На газу не держит холостые обороты

Обновлено: 02.07.2024

На полностью прогретом движке периодически падают (до дёргания движка) или пропадают холостые обороты. Вот ехал вроде всё нормально, а остановился на светофоре и заглох. Помогает пару раз хорошо прогазовать. После этого холостые становятся нормальными. Проблема возникает периодически, т.е. движок глохнет не на каждом светофоре, а когда ему вздумается.
Подскажите куда копать что крутить/менять/чистить ?

Может редуктор ремкомплект просит?

Настроено чуйкой, мембрана не всегда успевает стать на место, также имеет фактор дубения мембраны.

ХХ настроить винтом ХХ, а не чуйкой.

но лично я сталкиваюсь в последнее время с тем что ХХ плавает в зависимости от заправки - на плохом газе ХХ подает почти до 500 оборотов и это при том, что ХХ у меня 1000об/мин(ниже генератор нормально не работает)

Для начала напишите, какой у вас карбюратор и как организована подача газа (проставка, черепашка, врезки). У меня например карбюратор Солекс с врезками, на вторую камеру стоит обратный клапан от вакумника с выкинутой пружинкой. С холостыми тоже бывают проблемы иногда, особенно после заправки на подзаборной. При заправке на ОККО обычно все нормально. Лечится поворачиванием латунного винтика (ХХ на редукторе) в разные стороны, такое чувство что под винт регулярно что то попадает. Может нужно слить конденсат с редуктора, пробег на газу уже 20 тысяч - конденсат не сливал ни разу.

Это не чуство - так оно и есть, заметил что самый грязный газ с Кременчуцкой НПЗ, даже фильтр не спасает, все равно мелкие частички проходят и оседают на игле, особенно от этого страдают АТ07

А у меня как раз и АТ 07 стоит, та к что как раз в точку.

Вопрос к тем, кто долго ездит на газе - с какой периодичностью сливать конденсат из редуктора, или туда совсем не стоит лезть.

Просмотри проводку - может провод от кнопки на катушку гдето отходит, или клапан бенза или газа барахлит или сама кнопка. Врядли дело в редукторе- если бывает изредка.

Надо винт холостого на редукторе подкрутить,может гавно какое-то попало, я как не заправлю время от времени разный газ разный холостой.

Дебют тоже самое, та это у нас газ такое гавно.

Карб ДААЗ 21053, подача газа с конфорки (она же черепашка). пробег около 10-12тык.

Кондесат сливать раз в 10 тыс. холостые винтом хх настраивать я бы не советовал, именно на АТ07. Могут возникнуть проблемы с запуском на газу на холодную. Если преобладают короткие поездки, сливать надо чаще.

Кондесат сливать раз в 10 тыс. холостые винтом хх настраивать я бы не советовал, именно на АТ07. Могут возникнуть проблемы с запуском на газу на холодную. Если преобладают короткие поездки, сливать надо чаще.

Проблемы с запуском немного есть, но только не на холодную, а в течении 15-20 минут после того, как заглушишь двигатель. Считаю, ИМХО, что проблема в том, что после выключения зажигания газ продолжает выходить из редуктора (слышно шипение и запах) поэтому и нужно маслать больше стартером в первые минуты после того, как заглушил.

Было бы не плохо на выход редуктора поставить запорный электроклапан, и в идеале подключить его к системе ЭПХХ, только где ж его взять такой клапан и существует ли он в природе вообще?

А по поводу холостых латунным винтиком - если его закрутить полностью - то придется сильно откручивать "чуйку", а это повлечет за собой обогащение смеси и как следствие - повышенный расход газа. На заводе ведь не дураки сидят, и это ведь не завод Автоваз, который мог 20 лет выпускать автомобиль ничего в нем не меняя, там люди умные, и раз они этот винтик предусмотрели, значит он таки нужен, ИМХО.

Одна из самых распространенных проблем, это плавающие обороты на холостом ходу, при работе на газу. Рассмотрим причины данной проблемы, при условии что на авто установлено оборудование ГБО 4 поколения.

Причины плавающих оборотов на газе

- Забитые газовые форсунки;
- Газовые форсунки раскалибровались (если форсунки типа Valtek);
- Не правильно настроена воздушно-газовая смесь;
- Присутствует подсос воздуха;
- Не стабильное питание подходящее на блок управления ГБО;
- Проблемы с дроссельной заслонкой и регулятора холостого хода;
- Не отрегулированы клапана;
- Изношена ЦПГ;

Решение проблемы нестабильного холостого хода на газе

Причина 1. Если причиною нестабильных холостых забитые газовые форсунки, тогда для решение данной проблемы есть два варианта, либо чистка ваших форсунок, либо замена на новые. Если у вас форсунки такого типа:

Тогда вам поможет их промывка на специальном стенде. Ежели у вас форсунки типа Valtek, то их нужно разобрать, промыть и по возможности заменить ремкомплект. После чего откалибровать.

Причина 2. Дешевые газовые форсунки имеют свойство со временем по разному дозировать топливо в цилиндры, поэтому их необходимо калибровать каждые 30 000 км. (Valtek, Alex, RegRail и т.п.) на калибровочном стенде с индикатором стрелочного типа.

Причина 3. Из-за неправильной настройки карты воздушно-газовой смеси, двигатель так же будет не стабильно работать на холостом ходу. Решение проблемы - точная регулировка своими руками, или же посещение мастера из специализированного сервиса.

Причина 4. При наличии подсоса воздуха во впускном "тракте" двигателя, автомобиль так же будет плохо работать как на газе так и на бензине, но на газе будет явно выражена проблема. Для решения этой проблемы, посетите СТО с дымогенератором для обнаружения подсоса. После устранения подсоса перенастройка газового блока не нужна.

Причина 5. Проблема с перебоями в питании поступающего на клеммы газового блока, влекут за собой сбои в работе газобаллонного оборудования 4 поколения. Из-за недостачи мощности тока, газовому блоку попросту не хватает той мощности, для подачи полноценного импульса, для открытия форсунки. Как же обнаружить данную проблему, все просто, нужно подключиться к газовому блоку и посмотреть на параметр "Напряжение", если напряжение падает мене чем 12.3 вольт, тогда проверяйте клеммы, заряд генератора и аккумулятор.

Проблема 6. Загрязнения на стенках дроссельной заслонки и неисправность регулятора холостого хода. В данном случае из-за сильно грязного дроссельного узла, во время работы двигателя на газе, регулятор холостого хода не может поймать стабильный ХХ. При этом на бензине работать будет нормально. Почему так: бензин в камеру сгорания попадает под давлением, в распыленном виде, а газ попадает в камеру сгорания за счет разряжения (всасывание в двигатель), и если регулятор уже изношен, то разряжение будет постоянно меняться, и воздушно-газовой смесь будет то обедненная то обогащенная.
Решение проблемы: чистка дроссельного узла и замена датчика холостого хода.

Проблема 7. По регламенту, некоторые двигателя требуют регулировки клапанов каждые 40 000 км. Если этого не делать, то на газу двигатель будет работать нестабильно. В случае постепенного ухудшения работы двигателя, стоит обратится к специалистам по регулировке клапанов.

Проблема 8. Самая печальная причина - износ ЦПГ. Для выяснения состояния износа двигателя первым делом необходимо измерить компрессию.

Это самые распространенные причины плавающих оборотов на холостом ходу во время работы двигателя на газу (пропан-бутан) с установленным газобаллонном оборудованием 4 поколения.

А для тех кому лень читать, советуем к просмотру обучающий видеоролик, об основных причинах появления плавающих оборотов на газу 4 поколения, на примере автомобиля ВАЗ:

Смотреть видео: На газу плавают обороты на холостом ходу [4 поколение]

Почему машина глохнет на газе? Этот вопрос беспокоит многих автомобилистов на чьих автомобилях установлено газобаллонное оборудование. Происходить это может по разным причинам, из которых основными являются неправильная настройка ГБО 2 поколения или 4 поколения, а также пренебрежение своевременным обслуживанием системы.

Причины неисправности и способы их устранения

1. Первое, на что необходимо обратить внимание, это прогрев газового редуктора. Зачастую установщики газобаллонного оборудования допускают серьёзные ошибки, делая обогрев редуктора от дроссельной заслонки и устанавливая тонкие патрубки охлаждения, не способные обеспечить нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе.

Обогрев газового редуктора должен подключаться параллельно печке, иначе у водителя в дальнейшем может возникнуть ряд проблем, среди которых – нарушение в работе двигателя.

Чтобы не столкнуться с подобными проблемами, следует очень внимательно подходить к вопросу выбора специалиста по установке газобаллонного оборудования и не делать это самостоятельно.

2. Повышенное давление в газовом редукторе также может приводить к тому, что двигатель будет глохнуть на холостом ходу. Для решения возникшей проблемы необходимо отрегулировать давление, снизив его значение до необходимого уровня. Сделать это можно как собственными силами, так и посредством обращения в СТО.

3. Ещё одна причина, по которой может глохнуть двигатель на газу, а на бензине нет, – это пренебрежение сливом конденсата (маслянистой жидкости, образующейся в результате испарения газа и скапливающаяся в газовом редукторе). Сливать конденсат необходимо после каждых пройденных 10 тысяч километров, чтобы обезопасить себя и свой автомобиль от различных неполадок.

4. Также двигатель может глохнуть на газе при движении из-за загрязнённых газовых фильтров, которые препятствуют поступлению топлива. Во избежание этой проблемы необходимо регулярно проходить ТО газобаллонного оборудования и лично следить за состоянием всех узлов и деталей транспортного средства. В частности, чистка фильтрующих элементов не представляет особой сложности, поэтому выполнить эту процедуру сможет практически каждый автомобилист.

5. Если в системе произошла разгерметизация какого-либо соединения или произошло ослабление хомутов, то это приведёт к подсосу воздуха, который, в свою очередь, вызовет проблемы в работе двигателя на газу. В данном случае очень важно как можно быстрее определить место подсоса воздуха, чтобы устранить возникшую проблему. Самостоятельно сделать это будет достаточно сложно, поэтому лучше всего сразу обратиться за помощью к квалифицированным мастерам автосервиса.

6. Неправильно выставленный зазор в газовых форсунках также может привести к тому, что двигатель в процессе движения попросту заглохнет. Чтобы избежать такой неприятности, следует регулярно чистить и промывать газовые форсунки, а также производить их замену в случае крайней необходимости.

7. Ещё одна причина, по которой машина глохнет в движении, – это выход из строя датчика положения дроссельной заслонки по причине своего естественного износа. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить датчик на новый (сделать это можно как своими руками, так и посредством обращения к специалистам).

8. Может быть и такое, что двигатель начинает глохнуть на газу при движении накатом. В таком случае необходимо причина неисправности скорее всего кроется в том, что ЭБУ не видит сигнала RPM. Чтобы окончательно убедиться в этом, необходимо провести диагностику транспортного средства в автосервисе.

Таким образом, причин, по которым глохнет двигатель при работе на газовом топливе, может быть очень много. Если после долгих самостоятельных попыток найти конкретную причину неисправности так и не удаётся, то нужно обратиться к специалистам сервисного центра, которые проведут полную диагностику транспортного средства, выявят и устранят все найденные неполадки. Помните, что любые проблемы, возникающие в работе системы ГБО и транспортного средства в целом, подлежат немедленному устранению во избежание развития ещё более серьёзных последствий.

Авто ваз 2107, карбюратор пятерышный. ГБО. На бензе работает идеально, на газу - на холостом ходу машина работает около минуты, затем захлебывается и глохнет.
Трогаешься - при переключении скоростей не глохнет. А вот разгоняешься до 60 км/ч, и стоит выключить скорость - несколько секунд работает и глохнет?
Сил нет - очень мешает и раздражает, карбюраторщиков нормальных не нашел, никто не может объяснить, в чем дело. А может дело и не в карбюраторе? (ведь на бензе таких проблем нет, может это зажигание? может искра не достаточно сильная и газ не сгорает?)

Если при переключении на газ машина глохнет, необходимо проверить герметичность ГБО. Иногда грубеет мембрана редуктора, тогда двигатель авто может стрелять, троить и даже заглохнуть. Проблему решают заменой изношенных устройств.

Небольшая цена газового топлива способствует популярности машин с ГБО. Современное поколение оборудования позволяет использовать бензин и метан, на одном автомобиле. Распространенная проблема для такой схемы использования топлива – при переключении на газ машина глохнет.

Основные причины и особенности ремонта

Любое совершенствование вносит существенное изменение в конструкцию и работу авто. Установка газобаллонного оборудования даже опытными автомеханиками может привести к появлению неисправности. На бензине работает, а на газу машина глохнет.

Распространенные причины поломки ГБО:

Остановка двигателя после непродолжительной работы на холостом ходу.
При переключении на газ машина с ГБО 4 глохнет в момент перехода с бензина.
Нагар в форсунках и загрязнение фильтров снижает характеристики топливной смеси.
Из-за неполадок в работе редуктора машина с 4 поколением ГБО при переходе на газ глохнет.
Метановое топливо может содержать конденсат, особенно в холодное время года, поэтому авто не заводится.
Потеря герметичности соединений оборудования приводит к подсосу воздуха, и машина глохнет при переключении на газ.
Неисправность подающего топливо электромагнитного клапана — возникает из-за смолистого налета.

Машина глохнет на газу: причины

Чтобы не иметь проблем с запуском и троганием с места авто, при переключении с бензина на газ требуется диагностика и настройка систем автомобиля.

ГБО глохнет на холостом ходу

При переходе на метан двигатель останавливается или работает непродолжительное время. Причин неисправности несколько, но самая распространенная – плохой прогрев редуктора. Это следствие неправильной организации системы теплообмена от дросселя. Необходимо подключать к обогреву печку патрубками достаточного диаметра.

Другая причина, когда при переключении на газ машина глохнет – повышенное давление в магистрали, которое нужно довести до нормального.

Также неисправность может возникнуть из-за неотрегулированного холостого хода. Эту проблему устраняют вращением винта редуктора, сбросом давления подачи.

Машина глохнет при переключении на газ

Иногда у авто с ГБО четвертого поколения двигатель дергается и останавливается, когда переходит на метан. Неисправности, возникающие во время движения, такие же как на холостом ходу. Нажатие и отпускание тормоза при включенной передаче приводит к остановке двигателя. При переключении на газ машина с ГБО 4 глохнет из-за плохого прогрева редуктора или высокого давления в топливной системе.

Необходимо передачу тепла к устройству сделать от печки, а давление охладителя регулировать.

Проверка герметичности ГБО

Засор форсунок и фильтров

В газомоторном топливе есть незначительные примеси сложных углеводородов, вызывающих нагар. Поэтому при эксплуатации авто с инжектором или карбюратором накапливается налет, и машина на газу глохнет. Эти вещества уменьшают зазоры и влияют на подачу топлива в форсунки.

При переключении на газ машина с ГБО 4 поколения глохнет также при засоренных фильтрах. Для восстановления нормы работы двигателя без дергания необходимо убрать нагар с форсунок. Засоренные газовые фильтры тонкой и грубой очистки заменить.

Неисправность редуктора

Глохнет при переключении на газ машина с 4 поколением ГБО также из-за неисправностей с подачей метана. Обычно при длительной эксплуатации выходит из строя мембрана.

Устройство можно отремонтировать самостоятельно. Необходимо снять газовый фильтр, разобрать и очистить от загрязнений редуктор.

Вытягивают и заменяют старую мембрану, собирают устройство в обратном порядке.

На работу редуктора могут влиять другие факторы – высокое давление в системе, плохой прогрев и низкое качество топлива. Устройство можно регулировать специальным винтом. А система подогрева редуктора должна держать горячую рабочую температуру не менее 80 градусов.

Конденсат в газовой смеси

В метановом топливе есть водяной пар, который может создавать проблемы с запуском двигателя. Иногда машина глохнет на газу при сбросе газа. В холодное время года может накапливаться конденсат в системе ГБО автомобиля. Зимой вода замерзает и снижает просвет в патрубках и редукторе. Форсунки не открываются из-за конденсата, и машина может заглохнуть при торможении и даже если будет ехать на скорости. Двигатель снижает мощность, рывком дергает автомобиль.

Конденсат в системе ГБО автомобиля

Для устранения поломки нужно хорошо прогреть машину на малых оборотах. Открутить пробку редуктора и слить воду из системы ГБО. Собрать устройство в обратном порядке. Заправлять топливо лучше на проверенных автозаправках.

Нарушение герметичности ГБО, подсос воздуха

В процессе эксплуатации система транспорта газа может износиться. Появляются микротрещины и неплотности соединений патрубков. Воздух ухудшает свойства горючей смеси. Когда педалью выжимают сцепление и резко газуют, двигатель работает. Но если отпускают нагрузку или переключают на нейтралку, авто глохнет.

Самостоятельно проверять подсосы и повреждения трубопроводов ГБО затруднительно. Поэтому при подозрении на неисправность лучше обратиться в автосервис. Изношенная система может потребовать ремонта или замены нескольких деталей.

Неисправность электромагнитного клапана

Проблема при переходе с бензина на метан может возникнуть с устройством подачи газа. Длительная эксплуатация приводит к накоплению отложений на рабочей поверхности системы ГБО. Смолистый налет в электромагнитном клапане может привести к заклиниванию при плохом прогреве.

Электромагнитный клапан ГБО

Для устранения неисправности необходимо закрыть редуктор и выработать метан из топливной системы. Открутить клапан и полностью удалить растворителем нагар. Далее собирать устройство, заводить и проверять работу двигателя на холостом ходу.

Как избежать проблем

Чтобы не было поломок автомобиля, необходимо соблюдать правила монтажа и эксплуатации ГБО 4 поколения. А при появлении неисправности проверить все возможные причины.

Способы предупреждения поломки:

Обеспечить прогрев редуктора до рабочей температуры.
Очищать форсунки от нагара, менять фильтры в период ТО.
Заправку производить качественным топливом.
Поддерживать исправность деталей редуктора.
Настраивать холостой ход, сбрасывать высокое давление.

Более серьезные проблемы лучше решать в оборудованном для ремонта ГБО автосервисе.

Читайте также: