Отличие компрессора маз от зил

Обновлено: 05.07.2024

Чтобы обеспечить качественную работу тормозов, целесообразно использовать компрессор зил 130. Это универсальное средство, использующееся во многих сферах деятельности. Опытные водители предпочитают узнать заранее, какая производительность встречается у компрессора ЗИЛ 130, и почему целесообразно при самостоятельной сборке выбирать деталь, произведенную до 2010 года.

Технические особенности устройства

Прежде чем рассмотреть, какова производительность компрессора ЗИЛ 130, целесообразно ознакомиться с техническими особенностями и устройством конструкции, а также деталировкой по комплектующим, влияющим непосредственно на рассматриваемые показатели.

Подвеска и рама

Отличительной особенностью рамы является швеллерное сечение, проклепанное и проштампованное с наличием специальных поперечинин. Задняя часть самосвала оснащена специальным буксирным крюком. Последний имеет защелку. Если говорить о передней части, то у нее детали размещаются уже без защелки.

На рессоре производится фиксирование двух мостов (заднего и переднего). Их крепление осуществляется при помощи ушек отъемного типа. У рессоров концы относятся к скользящим.

С переда подвески располагаются амортизаторы нескольких типов: гидравлические, телескопические и двусторонние. Стоит отметить, что конструкция подвески была изначально позаимствована у ВАЗ 4-го поколения.

Двигатель

Среди других технических показателей:

мощность 150 л.с. при условии существующего ограничения 3200 об/мин;
диаметр цилиндра составляет 100 мм, ходовой поршень в цилиндре – 95 мм;
сжатие 6,5;
крутящий момент 1800-2000 оборотов в минуту;
расход топлива составляет 29 л, если выполняется условие, что средняя скорость движения составляет 60 км\ч.

Цилиндры в моторе располагаются под наклоном в 90⁰. Гильзы, снабженные уплотнителями из прочной резины в виде колец – в нижней части цилиндрического блока. Пара головок изготовлена из специального сплава с алюминием и снабжена направляющими клапанами. Поршни также изготовлены из алюминиевого сплава. В дополнение в конструктивном плане здесь добавлены три компрессионных кольца, два из них хромированные чугунные и одно из стали.

Стальные шатуны с двутавровым сечением. Коренные подшипники с тонкими стенками способны заменять друг друга в работе. Вкладыши выполнены из алюминия и стали. Маховик изготовлен из качественного чугуна, окруженный венцом из сверхпрочной стали, чтобы при запуске стартера не возникало проблем. Распределительный вал с пятью опорами.

Касательно стальных клапанов, они отличаются конструкцией и устройством. Впускные располагаются на головке блочного цилиндра. Запускаются в работу посредством распределительного вала. Выпускные клапаны отличаются специфическим наплавом и снабжены принудительным клапаном, заставляющим конструкцию поворачиваться. Толкатели с механикой изготавливают из стали со специальной чугунной наплавкой. Коромысла снабжены втулками, изготовленными из бронзы.

Бак для топлива располагается под платформой объемом в 170 литров. Питательная цепь предполагает поступление топлива в принудительном порядке, посредством насоса Б-10. В газопроводе осуществляется подогрев топлива.

Что касается системы охлаждения, она жидкостная и циркулирует в принудительном порядке. Радиатор в форме змейки, трехрядный. Термостат находится в специальной полости патрубка для транспортировки жидкости.

Трансмиссия

Грузовики снабжены коробкой передач с 5 ступенями. КПП имеет 2 синхронизатора инерционного вида, чтобы включить 2, 3, 4 и 5 передачу. Основная передача двойная, оснащенная колесами с зубьями спиральной формы. Передаточное число составляет 6,32.

Распределение привода осуществляется на задней оси, а передняя в данном случае является рулевой.

Также сюда входят 2 вала карданного формата. Они скреплены при помощи специальной промежуточной опоры, которая располагается на раме. Для прочности и передачи сил здесь присутствуют 3 шарнира и игольчатые подшипники передач. Все обязательно проходят смазывание спецсредствами. Задний мост имеет картер, который изготавливается из высокопрочной стали. Полуоси предполагают полную загрузку. Стандартные габариты шин 260*508.

Тормозное управление

Пневматическая тормозная система оснащена барабанными механизмами. Они отвечают за ее корректную работу. Все колеса подразумевают пневматический привод, поэтому все действия тормозной системы контролируются при помощи колодочной системы. Она тоже действует по барабанной схеме.

Все это в сумме воздействует на трансмиссию, у которой предусмотрен механический привод. Здесь на производительность компрессора ЗИЛ 130 влияет его конструкция, которая состоит из 2-ух цилиндров. В дополнение происходит регулярное охлаждение внутри блока и отдельной головки.

Вся поршневая система воздушного компрессора ЗИЛ 130 изготовлена на основе алюминия. Водяной насос обеспечивает работу привода. В дополнение идет постоянное смазывание за счет применяемого давления.

Цифровые показатели технических характеристик

Общие показатели грузового автомобиля:

габариты: 6.675 x 2.5 x 2.4 (длина x ширина x высота, м);
колесная база – 3,8 м;
дорожный просвет в 2.75 м;
колеи: передняя в 1.8 м и задняя на 1.79 м;
масса 4.3 т;
нагрузка на оси: на переднюю 4.2 т, на заднюю 9.9 т;
угол наклона составляет 38 градусов;
разворот 8.9 м.

Отличительные характеристики компрессора

Узнать, какая производительность воздушного компрессора ЗИЛ 130, можно из технической информации:

двухцилиндровый агрегат с диаметром каждого по 6 см;
при рабочем объеме в 214 см³, производительность конструкции составляет 210 л;
обороты компрессора зил 130 составляет 2000 в минуту;
в пневмосистеме наблюдается давление в 740 кПа;
мощность потребления составляет 21,1 кВт.

Производительность компрессора ЗИЛ 130 на выходе зависит от технического состояния автомобиля.

Из каких элементов состоит воздушный компрессор

Элемент относят к агрегату поршневой категории. Отличительной особенностью работы является транспортировка воздуха в процессе передвижения поршней. Схема изготовления предполагает использование следующих комплектующих:

пружин;
сальников;
уплотнителей;
катетера проводного со специальными каналами.

Канальцы фиксируются за счет стопорных колец, а сами поршни изготавливаются из качественного алюминия. Через специальные каналы воздушные массы попадают в компрессорные цилиндры. Внутри воздушные потоки начинают постепенно сжиматься под давлением поршней, а затем переправляются в пневматическую систему. После этого происходит выход через нагнетательный клапан.

Используется смешанный вид смазки. Устройство охлаждается посредством жидкости.

Какие элементы нужно проверять во время планового ТО?

Чтобы сохранить нормальную работу устройства и производительность компрессора ЗИЛ 130, рекомендуется обратить внимание на ряд технических моментов:

насколько прочно компрессор закреплен к мотору;
насколько затянуты гайки шпилек, фиксирующие головку;
насколько прочно закреплен штатив;
ежедневно рекомендуется проверять натянут ли ремень.

Во время прохождения ТО целесообразно прочищать поршневые каналы, седло, клапаны. Целесообразно выполнять данные действия при пробеге 50-60 000 км.

Проверка работоспособности компрессора

Рекомендуется выполнять все действия поэтапно:

завести мотор;
подождать, пока давление в пневмосистеме дойдет до уровня 7 кгс\см²;
произвести заглушку двигателя;
осуществить съем шланга, который соединяет между собой компрессор ЗИЛ 130 и воздушный фильтр (как правило, изготовлен из качественной резины). В данный момент манометр должен показать не критическое падение показателя давления. Если пропускается воздух, то появляется характерный звук;
далее подождать, пока уровень давления снижается до показателя 6 кгс\см², затем снять патрубок, посредством которого подводится воздух, коромысло и пружина;
убрать шток и гнездо. Оно поднимается вверх;
убрать из гнезда штуцер.

Если возникнет необходимость, то компрессор стоит осмотреть на предмет технических неисправностей. Важно обратить внимание на состояние уплотнительных колец. Если присутствуют даже минимальные повреждения, рекомендуется не тянуть с заменой.

Как осуществляется ремонт узлов

Важно обратить внимание, что производительность напрямую зависит от наличия технических поломок. Первыми признаками является наличие нехарактерного звука, стука. Также масло может постепенно поступать в салон автомобиля:

на катетере появились сколы или трещины. Чтобы устранить неисправность, зачастую нередко требуется полная замена конструкции, если неисправности или изъяны располагаются на стенках. Если повреждения располагаются на фланце и небольших размеров, то зачастую их заваривают;
для проверки цилиндрической герметичности рекомендуется опустить его в ванную с водой и наполнить водой, при этом должно присутствовать высокое давление. Если повреждения существуют, то постепенно всплывают пузырьки с воздухом. Починка неполадок такого характера осуществляется посредством растачивания емкостей. Также можно произвести хонингование по габаритам;
если подшипники перестают работать, то выполняется прессование с дальнейшей сменой на исправные комплектующие;
при изнашивании шатунной шейки с превышением цифрового значения в 0.05 мм следует произвести полную замену всего коленвала;
для ремонтирования верхней головки шатуна втулку необходимо запрессовать и выполнить соответствующие габаритам отверстия. Диаметр составляет 14.019 мм.

шестерня привода;
замковая шайба;
гайка крепления шестерни;
уплотнитель;
пружина уплотнителя;
сегментная шпонка;
коленчатый вал;
шариковый подшипник;
картер;
вкладыш шатуна;
шатун;
пробка;
маслосъемное кольцо;
палец поршня;
компрессивное кольцо;
поршень;
головка блока цилиндров;
прокладка головки блока цилиндров;
блок цилиндров;
угольник подвода охлаждающей жидкости;
отражательная пластина;
прокладка задней крышки картера;
задняя крышка картера;
прокладка нижней крышки компрессора;
нижняя крышка картера.

Базовые и серийный модификации

Интересен тот факт, что до проектирования ЗИЛ 130 планировалось использовать в качестве базы унифицированных ТС, которые должны выполнять различные хозяйственные задачи. После завершения изготовления подтвердилось, что автомобиль способен выполнять поставленные задачи. В линейке моделей, учитывая экспериментальные, насчитывается порядком нескольких десятков вариантов.

Так, например, параллельно с классическим ЗИЛ-130, выпускались 130Г, где присутствует удлиненная колесная база в 4,5м, а также серии 130-В и 130-С. Последний вариант предназначен для эксплуатации в условиях крайнего Севера и тропическом климате.

Инструкция по самостоятельному изготовлению компрессора

Для начала потребуется определить задачи для работы будущего агрегата. Как правило, перестройка потребуется в той ситуации, если планируется длительный срок эксплуатации в условиях повышенной нагрузки. Предварительно рекомендуется подготовить следующие материалы:

ресивер;
манометр;
силовая установка;
предохранительный клапан.

Если планируется самостоятельно делать воздушный компрессор, необходимо правильно и без ошибок выполнить передачу крутящего момента. Перед тем, как приступить к сборке, рекомендуется учитывать ряд особенностей:

Крутящий момент. Если при подключении планируется использовать шкив, либо ремень для подсоединения силовой установки, нужно приобрести двигатель большей мощности. Поэтому рекомендуется использовать в данных целях редуктор несмотря на высокую цену.
Двигатель. Эта деталь представляет собой одну из ключевых, поэтому рекомендуется делать ее выбор на основе технических особенностей компрессора. Чтобы достичь нужной скорости вращения системы, которая составляет от 2 тыс. оборотов в минуту, нужно рассчитать минимальное давление. Тогда двигатель начинает действовать в нормальном режиме без серьезных нагрузок. Если планируется использовать ТС на непродолжительное время, то можно руководствоваться мощностью в 1 кВт. Более высокие нагрузки предполагают применение конструкций с большими мощностями.
Ресивер. Для его создания потребуется пространство из прочного металла, которое будет со средними размерами. Помимо этого в комплектацию будет входить манометр, который снабжен датчиком регулировки давления. В комплектации должен присутствовать манометр, снабженный регулятором давления.
Охлаждающая система. Во избежание возникновения перегрева среди конструктивных элементов присутствуют отвечающие за процессы охлаждения.

На станине происходит фиксация компрессора. Для этого предварительно подготавливается локация для размещения. После этого при помощи шлангов подключаются остальные элементы и двигатель.

Принимая решение самостоятельно изготовить компрессор для ЗИЛ 130, можно получить конструкцию с высокой производительностью. Как правило, приобрести ряд комплектующих возможно посредством онлайн магазинов, где стоимость на порядок ниже, чем у официальных дилеров.

По сей день компрессор ЗИЛ-130 с высокой производительностью продолжает пользоваться широкой востребованностью во многих сферах, включая выполнение хозяйственных и промышленных задач. Воздушный компрессор на базе ЗИЛ-130 можно изготовить самостоятельно, затрачивая минимальное количество денег. Однако важно выполнять порядок действий с особой внимательностью, чтобы в будущем не тратить время на переделки.

Примерная компоновка и пневматическая схема включения компрессора.

В зависимости от потребностей ресивер можно применить от а/м ЗИЛ, большой – от КамАЗа, в которых уже существуют все необходимые отверстия или использовать пропановый баллон на 50 литров.

Компрессор без нижней крышки через паронитовую прокладку устанавливается на кусок швеллера шириной 200 – 250 мм, на него же устанавливается и двигатель на лапах в профрезерованные пазы (для натяга подходящего ремня). Ремень большого сечения применять не стоит, он отбирает мощность, особенно у и без того слабенького двигателя если он работает на одной фазе.
В зависимости от потребностей стоит подобрать электродвигатель. Если использовать сеть 220 В, то мин. необходимая мощность трёхфазного двигателя равна 1,5 кВт (1420 об/мин). В этом случае передаточное отношение следует выбрать 1:3. Если двигатель мощней, то передаточное отношение соответственно уменьшается и увеличивается производительность. В случае подключения на 220 вольт оптимально использовать двигатель 2,2 кВт. В случае использования 3 фаз (380 В.), мощность двигателя можно уменьшить .

В моей конструкции применён шкив а/м МАЗ, наружным диаметром 210 мм. Все другие аналогичные шкивы от авт. компрессоров - примерно такого же диаметра. Передаточное отношение шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. Мой двигатель 1,1 кВт и передаточное отношение 210:80=2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л/мин достигается при 2500об/мин коленвала. Можно конечно раскрутить и больше, на автомобиле ЗиЛ 130 при максимальной скорости, обороты компрессора 3200 об/мин.

Компрессор пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 .
Основные детали компрессора следующие: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя и задняя крышки. Коленчатый вал компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках , шатунами и поршневыми пальцами соединен с поршнями. На переднем конце коленчатого вала имеется сальник, а на шпонке установлен шкив, кооторый закреплен гайкой. На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель 7, закрытый крышкой . В стенке блока цилиндров сделано отверстие для воздуха, поступающего внутрь цилинндров через впускные пластинчатые клапаны . В головку блока над каждым цилиндром ввернута пробка, в которую помещена пружина нагнетательного клапана , установленного в седле. Нижние головки шатунов разъемные и имеют регулировочные прокладки. Пневматический компрессор поршневой, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509). Технические характеристики компрессора:
Номинальный диаметр цилиндра, мм - 60
Ход поршня, мм - 38
Номинальный рабочий объем, см3 - 214
Частота вращения вала, мин-1:
Номинальное - 2000
Производительность, л/мин - номинальная - 210
Потребляемая мощность, кВт - 2,1

1. вход - выход охлаждающей жидкости. 2. сапун - резервуар системы смазки. 3. коленвал. 4 швеллер основание. 5 сливная пробка.

Начнём с доработки самого компрессора.
Сбоку компрессора на уровне 10 мм ниже центра коленвала следует просверлить отверстие и нарезать резьбу под пробку для заливки масла (применял М8Б) в удобном месте, с любой стороны и под пробку в швеллере, служащем поддоном для слива масла. В крышку заднего подшипника следует ввернуть штуцер с трубкой или маслостойким шлангом, который соединяется с ёмкостью, расположенной на уровне головки блока цилиндров. Я использовал бачок для тормозной жидкости цилиндра сцепления ВАЗ. Он выполняет кроме функций смазки ещё и функцию сапуна, т. к. некоторая часть воздуха просачивается в картер компрессора, и если не поставить сапун – масло из него выгонит. Во время работы излишек масла выдавливается в ёмкость и скапливается в расширительном бачке, заметны пузырьки выходящего воздуха. Для установки сапуна следует выкинуть приёмный клапан масляной магистрали.

1. коленвал. 2. картер. 3. прокладка. 4. крепежные болты. 5. подшипник. 6. пружина. 7. клапан.
Из конструкции клапана видно, что при давлении в магистрали двигателя 2 - 4 кг/см2, давление в канале коленвала мизерно, поскольку площадь прилегания клапана 3,5 см2, а усилие прижимной пружины незначительно и основная масса масла вытекает в зазор между крышкой и стаканчиком клапана. А та доля масла которая попала в канал коленвала выдавливается в сопряженсилыие коленвал - вкладыш за счет центробежной силы создаваемой вращением коленвала. То же самое происходит если изменить конструкцию шатуна. Просверленые и раззенкованые отверстия захватывают масло из картера, а центробежная сила выдавливают его в сопряжение вкладыш-коленвал.

Для изменения системы смазки следует просверлить по два раззенкованных отверстия в указанном месте каждого шатуна в сборе с вкладышами, и по одному в крышках шатунов, для чего следует разобрать компрессор, сняв головку и отвернув шатуны.
Данных отверстий вполне достаточно для смазки вкладышей разбрызгиванием. Во время работы компрессора образуется масляный туман, которого вполне достаточно для смазки цилиндров. Аналогичная конструкция смазки применялась на тракторе Фордзон, Сталинец и др., и на моей конструкции отлично зарекомендовала себя. Никаких стуков шатунов ещё не слышал.

Разгрузка компрессора ( на шоферском жаргоне - солдатик) остаётся стандартная, ей можно регулировать необходимое давление, после которого компрессор будет отключаться. Трубка разгрузочного устройства должна быть соединена с расходным ресивером. На ресивере следует установить манометр для контроля давления. И уж что совсем хорошо – перегрузочный клапан. Все детали лучше использовать автомобильные. Если компрессор будет использоваться для покраски а/м, то стоит позаботиться об осушителе воздуха, в качестве которого можно использовать спиртушку а/м КамАЗ. Они бывают двух видов, на 250мл и 1000мл
Она должна быть расположена в ветви между компрессором и ресивером. В качестве осушителя можно использовать спирт 96%, ТОСОЛ.

Регулятор давления пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления сжатого воздуха в системе. 1 - кожух; 2 - пружина регулятора; 3 - упорный шарик; 4 - регулировочный колпак; 5 - шток клапанов; 6 - штуцер; 7 - сетчатый фильтр; 8 - фильтр; 9 - уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора давления; 11 -пробка фильтра; 12 - пружина клапана; 13 - впускной клапан; 14 - выпускной клапан; 15 - регулировочные прокладки; 16 - контргайка регулировочного колпака; А - впускное отверстие; Б - отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; В - отверстие, ведущее к фильтру.
Колпачок 4 служит для установки давления при котором компрессор переходит на холостой ход, прокладки 15 служат для установки давления при котором компрессор снова включается.

Регулятор давления соединяется отверстием В через фильтр 7 с каналом разгрузки 1. При давлении установленном на регуляторе давления колпачком 4, воздух попадает через канал 1 в подплунжерное пространство разгрузочного устройства и сжимая пружину 4 поднимает плунжеры 6. На плунжерах установлены уплотняющие резиновые кольца 7. Поднимаясь, плунжеры через свои штоки приподнимают впускные клапана и прекращают подачу воздуха в рессивер , так как воздух начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой. Когда давление воздуха в рессивере снизится ниже уровня установленного регулировочными прокладками 15, доступ воздуха в канал В прекращается и подплунжерное просторанство через канал 1 и через канал Б соединяется с атмосферой.
плунжера 6 под действием пружины 4 возвращаются в исходное положение, впускные клапана отпускаются на седла и компрессор начинает поднимать давление до уровня установленного колпачком 4 регулятора давления.

Перегрузочный клапан на шоферском жаргоне - пердун.
Устанавливается в рессивер и защищает систему от чрезмерного повышения давлния в случае неисправности разгрузочного устройства. Его срабатывание устанавливается на уровне на 1 - 2кг/см больше того на которое установлено срабатывание разгрузочного устройства.

1 штуцер - гнездо клапана. 2.корпус. 3. шарик. 4. пружина. 5 контргайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 нажимной шток.

Проставка для установки датчика.

Если возникнет желание чтобы во время холостого хода компрессора отключался двигатель, можно сделать автоматику включения - отключения. Для этого потребуется проставка между регулятором давления и каналом разгрузки, для установки порогового датчика давления. В качестве которого применяется выключатель стопсигнала (ВК12Б) от автомобилей ГАЗ, УАЗ и т.д. Его номер по каталогу -40П-37210010. Кто чувствует уверенность в работе с металлом может просверлить и нарезать отверстие непосредственно в канале 1 разгрузочного устройства. Если удастся найти датчик давления у которого контакты размыкаются при включении давления, то упростится схема управления.

Все опасения по поводу перегрева компрессора – БЕЗОСНОВАТЕЛЬНЫ, поскольку рабочая температура компрессора на автомобиле – 90 гр. С, а компрессор без охлаждения, работающий на постоянных оборотах, по опыту, редко нагревается выше 60 гр. С. Но и температура 120*С для него не критична. Не нужно проводить аналогию с ДВС, там происходят совсем другие процессы. В случае напряженной работы компрессора можно сделать испарительную систему охлаждения. Емкость на 4 - 5 литров соединенную шлангами с входом - выходом жидкости охлаждения в головку и установленную выше уровня головки. В таком случае температура не поднимется выше 100*С.

Для более мягкой работы компрессора, на его шкив желательно установить маховик (и отбаллансировать его).

Достался компрессор мазовский 2х горшковый,шкив крутился от руки с легким заеданием,типа компрессия решил разобрать,все вроде нормально кольца не знаю какой ширины должны быть у меня 2,65мм,на цылиндрах есть вертикальные царапки не глубокие

Компрессор от маза

гильз нету,диаметр 60 есть ермонтные поршни,блок чугун. Они с зиловским одинаковы.да и с камазовским старым-разница в шкивах и плите нижней,на камазе шестеня вместо шкива.

Компрессор от маза

ну. целесообразность всякой самоделки прямо пропорциональна квадрату повышения производительности труда этой самоделки и обратно пропорциональна отсутствию денег.

Компрессор от маза

впринципе на 2 поршня ,кольца,вкладыши и прокладки уйдет примерно 1000-1200р +расточка,с головкой еще не понятно что компрессор при вращении даже не хрюкал

Компрессор от маза

поршни недорогие.Я брал рублей по 60 кажется.Вкладыши еще желательно поменять.И клапана .у тебя скорее всего клапана умерли.притирать надо на плите.

Компрессор от маза

тьфу ты е. тебя чтоли учить еще)) берешь токарник и деревянную болванку.Болванку сверлишь вдоль по центру.Точишь ее по диаметру на 1-2 мм меньше чем зеркало цилиндра.делаешь продольные канавки под хонинговальные бруски.с канавки в канавку через тело два отверстия поперечных-в них пружины.чтоб в пазы торчали.ну вкладываешь бруски,в центральное отверстие шпильку,зажал в дрель и вперед.

Компрессор от маза

У него блок свой,блок от Камаз,Зил не подходит.На родном блоке идет выемка под клапана.

Вложение 4379479 вот решение температурного вопроса по ямз,евро коробки термоставтов.поставить сами термо-ты можно подбором(любого производителя),я ставлю на лето 70гр,на зиму 82гр.температура стоит как вкопаная.главно на тарелки те-тов одеть колечки уплотнительные(есть в продаже)или продают уже с ними.очень советую.сам по началу со старыми мучился.пока на дальнобое не наткнулся на подсказку.удачи.

У меня компрессор обычный. Поставил новый за 6тыс. Год нормально качал, а сейчас, с наступлением тепла, что-то плохо стал качать, хотя масло нигде не плюёт, просто плохо качает почему-то.

У меня компрессор обычный. Поставил новый за 6тыс. Год нормально качал, а сейчас, с наступлением тепла, что-то плохо стал качать, хотя масло нигде не плюёт, просто плохо качает почему-то.

проверить компрессор сам не долго,открути трубку от самого ком-ра и заткни пальцем если не удержать(мотор работает),компрессор исправен,и нужно проверять дальше(разгрузочный либо ограничительные клапана по схеме).кондесат стравливаешь с рессиверов?

А какой по вашему мнению компрессор лучше поставить на ямз 236. В магазине их несколько видов,включая евро,и военного образца. Соломон 73 а в чем логика,плохо качает компрессор,и конденсат в ресивере? Тоже не понял. У меня на зил 534332 с камазовской тормозной системой была не очень приятная ситуация зимой. Компрессор накачал до 8.5 кг в рессивер,сработала отсечка,поехал с горки,стал притормаживать а тормозов нет,качками тоже нет,педаль в пол,и тоже ничего.Хорошо есть аварийная дублирующая система на ручнике. Это я про конденсат)

А какой по вашему мнению компрессор лучше поставить на ямз 236. В магазине их несколько видов,включая евро,и военного образца. Соломон 73 а в чем логика,плохо качает компрессор,и конденсат в ресивере? Тоже не понял. У меня на зил 534332 с камазовской тормозной системой была не очень приятная ситуация зимой. Компрессор накачал до 8.5 кг в рессивер,сработала отсечка,поехал с горки,стал притормаживать а тормозов нет,качками тоже нет,педаль в пол,и тоже ничего.Хорошо есть аварийная дублирующая система на ручнике. Это я про конденсат)

Ну у тебя трубки где-то льдом прихватило. Особенно, если стоял пару дней на улице,на морозе.Это нормально считается.Не забывать про это.

А какой по вашему мнению компрессор лучше поставить на ямз 236. В магазине их несколько видов,включая евро,и военного образца.

думаю лишний воздух в рессиверах не лишний-)),звиняй за туфтологию.а так отталкиваться.какой машин.одиночка или с прицеп.масса груза и рельеф дороги.

Машина одиночка. Компрессор работает,только как то медленно! Думаю отъездить лето,да поменять на новый.

У меня на мазае было такое,до 6 очей качает и всё,еле еле,до 10 очей только на высоких оборотах набирал,поставили новый-такая-же беда,в итоге дело было в энергоакумоляторе(пропускал зараза).И что самое интересное-его вообще не слышно,после его замены всё стало на свои места.

Я конденсат сливаю с рессиверов каждый день после рейса,иногда днём во время разгркзки.А лучше всего осушитель поставить,осенью если деньги будут лишние куплю себе на Маза.

Машина одиночка. Компрессор работает,только как то медленно! Думаю отъездить лето,да поменять на новый.

Обычные Мазовские компрессора долго качают,обычно ставят мощнее,но там вроде трубку охлаждающую надо переделывать.Если масло кидает во время работы,значит поршням или кольцам кирдык.Мне перебирали,хватило на год,затем новый купил.

Евгений Анатольевич, подскажите.
Краз-255, ямз-238. Где брать сигнал на тахометр. Изначально не работал. По схеме, если смотреть, то у меня уже наверно с ней не совпадает вся электрика. Даже не наверно, а точно.

Евгений Анатольевич, подскажите.
Краз-255, ямз-238. Где брать сигнал на тахометр. Изначально не работал. По схеме, если смотреть, то у меня уже наверно с ней не совпадает вся электрика. Даже не наверно, а точно.

ну, примерно так, аналогично генератору Г288

В стандартном варианте усиленный компрессор МАЗ, это двухцилиндровый поршневой нагнетатель, который приводит в действие ремень компрессора, идущим от шкива вентилятора.

Такой агрегат имеет смешанную систему смазки, то есть под давлением масло по магистрали подается к шатунным подшипникам, смазывая их. Стекающее с подшипников масло посредством разбрызгивания превращается в масляной туман, обволакивая зеркало цилиндра и обеспечивая его смазку.

Подача воздуха в проводится через впускные пластинчатые клапаны, расположенные в направляющих в блоке цилиндров. Направляющий стержень пружины ограничивает движение клапана, а прижатие клапанов к седлу осуществляется пружинами впускных клапанов, находящихся сверху. Работа заключается в следующей последовательности.

При движении поршня вниз, в цилиндре над ним образуется разреженная среда, полость над впускным клапаном сообщается с над поршневым пространством посредством канала. В результате воздух, прижимает пружину впускного клапана, поднимает сам клапан и проникает за поршнем в цилиндр. На обратном ходу (вверх) поршня воздух уплотняется, и возникшее давление позволяет сжать пружину нагнетательного клана, оторвать его от седла, и через образовавшиеся зазоры пустить порцию воздуха в трубопровод пневматической системы авто.

Процесс разгрузки обеспечивает система перепуска воздуха, выводя его через впускные клапаны. Происходит это сразу после того, как в пневматической системе достигается максимальное давление.

Как только уровень давления достигает отметки 7-7.5 кг/см2, на это реагирует регулятор, и пропускает воздух в разгрузочное устройство через горизонтальный канал. Высокое давление воздуха позволяет приподнять плунжеры и штоки, прижимая пружины клапанов, и с помощью коромысла поднять сразу оба клапана.

Воздух начинает перемещаться из цилиндра в цилиндр, а подача в пневматическую систему временно прекращается. Как только давление в системе снижается, штоки и плунжеры разгрузочного устройства опускают клапаны на место и, снова начинает работать на нагнетание воздуха . Приводом является ремень компрессора, который в новых модификациях производится в усиленном варианте, что повышает срок службы изделия .

На нашем сайте находится статья как устроена тормозная система МАЗ, основные узлы и принцип работы .

Устройство компрессора МАЗ

Выбрать компрессор на МАЗ — автонастрой

Выбрать компрессор на МАЗ

Особенности компрессоров автомобилях МАЗ

Есть некоторые особенности компрессоров в автомобилях МАЗ. Стандартная комплектация мощного белорусского грузовика предусматривает монтаж усиленного двухцилиндрового поршневого нагнетателя, приводящего в движение ремень компрессора, который идет от вентилятора. У компрессора смешанная система смазки, что продляет срок службы механизма.

Почему важно приобретать качественный компрессор для автомобилей МАЗ?

Нужно понимать, почему важно приобретать качественные компрессоры для автомобилей МАЗ от производителя. Прежде всего, потому, что они лучше всего соответствуют Вашему автомобилю. Второй момент – он способствует лучшей работе тормозной системы.

Вот лишь некоторые преимущества минских пневмокомпрессоров.

приемлемая цена;
длительный период эксплуатации;
могут выдержать значительные эксплуатационные нагрузки;
контроль и гарантия качества;
корпус, выдерживающий перепады температуры;
есть устройство скоростной разгрузки;
герметичность клапанов.

Естественно, что рано или поздно потребуется ремонт или замена воздушного компрессора. Чтобы это произошло как можно позже, используйте исключительно те моторные масла, которые указаны в техническом паспорте устройства. Если же качество масла низкое или есть несоответствие, то будут происходить сбои в функционировании агрегата или это может привести к его поломке. Тогда ремонт будет довольно дорогим.

Где купить компрессор для МАЗа?

Компрессор МАЗ - PDF

Компрессор КХ /М

Компрессор КХ 29.01.000/М Описание: Одноцилиндровый, пневматический, поршневой, компрессор КХ 29.01.000/М предназначен для нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систему трактора для возможности накачки

Knorr-Bremse RUS. Knorr-Bremse Group

Knorr-Bremse RUS Knorr-Bremse Group Компрессоры действующего производства Российского предприятия фирмы Кнорр-Бремзе РУС Knorr-Bremse Group Компрессоры моноблочной конструкции для двигателей КАМАЗ и ТМЗ

Двигатель ROTAX 912 ULS

Диаметр цилиндра: Ход поршня: Рабочий объем: Двигатель ROTAX 912 ULS 84 мм 61,0 мм 1352 см3 Степень сжатия: 10,5:1 Мощность: взлетная (со входным ресивером) крейсерская (со входным ресивером) Крутящий

Двигатель

Двигатель 848.0-04 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 848.39050-04 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателей 848.0, 848.0 Тутаев 007 г. Двигатель 848.0-04

LADA LAD PRIO PR RA

LADA-2170 PRIORA Конструктивные особенности двигателя ВАЗ- п/п Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ- и ВАЗ- Параметры Единицы измерени я Вариант двигателя ВАЗ- 1,6л ВАЗ- 1,6л 1 Количество

Стенд 04K Стенд для диагностики ТНВД

Стенд 04K Стенд для диагностики ТНВД Стенд 04К предназначен для использования в условиях дизельного топливного участка диагностики и ремонта ТНВД. Стенд позволяет тестировать ТНВД различного типа с подачей

1. Верхняя часть двигателя

тр. 1 из 16 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ : ДВИГАТЕЛЯ EP (ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА) 1. Верхняя часть двигателя 1.1. Головка блока цилиндров Рисунок : B1BB0SFD (1) болт (Крышка головки

1. Верхняя часть двигателя

Стр. 1 из 18 06.08.2014 11:32 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ : ДВИГАТЕЛЯ EP (ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА) СИСТЕМА ВПРЫСКА EP6CDT ИЛИ СИСТЕМА ВПРЫСКА EP6CDT M 1. Верхняя часть двигателя 1.1.

1. Верхняя часть двигателя

Стр. 1 из 18 11.05.2017, 14:59 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ : ДВИГАТЕЛЯ EP (ДВИГАТЕЛЬ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА) 1. Верхняя часть двигателя 1.1. Головка блока цилиндров Рисунок : B1BB0SFD (1) Болт (Крышка

Головка блока цилиндров

1.1 Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л

1.1 Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л Технические данные бензиновых двигателей Технические данные бензиновых двигателей 1,8 и 2,0 л Общие данные Данные Значение

Дизели Д-245S2, Д-245.5S2, Д S2, Д S2

ПО МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Дизели Д-245S2, Д-245.5S2, Д-245.43S2, Д-245.42S2 Каталог сборочных единиц и деталей РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ КАТАЛОГОМ Настоящий каталог содержит основную номенклатуру

(863) Запасные части КрАЗ

Запасные части КрАЗ каталожный номер наименование цена 50.2.2905005 Амортизатор 1507.0 50.2.2905006 Амортизатор 1450.6 50.3.2905005 Амортизатор 1694.3 50.4.2905005 Амортизатор 1723.5 50.5.2905005 Амортизатор

Двигатели Тутаевского моторного завода

Двигатели Тутаевского моторного завода 1 Общие сведения о двигателях ТМЗ 2 Перечень моделей двигателей, их применяемость 3 Параметры двигателей 4 Скоростные характеристики 5 Требования по установке двигателя

Дизельный передвижной компрессор CPS650-12

Дизельный передвижной компрессор CPS650-12 Общее описание Компрессоры вышеуказанных типов являются малошумными, имеют одноступенчатый винтовой маслозаполненный компрессорный элемент, с рабочим давлением

Двигатель

Двигатель 849.10-033 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 849.390150 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателей 841.10, 844.10 Тутаев 007 г. Двигатель 849.10-033

ČZ a.s. Turbo division

ČZ a.s. Turbo division Турбокомпрессоры КАТАЛОГ Ваш специалист по коммерческой дизельных двигателей CZ Inc. является многоотраслевой компанией с традицией более чем 80 лет машиностроительного производства.

Производство и разработка

Содержание. электросхемы

18 электросхемы Содержание 1. ИНСТРУКЦИЯ ПО эксплуатации Общие сведения. 1 3 Панель приборов. 1 14 Сиденья и система защиты водителя и пассажиров. 1 26 Замки дверей. 1 28 Стеклоподъемники. 1 29

12. Компрессор (рис. 12.1)

12. Компрессор (рис. 12.1) 12.1. При сборке составных частей и компрессора руководствоваться общими положениями и требованиями раздела 1 и, кроме того, следующими требованиями. 12.2. Шероховатость поверхностей

устройство автомобилей

среднее ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВанИЕ А. П. пехальский, И. А. Пехальский устройство автомобилей Контрольные материалы Рекомендовано Федеральным государственным автономным учреждением «Федеральный институт

Модернизированный тепловоз ТЭМ2-УГМК

Технические характеристики модернизированного тепловоза ТЭМ2-УГМК полностью соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 Соответствие требованиям ТР ТС 001/2011 На

тормозная система полуприцепа маз

Воздухораспределитель ЗИЛ,МАЗ,КАМАЗ тормозов п/прицепа 2-х пров.. клапан 3 в полость Д и далее в ресиверы тормозной системы прицепа. 297864334281 -предназначен для предохранения тормозной системы автомобиля

Запасные части УралАЗ

Запасные части УралАЗ каталожный номер наименование цена 50.2.2905005 Амортизатор 1 507 50.2.2905006 Амортизатор 1 451 50.3.2905005 Амортизатор 1 694 50.4.2905005 Амортизатор 1 723 50.5.2905005 Амортизатор

Информация для покупателей

Цены от г.

Изображение Цены от 0.0.07 г. Прокладка карбюратора автомобилей Код изделия S, мм Вес, г ЗАЗ Цена за (карбюратор К-7) К5-070, 7,7,50 (карбюратор К-А) К-070, 0,0,80 Прокладка смесительной камеры К5-0704-А,,

1. Верхняя часть двигателя

207 (A7) - B1BB015SP0 - : Моторы EP ( непрямой впрыск топ. Стр. 1 из 16 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ : МОТОРЫ EP ( НЕПРЯМОЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА) 1. Верхняя часть двигателя 1.1. Головка блока цилиндров ВНИМАНИЕ : Соблюдать

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: КОНСТРУКЦИЯ

Министерство образования Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Северо-Западный государственный заочный технический университет Кафедра автомобильного

Двигатель

Двигатель 848.0-05 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 848.39050-05 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателя 848.0 Тутаев 008 г. Двигатель 848.0-05 предназначен

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ М-14П ОБЩИЕ СВЕДЕНЯ Авиационный двигатель М-14П поршневой, четырехтактный, бензиновый, с воздушным охлаждением, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением

Компресор МАЗ — цена

В стандартном варианте компрессор МАЗ, это двухцилиндровый поршневой нагнетатель, приводимый в действие клиновидным ремнем, идущим от шкива вентилятора.

Такой компрессор имеет смешанную систему смазки, то есть од давлением масло по магистрали подается к шатунным подшипникам, смазывая их. Стекающее с подшипников масло посредством разбрызгивания превращается в масляной туман, обволакивая зеркало цилиндра и обеспечивая его смазку.

Подача воздуха в компрессор проводится через впускные пластинчатые клапаны, расположенные в направляющих в блоке цилиндров.

Направляющий стержень пружины ограничивает движение клапана, а прижатие клапанов к седлу осуществляется пружинами впускных клапанов, находящихся сверху. Работает компрессор МАЗ в следующей последовательности.

На обратном ходу (вверх) поршня воздух уплотняется, и возникшее давление позволяет сжать пружину нагнетательного клана, оторвать его от седла, и через образовавшиеся зазоры пустить порцию воздуха в трубопровод пневматической системы авто.

Процесс разгрузки компрессора обеспечивает система перепуска воздуха, выводя его через впускные клапаны. Происходит это сразу после того, как в пневматической системе достигается максимальное давление.

Воздух начинает перемещаться из цилиндра в цилиндр, а подача в пневматическую систему авто временно прекращается. Как только давление в системе снижается, штоки и плунжеры разгрузочного устройства опускают клапаны на место и компрессор МАЗ снова начинает работать на нагнетание воздуха.

На нашем сайте находиться тормозная система МАЗ, основные узлы и принцип работы .

Читайте также:

Отличие компрессора маз от зил

Технические особенности устройства

Подвеска и рама

Двигатель

Трансмиссия

Тормозное управление

Цифровые показатели технических характеристик

Отличительные характеристики компрессора

Из каких элементов состоит воздушный компрессор

Какие элементы нужно проверять во время планового ТО?

Проверка работоспособности компрессора

Как осуществляется ремонт узлов

Базовые и серийный модификации

Инструкция по самостоятельному изготовлению компрессора

Компрессор пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Проставка для установки датчика.

Компрессор от маза

Компрессор от маза

Компрессор от маза

Компрессор от маза

Компрессор от маза

Компрессор от маза

Компрессор от маза

Компрессор от маза

Компрессор от маза

Устройство компрессора МАЗ

Выбрать компрессор на МАЗ — автонастрой

Особенности компрессоров автомобилях МАЗ

Почему важно приобретать качественный компрессор для автомобилей МАЗ?

Где купить компрессор для МАЗа?

Related posts:

Компрессор МАЗ - PDF

Компрессор КХ /М

Knorr-Bremse RUS. Knorr-Bremse Group

Двигатель ROTAX 912 ULS

Двигатель

LADA LAD PRIO PR RA

Стенд 04K Стенд для диагностики ТНВД

1. Верхняя часть двигателя

1. Верхняя часть двигателя

1. Верхняя часть двигателя

Головка блока цилиндров

1.1 Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л

Дизели Д-245S2, Д-245.5S2, Д S2, Д S2

(863) Запасные части КрАЗ

Двигатели Тутаевского моторного завода

Дизельный передвижной компрессор CPS650-12

Двигатель

ČZ a.s. Turbo division

Производство и разработка

Содержание. электросхемы

12. Компрессор (рис. 12.1)

устройство автомобилей

Модернизированный тепловоз ТЭМ2-УГМК

тормозная система полуприцепа маз

Запасные части УралАЗ

Информация для покупателей

Цены от г.

1. Верхняя часть двигателя

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: КОНСТРУКЦИЯ

Двигатель

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Компресор МАЗ — цена