Пружины на ленд крузер 100 какие лучше
Обновлено: 02.07.2024
После установки пружин РИФ проходимость внедорожника улучшается, а поведение машины на разбитых дорогах становится более стабильным – улучшается курсовая устойчивость, снижается вероятность пробоя подвески.
Пружины РИФ сделаны на основе многолетнего опыта подготовки и эксплуатации разных полноприводных автомобилей на различных типах дорожных покрытий в различных климатических зонах.
Внимание! Пружины конструктивно имеют разную высоты, разница составляет около 10 мм. Более длинную пружину устанавливать на левую сторону а/м. Это касается как леворульных автомобилей, так и праворульных.
Бренд: Ironman 4x4
Страна-производитель: Австралия
Высота пружины водит. (мм): 475
Лифт макс. (мм): 25
Лифт мин. (мм): 25
Нагрузка на пружину: 200-400 кг
Высота пружины (мм): 460
Диаметр прутка пружины (мм): 19
Бренд: Ironman 4x4
Страна-производитель: Австралия
Лифт макс. (мм): 50
Лифт мин. (мм): 50
Нагрузка на пружину: стальной силовой бампер, электрическая лебедка ит.
Высота пружины (мм): 450
Диаметр прутка пружины (мм): 18
Бренд: Ironman 4x4
Вес нетто (кг): 13.1
Вес брутто (кг): 13.7
Страна-производитель: Австралия
Лифт макс. (мм): 50
Лифт мин. (мм): 50
Нагрузка на пружину: не более 50 кг временной дополнительной нагрузки
Высота пружины (мм): 458
Диаметр прутка пружины (мм): 17
Бренд: OLD MAN EMU
Материал изготовления: Сталь
Вес нетто (кг): 5.3
Страна-производитель: Австралия
Высота пружины водит. (мм): 475
Высота пружины (мм): 485
Диаметр прутка пружины (мм): 16
Бренд: OLD MAN EMU
Материал изготовления: Сталь
Вес нетто (кг): 6
Страна-производитель: Австралия
Высота пружины водит. (мм): 480
Высота пружины (мм): 490
Диаметр прутка пружины (мм): 17
Бренд: OLD MAN EMU
Материал изготовления: Сталь
Вес нетто (кг): 7.8
Страна-производитель: Австралия
Высота пружины водит. (мм): 480
Высота пружины (мм): 490
Диаметр прутка пружины (мм): 19
Бренд: OLD MAN EMU
Материал изготовления: Сталь
Вес нетто (кг): 8.8
Страна-производитель: Австралия
Высота пружины водит. (мм): 465
Высота пружины (мм): 465
Диаметр прутка пружины (мм): 18
Бренд: Ironman 4x4
Вес нетто (кг): 14
Вес брутто (кг): 14.6
Страна-производитель: Австралия
Высота пружины водит. (мм): 505
Лифт макс. (мм): 50
Лифт мин. (мм): 50
Нагрузка на пружину: 50-110 кг
Высота пружины (мм): 500
Диаметр прутка пружины (мм): 17
Бренд: Ironman 4x4
Вес нетто (кг): 15.6
Вес брутто (кг): 16.5
Страна-производитель: Австралия
Высота пружины водит. (мм): 483
Лифт макс. (мм): 50
Нагрузка на пружину: 0-200кг
Высота пружины (мм): 473
Диаметр прутка пружины (мм): 18
Бренд: Ironman 4x4
Вес нетто (кг): 21.3
Вес брутто (кг): 22
Страна-производитель: Австралия
Гарантия: 1 год
Высота пружины водит. (мм): 520
Лифт макс. (мм): 100
Расстояние между посадочными отверстиями: 84/119 мм.
Нагрузка на пружину: 0-100 кг.
Высота пружины (мм): 515
Диаметр прутка пружины (мм): 19
Бренд: Ironman 4x4
Страна-производитель: Австралия
Гарантия: 1 год
Высота пружины водит. (мм): 495
Лифт макс. (мм): 50
Расстояние между посадочными отверстиями: 108/140 мм.
Нагрузка на пружину: 100-300 кг.
Высота пружины (мм): 485
Диаметр прутка пружины (мм): 18
Бренд: Ironman 4x4
Вес нетто (кг): 19.5
Вес брутто (кг): 20.3
Страна-производитель: Австралия
Гарантия: 1 год
Высота пружины водит. (мм): 497
Лифт макс. (мм): 100
Расстояние между посадочными отверстиями: 108/140 мм.
Нагрузка на пружину: 0-300 кг.
Высота пружины (мм): 490
Диаметр прутка пружины (мм): 20
В прошлом обзоре мы выяснили, что, несмотря на реально крепкую конструкцию с двойным ресурсом многих агрегатов, и технические проблемы, и конструктивные просчеты свойственны и Toyota Land Cruiser Prado. Однако каноническим "Круйзером" все равно считается флагманская серия с "восьмерками" под капотом, которая на сегодняшний день, учитывая возраст, по цене сопоставима с "Прадиками". Так может есть смысл сразу смотреть легендарную "Сотку"? Разбираемся.
Как и в случае с LC Prado при выборе топового внедорожника Toyota нужно учитывать все косвенные факторы его имиджа в России. А именно повышенную угоняемость, популярность в криминальных кругах и достаточное количество ввезенных из-за границы "серых" экземпляров. Кроме того, большая часть TLC 100 сегодня имеет чудовищные пробеги (свыше 350, а то и вовсе свыше 500 тыс.км), которые, конечно, подтверждают легенду о небывалой выносливости внедорожника, однако новому хозяину от этого будет не легче, поскольку масса агрегатов давно выкатала свой ресурс и требует замены.
Итак, Toyota Land Cruiser 100 появился на рынке в далеком 1998 году, так что первые экземпляры сегодня перешагнули 20-летний рубеж. При этом даже они в силу российских мифов, легенд и преданий, а также безмерного преклонения перед маркой Toyota российских автомобилистов стоят не меньше полумиллиона рублей. Причем это самые дешевые экземпляры, рассматривать которые мы бы не стали. Приличные хотя бы на вид версии начинаются от 800 тыс. рублей, а варианты хоть с какими-то гарантиями начинаются уже от миллиона.
Кстати, обратим внимание, что отделы Trade-in официальных дилеров, несмотря на хорошую ликвидность внедорожников Toyota LC, связываться и с "Сотками", и с "Прадо" не торопятся: через официальные сети проходит всего около 10-15% предложений на вторичном рынке.
В 2002 году Land Cruiser 100 пережил рестайлинг, а в 2005 еще одно косметическое обновление. В 2007 модель сошла с конвейера, уступив место новому поколению с индексом "200".
В России флагман Toyota встречается всего с двумя моторами: рядной дизельной "шестеркой" и могучим бензиновым V8. Стоит иметь ввиду, что у внедорожника была специальная утилитарная версия с индексом "105" (фактически это прошлый Land Cruiser 80, накрытый кузовом от LC100), которая часто использовалась для спецзадач. Например, такие "Круйзеры" служили в армии, полиции, ООН и много где еще. А на вторичном рынке их часто покупали как основу для внедорожного тюнинга.
"Сто пятый" отличается распашными задними дверями, часто некрашеными черными бамперами, простыми комплектациями вплоть до ручных стеклоподъемников, дефорсированным дизельным мотором, а также бензиновым двигателем 4.5 с механическими коробками передач.
Базовым для Land Cruiser 100 служил рядный 6-цилиндровый дизель объемом 4.2 литра серии 1HD. Мотор имел несколько модификаций, самой распространенной из которых была топ-версия мощностью 204 лошадиные силы. Двигатель не в пример надежнее своего 3.0-литрового "коллеги" на Prado, однако также имеет ряд нюансов.
В первую очередь, стоит помнить, что мотор имеет ременной привод ГРМ, который требует замены каждые 100 000 км, а с учетом возраста машины, менять его стоит не позже 80 000 км. Про качественное топливо и масло (замена не реже каждых 10 000 км) в очередной раз говорить не будем - это само собой.
Двигатель критично относится к чистоте воздушного и топливного фильтра, что отражается нестабильной работой агрегата. Кроме того, каждые 40-50 тыс.км необходимо регулировать клапана. Игнорирование процедуры приведет к разрушению системы их привода и печальным последствиям для мотора.
Особого внимания требует и система охлаждения, которая остужает не только сам двигатель, но и его турбину. Любая неисправность в системе приводит к перегреву наддува и его поломке, которая сказывается и на моторе.
Повышенный расход масла - первый намек на приближающийся капремонт. Если замена маслосъемных колпачков не поможет, готовьтесь к большим тратам.
Самым распространенным двигателем для Land Cruiser 100 остается чугунный бензиновый V8 4.7 серии 2UZ мощностью 235 лошадиных сил. Двигатель действительно имеет впечатляющую надежность и ресурс свыше 500 тыс.км, само собой, при должном уходе.
Опять же, особенностью мотора является ременной привод ГРМ, который на возрастной машине нужно менять каждые 70-80 тыс.км. Причем работа требует аккуратности из-за хрупкого натяжителя. Также как и на дизеле, бензиновый V8 требует обязательной регулировки клапанов каждые 40-50 тыс. км. Удивительно, но все остальные неисправности двигателя могут возникнуть только с непутевыми владельцами, которые игнорируют профилактическое обслуживание машины. Основной контроль связан с топливной и охлаждающей системами, а также со всевозможными датчиками, которые выходят из строя по причине их физического износа (в частности, контактов) или повреждения.
На Toyota Land Cruiser 100 устанавливалась как механическая, так и автоматическая коробка передач, но до России ввиду статуса машины официально добрались только автоматы. "Механики" сегодня встречаются как раз на "бюджетных" Cruiser 105.
До 2002 года на внедорожник устанавливался 4-ступенчатый автомат от прошлого поколения LC80, а потом его заменила новая пятидиапазонная трансмиссия. Особых технических проблем ни с одной коробкой не выявлено.
"Механика" почти вечная и при регулярной профилактике ходит до полумиллиона километров. Сцепление при равномерной эксплуатации ходит до 200 тыс. км.
Надежность автоматов зависит от режима эксплуатации. Toyota Land Cruiser 100 нередко использовались и как суровые покорители бездорожья, и как скоростные машины сопровождения "босса", что пагубным образом сказывалось на состоянии коробок передач. Старый автомат более ресурсный, пробег нового заявлен на уровне 250 тыс.км, а на первых экземплярах встречались проблемы переключений на высших передачах. Оба требуют регулярной замены масла (не реже каждых 60 тыс.км) и не любят перегревов.
Что касается полного привода, то у TLC100 он постоянный, с понижающей передачей и межосевой блокировкой. Карданы требуют шприцевания на каждом ТО, а масло в раздатке стоит менять не реже 40-50 тыс.км. Как и у Prado встречаются проблемы с электронным приводом трансмиссии. Что касается остальных частей, то их состояние, само собой, опять зависит от режима эксплуатации. Причем недостатком будет являться как регулярное использование на бездорожье, так и полное его игнорирование.
Например, от старости и бездействия могут ржаветь и закисать различные механизмы привода. Первые экземпляры "Сотки" имели проблемы с передним редуктором. Любители больших внедорожных колес вдвое сокращают ресурс крестовин. Остальные элементы страдают, как правило, от физических повреждений при езде по бездорожью.
Элементы подвески и рулевого управления LC100 в среднем спокойно ходят свыше 100 тыс. км, опять же, при условии аккуратной эксплуатации. Амортизаторы выдерживают свыше 150 тыс.км. Единственной проблемой может стать гидроподвеска TEMS на топ-комплектациях "Круйзера". Время и бездорожье убивают датчики положения кузова, магистрали, проводку и прочие элементы. Гидросистема и система питания подвески требуют регулярного обслуживания.
К слабым системам можно отнести тормоза. Регулярные прострелы на мощном, но тяжелом внедорожнике, быстро перегревают механизмы, что приводит к ведению дисков и дальнейшей поломке элементов системы. Нередко на "Крузаках" можно встретить тюнинговые тормоза, что косвенно является признаком машины сопровождения - от таких экземпляров лучше отказаться.
Toyota Land Cruiser 100 имеет средний уровень коррозийной стойкости, что сильно зависит от повреждения ЛКП. В основном ржавчина появляется на кромках дверей и капота, закисает замок багажника.
Кроме того, стоит избегать версий, пригнанных с Ближнего Востока, так называемых "арабов", которые вообще не имели защиты. Проблемой может стать и идентификация агрегатных номеров - их сохранность стоит проверять сразу. Например, VIN-номер держится на заклепках, а его дубликат появился только в 2005 году, и то на наклейке.
О главной проблеме Toyota Land Cruiser 100 часто пишут сами хозяева в объявлениях: "Желающим купить "новый Крузак" за миллион просьба не звонить". Собственно, этими словами все сказано. Самому молодому экземпляру сегодня исполнилось 12 лет, а основному количеству вариантов от 15 до 20 лет. Даже при изначальной супернадежности узлов усталость металла и физический износ никто отменить не в силах. Пробеги сегодня достигают 350-500 тыс км, а история многих "Крузаков" вызывает вопросы.
Так или иначе, а задавшись целью найти достойные экземпляры можно. Кроме того, к сегодняшнему дню на рынке полно неоригинальных запчастей, а многие агрегаты научились восстанавливать. Приоритет стоит отдавать бензиновым вариантам и машинам, купленным новыми в России. Любителям олдскула и сурового бездорожья стоит поискать "живые" экземпляры LC105 - иногда их покупали просто как самый дешевый "Круйзер" и не эксплуатировали в экстремальных режимах.
А вот всевозможных джиперов, внедорожников, пригнанных из-за рубежа, а также Land Cruiser, стоявших на учете на юрлице, лучше избегать.
для Toyota LC200
Стоимость комплекта с установкой 105 000 руб.
В комплект входит:
- передний стабилизатор
- задний стабилизатор
- втулки стабилизатора
✔️ Уменьшение колейности
✔️ Уменьшение валкости по прямой
✔️ Значительное уменьшение кренов машины в поворотах
Лифт-кит Tein 4x4 Sport (Япония)
для Toyota LC200
Стоимость комплекта с установкой 160 000 руб.
В комплект входит:
- 4 амортизатора
- 4 пружины
Данная подвеска позволяет приподнять автомобиль до 40мм.
✔️ Общий лифт 1.5" (примерно 40мм);
✔️ Возможность регулирования клиренса передней оси от -30мм до +50мм стандартной высоты подвески;
✔️ Клиренс для задней оси +40 мм от стандартной высоты;
✔️ Двухтрубные амортизаторы повышенной прочности с удлиненным ходом;
✔️ 16 уровней регулировки силы демпфирования (одновременно сжатия и отбоя) амортизаторов;
✔️ Гидробуфер отбоя H.B.S.;
✔️ Усиленные опоры;
✔️ Защитные чехлы в комплекте;
Регулируемая подвеска JRZ AT PRO (Голландия)
для Toyota LC200
Стоимость по запросу
Специальная серия AT PRO для повышенных нагрузок. Множество регулировок сжатия и отбоя легко адаптируют машину для собранной и комфортной езды по любому покрытию.
Данная подвеска позволяет приподнять автомобиль до 5см.
✔️ Установка в штатные места
✔️ Регулировка высоты до 2 дюймов
✔️ Максимальный контроль управляемости на трассе и в офф-роуд
✔️ Больше комфорта
✔️ Меньше раскачки кузова
✔️ Возможность изменения характеристик подвески с каждым кликом: 14 кликов на сжатие, 21 клик на отбой
✔️ Выносные резервуары для эксплуатации в режимах повышенных термонагрузок
✔️ Регулируемый газовый подпор обеспечивает автомобилю максимальный контроль управления платформой а также превосходную управляемость в условиях бездорожья
✔️ Усиленные подшипники и крепления из высококачественного анодированного алюминия - специальная разработка JRZ для экстремальных нагрузок
✔️ Амортизаторы полностью ремонтопригодны и подлежат обслуживанию в сертифицированном сервисном центре в Москве
AT PRO идеально подходит для бронированных автомобилей и машин сопровождения. Охота, рыбалка и просто активная езда- JRZ это must-have.
Доработка подвески Land Cruiser
Многие полагают, что подвеска отвечает лишь за комфорт пассажиров, но на деле это не так. Эта деталь тесно связана с другими узлами и агрегатами. В связи с этим, от нее зависит длина тормозного пути, а также показатели разгона и управляемость машины.
Базовая заводская подвеска удовлетворяет потребности некоторых водителей, но когда пожелания растут, то стоит заказать ее доработку. Усовершенствование и доработка этой детали позволяет значительным образом снизить раскачку кузова, когда авто двигается на большой скорости. Спортивная подвеска гарантирует устойчивость, а водитель может контролировать машину в полной мере. Еще одна задача подвески - уменьшать колебания, связанные с качеством дорожного полотна.
Тюнинг подвески представляет собой монтаж спортивных амортизаторов, пружин, стабилизаторов или установку пневмоподвески. Такая деталь характеризуется большей жесткостью. После ее установки при движении автомобиля по неровностям весомо снижается вертикальный ход колес, раскачка и колебания кузова. Одним словом, если вы желаете сделать свое авто безопасным и ощущать комфорт за рулем, стоит доработать подвеску Land Cruiser в специализированном салоне.
Где заказать доработку подвески Land Cruiser в Москве?
Процесс тюнинга данного элемента автомобиля - трудоемкая задача, во время которой мастер выполняет монтаж усиленных пружин, амортизаторов или стабилизаторов. Благодаря этому удается обеспечить устойчивость железного коня, а также повысить комфорт внутри салона во время езды. Достичь отличных результатов в этом деле может только опытный мастер, работающий в специально отведенном для этого месте с использованием современного инструмента. Квалифицированные мастера тюнинг центра Just-Tunning готовы улучшить технические свойства вашего автомобиля и выслушать ваши пожелания.
У нас за спиной солидный практический опыт в доработке подвесок, поэтому мы предлагаем клиентам:
- грамотный подбор варианта доработки детали;
- применение современного подходящего оборудования
- использование качественных и оригинальных запчастей и комплектующих;
- высокую скорость работы;
- оперативное реагирование на поступающие заказы;
- выгодные цены на услуги.
Если у вас возникли вопросы либо вы желаете уточнить информацию относительно той или иной услуги, звоните прямо сейчас. Менеджеры с радостью предоставят полную информацию и предложат выгодные условия сотрудничества. Мы ценим каждого нашего клиента, прислушиваемся к пожеланиям и поддерживаем контакт с заказчиком на всех этапах сотрудничества. Все работы выполняются качественно и на совесть. Записаться на тюнинг подвески или уточнить стоимость услуги вы можете, связавшись с нами по указанным на сайте телефонам.
Читайте также: