Ремонт компрессора на вольво

Обновлено: 05.07.2024

Компрессор является частью пневматической и тормозной систем грузовика. От его технического состояния зависит эффективность работы двигателя, тормозов и других важных узлов автомобиля. Этот агрегат надежен и долговечен, однако вследствие несоблюдения графика ТО и интенсивной эксплуатации автомобиля он может выйти из строя раньше времени. Если поломка возникла вдали от сервисного центра, рекомендуем воспользоваться помощью наших автослесарей. Специалистами мобильной службы грузовой техпомощи проводится ремонт компрессора на Вольво с выездом по Москве и МО. Мы оперативно прибываем по указанному адресу со всем необходимым оснащением и грамотно решаем проблему.

Когда нужен ремонт компрессор на Вольво с выездом?

Распространенные причины поломки компрессора на Вольво:

  • низкий уровень антифриза, в результате чего агрегат перегревается и заклинивает;
  • недостаточное количество смазки, что приводит к повышенному трению запчастей;
  • поломка поршней. Последствиями работы компрессора с неисправными деталями на протяжении длительного времени является недостаточное нагнетание воздуха и, как результат, выход из строя тормозной системы;
  • естественный износ прокладок, пластин, клапанов, фильтров.

Понять, что компрессор на Вольво не исправен, можно по следующим признакам:

  • стук и скрежет металла;
  • течь антифриза из-под крышки радиатора;
  • сильная вибрация;
  • проникновение в ресиверы или осушитель большого количества масла;
  • снижение производительности.

Чаще всего водители к нам обращаются за помощью, когда замечают, что компрессор не набирает давление. Причин может быть много:

  • нарушение настроек регулятора давления;
  • утечка воздуха;
  • повреждение клапанных пластин;
  • и другие.

Также распространенными проблемами в работе компрессора на Вольво являются:

  • гонит масло;
  • постоянно качает воздух;
  • работает, но воздух не качает.

Наши мастера знают, как устранять эти и другие неисправности.

Ремонт данного агрегата может включать в себя следующие виды работ:

1) Проведение диагностики с целью определения характера и причины поломки. Мастера проверяют рабочее давление внутри пневматической системы, плотность соединений, работоспособность компонентов системы.

2) Демонтаж крышки цилиндров, обработка ее поверхностей с использованием пескоструйного аппарата. Это делается с целью удаления отложений антифриза и масел.

3) Очистка поверхности крышки.

4) Шлифовка покрытия клапанных плит. Данная операция позволяет предотвратить деформацию плит под воздействием перепадов температур.

5) Замена клапанов, прокладок, поршневых колец или непосредственно поршней с учетом ремонтных размеров цилиндров.

Компрессор кондиционера Вольво S80

Владельцы автомашин начинают вспоминать о существовании кондиционеров с наступлением теплой поры года.

Часто после зимнего простоя появляются некоторые неисправности, влияющие на общую работоспособность агрегата.

Для распознавания возможных поломок следует знать принцип действия и устройство деталей контура кондиционера.

Составные части климатического оборудования и их назначение

  1. Компрессор кондиционера Вольво S80. Осуществляет сжатие хладагента, имеющего низкую температуру и давление. После такта сжатия давление жидкости становится высоким вместе с температурными параметрами.
  2. Конденсаторный элемент (радиатор). Производятся охладительные процессы масло-фреонной смеси и преобразование его в жидкое агрегатное состояние. Функционирует в паре с вентилятором.
  3. Испарительный механизм. Здесь происходит теплообменные процессы и переход хладагента в газоподобное состояние. Воздушные массы выполняют снятие низкой температуры жидкого фреона, и доносит прохладу внутрь машины, пройдя предварительную очистку с помощью фильтров.
  4. Деталь ресивера. Проходит процесс задерживания водных примесей и грязей, образовавшиеся в результате эксплуатации. При этом в контуре накапливаются отходы износа составляющих частей.
  5. Дроссельный клапан, температурные датчики, фильтрующие элементы, трубопроводы с соединительными штуцерами и патрубками.


На автомобилях Volvo устанавливают компрессорные узлы чешского производителя Valeo. Детали присваивается уникальный номер, согласно которому можно провести подбор по фирменному каталогу и сделать заказ. Сервисные организации занимаются поиском и установкой оригинальных деталей без участия посредников.

При включении непосредственно кондиционера, происходит срабатывание электромагнитного муфтового соединения, в ходе этого процесса происходит передача привода от коленчатого вала мотора к шкиву компрессора при помощи ременной передачи. При этом вал с рабочими органами получает вращательный момент и выполняет забор рабочей смеси из магистрали и производит накачку в трубопровод высокого давления. Смазывание составных элементов происходит за счет присутствия в циркулирующей жидкости специального масла.

Компрессор кондиционера Volvo S80: строение

  1. Корпус. Изготавливается из алюминиевого металла с применением пластикового материала.
  2. Приводной шкив с электромуфтой.
  3. Рабочие органы, находящиеся в жестком сопряжении.

Компрессор кондиционера на Вольво ХС70, XC90, S80: проявления неисправностей


  1. Незначительный периодический глухой звук, доносящийся из области размещения контура кондиционера. Шумообразование может продолжаться в процессе работы двигателя и исчезать при включении агрегата кондиционирования. Подобные явления связаны с износом подшипника приводного шкива. Вследствие разрушения этого элемента возможен нагрев сопряженных деталей, возрастание температуры может повлиять на работоспособность катушки электромагнитной муфты. Перегрев приводит к плавлению композитного материала, выводя из строя данное устройство. Возможен поворот подшипника на посадочном месте шкива, приводит к появлению выработки на его поверхности.
  2. Воздействие на кнопку запуска не дает эффекта. Компрессорная установка не включается. Проблема заключается в неисправной магнитной муфте привода, вышедшей из строя по вине перегрева сопряженных элементов. Еще может быть увеличено расстояние между муфтой и прижимным диском шкива, причиной этого является износ магнитной детали и подшипника шкива привода.
  3. Показатель давления находится ниже рекомендованных границ. Такие ситуации знаменуют проблемы с герметичностью контура. Простейшей причиной этого оказывается разрушение либо утеря свойств уплотнительных колец или композитных прокладок. Возможно появление течей в местах соединения механизмов, приводят к таким последствиям вибрационные нагрузки и механические повреждения.
  4. Монотонный скрежет в области размещения компрессора. При отсутствии должного ухода система накапливает примеси и частицы, появляющиеся в результате процессов износа и коррозионных воздействий. Когда циркулирующее вещество не подвергается замене, контур не промывается, тогда эти примеси выполняют функции абразивных частиц. Подобные объекты способны повредить рабочие органы компрессора и его внутреннюю поверхность.

Ремонт компрессора Вольво: советы по решению проблем


  1. Необходимо обратиться в официальный автосервис для проведения диагностических проверок компрессорной составной части и всей климатической установки. Использование специальных стендов гарантировано определяет наличие имеющихся неисправностей.
  2. Прохождение плановых периодических проверок поможет выявлять дефекты на ранних стадиях и оперативно производить мероприятия по предупреждению серьезных неисправностей, что в свою очередь, исключит появление технических неполадок на протяжении всего периода эксплуатации. Применение таких профилактических мер обеспечит экономию средств на проведение восстановительных работ.

Не стоит пользоваться услугами сомнительных учреждений, которые открываются в хаотичном порядке с целью сезонного заработка. Среди таких заведений часто практикуются мошеннические схемы и предоставление некачественных ремонтных работ.

Ценовая политика в наших сервисных центрах является сбалансированной. Для постоянных клиентов существует бонусная программа и акции!


Уверен, что первый вопрос читателя будет к заголовку. Какое отношение обвес Хейко имеет к демонтажу компрессора? Оказывается, самое прямое и непосредственное.



Дело в том, что на хс90, как и на большинстве Вольво, компрессор находится в нижней части моторного отсека с правой стороны. И демонтировать его удобно снизу, подняв автомобиль на подъёмнике.



Но как только мы поднимаем машину, чтобы добраться к компрессору, выясняется, что путь преграждает развитая накладная юбка переднего бампера. Можно конечно демонтировать бампер целиком, но это совершенно не входило в наши планы, поэтому постараемся найти другие пути.



Попробуем добраться к нужному агрегату сверху. Тут конечно всё очень плотно и глубоко, но стоит попробовать. На тех же Вольво хс60 пространства между вентиляторами и мотором немного больше и к компрессору есть доступ сверху.



Сначала пытаемся снять ремень, шланги и сам компрессор в ограниченном пространстве. Это нам удаётся, но выясняется, что не сняв вентилятор вытащить агрегат наружу не получится. Как только сняли блок вентилятора, всё стало значительно проще. Компрессор со свистом входит и выходит.



Внимательно рассмотрев трубки, подходящие к компрессору, и, заглянув внутрь самого, видно, что масло в нём очень несвежее и много выработки. Скорее всего по какой-то причине в системе было не достаточно смазки, или она выработала свой ресурс.



Меняем неисправный агрегат на бу после капитального ремонта. Собираем всё в обратной последовательности, но для облегчения монтажа вентиляторы устанавливаем в последнюю очередь.



Интересно узнать, как долго проработал ваш компрессор кондиционера на Volvo? Каким образом вышел из строя, и какие манипуляции с ним провели, ремонт или замену?


Да, только через диагностику. Но у вас проблем не должно быть при замене и работе, просто при первой возможности не затягивать лучше заехать и откалибровать!

Заменил и поехал, но откалибровать потом заехать все равно надо чтоб правильно работал как положено.

Просто он у меня получается компресор почти под кабиной

Доброго дня на д16 так же компресор стоит только у меня на американце стоит д16 мотор ночью давануло заглушку масло выгнало тот болт который между компресором и блоком стоит трудно к нему добратся

Приветствую вас, можно узнать как и чем обжигали трубку?

Добрый день. Резаком(аккуратно естественно) потом тросом железным внутри вычищал..

Как закручивали компрессор обратно, а именно гайку между блоком и самим компрессором?

Андрей ГрузовикOFF принято. Спасибо

Если только прокладки, то лучше оригинал. А если головка с плитой то majorsell, более менее(оригинал почти как компрессор стоит.

Андрей ГрузовикOFF благодарю за подробный ответ. Буду на днях менять. Комплект прокладок покупали отдельно? Какой фирмы?

На глаз, не сильно стандартным воротком под 1/2

Андрей ГрузовикOFF решил купить гибкий удлинитель для этого дела. Когда закручиваете, какой момент затяжки Nm?

Общая информация Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volvo FH12 , вентилятор охлаждения Volvo FH12 , радиатор охлаждения Volvo FH12 , схема системы охлаждения Volvo FH , вентилятор охлаждения Volvo FH , радиатор охлаждения Volvo FH

1. Общая информация

Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.

Версия с двигателем D13C и D16G:

  1. Радиатор.
  2. Расширительный бак.
  3. Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
  4. Передняя заправочная пробка.
  5. Датчик уровня.
  6. Нагревательный элемент.
  7. Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
  8. Датчик температуры.
  9. Насос охлаждающей жидкости.
  10. Воздушный компрессор.
  11. Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
  12. Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
  13. Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
  14. Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
  15. Сливная пробка радиатора.
  16. Соединение для охлаждения коробки передач.

Версия с двигателем D13K:

  1. Радиатор.
  2. Расширительный бак.
  3. Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
  4. Передняя заправочная крышка.
  5. Датчик уровня.
  6. Пакет отопителя в кабине.
  7. Сливная пробка радиатора.
  8. Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
  9. Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
  10. Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
  11. Термостат охлаждающей жидкости.
  12. Насос охлаждающей жидкости.
  13. Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
  14. Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
  15. Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
  16. Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
  17. Возврат реагента (AdBlue) из бака.
  18. Возврат от пакета отопителя в кабине.
  19. Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
  20. Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
  21. Отвод воздуха в расширительный бак.
  22. Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.

Версия с двигателем D16K:

  1. Радиатор.
  2. Расширительныйбак.
  3. Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
  4. Передняя заправочная крышка.
  5. Датчик уровня.
  6. Пакет отопителя в кабине.
  7. Сливная пробка радиатора.
  8. Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
  9. Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
  10. Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
  11. Термостат охлаждающей жидкости.
  12. Насос охлаждающей жидкости.
  13. Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
  14. Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
  15. Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
  16. Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
  17. Возврат реагента (AdBlue) из бака.
  18. Возврат от пакета отопителя в кабине.
  19. Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
  20. Отвод воздуха на расширительный бак.
  21. Возврат от промежуточного охладителя.
  22. Соединение на промежуточный охладитель.
  23. Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
  24. Соединение с VGT, турбина.
  25. Возврат от VGT, привод турбины.
  26. Возврат от VGT, турбина.
  27. Соединение с ретардером.
  28. Возврат от ретардера.
  29. Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
  30. Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).

Обзор системы охлаждения

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.

Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .

Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.

Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.

При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.

Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:

  • Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
  • Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.

В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.

Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.

Термостат

Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.

Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.

  • В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
  • В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.

Приводные ремни

  1. Вибрационный демпфер коленчатого вала.
  2. Шкив компрессора кондиционера.
  3. Шкив генератора.
  4. Привод вентилятора.
  5. Шкив водяного насоса.
  6. Натяжитель приводного ремня.
  7. Направляющий ролик.
  8. Регулировочный винт.

На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.

Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.

Вентилятор радиатора

  1. Соленоид.
  2. Разъем.
  3. Соединительный корпус.
  4. Наружная крышка.
  5. Приводной диск.
  6. Клапан.
  7. Подшипник, корпус муфты.
  8. Вал вентилятора.
  9. Подшипник, соленоид.
  10. Зубчатое колесо, датчик скорости.
  11. Возвратный канал, силиконовое масло.
  12. Подающий канал, силиконовое масло.
  13. Камера хранения.
  14. Приводная камера.

Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.

  • Температура охлаждающей жидкости
  • Пневматическая система
  • Система кондиционера
  • Температура нагнетаемого воздуха
  • Ретардер
  • Температура ECM

Примечание:
— Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
— Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.

Охлаждение нагнетаемого воздуха

Версия с двигателем D13K

Версия с двигателем D16K

Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.

Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.

Читайте также: