Плохо тянет киа спортейдж 3
Обновлено: 04.07.2024
Навигация
| KIA Sportage Клуб - Форум КИА Спортейдж > Общий Форум > Законы, налоги, ГИБДД, ПДД, страхование > Ребят подскажите kia sportage 3 4AWD, жопу кидает то влево то вправо из за чего |
Амортизатор задний, левый, правый
Сайлент блоки
Куда ещё можно копать?
Борис, амортизаторы родные рабочие сайлент блоки все новые поставил вот еще пружины поставил, , ФОБОС "
Грядет очередная смена поколений популярного кроссовера Kia Sportage. Послужной список уходящей на покой машины изучал Стас Панин.
Из истории модели
- НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2010 года; заводской индекс SL
- КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
- РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновый – Р4, 2,0 л, 150 л.с.; дизельные – Р4, 2,0 л, 136 и 184 л.с.
- КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, А6
- ПРИВОД: передний, полный
- РЕСТАЙЛИНГ: в 2014 году изменены оптика, бамперы, решетка радиатора и дизайн колесных дисков; обновлены приборы и материалы салона; модернизирован бензиновый мотор, появились другие амортизаторы
- КРАШ-ТЕСТЫ: 2010 год, EuroNCAP, общая оценка – пять звезд: защита водителя и взрослых пассажиров – 93%; защита пассажиров‑детей – 86%; защита пешеходов – 49%; системы содействия безопасности – 86%
Сравнительный тест Nissan Qashqai, Subaru XV и Kia Sportage: белый начинает и…
Kia Sportage испытали жарой
На российский рынок официально шли машины, произведенные методом крупноузловой сборки в Словакии и Калининграде. Различия в качестве незначительны и обнаруживаются в мелочах – в частности, при разборке салона и работах с электрикой: словаки собирают чуть лучше.
Качество лакокрасочного покрытия неплохое.
У Спортиджей из Калининграда VIN-табличка расположена под капотом, на моторном щите (первая буква в номере – Х). Дублирующий номер (начинается с U) расположен на полу, под передним пассажирским сиденьем – в этом месте коврик отгибается. У машин из Словакии обе таблички размещены под капотом, слева и справа на брызговиках колес (с обратной стороны крыльев). На автомобилях корейской сборки первая буква – K.
Иногда по калининградскому VIN-коду невозможно заказать запчасти – они почему-то не пробиваются в оригинальных каталогах. На помощь придет дублирующий номер.
- Датчики парктроника крайне недолговечны. Один оригинальный элемент стоит 5000–6000 рублей, аналоги раза в два дешевле и живут дольше.
- Негерметична камера заднего вида. Ее заливает уже на малых пробегах. В запущенных случаях камеру уже не спасти. Новая стоит 15 000 рублей, выбор среди неоригинала скромен.
- На Спортиджах 2010– 2012 годов провисают водительские двери. Их петли регулируют уже при пробеге 20 000–40 000 км. И через такой же интервал операцию повторяют. На более свежих машинах этот недуг искоренили.
- Если потерян боковой уплотнитель на левом крыле, то в дождь под капот будет попадать вода – может залить блок управления мотором. Один из симптомов: двигатель не пускается, пока контакты не просохнут. Если вовремя не восстановить герметичность, придется раскошеливаться на новый блок.
- Лампы в передней и задней оптике перегорают часто. Причина в электрике машины, но найти слабое звено сервисмены пока не могут.
Иногда люк заклинивает в открытом положении – из-за слабой механической части приводы перекашиваются. Их несложно отремонтировать.
Непроста ситуация с кузовными деталями. Цены на новые оригинальные кусаются, а аналоги в основном китайские, сомнительного качества. Сложно найти некоторые запчасти и на разборках. Удивительно: машина популярна, а рынок запчастей скуден. Зачастую столичные сервисы заказывают запчасти из регионов. Странно, что при такой востребованности бэушных деталей Sportage вообще неинтересен угонщикам. А владельцы частенько разоряются на дорогущие спутниковые сигнализации.
10 двигателей, которые перевернули мир
Бензиновый мотор дорестайлинговых машин – катастрофа. Вдобавок к заурядным динамическим характеристикам у него непростительно малый для атмосферного агрегата ресурс. После 100 000 км пробега велик риск проворачивания вкладышей.
Мотор, можно сказать, одноразовый. Восстанавливать его крайне сложно из-за отсутствия ремонтных запчастей. Неоригинальных нет в природе, а из оригинала доступны только вкладыши, да и то со скудным выбором размеров.
При необходимости цилиндры растачивают и гильзуют. Это единственный способ сохранить номинальный размер поршней и использовать неоригинальные запчасти. Влетает это в копеечку – около 150 000 рублей. Дешевле купить так называемый контрактный мотор.
На машинах первых годов выпуска после 80 000–100 000 км пробега залипают клапаны управления муфтами фазовращателей. Спасти их невозможно – только замена.
Цепной привод ГРМ, как и прочее навесное оборудование, не доставляет проблем. Нужно лишь заменить ремень и ролики после 80 000 км. Мотор не подъедает масло и не склонен к перегреву. Система охлаждения требует только своевременной замены антифриза.
После рестайлинга место под капотом занял обновленный бензиновый мотор, созданный на базе прежнего, но оснащенный непосредственным впрыском. Статистика неисправностей пока скудна, поскольку машины достаточно свежи. Но вряд ли новичок будет надежнее предшественника.
У обоих двигателей есть нелепая особенность: часть их снабжена масляным поддоном объемом четыре литра, а у других он шестилитровый. Зависимости от модельного года или модификации нет. Различают поддоны только по наличию датчика уровня масла: датчик есть – объем больше.
На полноприводных Спортиджах (в основном у машин 2010–2011 годов выпуска) к 40 000 км изнашивается шлицевое соединение проходящего сквозь раздатку промежуточного вала и правого привода. Соединение разбивает настолько, что промвал вращается вхолостую, а правый привод стоит на месте. Оба элемента – под замену. Бракованные детали производитель заменял по гарантии такими же новыми. Узлы не модернизировали, ограничились исправлением ошибки производства – уменьшили допуски на зазоры в шлицах. Из-за износа этой пары иногда начинал течь сальник раздатки, которая сама по себе особых забот не доставляет.
Многих не устраивает подвеска: на шоссе машина валкая, а на проселке жесткая. Ресурс амортизаторов редко превышает 60 000 км. Рынок предлагает неоригинальные, но более комфортные аналоги по интересной цене, однако подходят они не на все машины. На автомобилях одного модельного года и схожей комплектации амортизаторы и пружины могут различаться конструктивно (длиной, формой тарелки и профиля пружин, опорными подшипниками), поэтому запчасти заказывают строго по VIN-коду. Производители не делают всю палитру запчастей на Sportage. При рестайлинге характеристики амортизаторов изменили, но подвеска ощутимо комфортнее не стала.
Дизельные моторы мощностью 136 и 184 л.с. построены на одной базе, но у них разные турбины, головки блока и топливная аппаратура (ТНВД и форсунки). Как и у бензиновых собратьев, у дизелей нет проблем с цепным ГРМ и навесным оборудованием. Ремонтируют их крайне редко, но если придется-таки вскрывать мотор, тоже столкнетесь с дефицитом запчастей, а ремонт окажется вдвое дороже, чем для бензинового агрегата. Оригинальные детали номинальных размеров ужасно дорогие.
Слабое место дизелей – топливная аппаратура. К 100 000 км форсунки забиваются стружкой из-за износа ТНВД. Симптомы неисправности: затрудненный пуск горячего мотора, повышенный расход солярки и черный дым из выхлопной трубы.
Почему моторы умирают раньше срока: страшные сказки
Дизельный двигатель: сажа и лажа
Ремонт ТНВД и пьезофорсунок не из дешевых, но новые детали еще дороже. Причем сервисмены рекомендуют восстанавливать все форсунки разом. Ведь стружка попадает во все элементы, и не угадаешь, какая форсунка откажет следующей. К тому же возможен дисбаланс в работе отремонтированных и нетронутых форсунок, что скажется на поведении мотора.
Турбины надежны, меняют их крайне редко. Долго живут и свечи накаливания.
Подкачал двухмассовый маховик. Его ресурс – около 100 000 км. Нелады с внутренними элементами выдает звон при пуске и глушении мотора. К сожалению, новый оригинальный маховик дорог, а его недешевый ремонт не дает длительного эффекта. Доступны запчасти-аналоги; их ресурс заметно больше, но и цена выше.
Востребован чип-тюнинг турбодизелей: есть прошивки, не вредящие ресурсу. Самые суровые дают 15‑процентный прирост мощности. А поскольку на нашем рынке дизельные машины идут только с автоматом, то и блок управления коробкой сам удачно подстраивается под новые режимы работы мотора.
Владельцы часто ставят заглушку на EGR (система рециркуляции отработавших газов) и вырезают сажевый фильтр – и это при том, что оба узла редко капризничают.
На Спортиджах для российского рынка механические пятиступенчатые коробки полагаются только бензиновым моторам. На машинах 2010–2011 годов коробки фатально больны: из-за перекоса корпусов умирают уже на 20 000–40 000 км пробега. Разрушения столь серьезны, что агрегат меняют в сборе. Причина – производственный брак. Коробку модернизировали, а владельцы проблемных постгарантийных машин предпочитают искать свежие контрактные коробки, ведь разбор и восстановление даже не очень серьезно пострадавших агрегатов стоят космических денег. Снятая с пожившей машины коробка обойдется в 40 000 рублей, а один только новый вторичный вал тянет на 30 000 рублей. Неисправность легко выявить при осмотре на подъемнике: если на любой скорости и передаче идет гул от левого подшипника дифференциала, пиши пропало. Шестиступенчатая механика из того же семейства вышла позже и особых нареканий не вызывает. Таких машин продано относительно немного, поскольку покупатели предпочитают автомат.
Слово владельцу
Денис Булатов, Kia Sportage (2011 год, 2,0 л, 184 л.с., 85 000 км)
Я владею машиной почти год и проехал 30 000 км. Предыдущий хозяин (мой знакомый) пригнал ее для себя из Кореи. А у меня была цель купить подержанный автомобиль с топовым дизелем и автоматической коробкой: динамика бензиновой версии не устраивала, а коробка-автомат – приоритет для жены. Особенность моей машины – сочетание богатой комплектации и переднего привода. Такие же машины, поставляемые на российский рынок, исключительно полноприводные и значительно дороже.
Недавно провел щадящий (дабы не сокращать ресурс) чип-тюнинг мотора. Динамика возросла незначительно, но заметно упал расход топлива и повысилась чувствительность педали газа.
Заменил пружины подвески неоригинальными. Со штатными машина была жестковатой и при этом расхлябанной. После замены пружин Sportage стал собраннее, а клиренс подрос на 20 мм.
Несмотря на все это, Sportage мне нравится. Буду ездить, пока не потребует серьезных вложений, то есть пока пробег не перевалит за 100 000 км – а это как минимум еще год.
Слово продавцу
Sportage – специфический автомобиль, как и его целевая аудитория. Многих подкупает дизайн, а по потребительским качествам машина проигрывает многим конкурентам. Однако ликвидность хорошая: подержанный Sportage находит покупателя в среднем за две-три недели.
На рынке есть экземпляры из Кореи. Зачастую их комплектации и цены более привлекательны, но осмотр требуется особо внимательный. Цель серых дилеров – заработать деньги, а не искать машины в хорошем состоянии.
Наиболее востребована бензиновая версия, несмотря на аморфность ее характера. Впрочем, и дизели ждут новых владельцев недолго. Наличие полного привода для многих не принципиально. Жители крупных городов предпочитают автомат, а машины с ручными коробками уходят в регионы. Средний пробег подержанных машин – от 80 000 до 100 000 км. Львиная их доля – в средней комплектации, со всеми необходимыми опциями. На мой взгляд, оптимален Sportage с дизельным мотором (136 л.с.) и автоматом: неплохая динамика, низкий расход топлива, хорошая комплектация за разумные деньги. И в будущем с его продажей проблем не возникнет.
Но помните, что дизель не экономит, а дает взаймы: в случае поломки ремонт окажется дорогостоящим. Поэтому не скупитесь на диагностику перед покупкой.
Обилие ненадежных узлов и агрегатов, дорогое обслуживание, низкое качество оригинальных корейских запчастей, сложности с неоригинальными и бэушными деталями, нелогичные различия в одних и тех же деталях подвески – и всё это в одном автомобиле!
Благодарим за помощь в подготовке материала Sportage Club (сообщество владельцев и техцентр).
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Какие основные компоненты обеспечивают отличное сцепление с дорогой и управляемость на Kia Sportage?
- Амортизаторы: самые важные элементы вашей управляемости на дороге, они постоянно обеспечивают контакт между колесами и дорогой. Они поглощают все удары и ямы на дороге.
- Шины: это те, которые обеспечат сцепление вашего Kia Sportage на дороге, чем они мягче, тем больше у вас сцепление, но чем быстрее они повреждаются, тем они жестче, тем меньше у вас сцепление, но тем они более стойкие. Температура влияет на их износ. Их размер также влияет на сцепление с дорогой, чем шире они, тем важнее контакт с землей.
- Центр тяжести: чем выше будет ваш автомобиль, тем больше он будет наклоняться в поворотах и, следовательно, терять управляемость, поэтому низкопрофильные спортивные автомобили сцепляются лучше, чем очень высокие 4x4.
- Регулировка углов установки колес: эта регулировка позволяет вам управлять вертикальным углом колес вашего автомобиля, поэтому она важна для сцепления вашего автомобиля с дорогой и износа ваших шин. Эта регулировка очень точная и должна выполняться специалистами.
.
Необходимо учитывать множество других факторов, таких как колесная база, дорожный просвет, жесткость шасси, вес и аэродинамика .
Почему у моего Kia Sportage проблемы с управляемостью или сцеплением с дорогой?
Как решить проблемы с обращением?
- Шины: нет ничего проще, просто замените шины, внимательно проверьте их и замените их, когда увидите визуальный индикатор в канавках шин. Обычно требуется рассчитывать от 100 до 200 евро за пару шин.
- Амортизаторы: То же самое, мертвые амортизаторы должны быть заменены. Если вы хотите знать, когда менять амортизаторы Kia Sportage, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей страницей содержания по этой теме. Цена может сильно варьироваться, но посчитать придется минимум 400 €.
- Регулировка углов установки колес: вам придется обратиться к своему механику, чтобы починить его, это будет стоить вам менее 100 евро?
- Рулевое управление: если у вас возникли проблемы с управлением на Kia Sportage в результате вашего рулевого управления, могут быть задействованы некоторые компоненты, в этом случае вам придется провести полную проверку этих компонентов, лучше всего вызвать профессионала. .
Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Kia Sportage, не стесняйтесь обращаться к нам. Kia Sportage категория.
добрый всем ! спорт 2015 года 2 л бензин люкс + ) мотор дергается точнее выбрация есть обороты все ровно стоит
на холостом ходу в чем причина ? у кого как мотор ровно работает ?
Посмотри свечи, если нормальные то датчик холостого хода.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Андрей, оборот ровно стоит, у теа какого года спортаж ? выбрация есть ?
0 0 Рейтинг ответа: 0
Канат, у меня аикс 35 , 12 года был , да есть небольшая особенно по подголовникам видна
0 0 Рейтинг ответа: 0
Андрей, у нас разве есть датчик холостого хода?
0 0 Рейтинг ответа: 0
Алексей, ну да если правильно то клапан холостого хода
0 0 Рейтинг ответа: 0
Андрей, и где он находится?
0 0 Рейтинг ответа: 0
На дросельной заслонке
0 0 Рейтинг ответа: 0
Есть стоя на месте на драйве незначительная
0 0 Рейтинг ответа: 0
Антоха, в чем причина не проверял ??
0 0 Рейтинг ответа: 0
Канат, нет, не заморачиваюсь, коробка же в нагрузке стоит, думаю из-за этого… на паркинге норм все
0 0 Рейтинг ответа: 0
Антоха, аа ясно в Р если норм
0 0 Рейтинг ответа: 0
Антоха, когда остановишься на драйве, попробуй посильнее на тормоз нажать. Что-то изменится в вибрации или нет?
0 0 Рейтинг ответа: 0
Дмитрий, пробовал, конкретики нет, то меньше становится, то без изменений
0 0 Рейтинг ответа: 0
Антоха, это надо пробовать, когда уже по городу катаешься. На светофоре остановиться и пробовать с разным усилием нажимать. На дизеле это чётко заметно, имитация нейтрали
Читайте также: