Провал при переходе на газ

Обновлено: 04.07.2024

Провалы при нажатии газа, хреновые низы

Купил машину уже с этой неисправностью. Вобщем, чтобы нормально тронуться надо раскрутить двигатель, с низов тянет плохо и если двиг не раскрутить и дать газ посильней будет провал. На верхних передачах при среднем нажатии газа тоже провалы до 2000 оборотов. Двигатель всегда надо крутить. Все датчики поставил новые кроме коленвала и распредвала. Бензонасос новый. При заменах ничего не менялось кроме как после замены датчика дроссельной заслонки, стало незначительно лучше. Подключил сканер и обратил внимание, что со старым датчиком при отпущенной педали показывает 16%, а с новым 14%. Раздолбил все отверстия на новом датчике чтобы повернуть как можно в меньшее значение, добиллся 3,9%. Стало лучше, но провалы остались. Заметил, что когда трогаюсь датчик показывает около 5%. Грешу на то, что датчик должен показывать ноль при отпущенной педали. У кого нибудь такое было? Проц моторола

Здравствуйте. Авто ВАЗ-2108 (1,5л 8кл.) переделана на инжектор.
Bocsh m1.5.4 (1411020 - 70). Прошивка- M1V13S29, без Адсорбера и ДК.
Сразу напишу: все фильтра, свечи меняны ~2т. назад при смене масла, компрессия 13-12-12-13, дроссель чистил, все каналы продувал.
Значит машинка заводится практически всегда хорошо (иногда бывает со 2-го раза).
Едет хорошо, скорость набирает тоже.
Моя проблема: При езде (в принципе на любой скорости) выжимаю сцепление - обороты проваливаются до 500+/- , иногда может сразу заглохнуть. Еду прямо, торможу двигателем потихоньку, нужно остановиться польностью, жму сцепление - тоже самое.
Еще можно на ХХ погазовать немного и эта проблема появляется.
И на 1-й или 2-й передаче на маленьких оборотах бывают рывки чтоли такие или дерганья маленькие.
Что я делал: менял или ставил подменные рабочие (с рабочих машин): РХХ, ДПДЗ, ДД, МЗ.
ДМРВ (у меня 037) у знакомых нету таких, стоит дорого. Замер мультиметром - 1,04в на зажигании.
Дальше замер давления топлива, рампа с обраткой (по мануалу сдесь на сайте чиптюнера)
зажигание - 2,1 кг/см2
ХХ - 2,1 кг/см2
при снятой трубке с регулятора - 2,7 кг/см2
пережимаю обратку - 4,5 кг/см2

Поставил новый РДТ, цифры остались такиеже (ну может +/- 0,1 гдето)

Есть один нюанс, заметил если вакумную трубку от ресивера к РДТ убрать, то машинка едет хорошо, обороты падают (кстати падают до 1200 быстро, потом плавно до 1000) ровно, провалов нету. Дерганий и рывков на маленьких оборотах почти нету.

Подскажите пожалуйста, может я что-то не так сделал? Новый РДТ не должен себя так вести. Насос "на пробку" давит 4,5 очка.
Бывает горячий запуск затруднен: запускаю двигатель, а он мне 500 оборотов и подтраивает, глушу, запускаю - все ровно работает.

Куда слазить и что еще посмотреть? Какой замер еще сделать? БК есть, могу параметры выложить.
С Авто дружу долго, ремонт самостоятельный, (в сервисе как-то сказали, что хорошо слежу за состоянием). Но с диагностикой проблемы, вроде "мозги" старые, кучи датчиков нету! А вот такая беда есть.

Обычно эта проблема зимы, а у меня наоборот.
Мозги Стаг 4 ку бокс, редуктор Томасетто Аляска, форсунки Валек 2 Ом, давление 1.15, коэффициент 1.5. Двигатель 1.8. Система стоит 4 месяца
В настройках стоял теплый старт.
Пришла жара в наши края и начались проблемы. Машина после не менее 4 часов просто либо не заводилась, либо был провал при нажатии на газ. Проверили провода, катушки, свечи заменили, просмотрели на предмет утечек. Ну в общем все возможное. Все ОК. Но проблема есть. Предположили с братом, что из за того что температура высокая сразу открывается клапан на редукторе а смесь не подходящая. И вот она попадает в двигатель. После чего начинаются проблемы с пуском.
Что можно сделать? В жару должно работать хорошо.
Редуктор стоит под левой фарой, трубки антифриза идут над воздуховодом и длина их около 1 метра

Что можно сделать?

Поехать к специалисту.

Чип тюнинг.Диагностика.Настройка ГБО 4 пок. . №.mts. 0509030681 life.0638704179.

Как всегда проблема с наличием таких. Проверяли все установщики. Говорят, что у них такое впервые. Первый Эмгранд, который они делали, ездит без проблем. А второй - мой.

Машинка с 4 пок ГБО всегда должна заводиться на бензине.После достижения заданной температуры уходит на газ.

Как ведет себя авто на бензине?

Чип тюнинг.Диагностика.Настройка ГБО 4 пок. . №.mts. 0509030681 life.0638704179.

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа

Она практически всегда одна: обеднённая или наоборот — обогащённая топливная смесь. Именно из-за этого коленвал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как педаль газа отпустили, или наоборот, не начинает вращаться сразу после того, как газ нажали. Первопричина — неправильная смесь. А вот неполадок, из-за которых смесь становится таковой, существует множество. Перечислим самые распространённые причины провалов мощности и способы их устранения.

Почему машина дёргается при плавном нажатии акселератора

Рывки двигателя во время движения автомобиля

Если после набора скорости наблюдаются провалы мощности, то виновата в этом, как правило, система зажигания. Распространяется эта проблема на все типы двигателей. Решение: выключить зажигание и проверить, плотно ли колодка с проводами прилегает к катушке. После этого нужно вновь завести двигатель и послушать, как он работает. Если слышны характерные щелчки, значит, где-то возник пробой высокого напряжения. Следовательно, колодку, высоковольтные провода (а возможно, и саму катушку) придётся менять.
Другая причина рывков во время движения — проблемы с бензином. Для их выявления следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть. Если на них есть нагар белого цвета, похожий на тальк, значит, из-за некачественного бензина в камеры сгорания поступает бедная топливная смесь. Решение: слить некачественный бензин и заправляться в другом месте.

Белый налёт на свечах почти всегда свидетельствует о неподходящем качестве топливной смеси

Рывки, если резко нажимать на гашетку

Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Ознакомиться подробнее с другими возможными причинами можно здесь.

В процессе эксплуатации различных транспортных средств водители часто сталкиваются с тем, что двигатель начинает дергаться и работает рывками при резком нажатии на педаль газа. Такие рывки появляются как при разгоне, так и на холостом ходу, если сильно нажать на газ. При этом в обычном режиме (нажатия на акселератор плавные) заметных рывков зачастую не наблюдается.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходят такие рывки и машина дергается при разгоне, каике симптомы четко указывают на то, что двигатель начал дергаться, а также как определить и устранить неисправность.

Читайте в этой статье

Дергается машина при резком нажатии на газ: почему так происходит

Прежде всего, следует уяснить, что рывки и дергания при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливно-воздушной смеси. Смесь может быть обедненной или обогащенной.

Именно по этой причине коленчатый вал двигателя не раскручивается сразу после того, как водитель редко нажал на газ, то есть отклик на нажатие педали происходит несвоевременно, затем происходит рывок и машина ускоряется.

Итак, рывки при резком нажатии на педаль газа возникают по причине того, что двигатель с явным запаздыванием реагирует на такое нажатие. Другими словами, машина дергается в случае, когда дроссельная заслонка долго открыта.

Вполне очевидно, что если ДПДЗ не работает, тогда нужный сигнал не приходит на ЭБУ. Также датчик может подавать неверный сигнал или подавать его с задержкой. Получается, после того, как водитель нажал на газ, двигатель начинает сначала дергаться или даже глохнет, если обороты сильно падают.

К аналогичной проблеме приводит и выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Этот датчик передает на ЭБУ данные о том, сколько воздуха поступает в двигатель.

На основании этих данных блок определяет, сколько топлива подавать, чтобы получить необходимую топливно-воздушную смесь. Если же ДМРВ неисправен или передает неверные данные, происходит нарушение смесеобразования, двигатель дергается при разгоне и резком нажатии на педаль газа.

Добавим, что на моделях с карбюратором провалы и рывки при разгоне могут появляться в результате того, что выходные отверстия в первой карбюраторной камере засорены.

Также на карбюраторах нередко выходят из строя ускорительные наосы и т.д. Чтобы решить проблему, карбюратор нужно чистить, после чего производится его регулировка.

Если рывки двигателя заметны в движении, причем на ХХ при резком нажатии педали газа таких рывков нет, виновником может оказаться система зажигания. Чтобы это проверить, необходимо выключить зажигание, после чего поверяется плотность прилегания колодки с проводами к катушке.

Кстати, во время проверки свечей можно определить и еще одну частую проблему. Речь идет о качестве бензина, которое также моет стать причиной рывков и провалов.

Рывки в движении на карбюраторном ДВС также могут быть признаком неисправного эконостата карбюратора. Также засоренной может оказаться эмульсионная трубка/эмульсионный колодец второй камеры карбюратора. Для решения проблемы может потребоваться промывка карбюратора.

Еще отметим, что подача топлива как в инжектор, так и в карбюратор, может быть недостаточной в случае загрязнения топливного фильтра. В этом случае возникают провалы и рывки двигателя под нагрузкой.

Также в очистке может нуждаться и сетка-фильтр бензонасоса (на инжеторных авто находится на корпусе насоса в топливном баке). Фильтр нужно заменить на новый, также можно снять и промыть уже имеющийся.

Частые причины рывков двигателя

Как правило, сбои в работе мотора (троение двигателя, пропуски зажигания и т.д.) являются часто причиной того, что силовой агрегат несвоевременно реагирует на нажатие педали газа, после чего появляются рывки. Данная проблема затрагивает дизельные и бензиновые моторы, инжекторные и карбюраторные. Среди разных элементов для проверки, а также методов и способов диагностики, специалисты выделяют много позиций. Остановимся на основных.

Кислородный датчик, который проверяется мультиметром. Если неисправность обнаружена, элемент нуждается в замене на новый или заведомо исправный.
Также следует помнить, что в двигателе могут быть сбиты фазы газораспределения. В этом случае необходимо максимально точно выставить ремень или цепь ГРМ по меткам.
Еще на стабильность работы двигателя сильно влияет правильность подбора свечей зажигания. Если просто, свечи отличаются по калильному числу. В случаях, когда данный показатель не подходит для двигателя, свечи могут оказаться слишком холодными или горячими. В результате возникают проблемы с воспламенением, может возникать калильное зажигание или детонация двигателя.

Как уже говорилось выше, причиной рывков могут быть инжекторные форсунки, которые нужно чистить. Очистку форсунок и промывку инжектора можно выполнить самостоятельно, однако рекомендуется делать это на стенде или промывать инжектор ультразвуком.
На авто с карбюратором рывки при резком нажатии на газ появляются в тех случаях, когда ускорительный насос карбюратора перестает работать корректно. В этом случае насос нужно снять, осмотреть его распылитель, диафрагму, каналы и т.д. В случае засорения необходимо произвести очистку.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если двигатель дергается при разгоне, далеко не всегда удается быстро определить проблему. Виновником неполадок могут оказаться как элементарные вещи (загрязнены форсунки, вышли из строя свечи или свечные провода, залит плохой бензин, забиты фильтры топлива/воздуха), так и более серьезные неполадки.

Дополнительные данные и наблюдения самого владельца позволяют быстрее локализовать и затем качественно устранить проблему как при обращении к опытным специалистам, так и в рамках самостоятельного ремонта.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Обороты двигателя не падают после отпускания педали газа, обороты холостого хода повышены или плавают: возможные причины и диагностика. Полезные советы.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Дата: november 30, 2016 9:26 am

Найдите проверенного специалиста по чип-тюнингу в г. Москва.

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

Провалом от 2 до 9 секунд;
Рывком в 1–2 секунды;
Подергиванием — серия рывков;
Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто "долго думает", из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

Неисправность системы подачи топлива;
Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
Ошибки в ЭБУ;
Неисправность свечей зажигания;
Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
Засорение или неисправность форсунок:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

Сбойного блока управления ГБО;
Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
Газовой проводки;
Плохой массе.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
Мягче переключаются передачи;
Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

Читайте также: