Самая быстрая шкода октавия в россии
Обновлено: 05.07.2024
С марта реализованы 511 Стингеров, включая восемь машин для пресс-парка. За пять месяцев 2018 года продан 861 Superb, а данные для версий 4x4 есть только за три месяца — 34 машины. Octavia RS — сугубо нишевый продукт: в первом квартале куплены две штуки, седан и универсал.
В видео мы говорим не об оснащении, а о базовых ценностях: грузопассажирских возможностях, ездовом комфорте, эргономике. И, конечно, драйве.
Такие Шкоды, как здесь, — сравнительно недешёвое удовольствие. Пляшем от печки: наш Stinger стоит 2 430 000 рублей. Базовая Octavia RS всего на шесть тысяч дороже и хорошо оснащена. Но даже если скупить весь конфигуратор на 2,7 млн, как в случае с тестовым автомобилем, у него всё равно не будет имеющихся в Kia трёхзонного климат-контроля, вентиляции сидений, проектора на лобовое стекло и электропривода пятой двери.
Интерьеры Шкод нетрудно спутать, особенно в спортивном исполнении. Салон Суперба заметно шире, чем у Октавии, и отличается компоновкой центральной консоли. Несмотря на единую платформу, здесь электромеханический стояночный тормоз, а в RS — ручной.
Псевдоковши в дорогих Шкодах отличаются лишь декором. Несмотря на их подчёркнутую спортивность, сиденья Kia лучше распределяют нагрузку и держат в поворотах.
Самый дешёвый полноприводный Superb мощностью 280 л.с. обойдётся в 2 385 000 рублей. Однако исполнение Ambition содержит лишь необходимый минимум: датчики парковки (сзади), света и дождя, подогрев передних кресел. Большую Шкоду можно сконфигурировать почти как наш Stinger, но это встанет вам в 2,75 млн. Тестовый стоит заоблачные 3,3 млн. При этом проектор на лобовое стекло и светодиодные фары недоступны в принципе.
Цены на Superb 2.0 TSI 4x4 в исполнении SportLine начинаются с 2 942 000 рублей — в первую очередь из-за косметической мишуры вроде чёрных молдингов, зеркал и спойлера. А также из-за псевдоспортивной отделки салона.
Но ни за какие деньги Kia не станет практичнее, чем Шкоды. Оба чешских автомобиля построены на переднеприводной платформе MQB с поперечным расположением силового агрегата — такая компоновка позволяет даже Октавии быть гостеприимнее к пассажирам, чем Stinger. А ведь её колёсная база самая скромная в тесте: 2680 мм против 2905 у Стингера.
Аляповатый салон Стингера неплохо организован и неизменно производит впечатление на новичков. Чем лучше случайный пассажир знаком с продукцией KIA, тем теплее его отзыв.
Геометрия посадки Шкод идентична, но Superb намного превосходит Октавию по свободе в ногах и длине подушки. После Суперба сзади в Стингере — как в компактом хэтче: давит потолок. Место для коленей сравнимо с Октавией, и сидишь похожим образом, но диван — самый мягкий.
В Стингере и Октавии RS звук двигателя синтезируется аудиосистемой, но в Шкоде при этом противно дребезжат динамики.
Салон смещён назад, что, естественно, делает его менее пригодным для жизни на втором ряду. Сдвинуто и заднее стекло, отчего обзорность назад хуже. Багажник Стингер самый скромный: проём уже, пол выше, а фальшпанель хлипче. И вы не найдёте тут иных приспособлений, кроме не шибко тугой сетки. Отсеки Шкод вне конкуренции и размером, и организацией. Радуют мелочи вроде съёмного фонарика или уголков на липучках (опция за 3200 рублей).
В вопросах грузоперевозок Шкоды являются фаворитами не только из-за превосходящего полезного объёма. У Стингера уже проём, выше погрузочная высота.
Причём при нормальном положении дивана Octavia уступает флагману всего 16 л. Если же сложить спинки, то её 1558 л не производят такого впечатления, как 1719 л в Супербе. Его пятую дверь можно открыть пинком под бампер — в Октавии, как было сказано, только рукой. Stinger распахивается автоматически, если подойти с ключом в кармане. Но нутро выглядит скромно что с 406 литрами при поднятых креслах, что с 1114 л при сложенных.
До сих пор у нас не было претензий к удобству посадки за рулём Суперба, но в отличие от обычных кресел спортивные хуже выполняют свою основную функцию. Боковая поддержка подушки слишком строга, спинка, наоборот, не обеспечивает должной фиксации. Спортивный руль, отделанный перфорированной кожей, неудачно усечён по хорде снизу, но удобен в местах правильного хвата, благодаря тонким спицам. Ощущения от эргономики Октавии похожи, а особенность интерьера — простота отделочных материалов.
Спортивные кресла с комбинированной обивкой, круиз- и двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, стереосистема с восьмидюймовым дисплеем, а также розетка на 230 В — всё это стандартное оборудование Октавии RS.
Вообще, обе Шкоды не слишком опасны для Kia в области воспринимаемого качества. Stinger, как вы знаете, далеко не идеален, но и в чешских машинах хватает жёсткого пластика и марких глянцевых поверхностей. Просто европейские салоны собраны с большей основательностью, усилия на ручках-кнопках почётче, но не богаты на дизайнерскую выдумку. Skoda и Skoda. А Stinger хоть и аляповат местами, оригинален. Не просто ещё одна корейская мыльница.
Наш автомобиль гордится восьмидюймовым дисплеем с посредственной графикой — для него это предел возможностей. Но для Шкод такой размер считается базовым, а тестовые машины оснащены опциональной системой Columbus с тачскрином диагональю 9,2 дюйма. Картинка контрастнее, разрешение выше, отклики быстрее. Только угол наклона таков, что на солнце хорошо виден слой быстро налипающей пыли. Во всех машинах теста есть площадка для беспроводной зарядки смартфонов.
До сих пор, говоря о динамике подопытных машин, мы ограничивались субъективными оценками и оперировали данными производителя. Теперь завели несложный полупрофессиональный GPS-прибор — чтобы подкрепить ощущения замерами, хотя и без претензии на истину в последней инстанции. Нам ещё предстоит и устаканить методики, и проверить собственно точность показаний 10-герцового устройства Racelogic PerformanceBox (известного прежде под именем Vbox Mini).
Радиальная оцифровка шкал в Шкодах — на любителя. В RS (слева) символы хотя бы размещены на чёрном, а светлая подложка в Супербе делает их нечитаемыми. Приборы Kia близки к идеалу. И только Stinger выводит на стекло показания спидометра, навигации и т.д.
Ездовой комфорт Суперба, оснащённого адаптивными амортизаторами DCC (Dynamic Chassis Control), не восхищает. Да, на ровной дороге Skoda неплохо фильтрует мелочовку, мягче и собраннее ведёт себя на средних и крупных неровностях, но нельзя назвать это качественно иным уровнем относительно Стингера. Хотя наша машина значительно шумнее и малость расхлябаннее.
Тормозная динамика Суперба оказалась слабее. И привод самый гражданский, и на остановку со 100 км/ч потребовалось 43,4 м. Stinger в тех же условиях останавливается за 37,3 м, радуя наиболее коротким ходом педали. Octavia на цепком Мишлене почти не хуже — 37,5 м.
Блок управления климатом в Шкодах унифицирован. Клавиши мелковаты и бликуют из-за глянцевого покрытия, но выглядят дорого. У Стингера всё наоборот — пластик дешёвый, зато нужную кнопку легко найти.
Переключение ездовых режимов не оказывает заметного влияния на характер Суперба. Он управляется надёжно, предсказуемо, крепко стоит на дуге. Но отзывается на управляющие импульсы абсолютно безэмоционально и едва корректирует траекторию в ответ изменение подачи топлива в повороте. Если для отставшего на прямой Стингера извилистый участок — это возможность проявить удаль и отзывчивость, то Superb вдруг слегка вырастает в длину и тяжелеет.
Superb позволяет уехать от Стингера, создавая хороший задел по прямой. Но удовлетворение доставляет только при разгоне в пол.
Штатный диаметр колёс Октавии RS не превышает 18 дюймов. Но тестовая щеголяет стильными 19-дюймовыми — допоборудование за 75 120 рублей. Возможно, ещё поэтому она здесь наиболее требовательна к качеству покрытия. Да и остроты такие шины добавляют.
Паспортные данные
| Модель | Kia Stinger 2.0 Prestige AWD | Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 | Skoda Octavia RS 2.0 TSI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | лифтбек | лифтбек | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4830 | 4861 | 4689 |
| Ширина, мм | 1870 | 1864 | 1814 |
| Высота, мм | 1400 | 1468 | 1464 |
| Колёсная база, мм | 2905 | 2841 | 2680 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1619 | 1586/1574 | 1535/1544 |
| Снаряжённая масса DIN, кг | 1898 | 1615 | 1782 |
| Полная масса, кг | 2250 | 2215 | 1907 |
| Объём багажника, л | 406–1114 | 584–1719 | 568–1558 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1984 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 247/6200 | 280/5600 | 230/4700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 353/1400–4000 | 350/1700–5600 | 350/1500–4600 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | роботизированная, шестиступенчатая | роботизированная, шестиступенчатая |
| Привод | полный | полный | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые | дисковые |
| Шины передние | 225/45 R18 | 215/55 R17 | 225/45 R17 |
| Шины задние | 225/45 R18 | 215/55 R17 | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 158 | 127 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 250 | 249 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,0 | 5,8 | 6,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 12,7 | 8,9 | 8,5 |
| — загородный цикл | 7,2 | 6,1 | 5,5 |
| — смешанный цикл | 9,2 | 7,1 | 6,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 66 | 50 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Цены и комплектации
Компания Skoda показала результат реставрации спецверсии седана Octavia RS, который десять лет назад установил рекорд скорости среди моделей бренда. Тогда на соляном озере Бонневиль его разогнали до 366 километров в час.
Машине присвоили приставку к названию Bonneville (в честь соревнования), а также окрасили в специальную ливрею с цифрой 10.
Напомним, сейчас абсолютный рекорд скорости принадлежит стримлайнеру Speed Demon, оснащенному 6-литровым твит-турбо V8 производства Chevrolet. В августе прошлого года его разогнали до 757 км/ч.
Содержание
Поэтому для активного горожанина 30+ Octavia – это напичканный нормальными технологиями современный европейский автомобиль за умеренные деньги и с понятной перспективой перепродажи.
Насколько выгоднее машина смотрится на фоне европейских конкурентов, настолько же дороже на фоне конкурентов корейских. В условном KIA Cerato за меньшие деньги будет больше опций, это правда. Как правда и то, что качество исполнения салона драматически хуже, да и ездовые свойства – принципиально хуже.
Да, там турбомоторы и DSG, но в версиях 2012+, то есть со всеми возможными апгрейдами, и чураться их стоит едва ли.
Чешский или нижегородский – имеет ли это значение
Но и универсалы, и 1,2 TSI, и 2,0 TDI – редкость. Тот же дизель на вторичке представлен 20+ экземплярами из ~1 500 в целом по рынку.
Так что в основном дело придется иметь с другой линейкой моторов.
Атмосферный и турбовый – есть смысл переплачивать
И оба агрегата не без греха. Порой владельцы отмечают повышенный расход масла у двигателя и локальные проблемы у автомата. Последний не любит долгую работу под высокой тепловой нагрузкой на грани перегрева. Если не следить за своевременной заменой масла и не щадить узел, жди порчи соленоидов, гидроблока и ремонта на 20-40 тыс. рублей.
Следующий мотор – 1,4 TSI в топовой форсировке 150 л. с. Оптимальный по динамике и расходу агрегат. Он и первую сотню набирает за достойные 8,2 сек., и в трассовом режиме расходует по 5 л/100 км.
Но надо помнить, что машины с 1,6 MPI и 1,4 TSI идут с упрощенной задней подвеской – там балка, а не многорычажка. С точки зрения долговечности и дешевизны обслуживания вариант достойный. Но разница в комфорте задних пассажиров между полузависимой и независимой подвеской будет критичной.
И переплатить за старшие версии смысла много.
Какая Skoda Octavia A7 оптимальна к покупке
Поэтому умериваем аппетиты и смотрим сразу на 1,4 TSI: начальный 1,6 все-таки слишком душноват и туповат, особенно в паре с автоматом. Тихонечко ездить по прямой еще куда ни шло, но притопить и обогнать что-нибудь для него – задачка та еще.
С 1,4 динамики уже с запасом, но все еще балка вместо нормальной задней подвески. Поэтому начинать стоит сразу с 1,8 TSI: там именно тот перформанс и та рулежка, которая задумана. Без компромиссов.
При этом переплата при покупке будет не то чтобы принципиальной:
- машины с 1,6 MPI предлагаются в диапазоне 400 тыс.-1,85 млн рублей;
- с 1,4 TSI – 480 тыс.-1,8 млн рублей;
- с 1,8 TSI – 600 тыс.– 2 млн рублей.
Помимо ( возможно , всплывущих) проблем с турбомоторами и DSG, есть много общих моментов.
Второй момент – таксопарки. Те предложения, которые по низу рынка, – точно из такси, зачастую это даже не скрывается. Вот пример:
Она для того и задумана с таким-то багажником.
Автор: Владимир Андрианов
Гид по покупке какого автомобиля хотите почитать в нашем блоге? Напишите свои предложения в комментариях.
Компания Шкода после своей главной премьеры в этом году — нового поколения Superb — решила раскрыть все карты: рассказать, какие новинки мы увидим на стенде на автосалоне в Женеве. Среди прочих выделяется новая версия Октавии.
На автосалон в Женеву компания Skoda привезет новую версию Octavia, которую чехи назвали "самой быстрой серийной Октавией за всю историю существования модели". И даже показали пару фотографий.
Новый Skoda Octavia RS 230 оснащается двигателем объемом 2.0 литра мощностью 230 л.с. Это на 10 л.с. больше, чем у Octavia RS. Этого хватило, чтобы улучшить показатели Октавии в упражнении разгона до первых 100 км/ч — 6,7 секунды требуется на выполнение норматива. Показатель Octavia RS 230 лучше, чем у Octavia RS на 0,1 секунды. Максимальная скорость новинки — 250 км/ч.
В оснащение автомобиля также входит дифференциал на переднем мосту с электронной блокировкой.
Новый Skoda Octavia RS 230 должен появиться у дилеров летом 2015 года. Цена пока не называется.
В России модификация Octavia RS представлена в кузовах типа "лифтбек" и "универсал". Переднеприводные 220-сильные автомобили можно заказать либо с механической коробкой передач, либо с "роботом". Минимальная цена на лифтбек Skoda Octavia RS начинается от 1 748 000 рублей. Эту сумму просят за версию с "механикой". С "роботом" — на 50 000 рублей дороже. Цена на "горячий" универсал стартует с отметки 1 823 000 рублей.
Напомним, ранее Skoda представила новое поколение Superb. Модель стала на 75 килограммов легче предшественника и прибавила в габаритах, предлагая покупателю, как и прежде, пространство, характерное для автомобилей классом выше. Цена пока не называется. В России, по предварительным данным, новый Суперб можно будет купить осенью.
Читайте также: