Свист ремня киа сид

Обновлено: 04.07.2024

сколько-сколько ТО-40000 стоит? они упали что ли.
ТО-40000 350-400 долларов везде стоит
с меня содрали 9300 (не меняли масло в акпп так как не было фильтров)
замена масла у бадда обошлась в 60 у.е.
т.е. все вместе получилось около 11 тысяч, но уж никак не 18.

по поводу свиста: у меня свистит ремень, подтяжка а Автомире стоила 84 рубля! Правда помогла на пару недель всего :-)))
Видимо надо все ремни снимать и чистить (по методу ORGANIZMa)

В Спортэйдже Промывать шкивы можно Но многоручьевой ремень всего один и тот на генератор, а свистит обычно ролик кондейного ремня . он стоит снизу и всегда собирает на себя и грязь и воду и чего вобщем он только не собирает .. поэтому частенько начинает свистеть.
Смазка этого ролика почти ничего не дает . проливать его Вэдэшкой бессмыслено . вымывает остатки смазки .
Вот если его аэрозольной литиевой смазочкой попробывать пролить может и поможет.
А так замена .
ORGANIZM.

Нет конечно не восстановит Что бы восстановить нужна специальная жидкость " Воссстановитель подшипников " :-)))))))))))
ORGANIZM.

Сказать гарантия это или нет Может только инженер по гарантии.
На это он и существует у официальных сервисов+само положение по гарантии ,которое выдается Автотором.
Там должно быть все прописано.
А ролик всего один на клиновой ремень кондиционера .
Свистит между прочим у многих.
А сам Алтек уважаемая и серьезная фирма.
это imho
ORGANIZM.

Вот выписка из положения по гарантии:
Гарантия изготовителя ограничена дефектами производственного характера (дефекты материала, изготовления или сборки) и не распространяется на следующие случаи:
3.1.Регламентные работы при плановых технических обслуживаньях, включая диагностические и регулировочные работы, а также расходуемые при этом материалы.
3.2.Нормальный износ любых деталей, естественное старение покрытия деталей ходовой части и элементов системы выпуска отработанных газов, гальванопокрытия крепежных деталей, резиновых элементов, обивки и отделки в результате воздействия окружающей среды и нормального использования.

> А ролик всего один на клиновой ремень кондиционера .

Один, но посвистывание слышно в салоне. А потом это говорит о повышенном износе подшипника.

> Свистит между прочим у многих.

Возможно, у них есть свои причины ездить с посторонними шумами, у меня таких причин нет.

> А сам Алтек уважаемая и серьезная фирма.
> это imho
> ORGANIZM.

Полностью с Вами согласен насчет уважаемой и серьезной фирмы, именно поэтому у меня и требования к ним повыше, чем к моему соседу дяде Феде, который уже долгое время зазывает меня на ТО к себе в гараж, искренне недоумевая, зачем я плачу такие, по его разумению, бешеные деньги, когда можно обойтись стоимостью запчастей и материалов (имхо, купленных в магазине значительно дешевле, чем в Алтеке) и парой-тройкой бутылок коньяка в качестве вознаграждения.

Много раз обслуживался в Алтеке на Смирновской и всегда все делалось профессионально четко и без малейшего разводилова.
Персонал, работающий там, весьма корректен и отзывчив. Достаточно сказать что можно стоять в ремзоне рядом со своей машинкой (в отличие от других сервисов) и грузить мастера любыми вопросами, на котлорые следуют терпеливые ответы. Клиенту также надо иметь терпение и уметь разговаривать с людьми. Проще всего надменно тыкать пальцем в шкив и героически показывать свое умение ВэДэшкой все побеждать. Организм уже ответил, и я с ним согласен, что ей давно уже вымыты все остатки смазки в подшипнике и это понимает любой с заточенными ручками. На какую тогда гарантию тут претендовать. когда сам подшипнику регулярно помирать помогаешь? Да и не стоит он тех денег, чтобы копья из-за него метать. Чего проще не дожидаться ТО и надеяться тупо на чудо, а просто прибыть именно с этой проблемой и состредоточить заказ только на ней.
Если сам не умеешь нормально к людям, то тебе все сервисы плохими станут. Но по многолетнему мнению конфы Алтек всегда был одним из лидеров по нашей марке, и таким по-прежнему остается. Это я тебе как ветеран конфы и владелец КИА говорю. В Алтеке иногда такое делают, что другим сервисам не по зубам просто бывает.

Ну что тут сказать. Приехал в октябре, сразу же, как только услышал свист. На горячем двигателе свист исчезал, что затруднило его демонстрацию в сервисе. Машина гарантийная, с какой стати, заслышав свист, я побежал бы обливать ее вэдэшкой? После подтяжки ремня ГРМ меня заверили, что свиста больше не будет. И действительно, 2 дня его не было. На третий день свист вернулся, а через недельку перестал исчезать на горячем движке. Тут, поскольку мне проблематично каждую неделю нарезать круги вокруг ул. Плеханова, я, каюсь, с целью локализации причины свиста по очереди обрызгал каждый ролик VD-40, пока свист не исчез. Этим самым я получил возможность для себя узнать, что причина в недостаточной смазке подшипника, а далее, приехав на сервис в следующий раз, созерцать, как подтягивают очередной ремень, кстати после того, как я рассказал про мои "вэдэшечные" изыскания мастеру, то есть "надменно ткнул пальцем в шкив". А теперь внимание, вопрос: что сделал бы человек, который приехал бы на обычный, неавторизованный сервис на негарантийной машине, и ему бы не устранили проблему, взяв деньги? Правильно, как минимум он никогда бы не поехал туда больше. Короче, я человек мягкий, и очень терпим к людям, поэтому, приехав в тот день с сервиса и услышав все тот же свист, который стал громче, я даже не удивился почему-то. А не то что в кого-то копья метать. И дело не в копеечной детальке, а в принципе. А насчет того, что в Алтеке такое делают, что другим сервисам не по зубам. Тоже верю. Правда, не думаю, что в моем конкретном случае сервису нужно совершать подвиг.

Сколько людей столько и мнений У тебя не сраслось, поищи тогда другой сервайс, благо их сейчас много,свобода выбора полная.
Другим наоборот нравиться Алтек.
Любой фирме одинаково хорошей быть для всех просто не реально.
Это как у стоматолога. Один от врача балдееет и говорит что лучше не бывает , другой идет ставит пломбу и у него воспаляется зуб потом, это не говорит о том что врач плохой , а о том что это такое стечение обстоятельств, причем тот так и останется лечиться у него, а с воспаленным зубой просто найдет другого врача .
Вот собстеввно и все.
Тк было и так будет.
ORGANIZM.

Это не лирика а свобода выбора -Да только забываешь что ты сам потдержтваешь халтурщиков СВОИМИ деньгами! А пока деньги идут. халтурщик останется халтурщиком!
Они там сами решат что с халтурщиками сделать, и сделают.
Потому как халтурит не фирма а человек.
Так что все хорошо .
К людям надо относиться мягче а на вопросы смотреть ширше.
ORGANIZM.

Уважаемый ORGANIZM, мне все это видится в несколько ином, отнюдь не таком радужном свете. Есть город Москва, с его не самыми дешевыми расценками на автосервисные услуги. Есть в городе Москве сервис Алтек, в котором расценки еще выше, чем в среднем по городу Москве. Так вот исходя из такой относительно жесткой категории, как цена-качество услуг, халтурщиков в этом сервисе не должно быть по определению, а клиент, который согласился с их ценовой политикой и стоит у них на гарантийном обслуживании, вправе рассчитывать на квалифицированный подход к проблеме. Грубо говоря, клиент должен приехать, сказать: Что-то там у меня свистит., и через некоторое время уехать без всяких посторонних звуков в автомобиле. Если же ему начинают по кругу натягивать ремни, за каждую операцию берут деньги, а свист не исчезает, то это похоже на обучение персонала за счет клиента, не более того, ну уж никак не на квалифицированное обслуживание.

Что-то ты не договариваешь. Чего проще - вернуться в разумные сроки и предъявить неустраненный свист, если таковой действительно был вписан в первый заказ-наряд.
Вряд ли в таком случае будет навязана другая работа за деньги.

Я полностью согласен Но все же надеюсь сам понимаешь утопичность своего высказывания , да по идее халтурщиков не должно быть нигде вобще нигде ни в какой области, но они есть, ели , и будут есть.
Это жизнь, которая зачастую расходиться с теорией, тем более у нас .
Так что все хорошо.
ORGANIZM.

Распознать определённый вид неисправности в транспортном средстве можно по характерному звуку. Самая распространённая проблема, определить которую сможет даже водитель без опыта, — свист ремня генератора. Многие считают, что при возникновении неприятного свиста необходимо сразу выполнить замену ремня. Однако есть большое количество других причин, из-за которых ремень свистит и при этом совсем необязательно производить его замену. Поэтому перед заменой ремня водитель должен провести диагностику, которая позволит отыскать точную причину писка.

Что представляет собой ремень для генератора

Ремень генератора устанавливается для передачи вращающего момента на ротор генератора с коленвала. За счёт этого происходит вырабатывание электроэнергии, в последующем распределяемой между всеми потребителями и для подзарядки аккумулятора. Для работы ремня используются шкивы, именно на них ремень и надевается для соединения с коленчатым валом.

Кроме того, особенностью ремня является бесшумность в работе. Качественные изделия выдерживают большие нагрузки в течение продолжительного времени, при этом постоянно сглаживая рывки и толчки. Размеры ремня небольшие. По этой причине они не занимают много пространства. Однако эта деталь единовременно приводит в движение важные конструкционные узлы в машине, среди которых насос ГУР, помпа, кондиционер и сам генератор.

При разрыве генераторного ремня в автомобиле перестанут работать все вышеназванные узлы, аккумулятор разрядится, о чём водителю будет сообщено на панели прибора загоранием лампочки аккумулятора.

Назначение и виды

Основное назначение ремня генератора согласно названию – передача вращательного движения от коленвала двигателя генератору для обеспечения зарядки автомобильного аккумулятора, работы электрической системы автомобиля в целом.

В большинстве автомобилей назначение еще шире. Иногда он осуществляет вращение помпы (водяного насоса), муфты компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя, других вращающихся механизмов автомобиля.

Почему во всех автомобилях для передачи вращательного движения от коленвала к генератору выбрана именно ременная передача, если есть более надежные и долговечные, например, зубчатая?

Ременная передача имеет несколько существенных преимуществ:

простота;
возможность выполнения кинематических связей на большие расстояния;
пожалуй, основное преимущество – защитные функции.

Защитная функция ременной передачи заключается в том, что при заклинивании генератора (компрессора, гидроусилителя, помпы) мощный момент движения коленвала двигателя не разрушит генератор и другие узлы. Ремень обеспечивает проскальзывание. На худой конец, он просто порвется, но другие узлы останутся не разрушенными.

К ремням генератора предъявляются следующие требования:

надежность (срок службы обычно не менее 30.000 км);
эластичность, способность сохранять силу натяжения при перепадах температуры, влажности в течение всего срока эксплуатации;
хорошие антискользящие свойства;
устойчивость к воздействию агрессивных средств.

Для того, чтобы обеспечить эти высокие требования, производители используют различные виды и технологии производства ремней генератора:

клиновые – для обеспечения большей площади соприкосновения со шкивом, боковой устойчивости к соскальзыванию;
поликлиновые – для умножения свойств клиновых ремней;
зубчатые поликлиновые – для увеличения гибкости клиновых ремней;
тканое покрытие нерабочей зоны – для увеличения срока эксплуатации.

Современный ремень генератора от официального производителя – высокотехнологичное изделие с применением качественных материалов. Однако, каким бы качественным он не был, в процессе эксплуатации он изнашивается, увеличиваются его линейные размеры

Во время работы двигателя в подкапотном пространстве его рабочая температура может изменяться в диапазоне от – 30 до + 100 градусов. Это также вызывает изменение геометрических размеров ремня генератора. Для поддержания усилия натяжения на постоянном уровне применяют регуляторы натяжения.

В автомобилях 80-х годов регулирование натяжения часто производилось изменением геометрического положения генератора. В этом случае одна сторона генератора закреплялась стационарно. Второе крепление имело паз.

Видео — почему свистит ремень генератора на холодную и как решить проблему:

В случае ослабления натяжения, второе крепление ослаблялось, с помощью приспособления перемещался генератор, подтягивая ремень генератора, далее болт крепления зажимался вновь. Немного неудобно, зато никаких дополнительных роликов, тяг и прочих узлов.

В настоящее время применяют натяжители трех видов:

ролик с эксцентриком
(ослабляется центральный болт, вращается болт эксцентрика для требуемого натяжения, зажимается центральный болт);
ролик с винтовой тягой
(не требует наличия двух ключей, регулирование натяжения более простое, хотя сама конструкция менее надежна);
динамические натяжители
(самоадаптируемые, не требуют регулировки в процессе эксплуатации).

Есть модели автомобилей, в которых вообще нет элементов регулирования усилия натяжения ремня генератора. В этом случае особенно важно выбирать изделие от рекомендуемого производителя согласно руководству по эксплуатации.

Почему ремень свистит на холодную?

Проблема свиста на холодную может иметь несколько разновидностей. Писк или свист появляется не при запуске мотора, а спустя пару минут. Данная проблема легко диагностируется, так как после набора двигателем рабочей температуры звук исчезает.

Причина нестандартного поведения ремня также скрыта в его проскальзывании. Момент, который передается с коленвала, недостаточен для раскрутки шкива. Есть несколько причин такой проблемы:

Неточный подбор подшипниковой смазки для генератора. По причине уплотнения консистенции смазочной жидкости при невысокой температуре на улице шкив генератора не способен привычно функционировать, пока силовой агрегат машины не прогреется. При рабочей температуре двигателя смазка разморозится и неприятный звук пропадёт. Решением проблемы станет приобретение автовладельцем варианта смазки более устойчивой к перепадам температуры за окном.
Слабое натяжение. Эта ситуация идентична предыдущей. Пока мотор не наберёт необходимую рабочую температуру, по причине слабого натяжения ремень не способен выполнять свои функции на нужных оборотах и будет проскальзывать.

Писк генераторного ремня на холодную может являться признаком серьёзных проблем — заклинивание шкива. Эта проблема вполне может быть диагностирована своими силами. Владелец автомобиля должен попробовать провернуть указанную деталь руками. Если попытка не приводит к успеху, тогда придётся либо заменить генератор, либо отремонтировать сломавшуюся деталь.

Основные причины появления свиста ремня ГРМ в автомобиле, и способы отладки

Со свистом ремня газораспределительного механизма сталкивались многие владельцы авто. Иногда ремень свистит не слишком сильно и не постоянно, а порой этот звук становится просто невыносимым и даже пугающим, постоянно сопровождая работу силового агрегата. При появлении свиста в механизме газораспределения специалисты советуют, не мешкая, начать разбираться в ситуации, так как итог может быть самым страшным – обрыв ремня и тяжелые повреждения поршневой группы.

Почему сегодня применяется ремень, а не цепь или шестерни для передачи?

Да, если еще пару десятилетий назад ГРМ оснащался преимущественно цепью, то сегодня эффективность и преимущества ремня уже доказаны. Ремень имеет значительно меньшую стоимость, не нагружает узлы двигателя, так как весит очень мало, а его замена производится значительно легче (в сравнении с цепью или шестерней). Когда ремень начинает проскальзывать или изнашивается, появляются проблемы в смежных узлах и натяжителях, возникает свист. При этом эксперты рекомендуют сразу же осмотреть ремень ГРМ самостоятельно, а при необходимости отправляться в автосервис.

Каковы основные причины появления свиста ремня ГРМ?

Как правило, свистеть начинает при проскальзывании ремня по шкиву. При этом генератор работает при повышенных нагрузках, теряя часть затраченной энергии впустую, а аккумулятор, соответственно, не получает нужный заряд электричества.

Наиболее часто свист возникает при влажной погоде, включении печки, непосредственно после запуска мотора, при отрицательных температурах, но может сопровождать работу силового агрегата постоянно. Вне зависимости от того, когда появился свист в ГРМ, нужно или чинить авто самостоятельно, или незамедлительно обращаться в автосервис, иначе ремень может оборваться! Даже если такого не произойдет, плохо то, что аккумулятор и генератор изнашиваются значительно сильнее.

Основными причинами появления свиста ремня ГРМ является

1. Растяжение ремня.

Некоторые изделия могут иметь заводской брак или быть изначально невысокого качества. Отработав несколько тысяч, ремень слегка растягивается, возникает свист. Проблему можно устранить самостоятельно, слегка подтянув изделие. Если механизм ГРМ продолжает свистеть – смело в автосервис!

2. Попадание на ремень или ролики антифриза либо масла.

Да, при попадании агрессивных жидкостей ремень теряет эластичность и может свистеть. Именно об этом говорят предостерегающие надписи в паспорте ГРМ ремня! Если антифриз или смазка в большом количестве попали на изделие газораспределительного механизма, стоит незамедлительно его менять!

3. Потертости и трещины ремня.

Классическая причина появления свиста. Выявить потертости, растрепы и трещины можно самостоятельно, но решить, можно ли продолжать движение с таким ремнем, должен лишь грамотный специалист автомастерской!

Налет и грязь могут накапливаться как на самом ремне, так и на шкивах. Почистив ремень, протерев канавки, восстановив соотношение осей, можно добиться значительного снижения уровня шума или полностью от него избавиться. Если же канавки серьезно износились, шкивы лучше заменить, что несложно сделать в автосервисе.

5. Износ или поломка натяжителя.

Естественно, когда натяжное устройство не выполняет свою функцию, его следует заменить. Работа это не такая уж сложная, но осуществить ремонт самостоятельно все же не выйдет – потребуется визит в автосервис, использование специального оборудования и инструмента. Выходит, что свист ремня ГРМ так или иначе говорит о разных неисправностях. Игнорировать проблему не стоит – недорогой ремонт может превратиться в серьезные затраты! Специалисты не советуют приступать к процедуре замены ремня ГРМ, если владелец авто не обладает соответствующими знаниями и навыками. Да, в автомобилях старого образца все было относительно просто, на подобном ремонте действительно можно было сэкономить. Но современные авто имеют сложное устройство – тут без экспертов не обойтись. Специалисты проверят сам ремень, шкивы и натяжное устройство, подберут соответствующие детали для замены, выполнят все работы качественно, быстро и с гарантией!

Проверка состояния

В среднем ресурс ремня составляет 50-60 тыс. км. Но продолжительность работы его во многом зависит от условий эксплуатации и качества изделия.

Определение состояния и уровня износа ремня зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Но сводится это определение к визуальному осмотру ремня.

Вначале производится проверка натяжения ремня. В нормальном состоянии он не должен проседать при нажатии на определенное расстояние, указанное в технической документации к авто.

Схема расположения ремня генератора

Далее визуально осматривается ремень на наличие повреждений и износ. Торчащие армирующие нити, вырванные куски резины, следы от горюче-смазочных материалов укажут на потребность в замене.

Устранить визг можно путем дополнительной подтяжки натяжения. Однако если уже натягивать ремень некуда, значит он сильно изношен и требует замены.

Если установлено, что ремень сильно изношен, производится замена. Перед выполнением данной операции нужно приобрести новый. Причем подбирать нужно по модели авто, а также по виду ремня. Клиновидный ремень невозможно будет установить на место многоручейного и наоборот.

Ищем, что может скрипеть в подкапотном пространстве.

Виновником скрипа, выходящего из-под капота автомобиля, может быть не только поликлиновый ремень (приводной). Хотя если вы слышите свист или скрип, этот ремень должен быть главным подозреваемым. Но иногда такой звук могут издавать и другие элементы, замена которых может обойтись очень дорого.

Главный подозреваемый – ремень навесного оборудования (приводной ремень)

Приводной ремень двигателя – это первое, что вы должны проверить, если начали слышать свист, скрип из-под капота. Это может быть как прерывистый, так и непрерывный неприятный звук при работающем двигателе. Как правило, поликлиновый ремень шумит при утреннем запуске автомобиля. Свист обычно продолжается до тех пор, пока автомобиль не начинает нормальное движение. Но в чем причина этого свиста?

По статистике, многие автовладельцы при ТО пренебрегают заменой приводных ремней, меняя планово только ремень или цепь ГРМ, забывая о поликлиновых ремнях. Многие автолюбители считают, что обрыв приводного ремня не наделает больших бед, в отличие от обрыва ремня ГРМ, при котором клапана могут встретиться с поршнями двигателя, выведя серьезно его из строя.

Поэтому очень часто автовладельцы не меняют приводные ремни до последнего. Но в некоторых случаях это является ошибкой. Дело в том, что на некоторых моделях автомобилей обрыв приводного ремня в моторном отсеке может наделать много вреда. Например, есть автомобили, где приводной ремень при обрыве может попасть в привод ГРМ. В этом случае уже может лопнуть ремень ГРМ, со всеми отсюда вытекающими (к примеру, приводной ремень может попасть в приводной ролик).

К счастью, таких автомобилей немного. В большинстве случаев поликлиновый ремень не может попасть в привод ГРМ.

Но в любом случае не стоит забывать регулярно менять ремень генератора, водяной помпы (в некоторых автомобилях водяной насос получает крутящий момент от ремня ГРМ), гидроусилителя рулевого колеса, кондиционера. Также при замене ремня ГРМ советуем менять все приводные ролики.

Для этого придерживайтесь двух простых правил:

ремень с несколькими канавками не должен работать дольше 100 000 км

При замене ремня ГРМ и роликов стоит заменить поликлиновой ремень

Чтобы устранить скрип/писк ремня генератора, кондиционера, ГУР и т. д., обычно используют примитивный метод, основанный на более сильном натяжении ремня. То есть бывалые мастера предлагают подтянуть приводной ремень. Это поможет в течение некоторого времени, но при условии, что натяжитель имеет ручную регулировку. Однако перетянув ремень, вы можете нанести машине больше вреда, чем пользы. В современных автомобилях все чаще стали использовать гидравлические натяжители приводных ремней. В таких автомобилях устранить свист ремня, подтянув его, не получится.

Большой проблемой являются шкивы

Замена приводного ремня, как правило, обходится недорого. Сам ремень стоит дешево. Работа также не опустошит ваши карманы. Кстати, в зависимости от двигателя есть автомобили, у которых два приводных ремня. В этом случае за замену ремней придется отдать в два раза больше денег. Конечно, на итоговую стоимость замены ремней будет влиять марка и модель автомобиля. В среднем цены на замену приводных ремней начинаются от 800-1000 рублей. Замена ролика натяжителя ремня также обойдется примерно в 800 рублей. Как видите, это не проблема.

Реальные расходы для автовладельца начинаются, когда приходит время менять шкивы. Основной шкив установлен на коленвале. К счастью, он изнашивается очень редко, если только не оснащен демпфером крутильных колебаний. Но в случае износа шкива готовьте круглую сумму, поскольку стоимость его замены вас неприятно удивит. Чаще же всего необходимо менять шкив генератора, шкив насоса гидроусилителя рулевого колеса и кондиционера.

Признаки износа шкива генератора

После запуска двигателя иногда ремень генератора не скрипит, но после включения электрооборудования начинается свист или скрип. Это может быть признаком износа шкива генератора. Также это может указывать на проблемы с генератором и аккумулятором. Замена шкива генератора может обойтись от 2000 до 6000 рублей. Кстати, эта работа уже относится к переборке генератора. В настоящее время все чаще генераторы оснащаются шкивом с демпфером вибрации.

Признаки износа шкива компрессора кондиционера

То же самое относится и к шкиву компрессора кондиционера, который начинает пищать при запуске. При выключении компрессора писк прекращается.

Признаки износа шкива насоса гидроусилителя рулевого колеса (ГУР)

Шкив насоса гидроусилителя проверить проще всего. Для этого поверните в одну сторону при заведенном моторе рулевое колесо до упора, делая несколько глубоких поворотов снова и снова. Естественно, делать это нужно, когда машина стоит на месте. Если при повороте руля до упора слышите свист, скрип, то, вполне возможно, есть сильный износ шкива ГУР или подшипника насоса гидроусилителя. Также подобный звук может появиться и при износе ремня, передающем крутящий момент на ГУР.

В появлении скрипов или свистов под капотом могут быть виноваты ролики и натяжитель. Вот почему их нужно менять всегда комплектом, чтобы все приводные автокомпоненты в подкапотном пространстве прослужили одинаково. Также при покупке роликов и натяжителей старайтесь приобретать детали одного производителя.

А если это не ремень и не шкивы?

Иногда скрип и свист не связан с приводными ремнями, роликами, шкивами навесного оборудования и натяжителями. Например, посторонний шум в подкапотном пространстве может давать вентилятор охлаждения двигателя. Вполне возможно, что в вентиляторе полетела муфта.

Также визг могут давать (редко) какие-либо компоненты привода ГРМ. Обычно это другие звуки – жужжание, шаркающие звуки или металлический шум. Однако если именно эта область является последним подозреваемым источником посторонних звуков в подкапотном пространстве, проблема должна быть устранена как можно скорее. Помните, что даже неисправный натяжитель ремня ГРМ может способствовать выходу двигателя из строя.

Насос гидроусилителя здесь слева, вот он чуть крупнее и детализированней:

Ремней на этом моторе три. На фото видно два - насоса ГУР, и ремень генератора. Причем ремень генератора надо скидывать для замены ремня ГУР. Что, впрочем, тоже несложно - на генераторе ослабляются два крепежных болта (доступ со стороны выхлопного коллектора), после чего ослабляется болт, обеспечивающий натяжение ремня. С гидроусилителем аналогично, только его натяг устанавливается не болтом, а монтажкой.

В общем, скинули-накинули-поменяли - вроде натянуто адекватно. Заводим, крутим руль до упора вправо - да что ж такое, свистит, и все тут. Видно причем, что насос усилителя аж останавливается.

Как выяснилось, для устранения свиста ремня насоса ГУР в крайних положениях руля надо всего лишь посильнее натянуть ремень генератора. Поначалу такая рекомендация вызвала сильное недоверие (эта эмоция выражается на языке гаражных работников термином "данунах*й!"), но после проверки данной рекомендации настроение сменилось на крайнее удивление. Действительно, решает проблему в два движения.

Судя по всему, проскальзывал все же не столько ремень насоса ГУР, сколько ремень генератора на том сдвоенном шкиве, который показан на фотографии выше.

В общем, век живи - век учись. Простая же вещь, а без гугла не догадался.