Subaru ремонт блока abs
Обновлено: 05.07.2024
В мануале, к сожалению, только описание принципа работы АБС и схема расположения ее компонентов. А как быть с диагностикой ? Где про это можно почитать ?
Имею следующий трабл: в 90% случаев в конце процесса торможения имею жуткий скрежет и дребезг педали тормоза. Если АБС отключена (загорается контрольная лампа), то все ОК.
Грешу на один из датчиков АБС.
Как-то уже вопрошал гуру в конфе, но ответа не получил :-(
VIC 78
Legacy"93 2.2 GX 4WD
Привет,
У меня весной был такой же трабл (скрежет при торможении), выяснилось, что полетел подшипник ступицы. Но в принципе, насколько я знаю, причина неисправности АБС выясняется по коду, определяемому миганиями контрольной лампочки на блоке АБС (у меня под правым сидением. Коды я видел по-моему в Чилтоне.
Если интересно, могу вечером посмотреть.
Диагностика АБС Итак, по многочисленным просьбам, имею сообщить следующее:
Диагностика проводится так.
1. Проехать более 1 минуты со скоростью не менее 32 км/ч (20 миль/ч).
2. Остановиться, но двигатель не глушить.
3. Если система самодиагностики определит ошибку, на панели приборов загорится контрольная лампа АБС.
4. Можно приступать к считыванию кода ошибки по миганию контрольного индикатора на блоке электронного управления АБС, расположенного под передним пассажирским сидением. Доступ к блоку осуществляется для Импрез путем снятия пассажирского сидения, для Легасей - снять накладку порога и задрать ковровое покрытие.
5. Код высвечивается вспышками длительностью 0.5-1.0 сек через интервалы 5-13 секунд. Надо просто подсчитать число вспышек, следующих подряд. Так, 16 вспышек означает код ошибки 16.
6. Все контрольные лампочки АБС работают только при включенном зажигании. Если зажигание выключить, то коды можно прочитать только повторив п.1-5.
7. Если при зажженой лампе на приборной панели индикатор на электронном блоке не мигает, надо проверить его питание.
Теперь сами коды:
0 (индикатор не мигает) - Неверный вольтаж питания или разрыв цепи питания
1 - неисправен соленоидный клапан в гидравлическом блоке (под капотом) - левое переднее колесо
2 - неиспр. соленоид - правое переднее колесо
3 - неиспр. соленоид - правое заднее колесо
4 - неиспр. соленоид - левое заднее колесо
5- неисправен датчик АБС - левое переднее колесо
6 - неиспр. датчик - правое переднее колесо
7 - неиспр. датчик - правое заднее колесо
8 - неиспр. датчик - левое заднее колесо
9 - неисправен мотор и/или реле мотора и/или разрыв или замыкание в проводке
10 - неисправно реле клапана или разрыв в его цепи, или прервано АБС (т.е. тормоза работают по обходной цепи)
16 - Неисправен электронный блок АБС или G-сенсор (подключающий задние тормоза) или разрав в цепи, или система работает неправильно, или самодиагностика не смогла определить причину неисправности.
Не грузи двигатель,пару часов на месте дай поработать,и так на следующий день.Едь и помни,что по ремонту выехал,привыкнешь и как забудешь,и всё на здоровье.
О надежности Вариатора Субару не спорю, однако проблема в том что поломки вариатора не предсказуемы, может ехать и ехать и вдруг недвижимость. А АКПП может очень долго пинаться перед тем как сдохнуть тем самым намекая что нужно чинить. В этом и суть Канадской гарантии то есть берите эксплуатируйте хоть 10лет если что по гарантии починят. А второму владельцу надо иметь всегда 5000E в кармане.
Задаолбали. Прописываешь одно, на экран аыходит всякая лабуда. я пишу конкретно марку авто, все параметры а мне блин выдают черт знает что. Это что приколы что ли.
А болты (по 9 шт с каждой стороны)постели распредвалов оставили старые? Потому что главный хейтер драйва по фб20 папа Слава писал, что они 'пластилиновые'. (не знаю что он с ними делал. наверное злость скручивал на них :)18 нМ не так уж и сильно. Но к чему я спрашиваю, вы на видео просто протянули по 18 Нм, но еще нужно дополнительно в определенной последовательности ослаблять на 180 градусов и снова обжимать по 18нм. Я так понимаю для того. чтобы постель идеально 'лягла'. Готовлюсь к регулировке клапанов (гбо). И еще, если снимать распредвалы или саму постель с ними, рокера сыпятся вместе с колпачками? В предыдущем видео видел что нужно быть осторожным. Боюсь их потерять впроцессе разборки. Кажется, болт шкива кроме 60 нм по-моему нужно еще по градусной шкале дотягивать.
Привет подскажи какую мкпп поставить на форь sg5 06год турбо сток. Желательно китом и механической виской.
АБС, как и любой автомобильный компонент, может выходить из строя. Антиблокировочную систему разделяют на две неравнозначные части:
- периферийную, куда относят датчики вращения колес;
- центральную, в которую входят гидравлический модуль и электронный блок управления.
Между собой элементы АБС соединены электропроводкой. Неисправности ABS связаны с выходом из строя отдельных компонентов системы или неполадками электрической цепи.
Сложность и стоимость ремонта зависят от того, какой компонент неисправен.
Отдельные поломки может диагностировать и устранить сам автовладелец, ремонт других неисправностей лучше доверить сотрудникам автосервиса.
В каких случаях может потребоваться ремонт АБС
Горящий индикатор АБС — признак возможной неисправности
Наличие неисправностей в блоке ABS можно определить по загоревшейся сигнальной лампочке на приборной панели автомобиля. Если индикатор ABS загорается во время движения или не тухнет после запуска мотора, то необходима диагностика, направленная на поиск вышедшего из строя компонента.
Проблемы с АБС проявляются в изменении поведения педали тормоза. Неисправность может приводить к увеличению силы нажатия на педаль, необходимой для торможения. Со временем педаль может полностью перестать реагировать на нажатие, что грозит неприятными последствиями.
Также неисправность антиблокировочной системы может проявляться в виде пощелкивания при нажатии педали, часто такой симптом проявляется зимой. В этом случае ABS работает в нештатном режиме, так что следует выявить и устранить неисправность.
Но тут важно не путать симптом с характерным треском при нормальном срабатывании системы.
Что обычно ремонтируют
Самая распространенная неполадка АБС — выход из строя датчиков вращения, расположенных на ступицах колес . Причина кроется в расположении датчиков— находясь на ступицах, они контактируют со внешней средой и могут выйти из строя из-за удара или попадания грязи на контакты.
Вторая по частоте проблема — нарушение электрической проводки , связывающей отдельные элементы системы ABS. Целостность электрической цепи нарушается из-за физического износа проводов, окисления или обрыва контактов.
Другие повреждения случаются реже. Механический износ — причина неисправности гидравлического блока. Чаще встречается выход из строя электромотора насоса, реже — поломка впускного или выпускного клапанов.
Большей надежностью отличается электронный блок управления, но в случае неисправности он доставит много проблем — диагностика и ремонт ЭБУ сложны и обходятся дороже.
В каких случаях лучше доверять работу профессионалам
Перегоревшие датчики обычно рекомендуется менять, можно провести эту процедуру своими руками.
Также можно самостоятельно проверить напряжение в проводке и контактах с помощью мультиметра, а затем зачистить или заменить нерабочие элементы электрической цепи.
Неисправности других компонентов системы труднее устранить. Самостоятельный ремонт ЭБУ можно порекомендовать тем автовладельцам, которые разбираются в электронике и умеют пользоваться паяльником.
Достаточно сложен ремонт гидравлического модуля — для этого нужно иметь большой запас знаний и умений ремонта техники. Автовладельцу, не обладающему необходимой базой, лучше доверить ремонт гидравлического блока профессионалам.
Сроки и стоимость ремонта
Как правило, сроки ремонта или замены отдельных элементов невелики — обычно хватает от нескольких часов до одного дня на диагностику поломки и ее устранение. Стоимость ремонта может серьезно различаться — цена зависит от уровня и ценовой политики автосервиса, необходимости замены отдельных компонентов АБС. Усредненные значения сроков и стоимости ремонта представлены в таблице.
| Проблема | Сроки ремонта | Стоимость |
| Поломка датчика АБС | 2-3 часа | 1 тыс. руб. (без учета стоимости новой детали) |
| Выход из строя ЭБУ | 1 день | 5–15 тыс. руб. (с учетом стоимости детали) |
| Неисправность гидравлического блока | 1 день | 3-5 тыс. руб. |
| Неполадки в электропроводке ABS | 1 день | 1-3 тыс. руб. |
Часто задаваемые вопросы
Нередко водители пытаются решить проблему вышедшей из строя антиблокировочной системы ее отключением. Для этого нужно вынуть предохранитель и обесточить блок управления ABS. Так стоит поступать в случае поломки, когда АБС работает некорректно и способна привести к аварийной ситуации. Однако езда с постоянно отключенной ABS грозит опасностью — обесточивание допустимо для последующей диагностики и ремонта, а не в постоянном режиме.
Вывод
Ремонт блока АБС может быть выполнен самостоятельно, если неисправность кроется в нарушении цельности электропроводке или перегорании датчиков вращения колес. Другие поломки, связанные с проблемами в гидравлическом блоке или ЭБУ, намного сложнее и требует профессионального ремонта.
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
В инструкции мы будем ремонтировать блок марки — Bosch. Это не самый лучший из абэсок, и ко всему прочему именно такой установлен на большинстве марок.
Например в Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault и даже в Mercedes попадаются.
Расположение блока АБС под капотом Audi А4
Проблема начинается с надоедливой ошибки и восклицательного знака на весь экран. Из за которого ничего больше приборка показать — не может, пока не устранить проблему.
Все бы ничего и ездить вроде можно, но при продаже покупатель часто задает много вопросов видя это безобразие. Да и самому спокойнее когда по электрике — все в порядке.
Чаще поломка возникает в электронной части блока.
Контакты там тонкие хрупкие. Если проблема схожа с описанной ниже — при достаточном опыте работы с паяльником у Вас все получится.
Разбираем.
Сперва снимем электронную часть. Она соединена с гидравлической (основной) частью — шестью болтами. Отсоединяем питающий шлейф далее удобным ключом подлезаем и выкручиваем.
Электронный модуль — снят!
12 контактов электро-модуля
Теперь нужно аккуратно вскрыть пластмассовый корпус модуля. Режем резаком по шву, очень осторожно, не засаживая нож глубоко. Можно задеть контакты внутри.
Корпус вскрыт.
Внимательно рассматриваем плату под лупой и яркой лампой. Осмотр данного блока выявил повреждение двух контактов в левой части идущих к разъему.
Микросхема скрытого АБС
Со стороны все кажется нормально.
Слегка пошевелив эти проводки они легко отошли от контактов.
Аккуратно припаиваем проводки на место. Можно так же напаять новый общий провод вместо этих двух. Паять нужно крайне осторожно — не перегрев весь модуль с платой.
Если в паяльном опыте несильны — лучше отдать опытному другу или в мастерскую.
11.33 Диагностика отказов ABS / Subaru Legacy Outback
Диагностика отказов ABS
Схема подключения контрольной лампы ABS
 |