Можно ли поставить газ на карбюраторный двигатель

Обновлено: 05.07.2024

Карбюраторные двигатели постепенно выходят из эксплуатации. На смену им пришли инжекторы с распределенным и непосредственным типом впрыска, но есть еще те, кто ездит с карбюратором. Его главный недостаток - большой в сравнении с инжектором расход бензина. Инжектор впрыскивает смесь точно в соответствии с оборотами двигателя, карбюратор подает смесь очень неточно. Вопрос экономии решает ГБО на карбюраторный двигатель.

Считаем экономию от установки ГБО на карбюраторный двигатель

ГБО 2 поколения на карбюратор PRIDE by AEB (Италия). Стоимость ГБО с установкой - 220 евро (6500 грн);
расход бензина в смешанном режиме - 11л/100км;
расход газа - 13л/100км.

продление ресурса работы двигателя при условии периодической регулировки зазора клапанов. Бензин, продукт крекинга нефти, содержит примеси, которые после выгорания остаются в цилиндрах в виде сажи. Газ, попадающий в цилиндры в газовой фазе, присадок и несгораемых продуктов не имеет. Двигатель и система впрыска остаются чистыми, за счет чего и продлевается ресурс работы двигателя;
мягкость хода. На газу двигатель работает тише, с меньшей детонацией и более равномерно;
экология. ГБО 2 поколения соответствует стандартам евро 3, бензин выделяет в атмосферу тяжелые металлы и канцерогенные вещества.

тем, кто проезжает за год более 5 тыс. км, то есть машина не стоит в гараже;
тем, кто разбирается хотя бы частично в устройстве газобаллонного оборудования и готов самостоятельно его обслуживать. Затраты на СТО снижают рентабельность оборудования;
тем, у кого машина проедет еще не менее 100 тыс. км. На авто с пробегом от 400 тыс. км ГБО ставить нет смысла.

Узнайте больше о предложениях KOSTA GAS - задайте вопрос в чате нашему менеджеру и получите ответ в течение 5 минут.

Постоянная нехватка денег и желание сэкономить на передвижении по городу – пожалуй, основные причины, по которым всё большее количество автомобилистов стремятся установить на свои машины газобаллонное оборудование (ГБО). В плане экономии этот вид топливного обеспечения мотора реально один из лучших, ибо окупает свою установку в довольно-таки короткие сроки. Однако подобная реальность возможна лишь в случае правильного подбора ГБО и его грамотной эксплуатации. В сегодняшней статье наш ресурс поможет всем желающим понять, что такое газобаллонное оборудование и как его правильно подобрать.

Сущность и общая концепция ГБО

Газовое оборудование на авто – говоря простым языком, это некоторая совокупность деталей, которая позволяет адаптировать бензиновый или дизельный мотор под работу на газовом топливе. На сегодняшний день наиболее используемыми вариантами установок подобного рода являются:

ГБО пропан-бутан, работающее на данной вариации газа;
ГБО метан, соответственно, функционирующее на метановом газе.

Однозначно сказать, какое ГБО лучше, довольно таки сложно, ибо что метановые, что пропановые установки имеют и преимущества, и недостатки. Для среднестатистического автомобилиста особой разницы в том, что именно монтировать на автомобиль, не имеется. Учитывая этот нюанс, многие водители отдают предпочтение более дешёвому и нетребовательному в плане эксплуатации оборудованию на пропане. Отметим, что порядка 90 % всех машин на газу в нашей стране ездят именно на этой вариации газового топлива.

По сути, ГБО любой формации – это та же карбюраторная или инжекторная система с аналогичным устройством работы. Единственное — работает она на газу.

Любое газовое оборудование непременно состоит из:

резервуара для хранения топлива – газового баллона;
топливопроводов – шлангов, по которым газ доставляется до мотора;
узлов, контролирующих подачу топлива в систему и по ней – форсунки и клапана;
топливораспределительного устройства – редуктор-испаритель, который переводит сжиженный газ, поступающий из баллона, в формацию топливной смеси или его аналоги;
фильтрующих элементов горючего – фильтры грубой и тонкой очистки;
электронных датчиков и блока управления, осуществляющих контроль за работой всего ГБО.

Стоит ли устанавливать ГБО на свой автомобиль?

Допустим, все отмеченные выше положения применимы именно к вам. Стоит ли сразу бежать за комплектом нового оборудования, сливать бензин и запасаться газом? Точно нет. Как минимум, нужно проанализировать, способны ли вы потянуть в данный момент времени установку и регистрацию ГБО. Сегодня полное оснащение машины газовой аппаратурой встанет минимум в 40 000 рублей. Не столь мало, как могло показаться на первый взгляд.

Поколения газовой аппаратуры

Удивительно, но со стороны производителей подобного разделения установок не имеется. Придумали его, что уже не удивительно, маркетологи. К счастью, различия поколения ГБО между собой имеют, и заявления по этому поводу имеют под собой некоторые основания. Основные несостыковки в разных типах аппаратуры заключаются в их функциональной оснащённости, наиважнейшую роль из которых играют:

На сегодняшний день официально принято считать, что среди всех газовых установок имеется 6 поколений:

В целом, подразделение ГБО на поколения пусть и необязательно, но довольно-таки удобно в плане рассмотрения разных типов аппаратуры. Тут маркетологи не только увеличили интерес к газовому оборудованию, но и реально помогли покупателям в понятии его концепции.

Пара слов о выборе газовой установке

Резюмируя сегодняшний материал, не лишним будет дать пару советом по поводу того, как подобрать оптимальное ГБО для конкретного автомобиля. На самом деле сложностей в процедуре выбора установки нет, и заключается она в организации следующих этапов:

Оценка целей установки ГБО и подбор составляющих компонентов оборудования непосредственно под них;
Проверка возможности установки конкретной аппаратуры в конструкцию вашего авто;
Анализ имеющейся системы питания, что также немаловажно в выборе газового оборудования.

Наш ресурс рекомендует своим читателям покупать аппаратуру 4-ого поколения, конечно, если такая возможность имеется. Именно этот вид ГБО – по мнению многих, самый удобный и беспроблемный в плане установки, а также использования. Что касается конкретных марок и производителей аппаратуры, то здесь что-то говорить будет сложней. Как показывает практика, лишь ограниченный перечень производителей производит реально качественные установки. В частности, к ним относятся ГБО от:

Надеемся, сегодняшняя статья была для вас полезна. Удачи в выборе ГБО, его эксплуатации и на дорогах!

Какое ГБО выбрать для карбюратора?

Для карбюраторного двигателя подойдёт любое ГБО 1 или 2 поколения. Более современное тут не нужно- оно отличается наличием электроники, для которой нет датчиков на карбюраторном двигателе и соответственно из-за этого все навороты ГБО 4-го поколения на карбюраторном двигателе превращаются в обычное газовое 1 — 2 поколения без всяких наворотов.
ГБО первого поколения не сильно отличается от второго. Газовый шланг подключается к карбюратору через проставку- смеситель либо непосредственно через врезку в карбюратор. Под действием разряжения во впускном коллекторе газ из редуктора через дозатор поступает в карбюратор. Единственное отличие- в дозаторе газ. На первом поколении дозатор газа ручной, выставляется в нужное положение один раз и требует регулировки не чаще, чем карбюратор; а у второго поколения- электронный, с клапаном, который приводится в действие шаговым двигателем в зависимости от показаний датчика кислорода и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Такая система второго поколения устанавливается на автомобили с электронными карбюраторами- всякие японцы из 80-х. Нам же на классических карбюраторных автомобилях советской разработки такие навороты не нужны, ибо бесполезны чуть больше, чем полностью. Выбрасываем электронный дозатор, ставим механический, и из ГБО любого поколения получаем ГБО 1-го поколения. То, что надо для карбюратора.

Вывод

Подытоживая сказанное, можно отметить, что автомобиль ВАЗ 2110, вне зависимости от типа двигателя, может быть переоборудован на использование газового топлива, причем эти работы несложно сделать самостоятельно.

Кнопка выбора между газом и бензином – неотъемлемый атрибут ГБО, без которого переключение с одного вида топлива на другое, а с ним и экономия на расходах, станут невозможными. Данная кнопка (или переключатель) даёт возможность перейти с одного топлива на другое без необходимости останавливаться и открывать капот авто.

Принцип работы и схема подключения

Газовый баллон, как правило, устанавливают в багажник, хотя на автомобилях побольше, той же ГАЗели, баллон можно установить и в других местах, не занимая полезного пространства.

На газовый баллон устанавливается мультиклапан, который связывает баллон со всем остальным оборудованием. Через мультиклапан газ поступает в баллон, через него же газ поступает в магистраль и далее в двигатель.

Выносное заправочное устройство устанавливается в легкодоступном месте, чтобы до него легко было дотянуться на заправке, и прокладывается магистраль из медной трубки от ВЗУ к мультиклапану.

Газовая магистраль высокого давления— это та же медная трубка, ведущая от мультиклапана в сторону двигателя. Но перед этим газ нужно очистить. Поэтому далее на пути магистрали появляется газовый фильтр и клапан, прекращающий подачу газа при переходе на бензин или при остановке двигателя.

Уже очищенный газ поступает в
редуктор-испаритель, в котором давление газа понижается до чуть более одной атмосферы. Особенность испарения газа в том, что он охлаждается до минусовых температур, переходя из жидкого в газообразное состояние, тем самым охлаждая редуктор. Поэтому иногда можно увидеть обледеневший редуктор. Такой газ плохо испаряется и точно не может использоваться в холодное время года. Для решения этой проблемы, редуктор подогревают охлаждающей жидкостью из системы охлаждения. Именно поэтому автомобиль заводят на бензине, а потом переключают не газ- чтобы прогреть охлаждающую жидкость для подогрева редуктора. А редуктор подключают к системе охлаждения перед печкой, чтобы ОЖ была погорячее зимой.

Классификация оборудования

Виды газа

Газовое оборудование различается по виду используемого газа- это может быть сжатый газ метан, находящийся в баллоне под высоким давлением, и это может быль сжиженный газ пропан/бутан, который находится в баллоне в жидком состоянии. Газ становится жидким, когда достигает определённого давления и постоянно находится в таком состоянии.

Развитие оборудования

Также газовое оборудование принято различать по поколениям- от 1-го до 6-го. Всё правильно, ведь системы подачи бензина постоянно развивались всё это время, от простого карбюратора до непосредственного впрыска в цилиндр. Соответственно и газ для таких двигателей должен впрыскиваться таким же образом, чтобы двигатель не терял своих характеристик.

При подключении газового оборудования важно как подключения самого газа, так и системы управления подачи газа.

Особенности установки ГБО 1-го поколения на карбюраторный автомобиль

От газового клапана трубка высокого давления идёт на редуктор.

Тут видно, что к редуктору трубка подачи газа высокого давления, она медная, а от редуктора идёт резиновый шланг низкого давления. Также подключены патрубки системы охлаждения (справа). Отсоединяем с печки патрубок подачи ОЖ, подключаем его к редуктору, а с редуктора- на печку. Так мы запитали редуктор от системы охлаждения. Дальше должен быть установлен регулятор, например, вот такой.

А от регулятора газ поступает на карбюратор через проставку-смеситель.

Можно поступить иначе и обойтись без данной проставки, а просто врезать газовую трубку в карбюратор.

Установка ГБО 2 поколения на карбюратор

FakeHeader

Comments 44

Для карбового ДВС нет ничего лучше и надежнее старой, проверенной системы ГБО-2. Эта хрень точно не даст ни какой экономии, т.к. меньше газа, чем нужно движку для нормальной работы все равно не подашь. А правильно установленное и настроенное ГБО-2 расходует газ так же, не более, чем ГБО-4. Со вторым, в свое время был на ТЫ, четвертое знаю не хуже. Новая система — средство выкачивания денег с владельцев карбюраторников, как продавцами систем, так и установщиками-настройщиками. Не ведитесь!

Да ладно… В своих умозаключения вы не достигли предела. Лошадь — самое надежное средство, и кушает не больше чем надо…

Но это все шутки, извиняюсь за сарказм.

Втюхали бесполезную хрень ((( я ещё понимаю на к-джетроник, но на жигули карбюраторную…

я на шоху вообще ставил наше, пермское ГБО, компании которуй уже даже на тот момент не было. и была это просто фигня в воздушный фильтр, на редукторе крутилась гайка, которая подавала газ:) а 4 поколение мастырыть… если у машины мозгов нет (ЭБУ), то зачем они ГБО — дублируем топливную систему: как бенз льется бензонасосом и впрыскивается форсунками карба, то пусть так же впрыскивается — только уже газ.

На карб тогда имеет смысл поставить мпсз, убойная вещь, и поверх можно обычное ГБО ставить 4 поколения.

Микропроцессорная система зажигания, частичка инжектора в двигателе с карбюраторным впрыском топлива.

ГИГ-3 в своё время ставил на Москвича. Прикольная была штука, но хавал 20 литров и толком не регулировался

Для карба САГА-6 лучше бы вернули выпускать

В смысле? Вы к чему?

Здравствуйте! Это вы себе уже установили?

У автора такая система давно установлена на Saab 900

Здравствуйте! Это вы себе уже установили?

Да, я 1.5 года езжу на такой системе. Очень доволен. Только у меня более ранняя версия, аэто новая система.

Интересно конечно, не против бы ознакомится более детально. Можете мне ссылочку сбросить где её можно купить?

Выбор баллона

Сборка кабеля

Составляющие элементы

Собственно сам диагностический кабель для ГБО состоит из:

Далее нам потребуется еще разъем USB тип А для последующего подключения готового кабеля для ГБО к ноутбуку. Этот разъем тоже можно купить в радиомагазине или же заказать с Aliexpress. Нам такой разъем обошелся в 1.10$.

Также потребуется 3-х или 4-х жильный медный кабель длиной 3-3,5 метра. Желательно использовать многожильный провод (чтоб каждая жила кабеля была навита из нескольких) – это в дальнейшем сильно продлит срок службы готового кабеля, за счет того что жилы будут ломаться значительно меньше.

Также в радиомагазине лучше купить термоусадку (для изоляции кабеля).

Собираем кабель

Подготовив все составляющие осталось собрать их в единое целое. Делать это нужно согласно схеме, приведенной ниже.

В нашем случае все получается намного проще. Китайский производитель указал в документации к модулю описание разъема и соответствующий ему цвет провода:

черный кабель — GND;
зеленый — TXD;
белый — RXD;
красный — VCC.

Поэтому у нас все свелось к обжиму и подпайке проводов к 4 пиновому разъему. Мы задействовали 3 провода:

черный кабель — GND
зеленый — TXD
белый — RXD

Шнур для диагностики ГБО обошелся нам порядка 2-3 долларов США плюс к этому мы приобрели бесценный опыт во время сборки. Стоит отметить, что купить шнур гбо Вы можете по цене, которая стартует от 7 долларов США.

Последнее обновление — 2 апреля 2021 в 12:33

После установки газобаллонного оборудования на автомобиль, для настройки его контроллера потребуется специальный шнур. К тому же в дальнейшей эксплуатации машины, обязательно понадобится регулировка топливной системы.

Поэтому для любителей самостоятельной диагностики своего авто, в данной статье мы расскажем, как изготовить универсальный кабель для ГБО 4 поколения своими руками.

Комплектация баллона

После выбора с типом, размером, и производителем баллона смотрим что входит в комплектацию баллона

вентиляционная трубка (сапун), которая выводится под автомобиль;
крышка с уплотнителем для создания герметичной камеры, которая при аварийных ситуациях не пропустит поток газа в салон, а разрешит ему выходить через вентиляционную трубку наружу за пределы автомобиля;
хомуты;
болты крепления с гайками и шайбами;
оригинальные болты крышки которые можно быстро открутить без инструмента и вручную перекрыть запорный клапан на мультиклапане;
паспорт на баллон.

вентиляционная коробка с прокладкой и крышкой;
ленты крепления;
две вентиляционные трубки(сапуны);
гофра соединяющая вентиляционную коробку с вентиляционными трубками;
хомуты для затяжки гофры;
ленты для крепления баллона;
паспорт на баллон.

ВАЖНО чтобы сама крышка и уплотнитель крышки торового баллона были целыми, точно так же и у вентиляционной коробке сигары, уплотнительная резинка должна быть целой ровно как и корпус и крышка коробки. Все вентиляционные шланги должны быть без повреждений и обжаты хомутами.

Мультиклапан

Хорошо в эксплуатации показали себя мультиклапана фирм Lovato и Tomasseto. К мультиклапану должно быть уплотнительное кольцо и винты для его крепления к баллону. Перед установкой мультиклапана в баллон необходимо проверить легкость перемещения поплавка, и работу запирающих кранов. При установке резиновое уплотнительное кольцо мультиклапана желательно смазать тонким слоем силиконовой смазки.

Мультиклапан может быть в комплекте с заправочным устройством так и без него. Заправочное устройство выбирается из пожеланий заказчика и технической возможности монтирования. Заправочные устройства монтируются либо в заправочный лючок недалеко от горловины бензобака (для заправки нужно будет иметь с собой удлинитель). Либо же можно вмонтировать заправочное устройство в бампер или под него, исходя из возможностей монтажа на конкретную модель автомобиля.

Заправочное устройство и баллон соединяют между собой магистралью диаметром 8 мм для ускорения процесса заправки.

Как подключить все элементы газовой системы

В каждом комплекте ГБО 4 поколения должна присутствовать схема подключения для инжекторного автомобиля, согласно ей устанавливается система. Для разных производителей она может незначительно отличаться (например, электросхема), но общий принцип установки для всех видов газобаллонного оборудования одинаков.

Процесс установки начинается с подкапотного пространства. Для начала желательно обезопасить лакокрасочное покрытие автомобиля, накрыв облицовку и крылья тряпичным материалом. Снять клеммы АКБ.

Редуктор

Установка ГБО 2 поколения следующим шагом подразумевает установку редуктора. Выбор газового редуктора испарителя состоит в подборе редуктора по мощности для конкретной модель автомобиля (с небольшим запасом мощности редуктора). Например для классики и стандартных карбюраторных переднеприводных Вазов вполне хватает газового редуктора Tomasetto AT 07 мощностью 100 hp, в котором уже встроен фильтр очистки жидкой фракции пропан-бутана и электроклапан подачи/отключения газа в двигатель автомобиля.

Подключение и магистраль

После установки редуктор подключают к расходной газовой магистрали проходящей под кузовом автомобиля. Выбор материала для расходной магистрали на усмотрение заказчика, но преимущественно за термопластиковой трубкой(обычно на карбюраторный легковой автомобиль используют 6 мм магистраль).

Магистраль прокладывают вдали от горячих и подверженных постоянному движению частей. Для монтажа используются скобы с саморезами и пластиковые одноразовые стяжки (скобы и саморезы желательно чтоб были оцинкованные, а лучше нержавеющими, а стяжки устойчивыми к атмосферным влияниям и озоностойкими).

Вопрос:
Имеется автомобиль с карбюратором, на который нужно установить газобаллонное оборудование. Какое поколение ГБО лучше всего установить на карбюратор?

Ответ:
Для автомобилей с карбюратором необходимо устанавливать ГБО 2 поколения, с подачей топлива в двигатель через проставку-смеситель или делать врезку штуцеров в сам карбюратор. 4 поколение на карбюратор не устанавливаются.
Для карбюраторов Solex нужно делать врезку штуцеров, для карбюраторов типа Weber продаются специальные проставки.

Пример установки ГБО на карбюратор

Видео обзор установленного комплекта ГБО 2 поколения на двигатель с карбюратором, на примере классического автомобиля ВАЗ 2107. Отзыв об эксплуатации, какой расход и преимущества 2 поколения на карбюраторе. Все это можно узнать с видео ролика, автору которого огромное спасибо.

Смотреть видео: Какое поколение ГБО ставить на карбюратор?

Читайте также: