Оценка напряженности труда водителя

Обновлено: 05.07.2024

Начиная с 1 января 1992 г. аттестацияпроводилась в соответствии со Списками № 1 и № 2[1] с целью подтверждения особых условий труда, установления доплат к тарифным ставкам и должностным окладам за работу с вредными и (или) опасными условиями труда и разработки мероприятий по улучшению условий труда.

Согласно ст. 113 и 157 Трудового кодекса Республики Беларусь аттестация проводится также для подтверждения права работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, на дополнительный отпуск и сокращенную продолжительность рабочего времени.

В целях подтверждения права работников на сокращенную продолжительность рабочего времени и (или) дополнительный отпуск за работу с вредными и (или) опасными условиями труда все наниматели должны провести аттестацию рабочих мест до 31 декабря 2008 г. (ст. 2 Закона).

При проведении в 2008 г. аттестации рабочих мест по условиям труда допускается использование протоколов инструментальных замеров факторов производственной среды, выполненных при проведении аттестации в 2004-2007 гг., а также при необходимости протоколов замеров факторов производственной среды, выполненных в указанный период при проведении гигиенической оценки условий труда и оформленных в соответствии с законодательством. При этом результаты аттестации 2008 г., оформленные с использованием указанных протоколов, действительны в течение 5 лет со дня утверждения результатов предыдущей аттестации.

Например, аттестация была завершена в декабре 2007 г., следовательно, доплаты и досрочные пенсии за работу с особыми условиями труда сохраняются до декабря 2012 г. (если не улучшаются условия труда).

Учитывая, что в соответствии с п. 2 постановления № 253 разрешается использовать инструментальные замеры факторов производственной среды, выполненных при проведении аттестации в 2004-2007 гг., то на рабочих местах профессий и должностей, имеющих право на дополнительный отпуск и сокращенную продолжительность рабочего времени, необходимо, имея результаты замеров, согласно Инструкции[2] произвести оценку условий труда в соответствии с классами (степенями) вредности.

В зависимости от класса (степени) вредности и опасности условий труда будет установлена соответствующая продолжительность рабочего времени и дополнительного отпуска.

Однако следует иметь в виду, что имеется ряд профессий и должностей, работники которых пользуются правом только на дополнительный отпуск либо сокращенную продолжительность рабочего времени. В данном случае ситуация несколько усложняется, т.к. на предмет установления права на эти два вида компенсаций необходимо провести аттестацию всем нанимателям до 31 декабря 2008 г.

Пожалуй, самой распространенной профессией, которая встречается практически в каждой организации, является водитель автомобиля - код профессии 11442. Водители автомобиля в соответствии со Списком производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на сокращенную продолжительность рабочего времени и дополнительный отпуск[3], имели право на дополнительный отпуск при грузоподъемности автомобиля от 1,5 до 3 тонн - 7 календарных дней, свыше 3 тонн - 14 календарных дней.

Рассмотрим, каким образом организовывается проведение аттестации рабочих мест водителей автомобилей, по каким основным факторам производственной среды, а также тяжести и напряженности трудового процесса осуществляется общая оценка условий труда.

Прежде чем приступить к проведению замеров факторов производственной среды и оценки тяжести и напряженности трудового процесса, аттестационной комиссии необходимо определить перечень рабочих мест, подлежащих аттестации.

После определения перечня необходимо решить вопрос, какие рабочие места водителей автомобилей считать аналогичными рабочими местами (однотипными).

Однотипные рабочие места характеризуются следующими признаками:

профессия одного наименования (в данном случае водитель автомобиля);

выполнение одних и тех же профессиональных обязанностей в одинаковом режиме работы;

использование одинакового оборудования (транспортных средств), приспособлений и др. В этом случае обследованию подлежит не менее 20 % таких рабочих мест. После чего полученные результаты усредняются и распространяются на все остальные рабочие места. Для того чтобы определить аналогичные (однотипные) рабочие места для водителей автомобиля, необходимо сгруппировать автомобили аналогичных марок (например, МАЗ, КРАЗ и др.) по грузоподъемности, а также по маркам двигателей, провести инструментальные замеры и оценку тяжести и напряженности технологического процесса. Полученные усредненные величины распространить на оставшийся парк автомобилей.

Рассмотрим, какие производственные факторы тяжести и напряженности трудового процесса (например, шум в кабине транспорта, транспортнотехнологическая вибрация, дискомфортный микроклимат) могут присутствовать на рабочих местах водителей автомобилей.

Оценка тяжести и напряженности трудового процесса водителя автомобиля

При оценке тяжести и напряженности трудового процесса водителя автомобиля следует руководствоваться:

Инструкцией по оценке условий труда при аттестации рабочих мест по условиям труда и предоставлению компенсаций по ее результатам, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 22 февраля 2008 г. № 35.

Оценка тяжести трудового процесса водителя автомобиля

Периодическое, до 50 % времени смены, нахождение в неудобной и (или) фиксированной позе - класс 3,1.

Периодическое, более 50 % времени смены, нахождение в неудобной и (или) фиксированной позе - класс 3,2.

Оценка напряженности трудового процесса водителя автомобиля

1. Интеллектуальные нагрузки

1.1. Восприятие сигналов (информации) и их оценка.

Восприятие сигналов обусловлено необходимостью получения информации сенсорными системами организма и реагирования на нее в различных по сложности условиях, что характерно для автоматизированного труда, связанного с управлением механизмами.

У водителей транспорта около 200 сигналов в час - класс 3.1.

1.2. Характер выполняемой работы.

Работа в условиях дефицита времени. Наибольшая напряженность характерна для труда водителей - класс 3.2.

2. Сенсорные нагрузки

2.1. Длительность сосредоточенного наблюдения 51-75 % времени в смену - класс 3.1.

Более 75 % - класс 3.2.

3. Эмоциональные нагрузки

Степень ответственности за результат собственной деятельности - класс 3.2.

Степень риска для собственной жизни - класс 3.2.

Степень ответственности за безопасность других лиц - класс 3.2.

Приводим образцы заполнения карты фотографии рабочего времени водителя автомобиля (приложение 1) и карты аттестации рабочего места по условиям труда (приложение 2) на конкретном рабочем месте.

ПАССАЖИРСКИЙ АВТОТРАНСПОРТ / ВОДИТЕЛЬ / УСЛОВИЯ ТРУДА / ТЯЖЕСТЬ И НАПРЯЖЁННОСТЬ ТРУДА / РЕЖИМ ТРУДА И ОТДЫХА / PASSENGER VEHICLE / DRIVER / WORKING CONDITIONS / SEVERITY AND TENSION OF LABOR / WORK AND REST REGIME

Аннотация научной статьи по наукам о здоровье, автор научной работы — Нушервони Билоли Халилиён, Бабаев Абдунаим Бабаевич

THE SEVERITY AND TENSION OF THE DRIVERS OF PASSENGER VEHICLES WHILE WORKING IN CONDITIONS OF THE BIG CITY

ТЯЖЕСТЬ И НАПРЯЖЁННОСТЬ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА ПРИ РАБОТЕ В УСЛОВИЯХ

Б.х. нушервони, а.б. бабаев

Кафедра гигиены и экологии, таджикский государственный медицинский университет им. Абуади ибни Сино, Душанбе, республика таджикистан

Цель: дать гигиеническую оценку тяжести и напряжённости труда водителей пассажирского автотранспорта при работе в условиях большого города.

Результаты: анализ показал, что почти все водители пассажирского автотранспорта выполняли сверхурочную работу в течение всей рабочей смены. Установлено, что большинство водителей ежедневно было занято выполнением основных производственных операций в среднем в течение 13-14 часов рабочей смены, что превышает норматив в среднем на 10-50%.

Заключение: условия и характер труда водителей пассажирского автотранспорта являются вредными и опасными за счёт высокого нервно-эмоционального напряжения и нерациональной организации режима труда и отдыха.

Ключевые слова: пассажирский автотранспорт, водитель, условия труда, тяжесть и напряжённость труда, режим труда и отдыха.

THE SEVERITY AND TENSION OF THE DRIVERS OF PASSENGER VEHICLES WHILE WORKING IN

CONDITIONS OF THE BIG CITY

b.kh. nushervoni, a.b. babaev

Department of Hygiene and Ecology, Avicenna Tajik State Medical University, Dushanbe, Republic of Tajikistan

Results: The analysis showed that almost all drivers of passenger vehicles performed overtime during the entire working shift. It has been established that the majority of drivers were engaged in basic production operations on average during 13-14 hours of work shift, which is higher than the average standard 10-50%.

Conclusions: The conditions and nature of the work of drivers of passenger vehicles are harmful and dangerous due to high nervous and emotional tension and irrational organization of the work and rest regime.

Keywords: Passenger vehicle, driver, working conditions, severity and tension of labor, work and rest regime.

Водители пассажирского автотранспорта выполняют достаточно тяжёлую и напряжённую работу. Сложная и непрерывно меняющаяся дорожно-транспортная обстановка считается главной причиной значительных нервно-психических перегрузок [1, 2]. Тяжесть и напряжённость труда очень часто становятся причиной профессионального стресса, который может привести к серьёзным последствиям 4. Во время езды за рулём автотранспорта водители получают разнообразные сигналы от других транспортных средств, светофоров и внутренних приборов, что требует принятия срочного решения и способствует возникновению интенсивного нервно-эмоционального напряжения у води-

телей 9. За один час работы за рулём водители принимают около 200 различных сигналов, а за смену - более 1600-2000 сигналов, на что им приходится своевременно реагировать во избежание ДТП. В течение часа водители наблюдают 3-5 преда-варийных ситуаций, что также является причиной нервно-эмоционального напряжения 11.

По своей напряжённости один час работы в условиях интенсивного движения в условиях большого города соответствует шести часам деятельности человека, занятого тяжёлым физическим трудом, хотя при этом лишь 25% мышц тела активно участвуют в управлении автомобилем 13. В городских условиях водители в течение часа выполняют в среднем 915 движений по управлению автобусом. Время сосредоточенного наблюдения за

Дать физиолого-гигиеническую оценку тяжести и напряжённости труда водителей пассажирского автотранспорта при работе в условиях большого города.

Материал и методы

Напряжённость труда изучали путём определения числа объектов одновременного наблюдения, длительности сосредоточенного наблюдения (в % от времени смены), плотности сигналов за час, а нервно-эмоциональную напряжённость - с помощью корректурных таблиц Анфимова и Платонова. Кроме того, проведены хронометражные наблюдения за рабочим днём в динамике рабочей смены. Функция центральной нервной системы изучена путём измерения скрытого периода времени зрительно-моторной и слухомоторной реакции при помощи универсального хронорефлексометра.

Примечание: р - статистическая значимость различия показателей между группами (по Ц-критерию Кохрена; * - ANOVA Крускала-Уоллиса)

ВЕСТНИК АВИЦЕННЫ AVICENNA BULLETIN

Том 21 * № 2 * 2019 Vol 21 * № 2 * 2019

Таблица 2 Изменение скорости сенсомоторных реакций у водителей пассажирского автотранспорта (м/с)

Марка на световой раздражитель на звуковой раздражитель

автотранспорта В начале В конце смены смены р В начале В конце смены смены р

AKIA (n=15) 135,4±4,6 195,6±8,5 0,017 р1>0,017 р1>0,017 р1>0,017

р2 0,017 р1>0,017 р1>0,05

Примечание: р - статистическая значимость различия показателей числа ошибок при сравнении в начале и в конце смены (по Т-критерию Вилкоксона); р1 -статистическая значимость различия показателей по сравнению с таковыми среди водителей AKIA; р2 - статистическая значимость различия показателей по сравнению с таковыми среди водителей TIU (р1-р2 - по U-критерию Манна-Уитни; 0,017 - поправка Бонферони)

Следует отметить, что, кроме снижения количества просмотренных букв и возрастания числа ошибок, к концу рабочей смены наблюдалось снижение концентрации внимания на 38,6%, скорости переработки воспринимаемой информации на 47% и фактической умственной производительности на 25% по сравнению с исходными величинами.

Значительная физическая нагрузка на мышцы кистей и предплечий водителей автобусов и троллейбусов в течение рабочей смены может способствовать снижению величины мышечной силы и выносливости (табл. 4, 5).

Как видно из табл. 4 и 5, при выполнении рабочих операций у водителей автобусов АК1А за рабочую смену наблюдалось

Таблица 4 Показатели силы мышц кистей и предплечий у водителей пассажирского автотранспорта (кг)

Марка автотранспорта В начале смены В конце смены Изменения

AKIA (n=15) 40,3±2,6 32,8±2,3 0,05 13,2%

Примечание: р - статистическая значимость различия показателей при сравнении в начале и в конце смены (по Т-критерию Вилкоксона); р1 - статистическая значимость различия показателей по сравнению с таковыми среди водителей АК1А; р2 - статистическая значимость различия показателей по сравнению с таковыми среди водителей Т1и (р1-р2 - по и-критерию Манна-Уитни; 0,017 - поправка Бонферони)

Таблица 5 Показатели выносливости мышц кистей и предплечий у водителей пассажирского автотранспорта (секунды)

Марка автотранспорта В начале смены В конце смены Изменения

AKIA (n=15) 28,6±2,2 25,0±2,0 >0,05 22,6%

TIU (n=15) 27,5±2,3 22,5±2,1 >0,05 18,2%

ЛиАЗ (n=10) 31,7±3,9 25,0±3,5 >0,05 21,1%

ANOVA Крускала-Уоллиса >0,05 >0,05

Примечание: р - статистическая значимость различия показателей при сравнении в начале и в конце смены (по Т-критерию Вилкоксона)

снижение силы мышц на 18%, а выносливости мышц - на 22,6%; указанные показатели у водителей автобусов ЛиАЗ снижались на 12% и 21,1% соответственно. У водителей троллейбусов к концу рабочей смены также отмечалось снижение силы мышц на 13,2% и выносливости - на 18,2%.

При выполнении основных рабочих операций руки у води -телей немного приподняты, вытянуты вперёд и находятся в несколько полусогнутом в локтевых суставах положении в течение всей рабочей смены. Такое положение рук способствует частому сокращению мышц кистей, предплечий и плечевого пояса без полной фазы расслабления, что свидетельствует об относительной монотонности трудового процесса водителей пассажирского автотранспорта [1].

Во время движения водители пассажирского автотранспорта выполняют разнообразные операции с помощью рук, ног и головы. Наш мониторинг показал, что в среднем за смену водители производят более 6050 движений руками, 5730 движений ногами и 7868 движений головой и туловищем в разные стороны. В течение всего рабочего дня водители осуществляют сосредоточенное наблюдение за потоком других машин, следят за состоянием дорог, показаниями приборов, датчиков и механизмов. При этом 85-87% времени смены расходуется на выполнение указанных операций. Нами подсчитано, что время наблюдения через боковые окна в среднем составляет 187 минут; время наблюдения за пассажирами в салоне - 35 минут; длительность

остановок у светофоров - 156 минут; время работы с пультом управления - более 45 минут, а на конечных остановках водители расходовали 227 минут за рабочую смену. В ходе выполнения основных производственных операций водители пассажирского автотранспорта работают в положении сидя, что в среднем составляет 85% продолжительности смены.

Таким образом, условия труда водителей пассажирского автотранспорта являются достаточно тяжёлыми и напряжёнными. У водителей имеет место превышение продолжительности времени работы на 10-50%, что свидетельствует о нерациональном режиме труда и отдыха. Особенно это было выражено у водителей автобусов ЛиАЗ, что обусловлено характером выполняемых рабочих операций и особенностями конструкции автобуса. Результаты исследования функции ЦНС свидетельствуют о развитии утомления и снижении работоспособности организма водителей пассажирского автотранспорта. Длительное статическое напряжение опорно-двигательного аппарата, выполнение однообразных операций с помощью рук и ног свидетельствуют о монотонности рабочих операций, может быть причиной быстрого развития утомления, что диктует необходимость разработки мероприятий по оптимизации условий труда, рационального режима труда и отдыха водителей пассажирского автотранспорта при работе в больших городах.

1. Сорокин ГА, Шилов ВВ, Гребеньков СВ. Оценка профессионально обусловленного и непрофессионального рисков нарушения здоровья водителей грузовых автомобилей. Медицина труда и промышленная экология. 2016;6:1-5.

2. Пузанова АГ. Горячева ЮВ. Психогенное влияние профессионального стресса на развитие психосоматических реакций у водителей автотранспортных средств. Актуальные проблемы транспортной медицины. 2014;4-1:125-32.

3. Одинаева ЛЭ, Хасанов ФЧ. Актуальные вопросы гигиены труда работников газоочистных комплексов алюминиевого производства. Вестник педагогического университета. 2012;6:214-8.

4. Ротфельд МВ. Проблемы нормативного правового обеспечения охраны труда в организациях городского наземного электротранспорта. Охрана и экономика труда. 2011;1(2):20-3.

5. Кравцов МН, Бочковин ЛВ. Анализ возможностей снижения влияния вредных веществ в воздухе рабочей зоны на безопасность труда водителей дорожных машин и рабочих. Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета. 2015;68:69-73.

6. Чудинин НВ, Кирюшин ВА, Ракитина ИС. Оценка профессионального риска, как метод прогнозирования состояния здоровья работников, занятых во вредных условиях труда. Наука молодых. 2013;1:5-11.

1. Sorokin GA, Shilov VV, Grebenkov SV. Otsenka professional'no obuslovlennogo i neprofessional'nogo riskov narusheniya zdorov'ya voditeley gruzovykh avtomobiley [Assessment of occupational and nonprofessional occupational health risks for truck drivers]. Meditsina truda i promyshlennaya ekologiya. 2016;6:1-5.

2. Puzanova AG, Goryacheva YuV. Psikhogennoe vliyanie professional'nogo stressa na razvitie psikhosomaticheskikh reaktsiy u voditeley avtotransportnykh sredstv [Psychogenic effect of occupational stress on the development of psychosomatic reactions in motor vehicle drivers]. Aktual'nye problemy transportnoy meditsiny. 2014;4-1:125-32.

3. Odinaeva LE, Khasanov FJ. Aktual'nye voprosy gigieny truda rabotnikov gazoochistnykh kompleksov alyuminievogo proizvodstva [Current issues of occupational hygiene of the workers of gas cleaning complexes of aluminum production]. Vestnik pedagogicheskogo universiteta. 2012;6:214-8.

4. Rotfeld MV. Problemy normativnogo pravovogo obespecheniya okhrany truda v organizatsiyakh gorodskogo nazemnogo elektrotransporta [Problems of regulatory legal support of labor protection in organizations of urban ground electric transport]. Okhrana i ekonomika truda. 2011;1(2):20-3.

5. Kravtsov MN, Bochkovin LV. Analiz vozmozhnostey snizheniya vliyaniya vrednykh veshchestv v vozdukhe rabochey zony na bezopasnost' truda voditeley dorozhnykh mashin i rabochikh [Analysis of the possibilities of reducing the influence of harmful substances in the air of the working area on the safety of drivers of road machines and workers]. Vestnik Kharkovskogo natsional'nogo avtomobil'no-dorozhnogo universiteta. 2015;68:69-73.

6. Chudinin NV, Kiryushin VA, Rakitina IS. Otsenka sostoyaniya professional'nogo riska, kak metod prognozirovaniya sostoyaniya zdorov'ya rabotnikov, zanyatykh vo vrednykh usloviyakh truda [Assessment of occupational risk, as a method of predicting of the health of workers employed in harmful labor conditions]. Nauka molodykh. 2013;1:5-11.

7. Odinaeva LE, Khasanov FJ. Vliyanie faktorov proizvodstvennoy sredy na funktsional'noe sostoyanie organizma i zabolevaemost' rabotnikov gorno-transportnogo kompleksa tsementnogo proizvodstva [The influence of factors of the production environment on the functional state of the

ВЕСТНИК АВИЦЕННЫ Том 21 * № 2 * 2019

AVICENNA BULLETIN Vol 21 * № 2 * 2019

8. Курбанова ШИ. Оценка тяжести и напряжённости труда основных профессиональных групп работников городского пассажирского автотранспорта. Врач-аспирант. 2009;9:773-9.

9. Радченко ОР, Мухаметшин ИР. Образ жизни, условия труда и состояние репродуктивного здоровья водителей. Проблемы репродукции. 2013;19(1):26-32.

10. Сувидова ТА, Олещенко АМ, Кислицына ВВ. Гигиеническая оценка условий труда и профессиональной заболеваемости работников автотранспортных предприятий. Медицина труда и промышленная экология. 2018;6:4-6.

11. Насриддинова АА. Пути оздоровления условий труда работников, сварщиков и проходчиков при подземных условиях. Вестник Авиценны. 2008;1:92-7.

12. Истомин СВ, Турченко ВН. О безопасности труда на предприятиях автотранспорта. Охрана и экономика труда. 2014;3:33-9.

13. Гребеньков СВ, Сухова ЯМ. Оценка условий труда и профессионального риска у водителей грузового автотранспорта. Профилактическая и клиническая медицина. 2016;3:12-7.

14. Сюрин СА, Шилов ВВ. Профессиональные риски здоровью работников транспорта горно-химического комплекса Кольского Заполярья. Медицина труда и промышленная экология. 2016;6:6-10.

15. Прокопенько ЛВ. Шевкун ИГ. Оценка рабочей среды водителей различных типов автобусов. Медицина труда и промышленная экология. 2009;7:7-12.

16. Панков ВА, Кулешова МВ, Шаяхметов СФ. Гигиеническая оценка условий труда и состояние здоровья лётного состава гражданской авиации. Медицина труда и промышленная экология. 2017;10:29-34..

8. Kurbanova ShI. Otsenka tyazhesti i napryazhyonnosti truda osnovnykh professional'nykh grupp rabotnikov gorodskogo passazhirskogo avtotransporta [Assessment of the severity and intensity of labor of the main professional groups of workers of urban passenger vehicles]. Vrach-aspirant. 2009;9:773-9.

9. Radchenko OR, Mukhametshin IR. Obraz zhizni, usloviya truda i sostoyanie reproduktivnogo zdorov'ya voditeley [Lifestyle, working conditions and the reproductive health of drivers]. Problemy reproduktsii. 2013;19(1):26-32.

10. Suvidova TA, Oleshchenko AM, Kislitsyna VV. Gigienicheskaya otsenka usloviy truda i professional'noy zabolevaemosti rabotnikov avtotransportnykh predpriyatiy [Hygienic assessment of working conditions and occupational morbidity of workers of road transport enterprises]. Meditsina truda i promyshlennaya ekologiya.2018;6:4-6.

11. Nasriddinova AA. Puti ozdorovleniya usloviy truda rabotnikov, svarshchikov i prokhodchikov pri podzemnykh usloviyakh [Ways to improve the working conditions of workers, welders and sinkers under underground conditions]. Vestnik Avitsenny [Avicenna Bulletin]. 2008;1:92-7.

12. Istomin SV, Turchenko VN. O bezopasnosti truda na predpriyatiyakh avtotransporta [On labor safety in the enterprises of motor transport]. Okhrana i ekonomika truda. 2014;3:33-9.

13. Grebenkov SV, Sukhova YM. Otsenka usloviy truda i professional'nogo riska u voditeley gruzovogo avtotransporta [Assessment of working conditions and occupational risk of truck drivers]. Profilakticheskaya i klinicheskaya meditsina. 2016;3:12-7.

14. Syurin SA, Shilov VV. Professional'nye riski zdorovya rabotnikov transporta gorno-khimicheskogo kompleksa Kolskogo Zapolyar'ya [Occupational health risks of workers of the transport of the mining and chemical complex of the Kola polar region]. Meditsina truda i promyshlennaya ekologiya. 2016;6:6-10.

15. Prokopenko LV. Shevkun IG. Otsenka rabochey sredy voditeley razlichnykh tipov avtobusov [Evaluation of the working environment of drivers of various types of buses]. Meditsina truda i promyshlennaya ekologiya. 2009;7:7-12.

16. Pankov VA, Kuleshova MV, Shayakhmetov SF. Gigienicheskaya otsenka usloviy truda i sostoyanie zdorov'ya lyotnogo sostava grazhdanskoy aviatsii [Hygienic assessment of working conditions and health status of civil aviation pilots]. Meditsina truda i promyshlennaya ekologiya. 2017;10:29-34.

Нушервони Билоли Халилиён, докторант PhD кафедры гигиены и экологии, Таджикский государственный медицинский университет им. Абуали ибни Сино

Бабаев Абдунаим Бабаевич, доктор медицинских наук, профессор, профессор кафедры гигиены и экологии, Таджикский государственный медицинский университет им. Абуали ибни Сино ORCID ID: 0000-0003-3667-9353

Информация об источнике поддержки в виде грантов, оборудования, лекарственных препаратов

Финансовой поддержки со стороны компаний-производителей лекарственных препаратов и медицинского оборудования авторы не получали.

Конфликт интересов: отсутствует.

И АДРЕС ДЛЯ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ: Нушервони Билоли Халилиён

Babaev Abdunaim Babaevich, Doctor of Medical Sciences, Full Professor, Professor of the Department of Hygiene and Ecology, Avicenna Tajik State Medical University ORCID ID: 0000-0003-3667-9353

Information about the source of support in the form of grants, equipment, and drugs

The authors did not receive financial support from manufacturers of medicines and medical equipment.

Conflicts of interest: The authors have no conflicts of interest

1^1 ADDRESS FOR CORRESPONDENCE: Nushervoni Biloli Khaliliyon

PhD Student, Department of Hygiene and Ecology, Avicenna Tajik State Medical University

Труд водителя представляет собой сочетание физической и умственной работы и требует от него физической и психической выносливости и приспособляемости. Водители должны обладать здоровой психикой, безукоризненным здоровьем, и выносливостью.

Безошибочность управления автомобилем зависит не только от психофизиологических особенностей человека, но и от условий, в которых совершается процесс управления. К таким условиям следует отнести в первую очередь условия на рабочем месте водителя — в кабине автомобиля.

Большое влияние на работоспособность оказывает правильная посадка водителя за рулем автомобиля, которая определяет его спокойное положение в состоянии готовности. При правильной посадке водитель должен сидеть прямо, а его спина полностью прилегать к спинке сиденья, ноги должны легко доставать до педалей, а руки, лежащие на рулевом колесе, должны быть слегка согнуты в локтях. Такая посадка дает возможность принять наиболее естественное положение, не испытывать утомления от длительной поездки, а также обеспечивает максимальный обзор, требует наименьших усилий при работе рулевым колесом, педалями и рычагами.

Одежда водителя. Основное назначение одежды — поддерживать нормальную температуру тела и защищать его от пыли, грязи и механических повреждений кожи. Ткань одежды должна быть мягкой, эластичной, не вызывать раздражения кожи. Кроме того, одежда должна обеспечивать необходимый теплообмен между телом и окружающей средой.

Одежда не должна стеснять движения водителя при управлении автомобилем и нарушать нормальный теплообмен, а поясной ремень не препятствовать нормальному дыханию.

Обувь водителя должна быть с жесткой нескользящей подошвой и с широким невысоким каблуком (не более 2—3 см). В любое время года необходимо пользоваться хлопчатобумажными носками. Носки из синтетических материалов не впитывают пот и плохо предохраняют ноги от охлаждения.

Непригодна для работы резиновая обувь (кеды и др.), так как в ней нарушается вентиляция стопы, что приводит к повышению потливости, а иногда и к трещинам кожи.

Температура воздуха в кабине зависит от температуры окружающей среды, степени нагрева двигателя и обшивки, условий вентиляции. Наиболее благоприятная температура 18 — 20 °C. При слишком высокой температуре в кабине (25 °C и выше) значительно снижаются психофизиологические характеристики водителя, нарушаются функции центральной нервной системы, снижаются внимание, способность к сосредоточению, ослабляется чувство осторожности, увеличивается время реакции водителя, и он допускает больше ошибок. Развитию перегревания способствуют: высокая влажность воздуха, ограничивающая отдачу тепла; непроницаемая для влаги одежда, ожирение, усталость, перенесенные тяжелые болезни. В воздухе, насыщенном водяными парами, резко затрудняется теплоотдача путем испарения.

Пониженная температура воздуха вызывает усиленную отдачу тепла и сковывает движение рук и ног водителя, снижает быстроту и точность его движений, что может привести к ошибкам при управлении автомобилем.

Скорость движения потоков воздуха оказывает большое влияние на теплорегулирование организма. Человек начинает ощущать воздушные потоки при скорости движения воздуха 0,25 м/с. Увеличение скорости движения воздуха значительно увеличивает теплоотдачу с поверхности тела.

Большая относительная влажность воздуха при высокой температуре может быть причиной перегрева тела человека. В воздухе, насыщенном водяными парами, теплоотдача путем испарения невозможна или затруднена — пот стекает по коже, но охлаждающего эффекта не дает. Высокая влажность воздуха оказывает неблагоприятное воздействие на организм человека также и при низкой температуре воздуха из-за повышенной теплоотдачи с поверхности тела. Нормальная влажность воздуха для большинства людей лежит в пределах от 30 до 70%.

Шум и вибрация могут оказывать неблагоприятные влияния на работоспособность человека. При движении автомобиля основным источником шума является: двигатель, силовая передача, шины и кузов.

Шум внутри легковых автомобилей находится в пределах норм на шумы, принятых для производственных рабочих мест. В кабинах грузовых автомобилей, особенно большой грузоподъемности, интенсивность шума превышает эти нормы и может достигать значительных величин.

Источники вибрации в автомобиле те же, что и шума. Ускорения, возникающие при вибрации, растут с увеличением скорости движения автомобиля, с ухудшением дороги, а также с уменьшением полезной нагрузки.

Под воздействием вибраций ухудшается зрительное восприятие, снижается внимание, замедляются реакции, понижается точность действий. Длительное воздействие на человека вибраций вызывает утомление, головную боль.

Воздух кабины автомобиля может содержать пары бензина и вредные примеси отработавших газов: углеводороды, окислы азота, угарный газ, что может привести к отравлению организма. Степень отравления и его проявления чрезвычайно разнообразны и зависят от концентрации угарного газа в воздухе и продолжительности воздействия его на организм водителя. Основными направлениями в борьбе с отравлениями являются: правильная регулировка двигателя; тщательная установка резиновых прокладок, закрывающих отверстия в полу кабины; повышение эффективности системы вентиляции. Повышенная концентрация паров топлива и вредных примесей отработавших газов в воздухе кабины сказывается на ухудшении работы органов зрения и слуха, нарушении координации движения, преждевременном наступлении усталости, появлении сонливости.

Профилактика утомления.

При усталости скорость движений водителя замедляется. Переход от одного движения к другому затруднен и требует больше времени. Это объясняется включающимися в рабочие приемы микропаузами. Действия водителя органами управления автомобилем замедляются. Усталость, особенно чрезмерную, следует предотвращать.

Профилактика утомления производится по нескольким направлениям. Основным из них являются: обеспечение оптимальных условий среды обитания в отношении микроклимата (температура, влажность, скорость потока воздуха); снижение шумов и вибраций, вредных химических примесей к воздуху; создание дополнительных удобств на рабочем месте; уменьшение усилий, требуемых в процессе управления автомобилем, упрощения процесса управления; рациональная организация труда и отдыха — все это предупреждает развитие утомления.

Режим труда и отдыха.

Главной задачей рациональной организации режима труда водителя является достижение и поддержание на протяжении всей рабочей смены высокой эффективности труда с сохранением здоровья водителя.

Внутрисменные регламентированные перерывы для отдыха должны устанавливаться с учетом тяжести и напряженности труда, видов перевозок и климато-географических условий среды движения. Рекомендуется первый перерыв устанавливать через 2-3 ч после начала работы на линии, во второй половине дня - не реже чем через каждые 2 ч продолжительностью по 10 мин. Длительность непрерывного пребывания за рулем рекомендуется ограничить 2 ч. Частота, организация и длительность внутрисменных перерывов устанавливается по согласованию с медицинскими работниками лечебно-профилактических учреждений, обслуживающих данное АТП, указывается в путевом листе и контролируется службой безопасности движения АТП.

Администрация автопредприятия обязана внедрять мероприятия, направленные на снижение нервно-психического напряжения и производственного утомления работающих (вводная гимнастика, физкультурная минутка, физкультурная пауза, психологическая разгрузка и др.).

Запрещается привлекать к сверхурочным работам и устанавливать продолжительность рабочей смены более 10 ч: водителям со стажем вождения автомобиля менее трех лет, в возрасте свыше 55 лет, часто и длительно болеющим (3 и более раза в году, длительность одного случая утраты трудоспособности 30 и более дней), допущенным медицинскими водительскими комиссиями к управлению автотранспортными средствами в виде исключения.

Создание сайта Екатеринбург — Медиасайт

Федеральное бюджетное учреждение здравоохранения

"Центр гигиены и эпидемиологии в Свердловской области"

Адрес: 620078, г. Екатеринбург, пер. Отдельный, 3

Цель выработки единых подходов оценки труда — обеспечение единообразия при выборе гигиенических нормативов, установление однозначных критериев оценки факторов производственной среды и трудового процесса.

Основной принцип, на котором базируются единые подходы, заключается в том, что выбор единого гигиенического норматива для нормирования фактора(ов) производственной среды и трудового процесса должен проводиться только относительно его влияния на здоровье работника(ов).

Особенности в проведении аттестации рабочих мест

ОЦЕНКА ХИМИЧЕСКОГО ФАКТОРА И ВЫДАЧА МОЛОКА

При наличии на рабочем месте нескольких веществ однонаправленного действия необходимо рассчитывать эффект суммации. При этом, для целей установления наличия или отсутствия права работника на получение молока эффект суммации необходимо рассчитывать только для веществ, которые включены в Перечень вредных производственных факторов в соответствии с Приложением №3 к Приказу №45н. Данный подход обусловлен тем, что право работника на получение молока может быть установлено вредным воздействием только тех веществ, которые прямо предусмотрены Приказом №45н.

Если полученная величина пересчитанного эффекта суммации веществ однонаправленного действия меньше единицы, то право работника на получение молока отсутствует. В противном случае, если полученная величина больше единицы, то необходимо установление права работника на получение молока.

ОЦЕНКА БИОЛОГИЧЕСКОГО ФАКТОРА

В соответствии с п. 5.2.3 Руководства Р 2.2.2006-05, условия труда отдельных категорий работников относят к тому или иному классу без проведения измерений. При определении наличия или отсутствия на рабочем месте биологического фактора необходимо руководствоваться следующим принципом – для целей оценки условий труда определяющее значение имеет наличие на рабочем месте однозначно установленного (а не вероятного) контакта с патогенными микроорганизмами. Если такой контакт возможен, но не установлен однозначно, при этом на рабочем месте не зафиксировано случаев профессиональных заболеваний, обусловленных воздействием на организм работника патогенных микроорганизмов, то оценка биологического фактора на таком рабочем месте не производится.

Возможным доказательством установленного контакта является информации о наличии статистики заболеваний, профессиональных заболеваний по данному фактору.

ОЦЕНКА АПФД

Пылевая нагрузка – основной показатель оценки степени воздействия АПФД на органы дыхания работника. В соответствии с п. 5.3.3 Руководства Р 2.2.2006-05 расчет пылевой нагрузки производится по формуле:

ПН = К х N х T х Q, где

К – фактическая среднесменная концентрация пыли в зоне дыхания работника, мг/м3;

N – число рабочих смен, отработанных в календарному году в условиях воздействия АПФД;

T – количество лет контакта с АПФД;

Q – объем легочной вентиляции за смену, м3.

Следует отметить, что значение показателя К возможно измерить, значение показателя N – рассчитать, значение показателя Q – установлено в Примечании к п. 5.3.3 Руководства Р 2.2.2006-05 в зависимости от категории выполняемой работы. Значение показателя Т, то есть количество лет контакта с АПФД, прежде всего относится не к рабочему месту, а к конкретному работнику. Это означает, что если на рабочем месте работает несколько работников, то значение показателя Т для них может быть совершенно различным. Кроме того, то количество лет, которое работник провел в контакте с АПФД, не фиксируется документально, а его расчет может носить необъективный характер.

Таким образом, наиболее целесообразно производить расчет пылевой нагрузки с учетом 25-летнего расчетного контакта с АПФД на рабочем месте.

ОЦЕНКА ШУМА

ОЦЕНКА ИНФРАЗВУКА И УЛЬТРАЗВУКА ВОЗДУШНОГО

Необходимость введения единого ПДУ инфразвука для всех рабочих мест обусловлена невозможностью однозначной оценки напряженности трудового процесса для тех или иных рабочих мест, в связи с этим использование ПДУ для рабочих мест с различной степенью тяжести наиболее целесообразно. Необходимость использования единого ПДУ для водителей автомобилей обусловлена спецификой их труда, которая учтена в указанных отраслевых Санитарных правилах СП 4616-88.

ОЦЕНКА НЕИОНИЗИРУЮЩИХ ИЗЛУЧЕНИЙ

ОЦЕНКА МИКРОКЛИМАТА

Важным показателем, от которого зависит оценка микроклимата, является категория работ по уровню энерготрат организма.

Категория Iа – легкие работы с интенсивностью энерготрат до 139 Вт. Это работы производимые сидя и сопровождающиеся незначительным физическим напряжением (административно-управленческий персонал, диспетчера, телефонисты и т.п.)
Категория Iб – легкие работы с интенсивностью энерготрат 140-174 Вт. Это работы производимые сидя, стоя или связанные с ходьбой со скоростью до 3 км/ч и сопровождающиеся некоторым физическим напряжением (руководители подразделений, мастера, бригадиры, контролеры, и т.п.)
Категория IIа – работы средней тяжести с интенсивностью энерготрат 175-232 Вт. Это работы связанные с постоянной ходьбой со скоростью 3-4 км/ч, сидя или стоя с перемещением грузов до 1 кг, требующие небольшого физического напряжения (профессии, выполняющие работы на станках, водители автотранспорта, электрики и т.п.)
Категория IIб – работы средней тяжести с интенсивностью энерготрат 233-290 Вт. Это работы связанные с ходьбой со скоростью 4-5 км/ч, перемещением и переноской тяжестей до 10кг.и сопровождающиеся умеренным физическим напряжением (слесарные, сварочные, малярные, столярные работы и т.п.)
Категория III – работы тяжелые с интенсивностью энерготрат более 290 Вт. Это работы связанные с ходьбой со скоростью 5-6 км/ч, передвижением и переноской тяжести свыше 10 кг и требующие больших физических усилий (немеханизированные землеройные работы, ручная ковка, погрузочно-разгрузочные работы и пр.)

Обязательной является оценка на каждой позиции рабочего места микроклиматических условий как в теплый, так и в холодный период года.

Если работник обеспечен спецодеждой с большими теплозащитными свойствами, чем это предусмотрено нормативными требованиями применительно к данному климатическому региону, то класс условий труда определяется по величине температуры воздуха с учётом теплоизоляции используемой спецодежды.

ОЦЕНКА СВЕТОВОЙ СРЕДЫ

Нормирование параметров световой среды осуществляется в соответствии со следующими нормативными документами:

— Отраслевые и ведомственные нормативные документы по освещению.

Оценка условий труда производится в соответствии с Разделом 5.6 Руководства Р 2.2.2006-05.

ОЦЕНКА ТЯЖЕСТИ ТРУДОВОГО ПРОЦЕССА

При оценке тяжести трудового процесса различают и оценивают 5 основных поз: свободную, стоя, неудобную, фиксированную и вынужденную. Классификация их по вредности ведётся в зависимости от времени нахождения в каждой позе.

Вынужденная поза. К вынужденным позам относятся рабочие позы лежа, на коленях, на корточках, в подвешенном состоянии на монтажном поясе на столбе, с глубоким наклоном корпуса (более 30 градусов) и т.д.

Перемещения по горизонтали и вертикали. На предприятиях есть профессии, для которых перемещение на большие расстояния связано с технологическим процессом (сантехники, сторожа при обходе территории, крановщики и др.).

ОЦЕНКА НАПРЯЖЕННОСТИ ТРУДА

Напряженность трудового процесса: при оценке условий труда на железнодорожном транспорте существует ряд специфических моментов.

К классу 2 относятся работы, когда исполнитель в производственном процессе решает простые задачи по инструкции и отвечает за качество работы. . Такое содержание работы характерно для большого количества профессий: плотник, токарь, маляр, электромонтер и пр.
К классу 3.1. относятся работы, когда исполнитель решает сложные задачи, выбирая пути и методы из серии инструкций, где указаны правила решения тех или иных элементов задачи. Такое содержание работы характерно для широкого круга административно-управленческого персонала, мастеров, бригадиров, профессий, занимающихся диагностикой, водителей, энергодиспетчеров и пр.

Восприятие сигналов (информации) и их оценка.

К классу 3.1 относятся работы, когда исполнитель должен сопоставлять сигналы (результаты своего труда) с какими-то существующими эталонами (нормами), величины которых он должен держать в памяти, привести в соответствии с этими эталонами результаты собственной деятельности и удостовериться в правильности работы. Такой характер работы свойственен операторским профессиям, водителям, мастерам, электромеханикам, административно-управленческому персоналу среднего звена.
К классу 3.2. относят работы, когда исполнитель воспринимая сигналы корректирует свою деятельность, но при этом действия свои должен увязать с работой других исполнителей, всего технологического процесса (предприятия), должен представить как отразятся его действия на всю производственную деятельность, какие будут последствия. Такой характер работы наблюдается у руководителей предприятий.

Распределение функций по степени сложности задания.

Характер выполняемой работы.

К классу 3.1. относятся работы, выполняемые в условиях дефицита времени. Следует отметить, что при этом считается дефицит времени для повседневной работы, а не аварийных ситуаций. Дефицит времени предполагает отсутствие времени у работающего на использование пауз для отдыха. В дефиците времени работают водители автомобильного транспорта, медицинский персонал скорой помощи и пр.

Для для водителя автомобиля ими будут сигналы светофоров, показания приборов и пр. Восприятие большого количества сигналов характерно для труда диспетчеров, телефонистов и т.д.

Число производственных объектов одновременного наблюдения.

Для водителей автомобиля это будут движущиеся рядом автомобили, дорожные знаки и светофоры. Для учителей и воспитателей — дети.

Размер объекта различения

У операторов ЭВМ и людей, работающих с текстами – это размер точки (принято от 0,3 до 1 мм), у операторов, имеющих приборы – это толщина риски деления шкалы.

Степень ответственности за результат собственной деятельности. Значимость ошибки.

К классу 2 относятся работы, когда исполнитель несёт ответственность за функциональное качество вспомогательных работ (заданий). К таким видам работ относят труд большинства рабочих профессий, телефонистов, медсестер и пр.
К классу 3.1. относятся работы, когда исполнитель несёт ответственность за функциональное качество основной работы (задания). За это отвечают мастера, бригадиры, начальники цехов.
К классу 3.2. относят работы, когда исполнитель несёт ответственность за функциональное качество конечной продукции, работы, задания. Ошибка исполнителя влечёт за собой повреждение оборудования, остановку технологического процесса и может возникнуть опасность для жизни. к ним можно отнести руководителей предприятий и организаций, врачей-хирургов, авиадиспетчеров, лиц ставящих личное клеймо на изделия.

Степень риска для собственной жизни.

возложение должностной инструкцией на лиц, отвечающих за правильную организацию работы в потенциально опасных условиях и следящих за выполнением правил техники безопасности;
при управлении потенциально опасными для других машинами и механизмами (водители автомобилей и дорожно-строительных машин, крановщики и пр.);
определяется характером работы (дежурные электроподстанций, врачи — хирурги и пр.).

Монотонность производственной обстановки (время наблюдения за ходом технологического процесса, в % от времени смены).

Такая монотонность характерна для многих диспетчерских профессий, особенно для операторов систем теленаблюдения.

Наличие регламентированных перерывов и их продолжительность.

Следует прежде всего уточнить, что относится к регламентированным перерывам. К ним относятся только те перерывы, которые введены в регламент рабочего времени на основании внутрипроизводственных документов (приказами, правилами внутреннего трудового распорядка), либо в соответствии с требованиями государственных документов (Трудового кодекса Российской Федерации, санитарных норм и правил, правил по охране труда и других). Они предусматриваются для кратковременного отдыха и личных физиологических потребностей и должны вводиться при видах работы, когда исполнитель по принятой технологии не может самостоятельно даже на короткое время оставить рабочее место или продолжение качественной работы возможно только при наличии перерывов на отдых (работа операторов ЭВМ, тяжёлые физические работы, работы в условиях низких температур окружающей среды и др.).

При оценке напряженности трудового процесса также необходимо учитывать следующее: выбор критериев, по которым оценивается напряженность, должна быть обусловлена возможностью их объективной оценки и (или) наличием соответствия с теми профессиональными заболеваниями, которые могут быть ими вызваны (хронический ларингит, узелки и контактные язвы голосовых связок, прогрессирующая близорукость).

Читайте также: