Распиновка эбу бмв е36
Обновлено: 08.07.2024
Питание на Dialink не подавать, терминал на can не нужен.
Подключение Bosch EDC 17 CP 27 Jeep
EDC 17 CV 44 / 54 (ГАЗон НЕКСТ ЯМЗ)
Подключение Bosch EDC 17 CV 44 EDC 17 CV 54 ГАЗ
EDC 17 CP 42 Land Rover
малый 48 -pin ( 1 ), большой 53 -pin ( 2 ), большой 53 -pin ( 3 )
GND 3 : 4
K 30 3 : 2
K 15 3 : 19
CAN(H/L) 3 : 40 / 3 : 52
GPT: 1 : J 1 / 1 : D 3
Подключение Bosch EDC 17 CP 44 LandRover
EDC 17 CP 44 VAG (TC 1797 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 6
K 15 : 91 : 50
CAN(H/L): 91 : 79 91 : 80
GPT: 105 : 18 105 : 21 ( 12 V GPT,подать 12 B на 16 контакт DiaLink )
Подключение Bosch EDC 17 CP 44 VAG
EDC 17 CP 45 BMW (TC 1797 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 2 : 3 2 : 7
K 30 : 2 : 8
K 15 : 3 : 13
CAN(H/L): 3 : 20 3 : 19
GPT: 4 : 22 4 : 19
Подключение Bosch EDC 17 CP 45 BMW
EDC 17 CP 46 MB
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 3
K 15 : 58 : 15
CAN(H/L): 58 : 41 58 : 54
GPT: 98 : 35 98 : 39
Подключение Bosch EDC 17 CP 46 BMW
EDC 17 CP 47 GM
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 1
K 15 : 58 : 28
CAN(H/L): 58 : 43 58 : 42
GPT: 96 : 64 96 : 88
Подключение Bosch EDC 17 CP 47 GM
EDC 17 CP 52
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 82
CAN(H/L): 94 : 64 94 : 61
GPT: 60 : 22 60 : 24 60 : 53
Подключение Bosch EDC 17 CP 52
EDC 17 CP 54 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: K: 2
K 30 : K: 6
K 15 : K: 50
CAN(H/L): K: 79 K: 80
GPT: A 1 : 52 A 4 : 20
Подключение Bosch EDC 17 CP 54 VAG
EDC 17 CP 55 JLR
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 5
K 15 : 91 : 7
CAN(H/L): 91 : 80 91 : 79
GPT: 105 : 35 105 : 36
Подключение Bosch EDC 17 CP 55 Jaguar LandRover
EDC 17 CP 57 (TC 1793 , Mercedes-Benz Sprinter)
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND 58 : 2
K 30 58 : 3
K 15 58 : 15
CAH‑L 58 : 54
CAN‑H 58 : 41
GPT v 1 96 : 35 , 96 : 39
GPT v 2 96 : 38 , 96 : 87
Подключение Bosch EDC 17 CP 57 Mercedes Benz
EDC 17 CP 62 HK
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND – 91 : 2
К 30 91 : 6
К 15 91 : 53
CAN H – 91 : 64
CAN L – 91 : 81
GPT- 105 : 31 , 105 : 90
16 контакт Dialink не задействован.
Подключение Bosch EDC 17 CP 62 H/K
EDC 17 CP 62 ‑ 2 . 10 HK
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND – 91 : 1 + 2 _ 4
К 30 /+ 12 В – 91 : 86
К 30 Р/Питание после гл.реле – 91 : 3 + 5 + 6
К 15 /Зажигание 91 : 53
CAN H – 91 : 64
CAN L – 91 : 81
GPT- 31 ( 105 )
GPT- 90 ( 105 )
16 контакт Dialink не задействован.
Подключение Bosch EDC 17 CP 62 ‑ 2 . 10
EDC 17 CP 68 Volvo
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 5
K 30 : 58 : 1 + 58 : 46
K 15 : 58 : 54
CAN(H/L): 58 : 40 / 58 : 53
GPT: 96 : 40 / 96 : 43
Подключение Bosch EDC 17 CP 68 Volvo
EDC 17 CP 74 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 2
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 50
CAN(H/L): 91 : 31 91 : 30
GPT: 105 : 18 105 : 21
Подключение Bosch EDC 17 CP 74 VAG
EDC 17 CV 42
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 1
K 15 : 58 : 17
CAN(H/L): 58 : 48 / 58 : 35
GPT: 96 : 17 / 96 : 40
Подключение Bosch EDC 17 CV 42
EDC 17 U 01
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 92
CAN‑H: 94 : 68
CAN‑L: 94 : 67
GPT: 60 : 28 / 60 : 58
Подключение Bosch EDC 17 U 01
EDC 7 UC 31
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 89 : 5
K 30 : 89 : 2
K 15 : 89 : 40
K‑Line: 89 : 89
GPT: 89 : 69 89 : 71 / 89 : 18 / 36 : 9 c 36 : 23 c
c Означает что контакт должен подключаться последовательно через конденсатор емкостью > 10 мкФ
Подключение Bosch EDC 17 UC 31
ME 17 . 5 . 20 VAG
GND: A: 53
K 30 : A: 56
K 15 : A: 15
CAN(H/L): A: 38 A: 37
GPT: B: 2 B: 14
Подключение Bosch ME 17 . 5 . 20 VAG
ME 17 . 5 . 26 VAG
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 94 : 68 94 : 67
GPT: 60 : 5 ; 60 : 7
Подключение Bosch ME 17 . 5 . 26 VAG
ME 17 . 9 . 1 HK
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 91 : 86
K 15 : 91 : 5 + 91 : 25
CAN(H/L): 91 : 88 91 : 66
GPT: 91 : 19 91 : 62 91 : 83 91 : 39
Подключение Bosch ME 17 . 9 . 1 H/K
ME 17 . 9 . 11 / ME 17 . 9 . 12 / ME 17 . 9 . 13 TC 1766 Hyundai/Kia
94 : 5 , 94 : 18 = 12 v
94 : 57 = CAN‑H, 54 : 79 = CAN‑L
GPT 94 : 17 94 : 39
Подключение Bosch ME 17 . 9 . 11 ME 17 . 9 . 12 ME 17 . 9 . 13
ME 17 . 9 . 20 Renault
Номер колодки : Номер контакта
GND: 3 :H 4
K 30 : 3 :G 1
K 15 : 3 :D 1
CAN(H/L): 2 :A 1 2 :A 2
GPT: 2 :H 2 2 :J 3 / 2 :G 4 2 :F 4
GND: 3 :H 4
K 30 : 3 :Q 1
K 15 : 3 :D 1
CAN(H/L): 2 :A 1 2 :A 2
GPT: 2 :H 2 2 :J 3 / 2 :G 4 2 :F 4
Подключение Bosch ME 17 . 0 . 20 Renault
ME 17 . 9 . 21 . 1 HK
Номер колодки: контакт в колодке
GND A: 50
K 30 A: 48
K 15 A: 18
CAN‑H/CAN‑L A: 41 A: 29
GPT A: 31 A: 33 A: 47
Подключение Bosch ME 17 . 0 . 21
ME 17 . 9 . 23 Renault
Номер колодки: контакт в колодке
GND A: 53
K 30 A: 56
K 15 A: 16
CAN‑H/CAN‑L A: 32 / A: 44
GPT A: 31 B: 31 / B: 32
Подключение Bosch ME 17 . 9 . 23 Renault
ME 17 . 9 . 51 (TC 1762 ) Suzuki
SUZUKI ME 17 . 9 . 51 Блок визуально похож на МЕ 17 . 9 . 7
(левый разъём(A), правый разъём(B))
(при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)
GND: A 13
K 15 : A 5
K 30 : A 48 + A 56
CAH‑L: A 2
CAN‑H: A 1
GPT: B 8 , B 9 [ 12 V GPT]
Подключение Bosch ME 17 . 9 . 51 Suzuki
ME 17 . 9 . 6 (TC 1797 ) Suzuki
SUZUKI ME 17 . 9 .* Блок визуально похож на МЕ 17 . 9 . 7
(левый разъём(A), правый разъём(B)) (при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)
GND B 50 , B 51 , B 53
K 30 A 55 , A 56
K 15 A 5
CAH‑L A 2 , B 15
CAN‑H A 1 , B 3
GPT B 8 , B 9
Подключение Bosch ME 17 . 9 . 6 Suzuki
ME 17 . 9 . 61 (TC 1724 ) Suzuki
SUZUKI ME 17 . 9 .* Блок визуально похож на МЕ 17 . 9 . 7
(левый разъём(A), правый разъём(B))
(при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)
GND: B 50 , B 51
K 30 : A 55 , A 56
K 15 : A 6
CAH‑L: A 2 , B 15
CAN‑H: A 1 , B 3
GPT: B 28 , B 31
Подключение Bosch ME 17 . 9 . 61 Suzuki
ME 17 . 9 . 71 ВАЗ/УАЗ
Bosch ME 17 . 9 . 7 (УАЗ). Питание, CAN, К‑линия такие же.
GPT 1 – B 31 , GPT 2 – B 32 . Если нет связи: GPT 1 – B 1 , GPT 2 – B 32
Подключение Bosch ME 17 . 9 . 71 VAZ UAZ
ME 9 . 0 Volvo
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 5
K 15 : 58 : 15 + 16
K‑Line 96 : 47
GPT: 96 : 59 ; 96 : 77
Подключение Bosch ME 9 . 0 Volvo
ME 9 . 6 GM (E 55 )
GND: 2 : 40
K 30 : 2 : 36 + 2 : 17
K 15 : 2 : 3
K‑Line 2 : 38
GPT: 1 : 4 1 : 53 1 : 19
Подключение Bosch ME 9 . 6 GM E 55
MED 9 . 6 . 1 GM (E 69 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 56
K 15 : 58 : 54
K‑Line 96 : 47
GPT: 96 : 7 96 : 9 / 96 : 30 96 : 33 / 96 : 34 96 : 35
Подключение Bosch MED 9 . 6 . 1 GM E 69
MED 9 . 5 . 10 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 94 : 92
K‑Line 94 : 86
GPT: 60 : 23 60 : 51
Подключение Bosch MED 9 . 5 . 10 VAG
MED 17 . 0 . 1 (TC 1767 Ford Focus 3 Ecoboost 1 . 0 GTDI)
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 103 : 97
K 30 : 103 : 103
K 15 : 103 : 48
CAN: (H/L): 103 : 69 / 103 : 68
GPT: 95 : 49 / 95 : 36
Подключение Bosch MED 17 . 0 . 1 Ford
MED 17 . 1 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 37 60 : 54
Подключение Bosch MED 17 . 1 VAH
MED 17 . 1 . 1 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 50
CAN(H/L): 91 : 79 91 : 80
GPT: 105 : 18 105 : 34 105 : 36
Подключение Bosch MED 17 . 1 . 1 VAG
MED 17 . 1 . 6 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 44 60 : 59
Подключение Bosch MED 17 . 1 . 7 VAG
MED 17 . 2 Ford
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 1
K 30 : 58 : 5
K 15 : 58 : 15
CAN(H/L): 58 : 54 58 : 41
GPT: 96 : 45 96 : 80
Подключение Bosch MED 17 . 2 Ford
MED 17 . 4 PSA
Номер колодки : Номер контакта
GND: 3 : 3
K 30 : 3 : 16
K 15 : 3 : 19
CAN(H/L): 3 : 40 3 : 52
GPT: 1 :A 2 1 :B 2
Подключение Bosch MED 17 . 4 PSA
MED 17 . 5 TC 1766 VAG
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 94 : 92
CAN(H/L): 94 : 68 94 : 67
GPT: 60 : 52 60 : 53 60 : 36
Подключение Bosch MED 17 . 5 VAG
MED 17 . 5 . 2 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 36 60 : 52 60 : 53
Подключение Bosch MED 17 . 5 . 2 VAG
MED 17 . 5 . 21 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 3
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 7 60 : 21
Подключение Bosch MED 17 . 5 . 21 VAG
MED 17 . 5 . 5 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 94 : 92
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 36 60 : 52 60 : 53
Подключение Bosch MED 17 . 5 . 5 VAG
МЕD 17 . 9 . 63 (TC 1793 ) SUZUKI SX 4 , VITARA 1 . 4 T‑GDI
МЕD 17 . 9 . 63 (TC 1793 )
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 92
CAH‑L 94 : 61
CAN‑H 94 : 83
GPT: 60 : 50 , 60 : 20
Подключение Bosch MED 17 . 9 . 63 Suzuki
MEDG 17 . 0 (TC 1797 Ford Escape Ecoboost 2 . 0 GTDI)
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 103 : 97
K 30 : 103 : 103
K 15 : 103 : 48
CAN: (H/L): 103 : 69 / 103 : 68
GPT: 103 : 8 / 95 : 27
Подключение Bosch MEGD 17 . 0 Ford
MEDG 17 . 9 . 8 Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 68
CAN (H/L): 91 : 60 91 : 77
GPT: 105 : 66 105 : 47 105 : 79
Альтернативный GPT: GPT 1 – 91 : 66 , GPT 2 – 91 : 79
Подключение Bosch MEDG 17 . 9 . 8 H/K
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 4 + 94 : 5
K 15 : 94 : 29
CAN (H/L): 94 : 95 94 : 63
GPT 1 : 94 : 46
GPT 2 : 94 : 65 , 94 : 8
MEG 17 . 9 . 2 Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 6 + 91 : 24
CAN (H/L): 105 : 102 105 : 81
GPT: 105 : 54 105 : 55 105 : 73 105 : 105
Подключение Bosch MEG 17 . 9 . 2
MEG 17 . 9 . 12 (TC 1762 ) Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 3 94 : 4
K 30 : 94 : 5 94 : 6
K 15 : 94 : 18
CAN(H/L): 94 : 57 94 : 79
GPT: 94 : 17 94 : 15 94 : 39
Подключение Bosch MEG 17 . 9 . 12 H/K
MEG 17 . 9 . 2 Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 6 + 91 : 24
CAN (H/L): 105 : 102 105 : 81
GPT: 105 : 54 105 : 55 105 : 73 105 : 105
Подключение Bosch MEG 17 . 9 . 2 H/K
MEG 17 . 9 . 21 Hyundai/Kia
GND 94 : 2
K 30 94 : 6 + 60 : 45
K 15 94 : 74
CAN H/L 94 : 60 94 : 82
GPT 94 : 63 94 : 64 60 : 30
GPT 12 V. Подать питание 12 V на адаптер Dialink
Подключение Bosch ME 17 . 9 . 21 MEG 17 . 9 . 21 Hyundai/Kia
MEV 17 . 4 PSA / MED 17 . 4 PSA
Разъемы: малый( 1 ), большой( 2 ), большой ( 3 ) : Номер контакта
GND: 3 : 3
K 30 : 3 : 16
K 15 : 3 : 19
CAN (H/L): 3 : 40 3 : 52
GPT: 1 :A 2 1 :B 2 ( 12 V GPT, подать 12 В на 16 контакт DiaLink)
Подключение Bosch MEV 17 . 4 MED 17 . 4 PSA
MEV 17 . 4 . 2 PSA
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 3 : 3
K 30 : 3 : 5
K 15 : 3 : 19
CAN (H/L): 3 : 40 3 : 52
GPT: 1 :A 2 3 : 26 ( 12 V GPT, подать 12 В на 16 контакт DiaLink)
Подключение Bosch MEV 17 . 4 . 2 PSA
MEV 17 . 4 . 6 BMW
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 2 : 6 : 6
K 30 : 2 : 6 : 1
K 15 : 2 : 26 L: 1
CAN (H/L): 2 : 26 H: 14 2 : 26 H: 1
GPT: 1 : 26 : 11 1 : 26 : 12 1 : 44 : 29 ( 12 V GPT, подать 12 В на 16 контакт DiaLink)
Подключение Bosch ME 17 . 4 . 6 BMW
MEVD 17 . 2 (TC 1797 BMW X 5 E 70 3 . 0 T N 55 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 3 : 48 : 35
K 30 : 3 : 48 : 42
K 15 : 3 : 48 : 46
CAN (H/L): 3 : 48 : 44 3 : 48 : 45
GPT: 1 : 58 : 6 2 : 58 : 51
Подключение Bosch MEVD 17 . 2 BMW
MEVD 17 . 2 . 4
Число контактов в колодке : Номер контакта
1 ( 48 ) 2 ( 48 ) 3 ( 58 )
GND: 3 : 58 : 2
K 30 : 1 : 48 : 1 + 22
K 15 : 3 : 48 : 46
CAN (H/L): 1 : 48 : 43 1 : 48 : 44
GPT: 2 : 48 : 43 3 : 58 : 43
MEVD 17 . 2 BMW F 10 535 i xDrive
A 211 * 1 B: GND: 48 : 35
A 211 * 1 B: K 30 : 48 : 42
A 211 * 1 B: K 15 : 48 : 46
A 211 * 1 B: CAN (H\L): 48 : 44 \ 48 : 45
Разъём A 211 * 3 B: GPT 1 : 58 : 51
Разъём A 211 * 2 B: GPT 2 : 58 : 6
Может быть, вы просто восстановили нижний конец вашего двигателя BMW E36, или вы хотите сделать некоторые основные работы двигателя. Если вы касаетесь синхронизации на любом уровне. Вам нужно будет сбросить время двигателя. В этой статье я расскажу о том, как разовый двигатель VANOS M50TU, M52, S50 или S52 BMW. Некоторые из них также будут применяться к ранним двигателям BMW M50 без Ваноса.
Установка газораспределительного вала/коленчатого вала. А также газораспределения VANOS на вашем единственном двигателе VANOS BMW имеет решающее значение для производительности двигателя. В экстремальных обстоятельствах-для его безопасности.
Если вы задаетесь вопросом. Почему вы устанавливаете время на двигателе. Есть много причин. Возможно, вы заменили компоненты газораспределения. Заменили распределительные валы. Исправили головку блока цилиндров или построили совершенно новый двигатель. Если вы выполнили какую-либо из вышеупомянутых работ. Вам определенно захочется убедиться. Что вы правильно рассчитали время работы двигателя. Эта статья даст вам пошаговую информацию, необходимую для выполнения этой работы на двигателе BMW E36 M50TU, S50, M52 или S52.
Инструменты, необходимые для завершения этого ремонта:
Детали, необходимые для завершения этого ремонта:
Шаг 1: Установите газораспределение коленчатого вала на ВМТ постоянного тока
Самый простой способ установить коленчатый вал в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) — это выровнять метку на крышке ГРМ с меткой на гармоническом балансире. Обе эти метки, выстроившись в линию, будут указывать на то. Что цилиндр № 1 находится в положении ВМТ. Для этого вам не нужно полностью устанавливать гармонический балансир. Так как ключ Вудраффа независимо от этого выровняет гармонический балансир в правильном положении на коленчатом валу.
Как только кривошип находится в правильном положении ВМТ. Вы можете снять гармонический балансир. Если это необходимо. Кроме того, чтобы облегчить идентификацию всего. Я использую маркер краски. Чтобы отметить выемку на крышке синхронизации и выемку выравнивания на гармоническом балансере.
Шаг 2: Установите распределительные валы в положение TDC и зафиксируйте их с помощью инструмента блокировки кулачков
В этот момент распределительные валы могут свободно перемещаться друг от друга (так как они не соединены верхней цепью ГРМ). Вы должны убедиться. Что лепестки распределительных валов на цилиндре 1 направлены друг на друга и полностью удалены от подъемников.
Вы также заметите. Что на задней стороне кулачков есть отверстия на плоской части. Они также должны быть обращены вверх. Теперь вы будете устанавливать кулачковые замки. Блоки блокировки кулачков должны легко скользить на заднюю часть кулачков и сидеть заподлицо с головкой блока цилиндров. Если по какой-то причине они этого не делают. Вам нужно будет слегка сдвинуть распределительные валы. Пока они не встанут на место (убедившись. Что отверстия на задней части кулачка направлены вверх). Вы можете использовать 24-миллиметровый гаечный ключ на распределительных валах. Чтобы пошевелить их. Если вам это нужно.
Как только кулачковые блоки будут на месте, зафиксируйте их вместе.
Шаг 3: Установите звездочку выпускного кулачка и фиктивный натяжитель цепи ГРМ
Теперь, когда коленчатый вал и распределительный вал находятся в постоянном токе. Вы можете установить звездочку выпускного распределительного вала. Прежде чем поместить его на кулачок, обратите внимание. Что отверстия для болтов больше похожи на окно. Чем на отверстие для болта. Вы также увидите. Что на Звездочке есть две стрелки; эти стрелки на Звездочке указывают вверх и вниз. Когда она установлена. Эти стрелки не указывают на конкретное место установки. Но они должны быть обращены вертикально. Возьмите цепь ГРМ и поместите ее на звездочку. Как вы кладете звездочку на распределительный вал.
Если вы повторно используете цепь ГРМ:
Вам нужно будет выровнять отверстия на распределительном валу до Вы можете перемещать звездочку на цепи. Просто поднимая звено и перемещая все это по одному зубу за раз. В этот момент не должно быть никакого провисания на цепи ГРМ с правой стороны.
Если вы используете новую цепь синхронизации:
Вам нужно будет выровнять отверстия на распределительном валу до
Вы можете перемещать звездочку на цепи. Просто поднимая звено и перемещая все это по одному зубу за раз. В этот момент не должно быть провисания цепи ГРМ с правой стороны.
Как только звездочка выпускного распределительного вала правильно ориентирована. Установите фиктивный натяжитель цепи ГРМ таким образом. Чтобы натяжение прилагалось к направляющей рейке натяжителя. На цепи ГРМ не должно быть никаких провисаний. Отверстия на распределительном валу и отверстия на Звездочке распределительного вала должны быть идеально центрированы.
Шаг 4: Установите верхнюю направляющую цепи ГРМ
Теперь пришло время установить верхнюю направляющую цепи ГРМ. Я использовал сборочную смазку LIQUI MOLY MoS2 для смазки направляющих поверхностей этой направляющей цепи перед установкой. Таким образом, когда двигатель впервые запускается. Он будет иметь некоторую смазку. Есть два болта E8 torx. Которые удерживают эту направляющую на месте. Обратите внимание. Что есть две разные длины. Более длинный из двух болтов идет со стороны впуска. А более короткий — со стороны выпуска. Оба болта закручены до 10 нм.
Шаг 5: Установите пластину впускного кулачка (если она снята)
Впускной распредвал имеет пластину замедлителя. Которую датчик положения распредвала использует в качестве опорной точки. Это должно быть установлено, если его удалить. Он может поместиться на впускной распределительный вал только в одну сторону. Затем есть 4-миллиметровая прокладка, которая сидит поверх нее. При повторном использовании оригинальных деталей очень вероятно. Что первоначальный отпечаток этой пластины неохотно будет потускнеть на 4-миллиметровой прокладке. Моя рекомендация-установить его в той же ориентации.
Как только пластина реактора и 4-миллиметровая прокладка будут установлены. Установите три болта шпильки впускного кулачка. Затяните болты шпильки до 20 нм. Обратите внимание. Что вам понадобится 11-миллиметровое гнездо с глубокой протяжкой или гаечный ключ crowsfoot. Чтобы затянуть эти шпильки.
Шаг 6: Установите верхний натяжитель цепи ГРМ
Верхний натяжитель цепи ГРМ находится на верхней части головки блока цилиндров и удерживается болтами крепления. Которые имеют три различные длины. Важно установить их в правильном положении. Болт M6x55 идет внутри через фронт и сидит горизонтально. Два болта M6x40 падают вниз через пьедестал поверх натяжителя. Болт M6x16 сидит полностью в задней части.
При установке этих болтов убедитесь. Что они правильно расположены. При установке натяжителя убедитесь. Что вы оставили стопорный штифт внутри. Все болты torqued к 10Nm
Шаг 7: Установите верхнюю цепь ГРМ
Верхняя цепь ГРМ-это то. Что связывает выпускной распределительный вал с впускным распределительным валом. Убедитесь. Что звездочка впускного кулачка плоской стороной обращена наружу. При установке дополнительных звездочек и верхней цепи ГРМ необходимо убедиться. Что отверстия для болтов на выпускном распределительном валу и шпильки на впускном распределительном валу идеально совпадают посередине. Это будет чрезвычайно очевидно, если они не выровнены. Так как один зуб на любой звездочке резко изменит ее относительное положение по отношению к распределительному валу. Простой способ проверить. Насколько хорошо выровнены звездочки с кулачками. — это проверить пределы остановки звездочки впускного кулачка относительно выпускного распределительного вала.
Вращайте звездочку впускного кулачка по часовой стрелке до упора на шпильке. Вы должны видеть. Что отверстия для болтов на выпускном распредвале теперь идеально выровнены по всей левой стороне окна на Звездочке вторичного выпускного кулачка.
Вращение звездочки впускного кулачка полностью по часовой стрелке приведет к противоположному результату.
Шаг 8: Установите прокладки VANOS на звездочку впускного распределительного вала
Существует две версии установки стека прокладок. Одна версия использует пружинную пластину. А другая версия не использует пружинную пластину. Двигатель в этом руководстве имел версию. Которая использует пружинную пластину. Так что это несколько дополнительных шагов.
Во-первых, установите прокладку 2 мм. Затем установите пружинную шайбу так. Чтобы наружный край касался 2-миллиметровой прокладки.
В последний раз установите прокладку 4 мм. После установки прокладок и пружинной шайбы навинтите 10-миллиметровые гайки на шпильки. Крутящий момент до 10 нм.
Шаг 9: установите прокладку и кулачковые болты на звездочку выпускного распределительного вала
Установите прокладку для Звездочки вторичного выпускного распределительного вала. Затем установите болты звездочки. Но не крутите момент до спецификации. Так как это нужно будет сделать после установки VANOS. Вы хотите установить эти болты так. Чтобы был нулевой люфт и звездочка все еще могла двигаться.
Шаг 10: установите блок VANOS
Для одиночных двигателей VANOS, имеющих пружинную шайбу. Вам нужно будет использовать специальный ключ VANOS. Чтобы потянуть ступицу VANOS на место и переместить верхнюю цепь ГРМ/звездочки по мере необходимости.
Во-первых, используйте ключ VANOS на Звездочке выпускного кулачка. Чтобы повернуть верхнюю цепь ГРМ по часовой стрелке до тех пор. Пока не будет достигнут предел остановки на впускном распредвале. Перед установкой убедитесь. Что ступица VANOS находится на дне корпуса VANOS. Поместите прокладку VANOS на шпильки головки блока цилиндров. А затем переместите блок VANOS в нужное положение.
Выровняйте ступицу на блоке VANOS со шлицами на распределительном валу и звездочке распределительного вала. Используйте гаечный ключ VANOS на выпускной звездочке. Чтобы повернуть цепь от упора в направлении движения против часовой стрелки. Следите за тем. Чтобы звездочка впускного распределительного вала немедленно захватила ступицу VANOS. Если он не будет задействован, вам нужно будет начать все сначала. Переместите концентратор VANOS в другое положение и повторите попытку. Когда это работает правильно. Ступица VANOS немедленно зацепится и будет вытянута на место звездочкой впускного кулачка и шестерней впускной ступицы.
Вращайте звездочку выпускного кулачка против часовой стрелки до тех пор. Пока не будет достигнут предел остановки.
В этот момент Вы можете прижать блок VANOS вплотную к головке блока цилиндров. Вы также увидите. Что нижние болты звездочки выпускного распределительного вала выровнены до отверстий доступа на блоке VANOS. Затем затяните блок VANOS к головке блока цилиндров. Установив гайки на шпильки. Гайки 10мм будут закручены до 10нм. Затяните болты Torx выпускного распределительного вала E10 до 15 нм крест-накрест. Установите заглушки крышки обратно на блок VANOS и крутящий момент до 50 нм. Снимите инструмент блокировки распределительного вала с задней панели двигателя.
Шаг 11: снимите фиктивный натяжитель цепи ГРМ и установите натяжитель цепи ГРМ
Снимите фиктивный натяжитель с крышки ГРМ и установите настоящий натяжитель цепи ГРМ. Вы захотите установить его с новой раздавливающей шайбой. Чтобы убедиться. Что нет возможности утечки масла. Вам понадобится 32-миллиметровое гнездо или корончатая ножка. Чтобы вращать натяжитель до 70 нм .
Шаг 12: Поверните двигатель вручную и соберите его заново
В этот момент ваш двигатель BMW E36 синхронизирован. Чтобы убедиться. Что нет никаких проблем, поверните двигатель вручную. Используя 22-мм гнездо на центральном болте коленчатого вала. Чтобы облегчить себе жизнь. Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров. Не должно быть никакого сопротивления. И двигатель должен вращаться плавно. Поверните двигатель на 720 градусов, чтобы убедиться. Что нет никакого контакта поршня с клапаном. На этом этапе вы также можете проверить систему VANOS. Если у вас есть сжатый воздух и адаптер для фитинга маслопровода VANOS.
Повторная сборка двигателя будет варьироваться в зависимости от проекта. Убедитесь. Что используются новые прокладки. А также используйте силикон на задних полумесяцах. А также там. Где блок VANOS встречается с головкой блока цилиндров.
BMW E36 M50tu, M52, S50, & S52 крутящий момент технические характеристики:
Если вы нашли этот DIY полезным. Вы можете следить за остальной частью моего проекта. Вернувшись сюда, подписавшись на YouTube-канал FCP Euro. Мой личный YouTube -канал и Мой Instagram . Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии. Оставьте их в комментариях ниже.
Читайте также: