Переделать газ 3309 в 3308

Обновлено: 05.07.2024

4.8. Специальное оборудование (устанавливается на части автомобилей ГАЗ-33081)

Коробка отбора мощности

Механическая. Имеет две передачи — для наматывания и разматывания троса

Лебедка

Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип редуктора — червячный, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора — 24. Длина троса — 50 м. Привод лебедки — карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд навивки) и 39–44 кН (4000–4500 кгс) — при полностью размотанном тросе (нижний ряд навивки)

4.9. Кабина и платформа

Кабина	Металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа	Металлическая или деревометаллическая, со съемными решетками и дугами, тентом, с плафоном для освещения и кнопкой для звуковой сигнализации, с задним откидывающимся бортом, с продольными боковыми откидными сиденьями, с предохранительным ремнем над задним бортом
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина	3390
— ширина	2145
— высота бортов	900

4.10. Основные данные для регулировок и контроля

Модель автомобиля	ГАЗ-33081	ГАЗ-3308
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впускных	0,25 -0,05 _+0,30	0,20–0,30 (0,15–0,20)*
— выпускных	0,45 -0,05 _+0,30	0,20–0,30 (0,15–0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80–85° С), КПа (кгс/см 2 ):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин - 1	250–350 (2,5–3,5)	—
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч	—	250–350 (2,5–3,5)
— на минимальных оборотах холостого хода	80 (0,8)	90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С	80–90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин - 1	800	600
Зазор между электродами свечей, мм	—	0,85–1,0
Регулируемое напряжение, В	27,1–30,1	13–15,2
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	12–17	10–15
Прогиб ремней компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления при нагрузке 3,4–4,4 даН (3–4 кгс), мм	—	15–20
Свободный ход педали сцепления, мм	10–30	40–55
Полный ход педали сцепления, мм	190–200
Свободный ход педали тормоза, мм	5–10
Суммарный люфт рулевого колеса при работающем двигателе в положении, соответствующем прямолинейному движению, °, не более	10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см 2 ):
— передних колес	340–360 (3,5–3,7)
— задних колес	440–460 (4,5–4,7)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55–60 даН (55–60 кгс)	15—20 зубьев

* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).
** Для контроля, регулировке не подлежит.

По этой рулевой на газон уже все разжевано и обсуждено. По валдаевскому гуру скажу одно - он дороговат для установки на газон. А так в принципе люди ставят, но это редкое явление. В основном либо зиловский, либо этот евро 4

Валдаевский гур можно б\у купить за 10-15 т.р.поставил его переделав плиту и все никаких цилиндров на балке и того подобного. Кстати а такой комплект сколько стоит?

Я купил такую колонку, но рука не поднимается волдаевский снять. Может и не буду сейчас посматриваю вроде больше не слабнет после регулировки под 66 -й мост. Ищи волдаевский не пожалеешь, а по деньгам волдай новый 50 , евро4 40 и еще тебе нужно будет под евро4 рулевую тягу и балку менять или приваривать крепления под цилиндр который зимой замерзнет 100 %

Я купил такую колонку, но рука не поднимается волдаевский снять. Может и не буду сейчас посматриваю вроде больше не слабнет после регулировки под 66 -й мост. Ищи волдаевский не пожалеешь, а по деньгам волдай новый 50 , евро4 40 и еще тебе нужно будет под евро4 рулевую тягу и балку менять или приваривать крепления под цилиндр который зимой замерзнет 100 %

Олег да не собираюсь я ни чего там другое ставить, подискиваю потихоньку валдаевский, появится возьму и буду ставить.Зима долгая успею))).

Мне интересно, в условиях морозов на МАЗах, или ПАЗиках рулевая замерзает? Там ведь тоже стоит гидроцилиндр. На рулежку водилы камазов и мазов говорят, что маз лучше в управлении, по сравнению с камазом (на камазе гур силовой, без гидроцилиндра)
По поводу валдаевский или зиловский гур, какое отличие в работе на газоне? Зиловский гур люди находят от 3 т.р до 8 т.р в зависимости от состояния. А валдаевский все же дороговат на приобретение.
Лично лицезрел переделку на базе ГАЗ 66 с зиловским гуром, на котором была оторвана сошка с частью поворотного кулака.
В общем каждый гур хорош по ситуации. Все зависит от требований к машине. То ли по селам ездить, то ли по городу от магазина до магазина мимо поста гаишников.

Мне интересно, в условиях морозов на МАЗах, или ПАЗиках рулевая замерзает? Там ведь тоже стоит гидроцилиндр. На рулежку водилы камазов и мазов говорят, что маз лучше в управлении, по сравнению с камазом (на камазе гур силовой, без гидроцилиндра)
По поводу валдаевский или зиловский гур, какое отличие в работе на газоне? Зиловский гур люди находят от 3 т.р до 8 т.р в зависимости от состояния. А валдаевский все же дороговат на приобретение.
Лично лицезрел переделку на базе ГАЗ 66 с зиловским гуром, на котором была оторвана сошка с частью поворотного кулака.
В общем каждый гур хорош по ситуации. Все зависит от требований к машине. То ли по селам ездить, то ли по городу от магазина до магазина мимо поста гаишников.

Не знаю по поводу мазов, а на уралах замерзает на трассе. По поводу переделки 66 под зиловский гур, думаю не учли угол поворота. Сам столкнулся с подобной проблемой после установки моста 66 на 3309 оторвало сошку рулевую так как давление не сбрасывалось при упоре кулака в ограничитель поворота (гур волдай). Сразу заказал гур е4 с гидроцилиндром,пока он шел изучил матчасть по работе гур валдай, отригулировал концевые выключатели на нужный мне угол поворота, теперь за пару мм до ограничителя руль встает *** повернешь. а раньше чуть ли ни раму заворачивал.

Назначение авто и история создания

Конструктивные особенности

На боковинах лонжеронов, в районе расположения задней части кабины, крепятся кронштейны для топливных баков объёмом в 105 литров.

Двигатель

У ГАЗ 3308 первых годов выпуска и вплоть до 2003 года ставился обычный бензиновый мотор ЗМЗ 5231. Количество цилиндров – 8. Топливо – А-80, без каких либо переделок допускается использование бензина А-92 (единственное требование при этом – увеличение угла опережения зажигания). Базой для создания этого двигателя послужил применяющийся ранее силовой агрегат ГАЗ 53-66, но с увеличенными до 92 мм диаметром цилиндров (у ГАЗ-33081 – 110 мм, с ходом поршня 125 мм), что дало увеличение рабочего объёма до 4670 см³. Крутящий момент при увеличении объёма составил 290 Н*м. При достижении 3200 об/мин мотор выдаёт максимальную мощность в 113 л.с. Степень сжатия в цилиндрах 7,6.

При установке белорусских дизель-турбинных агрегатов ММЗ Д245,7 мощность двигателя выражается уже числом 122,4 л.с. А объём возрастает до 7,75 литра. ММЗ Д245,7 имеет 4-х цилиндровый блок двигателя с охлаждением наддувочным воздухом и жидкостным охлаждением. Степень сжатия – 17.

Направление вращения коленчатого вала у обоих двигателей – правое.

Ранние версии двигателя, которые устанавливались на ГАЗ-66, выдавали максимум мощности в 130 л.с. – но на них отсутствовал нейтрализатор.

Для соответствия международным экологическим нормам все выпускаемые ныне двигатели оснащаются размещаемым в глушителе каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд, расположенный в таком глушителе, подаёт сигналы на компьютерный блок управления двигателя, корректируя его работу путём изменения момента зажигания для полного и эффективного сгорания топлива в цилиндрах.

Обращает на себя внимание также приёмный раструб воздушного фильтра, который находится на одном уровне с остеклением кабины. А иногда даже и выше – что позволяет машине форсировать водные преграды без опасения гидроудара вследствие попадания воды в контур работающего двигателя.

Трансмиссия

Вариант с Д 245,7 поставляется парой с 5-ступенчатой МКПП, что позволяет автомобилю осуществлять разгон до 93 км/час при расходе топлива 16,8 литра на 100 км пути. С грузовиками, укомплектованными мотором ЯМЗ 53442 поставляется с 5-скоростная синхронизированная механическая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён.

Сцепление сухое однодисковое. Диск имеет в конструкции демпфирующее устройство, снижающее вибрации, возникающие при вращении коленвала.

Для преодоления сложных участков дороги предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка, понижающая передаточное число оборотов от мотора к коробке передач без потери мощности. Для высокой проходимости по бездорожью сохранили от ГАЗ-66 межколёсный дифференциал с повышенным трением.

Подвеска

Подвеска зависимая рессорная как под передние, так и под задние колёса. Кроме этих рессор, применены ещё и продольные полуэллиптические рессоры, а они ещё и дополнены телескопической гидравликой двустороннего действия на всех колёсах. Также сзади стоят резиновые буферные рессоры, работающие в режиме сжатия.

А в передних кронштейнах в специальных гнёздах стоят упорные резиновые подушки, работающие на противодействие смещения рессор вперёд, когда на них воздействуют продольные усилия нагрузки во время движения по пересечённой местности.

Кабина

Кабина достаточно комфортна даже в стандартной комплектации, как для водителя, так и для двух пассажиров. Которых можно перевозить рядом без опасений нарушить ПДД или создать помехи человеку за рулём.

Как дополнительная опция – установка более комфортабельного водительского сиденья.

Тормозная система

Тормоза в ГАЗ 3308 оснащены системой АБС и представлены двухконтурным типом этого устройства. На каждом контуре стоит вакуумный ресивер, гидровакуумный усилитель и гидравлический привод. На каждом колесе тормозное устройство барабанного типа. Стояночный тормоз трансмиссионный, с механическим приводом.

Колёса

На ГАЗах, поставляемых в Вооружённые Силы, ставят односкатные колёса с шинами 20 дюймов, с компрессорной накачкой во время движения. Допускается перевозка без перегруза массы в 2.3 тонны.

Гражданская модификация комплектуется двускатными 20-дюймовыми шинами. Это позволило увеличить допустимый предел перевозимой массы четырьмя тоннами.

Имеет комфортную кабину со спальным отделением. Используется в основном в Сибири, в труднодоступных местах в условиях бездорожья. Может оснащаться всеми видами оборудования, которое может потребоваться в ремонте линий электропередач, в геологоразведке, в лесозаготовках.

Бортовой вариант грузовика, созданный специально для нужд Министерства обороны РФ.

Комплектуется сдвоенными задними колёсами, что позволило увеличить грузоподъёмность машины до 4 тонн.

Основное использование – в МЧС и у силовых структур.

Достоинства и недостатки модели

Заключение

Гидравлическая система не будет издавать звуков, если исправна, а если и произошла неполадка, то причину гудения имеет смысл искать в части высокого давления: это могут быть насос гура, напорный шланг, рулевая рейка. Причина гудения проста: гидравлическая жидкость циркулирует не так, как должна и где-то создаются завихрения. В насосе могут образоваться задиры или в него может попасть воздух, шланг может быть изготовленным в замен оригинального, без точного соблюдения всех сечений или же без использования гасителей пульсации.

Так же гудение будет возникать в том случае, если в напорной части слишком высокое давление, в результате чего срабатывают редукционные клапаны в рейке или насосе ГУРа.

Гидроусилитель руля и рулевые тяги автомобиля ГАЗ-3309

Гидроусилитель руля (ГУР) ГАЗ-3309

Рис.1. Установка гидроусилителя руля ГАЗ-3309 1 — сошка; 2 — шланг нагнетательный; 3 — шланг сливной; 4 — лонжерон; 5 — пресс-масленка; 6 — балка передней оси; 7 — хомут; 8 — продольная рулевая тяга; 9, 14 — пальцы; 10, 11 — шланги силового цилиндра; 12 — поперечная рулевая тяга; 13 -уплотнитель цилиндра; 15 — силовой цилиндр; 16 — скоба соединительная Установка гидроусилителя руля ГАЗ-3309 показана на рис. 1 и 2. Гидроусилитель руля состоит из следующих основных узлов: клапана управления, силового цилиндра, масляного насоса, трубопровода масляного бачка и коробки с клапанами.

Рис. 4. Силовой цилиндр гидроусилителя руля ГАЗ-3309 1 — гайка; 2 — уплотнительные кольца; 3 болт-штуцер; 4 — соединительная муфта; 5 — цилиндр; 6 — кольца поршня; 7 — штоке поршнем; 8 — манжета штока; 9 — сальник штока Шток 7 (рис. 4) силового цилиндра ГАЗ-3309 прикреплен к кронштейну поперечной рулевой тяги, палец шарового шарнира — к кронштейну переднего моста. Шток силового цилиндра перемещает поперечную рулевую тягу, при этом осуществляется поворот передних колес. Работа гидроусилителя рулевого управления автомобиля ГАЗ-3309 При движении автомобиля в прямом направлении золотник клапана управления находится в среднем положении, при этом нагнетательная магистраль соединена со сливной магистралью. При поворотах золотник смещается относительно корпуса управления, закрывая зазор между золотником и корпусом с соответствующей стороны центральной шейки золотника. Вследствие этого масло от насоса направляется в соответствующую полость силового цилиндра, который перемещает поперечную тягу рулевой трапеции ГАЗ-3309, осуществляя поворот колес. Движение при неработающем ГУР ГАЗ-3309 При повреждении гидроусилителя руля ГАЗ-3309необходимо закольцевать насос-бачок-клапанная коробка, соединив выход II (см. рис. 5) клапанной коробки (нагнетание) со сливом бачка ГУР. Рис. 5. Клапанная коробка ГАЗ-3309 I — из бачка ГУР; II — клапан ГУР; III — в насос; IV — из насоса; 1 — коллектор; 2 — клапан ограничения давления; 3 — крышка насоса; 4 — клапан ограничения подачи Для уменьшения усилия на рулевом колесе при поврежденном гидроусилителе рекомендуется слить масло из силового цилиндра и клапана. В случае повреждения силового цилиндра необходимо дополнительно снять силовой цилиндр. Привод рулевого управления ГАЗ-3309 состоит из продольной и поперечной рулевых тяг, снабженных шаровыми шарнирами. Продольная рулевая тяга ГАЗ-3309 ГУР ГАЗ-3309 (рис. 6) регулируется по длине и преднатягу в шарнирах. Регулировкой длины тяги обеспечивается установка рулевого механизма в среднее положение при прямолинейном положении управляемых колес. Для регулировки длины продольной тяги ГАЗ-3309 необходимо выполнить следующие операции: — Проверить и при необходимости довести до нормы давление воздуха в шинах колес, устранить возможные неисправности ходовой части (поломка листов или неравномерное проседание рессор, неисправности амортизаторов и др.). — Установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению, путем прокатывания автомобиля по прямой. — Отсоединить продольную тягу от поворотного рычага ГАЗ-3309, установить рулевой механизм в среднее положение поворотом рулевого вала из любого крайнего положения на три оборота и доворачивания его до совмещения риски на торце винта рулевого механизма с ребром В верхней крышки рулевого механизма (риска должна находиться внизу). Проверить правильность установки рулевого колеса относительно рулевого механизма. Плоскость симметрии спиц рулевого колеса должна быть параллельна плоскости симметрии автомобиля (допускается отклонение не более 5°). При необходимости восстановить положение рулевого колеса его перестановкой. — Ослабить гайку 14 (см. рис. 6) и отрегулировать длину тяги, заворачивая или выворачивая тягу 7 до совмещения оси пальца шарнира с осью конусного отверстия поворотного рычага (защитный чехол должен быть снят). Затянуть гайку 14 моментом 50_62 Нм (5,0-6,2 кг/см) и надеть на шарнир защитный чехол. — Установить тягу, затянуть гайку пальца шарнира моментом 110-140 Нм (11,0-14,0 кг/см) и зашплинтовать.

Сцепление ГАЗ-3308, 3309
Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
Ведущие мосты ГАЗ-3308
Раздатка и карданы ГАЗ-3308
Карданы ГАЗ-3307, 3309
Задний мост ГАЗ-3309, 3307
Подвеска ГАЗ-3309
Рулевое управление ГАЗ-3309

Сцепление ГАЗ-53, 3307
КПП ГАЗ-53, 66
Задний мост ГАЗ-53
Рулевое управление ГАЗ-53, 66
Установка зажигания ГАЗ-53
Сцепление ГАЗ-66
Ведущие мосты ГАЗ-66
Тормозная система ГАЗ-66
Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307

Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
Сцепление Газель ГАЗ-2705
Коробка передач Газель ГАЗ-2705
Передний мост Газель ГАЗ-2705

Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2.8
Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель

Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
Сцепление и КПП Валдай
Мосты Валдай
Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Устранение воздуха из гидравлической системы руля

Самое главное, это знать, от куда появляется воздух, и устранить причину. Воздух может попасть или через шланг подачи жидкости в насос. Достаточно осмотреть шланг на предмет трещин и провести ревизию сочленений шланга с насосом и расширительным бачком. Други способом попадания жидкости является забивания успокоительной и фильтровочной сетки внутри расширительного бачка, в результате чего жидкость начинает бурлить и пениться. В расширительном бачка всегда должен быть спокойный поток и никакого бурления.

Ремонт узлов гидравлической системы

Очень тонкий момент, требующий взвешенного подхода. Если загудел насос гура, то ремонт заключается в его разборке, шлифовке рабочей поверхности и замене лопаток(справедливо для насосов лопаточного типа). Пожалуй, это единственная операция, которая дает большую вероятность успешного исхода. С течью все не так просто. Как правило насос или рейка начинают течь не по той причине, что вышел из строя сальник, а по той, что появилась глубокая выработка на сочленении сальника и металлической детали, будь то ось насоса ГУРа или шток рулевой рейки. Замена же сальника не даст или даст лишь кратковременный эффект. Решающее решение принимайте после разговора с мастерами по ремонту — если они дают гарантию на свою работу, можно решиться, если нет, лучше провести замену детали.

Тарифы на работы в сервисе

Осуществить прокачивание гидравлической системы автотранспорта и замену рабочей жидкости автовладелец может собственноручно либо обратившись к профессиональным мастерам. Последний вариант, хоть и является менее экономичным, но позволяет сделать все работы качественно и быстро.

В процессе замены смеси ГУР мастера также выполняют:

слив старой смеси;
промывание расширительного бачка или, при необходимости, его полную замену;
прокачку всей системы ГУР со сливом промывочного раствора;
залив свежей рабочей жидкости до нужного уровня;
полный цикл прокачивания системы.

Осуществлять проверку рабочей смеси необходимо регулярно, поскольку уменьшение уровня сигнализирует о неполадках системы. Безусловно, лучше поручить данное мероприятие профессионалам. Тарифы на прокачку ГУР и замену жидкости у разных сервисов разнятся, и будут зависеть от объёма проделанных работ, марки и модели автомобиля.

В некоторых случаях может понадобиться не полная замена гидроусилителя, а только некоторых элементов — уплотнителя, колонки, шланга, патрубков. К примеру, стоимость полной замены жидкости вместе с прокачкой на машину марки КИА в Санкт-Петербурге стартует от 2300 рублей. В столице подобная процедура обойдётся немного дороже.

Прокачка ГУР — серьёзное и незаменимое мероприятие, необходимое для полноценного функционирования транспортного средства и всей системы в целом. При проведении процедуры своими силами, специалисты рекомендуют в строгом порядке придерживаться установленного алгоритма и обязательно использовать только высококачественную рабочую жидкость, с рекомендованными заводом-изготовителем свойствами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт напорного шланга

Вот это точно лотерея. Кому то помогает, а кому то нет. Лучшим решением будет изготовить новый шланг, который является точной копией порванного. Не стоит использовать родные штуцеры, так как при повторной опрессовке они изменят свое сечение, что гарантированно приведет к гудению, которое со временем убьет насос ГУРа. Не забывайте так же про внутренние демпферные трубки — они должны стоять рочно там, где задумано. Так же спиралевидный наконечник перед штуцером должен быть того же диаметра и иметь столько же витков, что и оригинальный. Соблюдение этих условий гарантирует вам успех. Покупка неоригинальных напорных шлангов может стать пустой тратой времени и денег, особенно, если автомобиль немецкий, например Audi, VolksWagen, BMW или Mercedes.

Предупреждение!

Надо сказать, что ремонт ГУРа — это очень ответственное дело. Ведь от качества работы рулевого управления может зависеть ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров. Потому в начале данной статьи хотим посоветовать проводить ремонт у грамотного специалиста. Самостоятельный ремонт допускается только в случае большого опыта. Рекомендации данной статьи носят общий характер и не должны восприниматься как строгое руководство к действию. Модели гидроусилителей легковых и грузовых автомобилей отличаются. И каждый водитель несет личную ответственность за самостоятельный ремонт.

Первый этап ремонта — диагностика.

Читайте также: