Пт8062-4 распиновка тахометра
Обновлено: 08.07.2024
Информационный портал представляет собой on-line версию информационной системы каталогизации продукции.
Государственная система каталогизации продукции (ГСКП) функционирует в Республике Беларусь с 1997 года. Общее руководство, контроль и координацию работ по функционированию системы каталогизации осуществляет Госстандарт. Функции Государственного центра каталогизации продукции возложены на Белорусский государственный институт стандартизации и сертификации (БелГИСС).
Важнейшая задача нашего сайта — информационная поддержка отечественных предприятий, способствующая повышению эффективности разработок и выпуску продукции конкурентоспособной на мировом рынке.
Для решения этих задач создан и развивается информационный ресурс Государственной системы каталогизации, содержащий сведения о готовой продукции серийно выпускаемой в республике.
Предприятия-изготовители, независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности непосредственно после принятия решения о серийном выпуске продукции, заполняют каталожные листы продукции (КЛП), которые регистрируются в Государственном центре каталогизации.
Каталожные листы продукции являются основным источником информации для формирования банка данных ГСКП, представленного на сайте.
Отработанный механизм сбора и контроля информации о продукции и ее изготовителях обеспечивает:
- актуальность ТНПА по которым выпускается продукция;
- соответствие потребительских и эксплуатационных характеристик требованиям ТНПА;
- точность наименований, адресов и контактных координат изготовителей продукции;
- постоянное обновление информации (ежемесячно в ГСКП регистрируется более 600 каталожных листов и изменений к ним).
На сайте реализован контекстный поиск информации о белорусской продукции и ее изготовителях.
Специалистами Центра каталогизации разработана система, позволяющая представлять информацию об энергоэффективной продукции и энергосберегающих материалов. Сведения об этой продукции представлены как в едином каталоге, так и отдельном специализированном разделе сайта.
Наличие централизованного информационного ресурса, каким является Государственная система каталогизации, даст возможность среднему и высшему менеджменту осуществлять оперативный мониторинг деятельности, как отдельных предприятий, так и номенклатуры отечественной продукции в целом.
Большегрузные автомобили Камаз прошли долгий путь различных модификаций. Статья содержит информацию о тахометре автомобиля Камаз.
Также будет дана информация о возможных неисправностях этого прибора, способах его подключения.
Назначение
Тахометр на автомобиле Камаз выполняет все ту же функцию. С помощью него владелец получает информацию о количестве оборотов работающего силового агрегата. На моделях старого и нового образца, устанавливаются счетчики оборотов электронного типа. Такими приборами большегрузные машины стали оснащаться с 1985 года. Работа прибора осуществляется за счет поступающих электрических импульсов от генератора автомобиля.
Такая схема используется по причине невозможности установки дополнительного датчика в коробку передач. Большие нагрузки, частая смена оборотов, торможение при помощи коробки под воздействием большой инерции, не могут обеспечить правильную эксплуатацию подобной схемы подключения, как у легковых автомобилей.
Неисправности
Не работает тахометр Камаза по нескольким причинам. Все они связаны с работой генератора. Симптомы и причины следующие:
Все эти симптомы требуют своевременной проверки.
Проверка
Основной проверкой является тест подачи импульсного напряжения на работающем двигателе. Для этого необходимо:
- Тестер перевести в режим замера постоянного напряжения.
- К клемме ~ генератора присоединить красный щуп мультиметра.
- Измерительный щуп черного цвета соединить с массой.
Работающий генератор должен выдавать импульсные значения напряжения от 12 до 24 вольт.
Эти способом проверяется наличие импульсных сигналов, поступающих с самого электрического генератора. Для проверки работы самого прибора, нужно подать напряжения 12 вольт на клемму ~. Напряжение подается прерывистыми касаниями. Стрелка должна отреагировать скачком. Если этого не происходит, прибор признается непригодным к эксплуатации.
Подключение
Подключить счетчик оборотов к генератору автомобиля Камаз достаточно просто. Для этого потребуется:
- Сам тахометр.
- Медный провод с плотной изоляцией, сечением не менее 4 мм.
Далее подключение проводится по следующей схеме:
На старых генераторах часто нет клеммы ~ (W). Для подключения придется демонтировать генератор, снять пыльник и найти 3 скрутки, соединяющие обмотку в цельную цепь. К любому из этих соединений можно подключить провод от клеммы ~ прибора. Важно, чтобы соединение провода было обеспеченно спайкой, а прокладка в самом генераторе не создала обрыва или замыкания по причине контакты с вращающимися элементами механизма.
Тахометры также оснащаются лампой подсветки прибора. Ее необходимо подключить к переключателю внешнего освещения.
Заключение
Подключить тахометр на Камаз можно самостоятельно. Главное соблюдать полярность и обеспечить хорошее контактное соединение. Если возникают какие-то трудности или непонимание, то лучше обратится к инструкции по эксплуатации оборудования и найти ответ на нужный вам вопрос.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.
Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Вы публикуете как гость. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Объявления
Так о чем тогда речь в принципе? Весь смысл настройки- коррекция ППК и подгон АФЧХ под конкретный опер. Пока не делалось, то и говорить не о чем. Какой-то испорченный телефон, . ля, вроде не дети. Давайте, граждане, без диверсий, не уподобляйтесь "шагающему", который порол отсебятину ( и до сих пор порет). Ясно же было сказано, что усил не прост, как может показаться.
Я в догонку к входному каскаду своему спрошу. Прочитал такую мысль: В предконечном каскаде, за которым следует выходной каскад на тетроде, катодный резистор шунтировать нельзя, так как на него нередко подается сигнал ООС с выхода усилителя. Шунтировать блокировочным конденсатором, в итоге, полагается резистор катодный в триоде при условии, что на выходе у меня тетрод с фиксированным смещением? Общей ООС нет.
Его без кренки подключать к сети нельзя.. Влияет, назначение пинов и портов не совпадают, они разные. Такого не может быть.. Ваще не понятно что вы втаскуете вытаскуете. На схеме у вас логические выходы,для подключения к кнопкам, и тут вы даете подключение делителя.. Если вы подключаетесь к кнопкам нужен и провод минуса от контроллера а не где-то с корпуса, бо получите чепуху.
Имеется возможность ввода значений передаточного отношения привода генератора к коленчатому валу и количества пар полюсов обмотки возбуждения генератора, значения границ зон мониторинга работы двигателя, значения нижней границы зоны превышения предельно допустимой скорости.
В качестве внешнего интерфейса для обмена данными между КП КАМАЗ и другими устройствами автомобиля используется интерфейс CAN.
КП КАМАЗ изготавливается в климатических исполнениях У2 для работы в диапазоне температур от минус 40 °С до плюс 60 °С (69.3801, 69.3801-01) и Т2 для работы в диапазоне температур от минус 20 °С до плюс 60 °С (6907.3801, 6907.3801-01).
Технические характеристики:
| Диапазон показаний скорости автомобиля, км/ч | 0—125 | |
| Диапазон показаний частоты вращения коленчатого вала двигателя, 1/мин | 0—3100 | |
| Диапазон показаний уровня топлива | 0—1 | |
| Диапазон показаний температуры охлаждающей жидкости, °С | 40—120 | |
| Диапазон показаний давления воздуха в контуре 1, кгс/см^2 | 0—10 | |
| Диапазон показаний давления воздуха в контуре 2, кгс/см^2 | 0—10 | |
| Диапазон показаний общего пробега, км | 0—999999,9 | |
| Диапазон показаний суточного пробега, км | 0—9999,9 | |
| Диапазон показаний уровня мочевины, % | 0—100 | |
| Диапазон показаний давления масла в двигателе, кгс/см^2 | 0—10,5 | |
| Диапазон показаний температуры масла в трансмиссии, °С | минус 50—250 | |
| Диапазон показаний напряжения бортовой сети, В | 14—33 | |
| Диапазон показаний наработки двигателя, моточасы | 0—99999,9 | |
| Диапазон показаний расхода топлива на 100 км, л/100 км | 0—999,9 | |
| Диапазон показаний расхода топлива за 1 ч, л/ч | 0—999,9 | |
| Диапазон показаний количества импульсов, импульсы | 0—65536 | |
| Диапазон показаний уровня масла в двигателе, % | 0—100 | |
| Номинальное напряжение, В | 24 | |
| Максимальный ток потребления, не более, А | 1,5 (при включенном замке зажигания, напряжение бортсети — 27 В); 0,025 (при выключенном замке зажигания, напряжение бортсети — 24 В) | |
| Габаритные размеры, не более, мм | 470х180х90 | |
| Масса, не более, кг | 1,5 | |
Руководства по эксплуатации:
Комбинация приборов КАМАЗ 69.3801 (изготовлено с августа 2012 по апрель 2014)
Руководство по эксплуатации АДИГ.453895.009 РЭ
Комбинация приборов КАМАЗ 69.3801 (изготовлено с мая 2014 по апрель 2015)
Руководство по эксплуатации АДИГ.453895.009-02 РЭ
Комбинация приборов КАМАЗ 69.3801-01 (изготовлено с мая 2015 по октябрь 2016)
Руководство по эксплуатации АДИГ.453895.009-06 РЭ
Комбинация приборов КАМАЗ 69.3801-01 (изготовлено с ноября 2016 по июль 2017)
Руководство по эксплуатации АДИГ.453895.009-06 РЭ
Комбинация приборов КАМАЗ 69.3801-01 (изготовлено с августа 2017 по октябрь 2019)
Руководство по эксплуатации АДИГ.453895.009-06 РЭ
Комбинация приборов КАМАЗ 69.3801-01 (изготавливается с ноября 2019)
Руководство по эксплуатации АДИГ.453895.009-06 РЭ
Комбинация приборов КАМАЗ 6907.3801-01 (изготавливается с ноября 2019)
Руководство по эксплуатации АДИГ.453895.009-07 РЭ
Внешний вид передней панели центрального блока комбинации приборов 56.3801-01 (ЦБКП) изображён на рисунке 1.1 , а функциональное назначение элементов передней панели приведено на рисунке 1.2 .
Внешний вид задней панели изображён на рисунке 1.3 , а функциональное назначение контактов соединителей приведено в таблице 1.14 .
Все четыре соединителя имеют различное количество контактов, что исключает неправильное подсоединение жгутов к ЦБКП.
| Указатели : | |
| уровень топлива (в зоне указателя находится сигнализатор резервного остатка топлива—О) | |
| давление воздуха в первом рабочем контуре | |
| температура охлаждающей жидкости (в зоне указателя находится сигнализатор аварийной температуры охлаждения – О) | |
| давление воздуха во втором рабочем контуре | |
| Сигнализаторы : | |
| замок кабины | |
| стояночный тормоз | |
| лебёдка | |
| габаритные огни | |
| демультипликатор | |
| аварийное давление масла | |
| блокировка дифференциала раздаточной коробки | |
| муфта привода вентилятора | |
| поворот тягача | |
| поворот прицепа | |
| ЭФУ | |
| ABS тягача | |
| аварийное давление воздуха в I контуре | |
| аварийное давление воздуха в III контуре | |
| аварийная температура масла | |
| дальний свет | |
| задние противотуманные фонари | |
| нейтраль КПП | |
| ABS прицепа | |
| аварийное давление воздуха во II контуре | |
| аварийное давление воздуха в IV контуре | |
| разряд аккумуляторной батареи | |
| блокировка межосевого дифференциала, БМОД (БМОД 1 – расположен вверху, БМОД 2 – расположен внизу) | |
| блокировка межколёсного дифференциала, БМКД (БМКД 1 – расположен вверху; БМКД 2 – расположен внизу) | |
| СТОП | |
| засорённость воздушного фильтра | |
| коробка отбора мощности, КОМ (КОМ 1 -расположен вверху, КОМ 2 – расположен внизу | |
| ЖКИ | |
| 40°С | индикация внешней температуры воздуха (2-я строка) |
| 24.0 V | индикация напряжения бортовой сети (1-я строка) |
| kgf см 2 2.0 | индикация давления масла (2-я строка) |
| 15:35:00 | индикация текущего времени суток (2-я строка) |
| Р-Оn | индикация состояния звуковой сигнализации стояночного тормоза (2-я строка) |
| Кнопки | |
| левая кнопка: "Управление" | |
| центральная кнопка: "Установка часов" | |
| правая кнопка: "Установка минут" | |
Рисунок 1.2 – ЦБКП. Элементы передней панели.
Вторая запись в БЖ будет про вопрос установки комбинации приборов (возможно вместе с панелью приборов) от рестайлинга в обычный КамАЗ с небольшим экскурсом в историю комбинаций приборов в моём понимании.
Для начала напишу какие обычно бывают приборки с фото, а потом задам вопросы, дочитайте (пролистайте) пожалуйста до конца.
Итак, с 1976года, как понимаю, ставились индивидуальные приборы такого типа:
Позже в КамАЗе (интересно, с какого года их стали ставить? В КамАЗе Евро с 2001 или раньше? Напишите, пожалуйста, кто знает) объединили вольтметр, индикаторы давления масла, температуры ОЖ и уровня топлива в 1 мульти прибор как на фото.
У меня сейчас как раз такая же, но вид совсем удручающий…
Разумеется, сами приборы могли отличаться, но суть оставалась прежней!
Более того, рестайловые (кстати, с какого года их стали ставить? С 2010 или позже?) панели приборов тоже встречаются с такими приборами:
Кстати сами панели приборов нового образца бывают как минимум двух видов: Икар, как на фото выше и Технотрон, как внизу (о комбинации приборов Аметек TS-1 немного ниже).
Далее есть вариант немного модернизированный, наконец-то убрались отдельные сигнализаторы и переместились в новый мульти блок Элара 56.3801.00-01, который теперь стал показывать вместо давления масла и напряжения – давление воздуха в двух контурах, а всё остальное переехало на дисплей и сигнализаторы.
Далее пошли действительно современные решения, мне больше всего понравилась комбинация приборов АМЕТЕК TS-1 Евро 4
Цена вопроса: 55 000 ₽ Пробег: 0 км
КамАЗ 53215 2001, двигатель дизельный 9.9 л., 240 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Nissan Almera, 2014
Лада Калина, 2012
Datsun on-DO, 2019
Suzuki Grand Vitara, 2008
Смотрите также
Комментарии 10
Подскажите пожалуйста что означает этот индикатор. Загорается при установке на стояночный тормоз
Этим же сейчас занят. Только на volvo f16. У Элары смущает что расход топлива только по CAN
У нас вроде как работают камазы с такими пластиковыми панелями и 740 моторами. Правда не скажу на счет электроники на моторе. По звуку дак обычные 740 от евриков, те которые с двумя турбинами. В понедельник надо будет глянуть. У самого такая шальная мысль витает, внедрить что ни будь по свежей в быка.
Все можно и переделать, и перекроить, но зачем? Скрипит новая панель нешуточно на 65117. Оно того стоит?
Красиво, удобно, современно, разве этого мало?
Я хз.
Других спроси.
Я самостоятельно делал проводку для щитка на фото1.
Сейчас юзаю и неплохо знаю щиток на фото2.
Остальные не юзал, но не советую с ними связываться.
Они заструганы под сложную электронику моторов Мерседес.
И "поженить" их только ради красоты с русскими датчиками считаю пустой затеей.
Легче и разумнее восстановить работоспособность родной панели.
Комбинацию и тахометр могу подарить. Но что-то мне подсказывает что дело не в приборах, а в проводке.
Ну, скорее не Мерседес, а Камминс, Мерсы пошли совсем недавно, пару лет назад и там, совсем другие свои приборки 🙂 По повода Камминса я тоже думал, есть ли разница в приборках для 740 и Камминс? Иногда бывает с виду почти одинаковые, но разные индексы, по этому показателю я не знаю, есть ли различия…
По поводу оставления родной приборки — это не мой вариант. У меня похожие приборы были на ГАЗ 31029, которые ставились ещё на 3102 1981г.в. Так вот я с этими приборами и не ездил вовсе, а поставил сразу Панель приборов в сборе от 3110, позже комбинацию приборов 3110 заменил на "синеглазку" от 31105:-) Поэтому определённый опыт в этом плане имеется. Но когда ставил от 3110 уже знал подводные камни, какие нужно ставить датчики и т.д., а тут пока статей на эту тему не видел 🙁
Сейчас для меня главный вопрос: есть ли различия в приборках для 740 и камминса! если нет, то значит можно поставить датчики от 740 евро3/4, если они различаются, ну это по идее…
Да, Камминс, договорился.
Я точно не знаю, но вроде-бы на них некоторые данные на приборы идут от ЭБУ.
тахометр, скорость и ещё что-то.
Как ты сможешь совместить электронный щиток с аналоговыми датчиками?
Так в инструкции к Эларе написано:
Примечание — Показывающий прибор скорости автомобиля индицирует значение параметра как от аналогового канала при работе с импульсным датчиком скорости, так и от цифрового канала CAN в соответствии со стандартом SAE J1939
Примечание — Показывающий прибор частоты вращения коленчатого вала двигателя индицирует значение параметра как от аналогового канала при работе с генератором, так и от цифрового канала CAN в соответствии со стандартом SAE J1939
Таким образом все стрелочные приборы могут работать от аналоговых каналов. То что работает от Кан шины в старых КамАЗах итак нигде не показывается:-)
По схеме осталось куча проводов и расшифровки … аналоговый сигнал…
На современных приборках с Кан шиной могут быть меньше 10 проводов, а тут их осталось больше 50 🙂
Люблю я иногда Русские машины, когда из 40летней машины можно сделать авто, которое выпускается до сих пор 🙂
Читайте также: