Сколько обмоток в стартере ст221

Обновлено: 05.07.2024

Дальше разборка стартера СТ-221 аналогична разборке стартера 35.3708

Проверка технического состояния.

Якорь. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на массу.

Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Горение лампы указывает на замыкание пластин коллектора с массой. При проверке мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с массой, замените.

Специальным прибором проверьте, нет ли замыканий между секциями обмотки якоря и пластинами коллектора, а также нет ли обрывов в месте припайки выводов секций обмотки к пластинам коллектора.

Осмотрите рабочую поверхность коллектора. Загрязненную или пригоревшую поверхность зачистите мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Проверьте биение сердечника относительно цапф вала. Если оно больше 0,08 мм — замените якорь.

Проверьте состояние поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На них не должно быть задиров, забоин и износа. Если на поверхности вала появились следы желтого цвета от втулки шестерни, удалите их мелкозернистой шлифовальной шкуркой, так как они могут стать причиной заедания шестерни на валу.

Привод. Зубья шестерни не должны иметь значительного износа. Если на заходной части зубьев имеются забоины, то подшлифуите их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты, но только в направлении вращения якоря при пуске двигателя.

Если детали привода повреждены или значительно изношены, замените привод новым.

Статор. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки статора на массу. Напряжение через лампу подводится к общему выводу обмотки и к корпусу стартера. Если лампа горит или мегомметр показывает сопротивление меньше 10 кОм, а также если обмотки имеют следы перегрева (почернение изоляции), замените корпус с обмотками.

Крышки. Проверьте нет ли на крышках трещин. Если дни имеются - замените крышки новыми. Проверьте состояние втулок крышек. Если они изношены, то замените крышки в сборе или только втулки. Новые втулки после запрессовки разверните до (12,015±0,03) мм.

У стартера СТ-221 чтобы заменить втулку со стороны коллектора, предварительно извлеките заглушку, а после запрессовки втулки установите заглушку на место и раскерните в трех точках.

Проверьте надежность крепления щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. Щеткодержатели положительных щеток не должны иметь замыкания с массой. Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей. Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, замените новыми, предварительно притерев их к коллектору.

Тяговое реле. Проверьте легкость перемещения якоря реле. Проверьте омметром замыкаются ли контактные болты реле контактной пластиной. Проверьте омметром нет ли обрыва в обмотках тягового реле.
Если в обмотках реле имеется обрыв, или не замыкаются контактные болты реле контактной пластиной, то замените реле новым.

Если реле разборного исполнения, то можно разобрать его и зачистить контактные болты и пластину мелкозернистой шкуркой или плоским бархатным напильником. При значительном повреждении контактных болтов в месте соприкосновения с контактной пластиной можно повернуть болты на 180°.

Сборка стартера

Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, шестерню и втулки крышек. Поводковое кольцо привода смажьте консистентной смазкой Литол-24.

До начала сборки проверьте осевой свободный ход вала якоря, предварительно собрав вместе крышки, корпус и якорь и затянув гайки стяжных шпилек. При этом якорь может быть без привода, а передняя крышка без рычага.

У стартера 35.3708 осевой свободный ход вала якоря должен быть не более 0,5 мм. Он регулируется подбором толщины регулировочной шайбы, расположенной между стопорной шайбой вала якоря и крышкой со стороны коллектора.

Осевой свободный ход вала якоря у стартера СТ-221 должен быть в пределах 0,07—0,7 мм. Изменение величины свободного хода достигается подбором количества или толщины регулировочных шайб, расположенных на переднем конце вала якоря.

Подобрав регулировочные шайбы, приступайте к сборке, которая выполняется в порядке, обратном разборке. Наденьте изолирующую пластмассовую трубку на стяжной болт, проходящий под шиной сериесных катушек статора. У стартера СТ-221 изолирующие пластмассовые трубки надеваются на стяжные шпильки.

После сборки проверьте стартер на стенде.

Фото статора можно? Там есть тонкости при различных вариантах исполнений. Желательно увидеть наискось в полностью разобранном виде и с торца с одной снятой крышкой.

стартер в гараже ,у нас сейчас 2 часа ночи, сфоткаю днём и выложу сдесь. А какие варианты исполнения есть в стартере СТ221? Спасибо.

Я не знаю этого стартера, но я профессиональный обмотчик, по фото я смогу посоветовать тебе технологию ремонта.

Вот фотографии моего стартера
Фото 1. Стартер СТ221
Фото 2. с угла
Фото 3. Вид со стороны крепления стартера, я установил шпильки, так удобно вставлять
Фото 4. вид со стороны где стоят щетки, вверху втягивающие реле
Фото 5. с угла, снят кожух закрывающий щетки, и откручен провод плюсовой щетки
Фото 6. Крышка со щетками видно под действием 4 пружин, 2 щетки выходят, а 2 нет, припаялись к пластине щеткодержателей
Фото 7. статор с 4 обмотками 2 сериесных 2 шунтовых
Фото 8. Якорь
Фото 9. Якорь
Фото 10. Якорь
После разборки вылезла новая проблема. Фото 6.

Прозвонил статорные обмотки на замыкание на массу, замыкания нет, прозвонил обмотку якоря на замыкание на массу, замыкания нет.А как мне прозвонить обмотку статора,и обмотку якоря на внутреннее зымыкание обмотки? На счет коллектора, на колекторе 31 ламель. Эти ламеля должны звонится между собой, или определенный ламеля между собой?

Для обмотки якоря необходимо сделать ненасыщенный трансформатор с магнитным разрывом. берёшь достаточно большой "О"-образный трансформатор, набранный из прямых "I" пластин, рассчитываешь стандартным способом первичную обмотку на сетевое напряжение, увеличиваешь число витков в полтора раза и мотаешь всё на одной катушке. Собранный трансформатор стягивается шпильками в изоляции по углам, затем в стержне, противоположном обмотке, делается угловой вырез на всю толщину стержня. Испытываемый якорь кладётся в этот вырез, сверху подносим очень тонкую стальную пластину, лучше всего автомобильный щуп для регулировки клапанов, и медленно проворачиваем якорь рукой. Если есть короткозамкнутые витки, щуп начинает магнититься и дребезжать в некоторых местах по окружности.
В простой волновой обмотке звонятся абсолютно все ламели между собой.
Для обмотки статора проверка на короткозамкнутые витки сложнее, лучшие результаты даёт проверка осциллографом по фигурам Лиссажу.
По статору: если башмаки откручиваются, то снимаешь их, делаешь из дерева шаблон по форме и толщине совпадающий с ножкой этого стального "грибка" с припуском на изоляцию, на шаблон накладываешь пару слоёв плотной бумаги, зажимаешь между двумя щечками из фанеры или текстолита и плотно наматываешь нужное количество витков.

Под первый виток обмотки подкладываются со всех четырёх сторон кусочки тесьмы, края которых закрепляются снаружи. Перед разборкой шаблона и снятием готовой катушки туго завязываешь тесьму, стягивая готовую обмотку. Снятую катушку плотно и туго изолируешь узкой хлопчатобумажной тесьмой или полоской лакоткани по всему периметру. После установки башмаков на место защищаешь резьбы густой смазкой и пропитываешь катушки погружением.

Спасибо. Вы можете мне в рисунках или фотографиях,может ссылка есть на это, показать как мне сделать , ненасыщенный трансформатор с магнитным разрывом?

На автомобилях ВАЗ-2106 в настоящее время в основном применяется стартер 35.3708 (рис. 7-16) с торцевым коллектором. На части выпускаемых автомобилей могут быть установлены стартеры производства Германии или Белоруссии. Эти стартеры взаимозаменяемы со стартером 35.3708 по своим характеристикам и установочным размерам.

В 70-х и 80-х годах применялся стартер СТ-221 с цилиндрическим коллектором. Он отличался от стартера 35.3708 устройством задней части и обмоткой статора, которая состояла из двух шунтовых и двух сериесных катушек (у стартера 35.3708 в обмотке статора имеется одна шунтовая и три сериесные катушки) .

По своим характеристикам и установочным размерам стартер 35.3708 полностью взаимозаменяем со стартером СТ-221.

Стартер 35.3708 состоит из корпуса 17 с обмотками возбуждения (статора) , якоря 19 с приводом, двух крышек 6 и 15 и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стянуты в единое целое двумя болтами (у стартера СТ-221 — двумя шпильками) , ввернутыми в крышку 6. У статора имеется четыре полюса 18 с катушками обмотками. Три катушки обмотки (сериесные) соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна (шунтовая) — параллельно.

Якорь состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, пропитанных маслом и запрессованных в крышки. На переднем конце вала установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение муфты — передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь.

Стартер — устройство, предназначенное для запуска двигателя. Его выход из строя может доставить автовладельцу множество неприятностей. Однако диагностировать неисправность и самостоятельно отремонтировать стартер ВАЗ 2106 довольно просто.

Устройство и технические характеристики стартера ВАЗ 2106

На ВАЗ 2106 производитель устанавливал два взаимозаменяемых вида стартеров — СТ-221 и 35.3708. Они незначительно отличаются друг от друга по конструкции и техническим параметрам.

Технические характеристики стартеров ВАЗ 2106

До середины 80-х годов прошлого века на все классические автомобили ВАЗ производитель устанавливал стартер СТ-221. Затем пусковое устройство заменили на модель 35.3708, которая отличалась от предшественника конструкцией коллектора и креплением крышки к корпусу. Несколько изменились и его технические характеристики.

Таблица: основные параметры стартеров ВАЗ 2106

Тип стартера	СТ-221	35.3708
Номинальная мощность, кВт	1,3	1,3
Потребляемый ток на холостом ходу, А	35	60
Потребляемый ток в состоянии торможения, А	500	550
Потребляемый ток при номинальной мощности, А	260	290

Устройство стартера ВАЗ 2106

Стартер 35.3708 состоит из следующих элементов:

статор (корпус с обмотками возбуждения);
ротор (приводной вал);
передняя крышка (со стороны привода);
задняя крышка (со стороны коллектора);
тяговое электромагнитное реле.

Обе крышки и корпус стартера соединены двумя болтами. Четырехполюсной статор имеет четыре обмотки, три из которых соединены с обмоткой ротора последовательно, а четвёртая — параллельно.

Ротор состоит из:

приводного вала;
обмотки с сердечником;
щёточного коллектора.

Две металлокерамические втулки, запрессованные в переднюю и заднюю крышки, выполняют функции подшипников вала. Для снижения трения эти втулки пропитаны специальным маслом.

Конструкция стартера 35.3708 практически ничем не отличается от конструкции обычного электродвигателя

В передней крышке стартера установлен привод, состоящий из шестерни и обгонной муфты. Последняя передаёт крутящий момент от вала к маховику при запуске двигателя, то есть соединяет и разъединяет вал и венец маховика.

Тяговое реле расположено также на передней крышке. Оно состоит из:

корпуса;
сердечника;
обмотки;
контактных болтов, по которым подводится электропитание.

При подаче на стартер напряжения сердечник под действием магнитного поля втягивается и перемещает рычаг, который, в свою очередь, двигает вал с приводной шестерней до зацепления её с венцом маховика. При этом замыкаются контактные болты стартера, подавая ток на обмотки статора.

Видео: принцип действия стартера ВАЗ 2106

Редукторный стартер

Видео: редукторный стартер ВАЗ 2106

Выбор стартера для ВАЗ 2106

Из производителей рекомендуют отдавать предпочтение хорошо зарекомендовавшим себя торговым маркам:

Диагностика неисправностей стартера ВАЗ 2106

Все неисправности стартера можно условно разделить на две группы:

электрические (выход из строя токопроводящих элементов);
механические (износ деталей привода).

Для корректной диагностики стартера автовладельцу необходимо знать признаки, соответствующие той или иной неисправности.

Признаки неисправности стартера

К основным симптомам выхода стартера из строя можно отнести:

при повороте ключа зажигания стартер и тяговое реле не подают признаков жизни;
тяговое реле издаёт частые щелчки;
тяговое реле при запуске срабатывает, но ротор вращается слишком медленно;
при повороте ключа зажигания со стороны стартера слышится треск;
при запуске со стороны стартера появляется гул.

Распространённые неисправности стартера

Каждый симптом неисправности имеет свои причины.

При запуске стартер и тяговое реле не срабатывают

Причинами отсутствия реакции стартера на поворот ключа зажигания могут быть:

В такой ситуации прежде всего нужно проверить АКБ с помощью мультиметра — напряжение на её клеммах не должно быть ниже 11 В. В противном случае следует зарядить аккумулятор и продолжить диагностику.

Затем проверяют состояние клемм аккумулятора и надёжность их контакта с наконечниками силовых проводов. В случае плохого контакта выводы АКБ быстро окисляются, и энергии аккумулятора становится недостаточно для запуска стартера. То же самое происходит и с выводом 50 на тяговом реле. При обнаружении следов окисления от АКБ отсоединяются наконечники, которые зачищаются вместе с клеммами аккумулятора и выводом 50.

Проверку контактной группы замка зажигания и целостности управляющего провода осуществляют, замыкая штекер этого провода и вывода B тягового реле. Питание в этом случае начинает подаваться прямо на стартер. Для проведения такой диагностики необходимо иметь определённый опыт. Осуществляется проверка следующим образом:

Автомобиль ставится на нейтральную передачу и стояночный тормоз.
Включается зажигание.
Длинной отвёрткой замыкают штекер управляющего провода и вывод В тягового реле.
Если стартер заработал, неисправен замок или провод.

Частые щелчки тягового реле

Частые щелчки при запуске двигателя свидетельствуют о многократном срабатывании тягового реле. Это может происходить при сильном падении напряжения в цепи стартера из-за разряда аккумуляторной батареи или плохого контакта между наконечниками силовых проводов. В этом случае:

измеряют напряжение АКБ;
проверяют состояние контактов;
проверяют надёжность электрических соединений в цепи стартера.

Иногда причиной такой ситуации может стать замыкание или обрыв в удерживающей обмотке тягового реле. Определить это можно лишь после демонтажа стартера и разборки реле.

Медленное вращение ротора

Медленное вращение ротора является следствием недостаточного энергоснабжения стартера. Причиной этого может быть:

глубокий разряд АКБ;
окисление выводов АКБ;
слабая затяжка наконечников силовых проводов;
подгорание ламелей щёточного коллектора;
залипание или износ щёток;
замыкание щёткодержателя плюсовой щётки на массу;
обрыв (замыкание) обмоток статора или ротора.

Здесь, как и в предыдущих случаях, в первую очередь проверяется состояние АКБ и контактов. Если неисправность идентифицировать не удалось, стартер нужно будет снять и разобрать. Без этого определить подгорание коллектора, проблемы со щётками, щёткодержателем или обмотками не получится.

Треск в стартере при запуске

Причиной треска в стартере при повороте ключа зажигания может стать:

неисправность обгонной муфты;
износ приводной шестерни вала.

В обоих случаях потребуется демонтаж стартера.

Гул стартера при запуске

Наиболее вероятными причинами гула стартера и медленного вращения его вала являются:

износ втулок ротора;
ослабление креплений стартера;
неправильный монтаж стартера.

Гул свидетельствует о перекосе вала ротора и замыкании его на массу.

Ремонт стартера ВАЗ 2106

Большинство неисправностей стартера ВАЗ 2106 можно устранить самостоятельно — в продаже имеются все необходимые для этого элементы. Поэтому при появлении описанных выше признаков не следует сразу менять стартер на новый.

Демонтаж стартера

Для снятия стартера ВАЗ 2106 потребуется:

гаечный ключ на 10;
торцевой ключ или головка на 10 с удлинителем;
гаечный ключ на 13;
отвёртка с крестообразным лезвием.

Сам демонтаж стартера осуществляется в следующем порядке:

Видео: демонтаж стартера ВАЗ 2106

Разборка, дефектовка и ремонт стартера

Для разборки, дефектовки и ремонта стартера ВАЗ 2106 потребуются:

ключ на 8;
ключ на 10;
ключ на 13;
отвёртка с крестообразным лезвием;
шлицевая отвёртка;
молоток;
пассатижи;
штангенциркуль;
специальные оправки для запрессовывания втулок стартера;
омметр.

Работы выполняются в следующем порядке:

Видео: разборка и ремонт стартера ВАЗ 2106

Неисправности и ремонт тягового реле стартера

Тяговое реле расположено на передней крышке стартера и предназначено для кратковременного зацепления вала пускового устройства с венцом маховика. Именно оно, а не сам стартер, чаще всего выходит из строя. Помимо рассмотренных выше проблем с проводкой и контактами, наиболее распространёнными неисправностями тягового реле являются:

подгорание контактных болтов (пятаков);
замыкание или обрыв в обмотке;
механическое повреждение.

Главным признаком выхода реле из строя является отсутствие щелчка при повороте ключа в замке зажигания. Это означает, что:

электромагнит не сработал;
контакты реле не замкнулись;
напряжение на стартер не подаётся.

В такой ситуации после проверки проводки и контактов реле следует снять со стартера и провести его диагностику. Делается это следующим образом:

Ключом на 13 откручиваем гайки крепления силовых проводов к контактным болтам реле.
Отсоединяем разъём управляющего провода.
Шлицевой отвёрткой откручиваем три винта крепления тягового реле к передней крышке.
Отсоединяем реле от крышки.
Осматриваем реле и при обнаружении механических повреждений или подгорания контактных болтов меняем его на новое.
При отсутствии видимых повреждений продолжаем проверку и подключаем реле напрямую к аккумулятору. Для этого находим два отрезка провода сечением не менее 5 мм 2 и с их помощью подсоединяем вывод управляющего провода к минусу АКБ, а корпус реле — к плюсу. В момент подключения сердечник реле должен втянуться. Если этого не произошло, реле нужно менять.

Видео: проверка тягового реле ВАЗ 2106 при помощи аккумулятора

Заменить тяговое реле довольно просто. Для этого достаточно установить новое устройство на место старого и затянуть три винта крепления реле к передней крышке.

Таким образом, диагностика, демонтаж, разборка и ремонт стартера ВАЗ 2106 не представляют большой сложности даже для неискушённого автовладельца. Тщательное следование инструкциям профессионалов позволит сделать это быстро и качественно.

Читайте также: