Повышенная токсичность выхлопных газов скания

Обновлено: 05.07.2024

Тема экологической безопасности двигателей большой мощности грузового транспорта привела к созданию стандартов Евро 3, 4 и 5 или TIER III и IV для двигателей спецтехники (напр. модели Volvo CE), которые регламентируют содержание окислов азота в выхлопных газах. Для уменьшения содержания NOx в конструкцию дизельных двигателей введены две системы:

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система дожигания выхлопных газов.
SCR (Selective Catalytic Reduction) — система впрыска в выхлопную систему специального раствора мочевины.

Система ЕГР не использует в своей работе дополнительных компонентов и не оказывает значительного влияния на режимы работы двигателя при отклонениях от установленных на заводе параметров содержания вредных веществ в выхлопных газах. Этого нельзя сказать о системе SCR, которая использует реагент AdBlue.

Принцип работы SCR

Снижение концентрации окислов азота в системе SCR происходит в результате впрыска в выхлопную трубу специального раствора AdBlue, который при взаимодействии с катализатором разлагает NOx на азот и воду. Инжектор впрыскивает раствор под давлением 5 бар в зону до катализатора (гидролизный участок), где мочевина разлагается на аммиак (NH3), который восстанавливает оксид азота до азота (N2). Управляющий датчик содержания NOx находится за катализатором. Система управляется электронным блоком, который снижает мощность двигателя от 30% до 90% при обнаружении повышенной концентрации NOx в выхлопных газах и/или неработоспособности SCR.

В состав системы SCR входят:

Емкость с реагентом AdBlue, которая оснащена датчиком уровня жидкости с температурным датчиком и блоком подогрева жидкости.
Управляющий модуль, состоящий из электронной платы с предохранителем, насоса и фильтра в одном корпусе.
Форсунка с электромагнитным клапаном для впрыска мочевины.
Восстановительный катализатор в форме мелкоячеистой сетки с напылением из цеолита меди, на котором происходит катализация (каталитическая реакция) при достижении температуры 200° С.
Датчик оксидов азота (NOx).
Трубопроводы.

Основные причины отказа SCR

Качество топлива.
Качество реагента адблю.
Низкие температуры.

Качество топлива

Стандарт РФ на качество дизельного топлива устанавливает содержание серы в размере до 0,5 ppm (в Европе до 0,005 ppm). Сера снижает качество сгорания топлива в цилиндрах, что увеличивает токсичность выхлопных газов и приводит к повышенному расходу жидкости адблю. Другая распространенная причина — это добавление в летнее дизельное топливо бензина А-80, который дешевле зимнего топлива и снижает температуру желеобразования дизтоплива. В результате, повышается температура выхлопных газов, что приводит к разрушению каталитического покрытия или расплавлению самой сетки катализатора, который стоит порядка 350 тыс. рублей.

Качество реагента адблю

Реагент AdBlue представляет собой раствор сложного химического соединения в деминирализованной воде. Технология изготовления требует специального оборудования и не может воспроизводится в кустарных условиях. Фальсификат, который продают недобросовестные производители (раствор карбамида в воде) приводит к разрушению катализатора и блокировке системы контроля токсичности выхлопных газов. Сбой системы SCR относится к категории фатальных, а на практике приводит к выходу из строя двигателя.

Низкие температуры

В условиях России низкие температуры серьезно осложняют работу SCR, т.к. при минус 11° С реагент становится желеобразным и загустевает при более низких температурах. При загустении реагента система включает подогрев жидкости, но не подает жидкость к форсунке и не снижает мощность. Другая проблема — это размораживание блока управления, т.к. жидкость при замерзании до состояния льда увеличивается в объеме и разрывает трубопровод и каналы или корпус блока. После отогревания агрессивная жидкость попадает на электронную плату и выводит ее из строя. Грузовые автомобили и строительную технику с системой SCR следует содержать в теплых боксах или принимать меры для подогрева реагента.

Способы отключения мочевины

Сочетание причин отказа системы SCR доставляет много неудобств, а выход ее из строя приводит к затратному ремонту. Предлагается три способа отключения SCR:

Отдельно следует остановиться на стоимости оригинальных запчастей стоимость работ по их замене. Напр., элементы для Volvo CE:

клапан дозирующий 50…60 тыс. руб.;
насосный блок — 170…175 тыс.;
датчик NОx — 30…35 тыс.

В состав работ по замене входит разборка, установка и компьютерная диагностика в полном объеме, что составит 3,5…5 часов рабочего времени. Стоимость работ зависит от стоимости нормо-часа и колеблется в пределах 600…1500 рублей. Применение эмулятора позволяет сократить расход реагента, значительно снизить вероятность ремонта и упрощает техническое обслуживание при эксплуатации техники в неблагоприятных условиях достаточно длительное время.

В соединениях сечет выпускной коллектор, там где уплотняется кольцами.Выроботка присутствует.Замена колец результат не дала. Как это может влиять на расход топлива и мощность? Может кто подскажет решение данной проблемы? По замене на новую офицалы рулят, 150000тыр средняя часть и вы счастливый обладатель нового коллектора, не в оригинале не нашел. Вин 9095728.

Выпускной коллектор в неоригинале стоит 30450, а комплект всех коллекторов 68970. Только на хрена это надо, на расход не влияет, только дискомфорт от звука. А мощность только увеличивается

Болгарку в руки,расширил канавки и запердолил по три кольца-пока держит. Умирать резко начинают,когда моторником пользуешся активно.

дискомфорт от звука раздражает. Общался в Братске на стоянке с коллегой мотор v8 как у меня. Он купил сканию после мана 510коней и был сильно разочарован мощностью и расходом мотора 580 коней скании. По совету коллег он устранил просечки коллекторов заменив уплотнительные кольца. Результатом очень доволен расход существенно снизился и мощность на высоте теперь говорит я понял что такое v8 580л. У меня сильно сифонят оба коллектора в месте соединения со средней частью на подходе к турбине. Чисто теоретически предполагаю выхлопные газы свистят на улицу тем самым не докручивают турбину в следствии чего турбина не дает положенный объем воздуха отсюда потеря мощности, топливная смесь богаче (соляры больше воздуха меньше) расход топлива выше. Хотя по расходу топлива крайний реис в апреле Курган-Усть-кут 10т Усть-кут- Томск пустой, Томск-Уренгой 20т, Уренгой - Курган 5т 9860км расход 28л устраивает. Расход по компу с заправками за весь круг разнится в 30л. Вторая моя машина с двигателем 380л PDE 11л мотор, расход такой же, груз везли одинаковый. Машину с двигателем v8 купил в конце января от мотора 500л ожидал большего. Разочарован.Пытаюсь согнать разбежавшихся лошадок в табун. Турбина и насос бывшим владельцем заменены перед продажей у офицалов

Система SCR – система нейтрализации выхлопных газов с использованием раствора мочевины.

В европейских странах с 2004 г. действует экологический стандарт ЕВРО 4, а с сентября 2009 г. ЕВРО 5, призванный сократить количество выбросов вредных веществ в атмосферу до уровня: СН до 0,05 г/км, CO до 0,8 г/км, NOx до 0,06 г/км. Для обеспечения этих показателей производители грузовой техники используют две системы EGR и SCR. Давайте разберемся в каждой из них.
EGR– система рециркуляции выхлопных газов. Большинство ведущих производителей не поставляют на российский рынок автомобили, оборудованные системой EGR. Связано это прежде всего с качеством российского топлива. Содержание серы в нем втрое превышает содержание серы в топливе стандарта ЕВРО 4. Повышается нагрузка на поршневую группу и, следовательно, двигатель преждевременно выходит из строя. Это не позволяет производителю выполнять гарантийные обязательства.

Альтернативой системы EGR является Selective Cataltic Reduction (селективная каталитическая система) – сокращенно SCR. Эта система, в отличие от первой, не влияет на работу двигателя. И тем не менее, она тоже вызывает множество затруднений у водителей и владельцев грузового автотранспорта.

SCR – это сложная в ремонте и дорогостоящая в обслуживании система.
В Европе вместе с дизельным топливом на заправочных автостанциях можно купить раствор Adblue(мочевины). Он заливается в специальный бак, объем которого почти всегда пропорционален объему топливного бака. Расход мочевины равен приблизительно 4-8 % от расхода топлива. Из бака раствор через насосный модуль закачивается в устройство дозирования. Оттуда под давлением в 5 бар он впрыскивается в разогретый до 200 градусов Цельсия каталитический нейтрализатор. После этого происходит гидролиз с образованием аммиака. Далее –реакция восстановления, при которой образуются исходные формы: азот и вода.

Количество впрыскиваемой мочевины постоянно меняется и в реальном времени вычисляется блоком дозирования. На это количество влияют несколько факторов: температура нейтрализатора и окружающей среды, нагрузка двигателя, а также частота вращения коленчатого вала.

На холостом режиме работы двигателя впрыска мочевины не происходит, но давление в системе сохраняется.

Нашими инженерами было разработано устройство (Эмулятор), которое полностью эмитирует все рабочие процессы полностью исправной системы дозирования, включая и температурные режимы катализатора, что позволяет сохранять расход топлива на прежнем уровне (как на абсолютно исправной системе дозирования). Эмулятор получает все необходимые данные по шине CAN от блока управления двигателем, производит расчет всех необходимых рабочих параметров (от 10 до 50 параметров) согласно сложным математическим моделям и передает обратно блоку управления двигателем. Это позволяет при необходимости произвести демонтаж всей системы дозирования.

Отключение мочевины: что это?

Отключение мочевины или, по-другому, отключение Adblue – это комплекс действий, направленных на отключение системы SCR (Selective Catalytic Reduction). Система SCR отвечает за контроль выхлопной системы на современных грузовиках, автобусах или других транспортных средствах с использованием раствора мочевины.

Рассмотрим систему SCR более подробно:

Селективная каталитическая система (SCR) — это устройство, которое снижает количество выброса монооксидов азота (NOx) выхлопных газов двигателя. Ядро каталитического нейтрализатора SCR обычно изготавливается из керамики (оксид титана) и покрывается оксидами таких металлов, как вольфрам, ванадий, молибден и другие драгоценные или редкие металлы. Во всяком случае, для выполнения необходимой реакции восстановления система SCR нуждается в дополнительном реагенте. Это может быть раствор безводного аммиака, водного аммиака или же раствор мочевины. Дополнительный компонент называется DEF (дизельная выхлопная жидкость). Наиболее популярным решением на рынке является AdBlue. Вот почему эмуляторы SCR-системы часто называют эмуляторы AdBluе.

Принцип работы системы SCR (дизельных двигателей):

раствор Adblue вводится в камеру каталитического нейтрализатора, где его пар смешивается с выхлопными газами, за счет чего уменьшается выброс вредного вещества (NOx). Следует уточнить, что работа системы SCR будет эффективна в том случае, если двигатель достигнет необходимой температуры (360-450 °С) прежде чем начать процесс снижения выбросов NOx. Система SCR имеет датчик температуры выхлопных газов, который отправляет данные о температуре в электронный блок управления (ЭБУ).

Сажевый фильтр (DPF)

DPF (Diesel Particulate Filter) – это устройство, которое предназначено для снижения выброса в атмосферу твердых частиц или сажи, которые образуются при сгорании дизельного топлива.

Возможные причины образования сажи и твердых частиц:

Неполное сгорание топлива
Неправильная установка форсунки
Протечка форсунки
Низкое цетановое число топлива
Обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания
Отсутствие давления или расхода всасываемого воздуха из-за повреждения турбонаддува или забитых впускных каналов
Плохое качество топлива, моторного масла и другие факторы.

Твердые частицы дизельного топлива считаются одними из самых вредных загрязнителей. Все выхлопные системы типа EURO 6 должны иметь системы DPF. Некоторые фильтры DPF одноразовые, а некоторые из них способны регенерировать при определенных условиях. Восстановление возможно за счет сжигания большего количества топлива и повышения температуры выхлопной системы, что позволяет сжечь загрязнение от фильтра. Регенерация DPF контролируется блоком управления двигателя автомобиля (ЭБУ) и выполняется при достижении необходимых условий (температура выхлопа, количество топлива в баке, скорость автомобиля и частота вращения двигателя).

Ошибки SCR и DPF

Самые распространённые проблемы, во время эксплуатации современного автомобиля, возникают из-за сбоев в системе SCR или DPF (сажевый фильтр). В случае подобной неисправности управление автомобилем будет существенно затруднено из-за режима Limp, активированного блоком управления двигателя. Limp это аварийный режим работы двигателя, с уменьшением мощности (крутящего момента) на 40%. Такой режим активируется при наличии в системе SCR активных кодов неисправностей, свидетельствующих о неисправности системы доочистки выхлопных газов. С помощью этого режима блок управления двигателем снижает количество топлива, впрыскиваемый в цилиндры, снижает объём выхлопных газов тем самым защищая окружающую среду от загрязнения.

Поскольку эксплуатация грузового автомобиля с неисправной системой SCR или DPF практически невозможна, это может вызвать значительные проблемы для компании грузоперевозчика. Могут быть нарушены сроки доставки груза, повышенный расход топлива (обусловленный снижением мощности) увеличит стоимость каждого пройденного километра, а стоимость ремонта любой системы доочистки выхлопных газов имеет высокую цену.

Причины выхода из строя системы доочистки могут быть различными. Но самая распространенная в регионах России — это некачественная жидкость AdBlue. Такая жидкость может содержать в себе различные нефтепродукты (дизельное топливо, масла), наличие таких примесей практически мгновенно приводят к выходу из строя таких элементов системы SCR как насос, дозирующий клапан, элементы каталитической системы.

Стоит отметить, что существует много стран за пределами России и ЕС, которые не требуют соблюдения стандартов EURO 6, EURO 5 или даже стандарта EURO 4 для систем SCR или DPF. Это делает эксплуатацию и обслуживание системы в таких странах невыгодной и, вдобавок, необоснованной.

Что делать в случае если вы хотите отремонтировать систему SCR или вовсе отключить ее (сэкономив кучу денег)?

Мы выделим 3 способа:

Adblue эмуляторы: как они работают

AdBlue Emulator – это устройство которое способно имитировать полностью исправную систему SCR автомобиля. Эмулятор собирает данные о режимах работы двигателя, температурах и крутящем моменте – рассчитывает эти параметры и имитирует сигналы которые полностью соответствуют рабочей системе SCR, тем самым предотвращая появление ошибок в системе. Блок управления двигателем получает всю необходимую ему информацию о исправной, работающей системе доочистки выхлопных газов, в то время как сама система SCR может вовсе отсутствовать на автомобиле. Существуют различные типы эмуляторов Adblue, которые адаптированы к конкретным моделям грузовиков или двигателей.

Эмулятор AdBlue может помочь эксплуатировать ваш автомобиль в режиме нормальной работы двигателя, даже если система SCR неисправна. Но главная причина, почему так много грузовиков оснащены эмуляторами AdBlue, — это экономия денег на жидкости AdBlue, и обслуживании этой системы.

Типы эмуляторов Adblue

Эмуляторы Adblue были разработаны сразу же после введения стандарта для грузовиков типа EURO 4. За годы работы конструкция и программное обеспечение эмуляторов было полностью переработано и в настоящее время их можно приобрести для автомобилей типа EURO 4, EURO 5 и EURO 6.

Какие эмуляторы Adblue мы можем предложить

В настоящее время компания ProUnit производит эмуляторы Adblue практически для любых моделей коммерческого транспорта. Все наши эмуляторы, включая эмуляторы первого поколения, разработаны и изготовлены в России из европейских и американских комплектующих, таким образом, мы обеспечиваем и гарантируем высокое качество нашей продукции. Наши эмуляторы Adblue подходят для грузовых автомобилей и двигателей производства DAF, MAN, Iveco, Scania, Volvo, Mercedes-Benz, FORD, Renault и других. Наша компания первая на рынке разработала и ввела в эксплуатацию приборы взаимодействующие с системами экологического класса EURO 6 для автомобилей Volvo, Renault и MAN. Наша команда поддерживает тесную связь со многими официальными дилерами грузовиков, что позволяет нам получать самую точную информацию о работе эмуляторов из первых уст.

В последнее время масса усилий направлена на то, чтобы снизить негативное влияние вредных выбросов на экологию. Масштабным источниками токсичных веществ являются многочисленные, активно эксплуатируемые во всех уголках земного шара транспортные средства.

Компоненты отработавших газов
Эксплуатационные решения снижения токсичности
- Контроль и регулировка угла опережения зажигания
- Правильная регулировка системы подачи топлива
- Промывка фильтров
Технические решения
- Каталитическая нейтрализация
- Сажевые фильтры
- Каталитическое восстановление (система нейтрализации SCR)
Видео "Как это устроено? Автомобильный катализатор"

В частности, грузовики, которые, как известно, всегда характеризовались огромным количеством вредных выбросов в атмосферу. Сегодня поговорим о методах снижения токсичности отработанных газов в грузовиках.

Компоненты отработавших газов

Итак, выхлопные газы являются главным источником токсичных веществ в 2- и 4-тактных двигателях внутреннего сгорания, наносящих непоправимый вред окружающей среде. Отработавшие газы представляют собой смесь множества газообразных веществ, у каждого из которых – свои физические и химические свойства.

В составе присутствуют продукты сгорания топлива, аэрозоли, избыточный воздух и масса примесей, включая газообразные, жидкие и даже твердые. В общем и целом выхлопные газы состоят из более чем трехсот веществ, подавляющее большинство которых – токсично.

Вещество	Бензиновые двигатели, % объема	Дизельные двигатели, % объема
N2	74 - 77	76 - 78
O2	0,3 - 8,0	2,0 - 18,0
H2О (пары)	3,0 - 5,5	0,5 - 4,0
CO2	0,0 - 16,0	1,0 - 10,0
CO	0,1 - 5,0	0,01 - 0,5
Оксиды азота	0,0 - 0,8	0,0002 - 0,5
Углеводороды	0,2 - 3,0	0,09 - 0,5
Альдегиды	0,0 - 0,2	0,001 - 0,009
Сажа, г / куб. м	0,0 - 0,04	0,01 - 1,1
Бензипрен -3,4, г / куб. м	10 - 20 * 10-6	10*10-6

Ключевыми токсичными составными элементами выхлопных газов в двигателях транспортных средств и, в частности, грузовиков, являются окись углерода, азота и углеводорода. Также в них содержатся альдегиды, канцерогены, сажа и прочие элементы. В составе автомобильных выхлопов присутствуют дисперсные твердые частицы, в том числе сажа, оксид серы, конденсат, полимерные вещества и альдегиды.

Помимо продуктов сгорания в выхлопных газах от дизельных силовых установок содержатся вещества, образовываемые в результате горения масла, и компоненты, испаряющиеся из активно используемых сегодня присадок к маслу и топливу. 1-2% состава занимают водород, аргон и прочие инертные газы.

Эксплуатационные решения снижения токсичности

Чтобы снизить токсичность отработавших газов, по состоянию на сегодняшний день предпринимается несколько конструктивных решений, активно внедряются новейшие технологии, цель которых – минимизировать негативное влияние автомобильных выхлопов на экологию.

В частности, повсеместно используются инновационные системы впрыска топлива под высоким давлением, а в грузовых транспортных средствах осуществляется чистка отработавших газов уже на выходе из цилиндров.

Речь идет о каталитической нейтрализации, добавлении в отработавшие газы мочевины и дизеля, подаче в цилиндры вторичного воздуха и так далее. Поговорим о наиболее эффективных решениях для снижения токсичности газов более подробно.

Контроль и регулировка угла опережения зажигания

Ключевым элементом любого современного ДВС является система зажигания. Свеча, которая предназначена для образования искры, связана с поршневой системой, благодаря чему в момент, когда ключ поворачивается в замке зажигания, происходит расширение газов, а топливная смесь воспламеняется.

Благодаря правильной регулировке зажигания, во-первых, удается избежать возникновения проблем в момент запуска мотора, а во-вторых, заметно снизить количество вредных выбросов. Выполнить эту процедуру можно своими силами, если знать главные этапы работы.

Итак, одним из наиболее популярных способов уменьшения токсичности отработавших газов является регулировка опережения угла зажигания. Под понятием опережения зажигания подразумевают воспламенение искрой топливной смеси в цилиндре до того, как поршень в нем достигнет верхней мертвой точки.

Дело в том, что для максимального крутящего момента двигателя и его мощности важно, чтобы давление газов в результате сгорания ТВС наибольшей величины достигало на отметке 10-12 градусов выше верхней мертвой точки. Это гарантирует эффективное преобразование силы давления газов в механическую энергию.

Для получения такой эффективности важно выполнить регулировку подачи топлива, согласовать скорость движения поршней и сгорания топливной смеси. Раньше регулировка УОЗ выполнялась на слух: во время езды на четвертой передаче и при скорости около 50 км/час водитель резко надавливал на педаль акселератора.

Если в этот момент была отчетливо слышна незначительная детонация, все в порядке, если ее не было, приходилось на опережение крутить трамблер до тех пор, пока не возникнет характерный звук. Детонации нет дольше, чем одна-две секунды? Трамблер необходимо покрутить на более поздний угол.

Правильная регулировка системы подачи топлива

Непосредственное влияние на состав выхлопных газов оказывает качество рабочей смеси, определяемое т.н. коэффициентом избытка воздуха. Максимальный крутящий момент двигателя достигается, когда коэффициент избытка воздуха находится на уровне 0,9. Обычно это происходит, когда мотор транспортного средства полностью нагружен. Об оптимальной топливной экономичности можно говорить, если коэффициент избытка воздуха находится на отметке в 1,1.

Это позволяет получить также минимальный уровень выбросов углеводорода и монооксида углерода, но вот количество выбросов оксидов азота достигает наивысшей отметки. Регулировка подачи топливной смеси выполняется для холостого хода. Если ТВС слишком бедная, появляются так называемые пропуски воспламенения, а это еще сильнее повышает выбросы оксидов азота.

Чтобы достичь точного контроля над составом смеси и уменьшить токсичность отработавших газов, активно внедряются системы впрыска топлива, которыми оснащаются все современные грузовики непосредственно с заводов-производителей.

Промывка фильтров

Еще одним решением, к которому прибегают для уменьшения количества вредных выбросов, является промывка фильтра. Выполняется она в следующей последовательности:

Вывернуть сливную пробку и слить масло, после чего пробку вернуть на место.
Снять колпак фильтра, а также обе секции фильтрующих элементов (наружную и внутреннюю).
Удалить с колпака присутствующие на нем отложения.
Поместить фильтрующие элементы в емкость с растворителем на несколько часов, после чего аккуратно промыть их щеткой, соблюдая правила техники безопасности при работе с ядовитыми веществами.
Поместить очищенные элементы в емкость с чистым бензином, прополоскать каждый из них и хорошо продуть.
Промыть колпак фильтра, для этого можно использовать дизтопливо.
Собрать тщательно промытый фильтр и установить его на место.
Запустить мотор, дать ему поработать около 5 минут, проверить фильтр на предмет наличия подтеканий в особенности на средних оборотах.

Технические решения

Помимо описанных выше методов снижения вредных выбросов существует и ряд технических решений, внедряемых в конструкцию транспортного средства как непосредственно во время сборки, так и кустарным образом. Поговорим о самых распространенных из них более детально.

Каталитическая нейтрализация

В основе каталитического действия нейтрализаторов лежит поверхностное окисление токсичных веществ без образования пламени. Для ускорения реакции используются катализаторы, а окисление происходит в момент, когда отработавшие газы преодолевают слой носителя. Именно на этот носитель катализатор и наносится.

Оперативность реакции в таком случае зависит от того, какой температуры достиг носитель. Благодаря использованию такого решения становится возможным дожиг монооксида углерода и углеводорода, а также полное разложение оксидов азота, как следствие – вредные вещества полностью нейтрализуются и не попадают в окружающую среду.

Функцию катализаторов, активных компонентов выполняют благородные металлы, в частности, платина и палладий, а также оксиды меди, ванадия, кобальта, марганца, хромат железа и пр.

Кроме перечисленных выше элементов эффективная нейтрализация может осуществляться с использованием сплава меди, оксида хрома и ванадиевого ангидрида, хорошими катализаторами являются также металлические сплавы.

Сажевые фильтры

Для эффективной очистки выхлопных газов грузовые транспортные средства оснащаются сажевым фильтром. В нормальных условиях эксплуатации он задерживает отработавшие частицы, но имеет свойство забиваться. Для возвращения детали требуемых характеристик рекомендуется выполнить промывку сажевого фильтра. Для нее нужно сделать следующее:

Прогреть двигатель ТС до рабочей температуры и заглушить его.
Подготовить пневмопистолет со специальной жидкостью (профессиональной промывкой).
Подставить под выхлопную трубу старую грязную емкость, которую потом не жалко будет выбросить.
Снять датчик давления и/или температуры, который находится перед фильтром.
Вставить в отверстие наконечник пистолета.
Вводить жидкость для промывки на протяжении 1 минуты, затем подождать, пока она осядет (3-4 мин.) и повторить манипуляцию несколько раз, пока не будет использовано все средство.
Подождать, пока жидкость разъест все отложения (около получаса).
Завести мотор, дать ему поработать 5-6 мин. при высоких оборотах, затем заглушить.
Залить в пневмопистолет средство для второго этапа очистки (как правило, она так и называется, например, DPF Flush Step 2).
Распилить его точно так же, как это делалось на предыдущем этапе – пошагово.
Запустить двигатель, дать ему поработать минут 10-15 при высоких оборотах. При этом из выхлопной трубы должна пойти пена. Важно, чтобы мотор работал до тех пор, пока активное пенообразование не прекратится.
Заглушить двигатель, продуть сильным потоком воздуха отверстие, через которое подавалась промывочная жидкость.
Завести мотор очередной раз, дать ему поработать не менее 5 минут.

Описанная выше процедура весьма эффективна, но для достижения максимального эффекта специалисты советуют запустить процедуру регенерации сажевого фильтра. Она проходит автоматически, занимает не более 20 минут и позволяет полностью очистить деталь, сжигая все накопившиеся в ней частицы.

Каталитическое восстановление (система нейтрализации SCR)

Хорошо зарекомендовало себя так называемое избирательное каталитическое восстановление SCR, когда реакция нейтрализации проходит в избирательном порядке – сжигаются лишь определенные вещества, как правило, это оксиды азота.

В процессе химической реакции вредные компоненты распадаются, образуя азот и воду, которые не несут никакого вреда окружающей среде. Чтобы процесс пошел, в поток отработавших газов вводится восстановитель, роль которого обычно играет мочевина.

Заключение

Из описанного выше можно сделать вывод о том, что в настоящее время существует немало готовых конструктивных решений, а также доступных и распространенных методов снижения количества вредных компонентов в отработавших выхлопных газах. Повсеместное их применение позволяет уменьшить вред экологии и приблизить двигатели современных грузовиков к требуемым стандартам.

Читайте также: