Угол опережения зажигания лачетти норма

Обновлено: 04.07.2024

Доброго времени суток) Посмотрел ваше видео про перевод авто на 92 бензин. Но у меня при отключении 27 контакта УОЗ не меняется,скачет от 1 до 10 в среднем 4-6°. Подскажите это норма или нет. Поиграться с бензином заставил возросший аппетит лачика) Кстати накоп.коррекция -5.6 Заранее спасибо)

Приветствую, Андрей. При манипуляции с 27 контактом мы изменяем стартовый УОЗ. То есть, при переключении на 95 мы как бы поднимаем планку возможного УОЗ. 4-6 – это нормальный угол для 92. Скачки от 1 до 10 не очень хорошо. Также не очень хорошо, что при переключении на 95 УОЗ остается 4-6. Возможно дело в прошивке, а возможно есть некие проблемы, на что и указывает накопленная коррекция

К машине активно были приложенны шаловливые руки прежнего владельца( детонация была летом что на 92 что на 95( Ошибок не было. Разрезал летом проводок 27 ничего не изменилось. Сейчас по зиме расход около 13л,решил соеденить тоже всё по прежнему. Полез чистить егр и он оказался заглушен, диагносты заглушенный егр не нашли) Парила мозг дополнительная масса на лямбду1,причём так аккуратно спрятанная в гофру что попробуй найди. Давала провалы вплоть до остановки, массу криворукую выкинули поставили новый ДК1. Поэтому и решил попробовать 92 зимой, расход большой а динамика не соответствует аппетиту) Плюс с заглушенным егр свечи были белые перегревалась камера сгорания похоже. Подскажите пожалуйста как посмотреть какая прошивка,родная или нет. И ещё один вопрос,при работе эбу по 91 топливной карте егр задействован или нет?

Угол опережения зажигания лачетти норма

лачетти седан 1,8 2007 г.в. 350 000 пробег..

.
проблемы — как бы троит. нет тяги.. с газом совсем не дружит.
до проблемы был заменен ГРМ полный комлект (30 тыс назад)
свечи..читска инжекторов.
Проблема вылезала плавно. свечи все равно мерно быстро порываються копью. заправки менял

ДЕЙСТВИЯ!- ком дигностировка- ошибок нет но УГОЛ зажигания -2 и постоянно скачет до +18 . сказали должен быть +9..
проверили ГРМ — метки совпадают. ремень натянут.. люфтов нет.
шумов нет
выложили 35 уе за датчик положения коленвала — поменять некому. суббота(((( и блин сказали что это причная сумма так как тянет на 5-6 часов

после проверки ГРМ и датчиков — стала ехать намного лучше..
снова диагностирование.. те же показатели угол зажигания -2 скачет . но едет намного лучше.

ошибок накопленных нет
пропусков нет
повышенного расхода нет
посторонних звуков нет
форсунки чистые
свечи рабочие
проводка заменина

Думаю, это не так. Но и сильно скакать не должен. В пределах 10%. Скорее всего, ЭБУ не может поймать ХХ.
Кат проверяли?
Сигнал со 2-й лямбды смотрели?
Показания датчика MAP смотрели?
Распредвал на износ смотрели?

Slavka добавил 10.07.2010 в 19:49

350 тыс. не ошибка. машинка возила директора по всей Украине.
из чебурашек — сцепление — выжимной супорт потек -2 раза (запчасти подсунули)
навенулась недавно кулиса. естесвенно плановые ТО. плановые замены деталей подвески.

двигатель не троит но работа его напоминает познее зажигание

завтра записан на дианостировку на фирменую СТО УКРАВТО. после слов 350 тыс у людей пропадал дар речи. не пойму почему.

Распредал, компрессия в этом случае не причём. Остаётся давление топлива в рампе (насос, сетка). (Конечно, если действительно другое проверяли).

Вроде 3-4 градуса. Сам не могу точно узнать. Но не 9. Но такой УОЗ может быть следствием неисправности, а не причиной. УОЗ динамическая величина и зависит от состава топлива (детонация, состав смеси), МАП, оборотов. Если скачут обороты, то УОЗ также будет скакать. И наоборот

вот давление в планке не меряли. это вы правы. остальное проверили при комп диагностировке — за день 2 раза делали. первый раз перед проверкой ГРМ и проводов(совсем не ехала) провернули коленвал а все метки совпадают . все натянуто. осмотрели провода на датчики положения колен вала и распред вала(может ЭБУ не видет что подкорачивет где-то), все собрали , завели — СТАЛО намного лучше а ведь ничего не трогали. снова к компу подключили а параметры те же только скачет УОЗ -2. 4.

slaviG добавил 10.07.2010 в 21:08

на хх вроде на прогретом -3 -4

sergerius добавил 10.07.2010 в 20:43

на укр форуме-200 норма и на ходу
а у нас 35-надо готовить на продажу(ресурс исчерпан)
по ветке масла видно

Угол опережения зажигания лачетти норма

лачетти седан 1,8 2007 г.в. 350 000 пробег..

Slavka добавил 10.07.2010 в 19:49

двигатель не троит но работа его напоминает познее зажигание

slaviG добавил 10.07.2010 в 21:08

на хх вроде на прогретом -3 -4

sergerius добавил 10.07.2010 в 20:43

на укр форуме-200 норма и на ходу
а у нас 35-надо готовить на продажу(ресурс исчерпан)
по ветке масла видно

Доводим до Ума Шевроле Лачетти

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

Дроссельная Заслонка Жёсткий Концевик 2

07.08.2019
. . Это статья — продолжение статьи и видео Дроссельная Заслонка Жёсткий Контакт и сразу хочу уточнить. Измерял диаметр где-то пяти кусочков проволоки, и засел в голове размер 0,4 мм. Так и говорю на протяжении всего видео.
А оказалось, что поставил проволоку на 0,9 мм.
Скорее всего в месте соприкосновения проволоки и рычага, оно как раз получается после сгиба проволоки, расстояние будет 1 мм. Так вот, этот 1 миллиметр сдвинет только рычаг Регулятора Холостого Хода в сторону закрытия НА 1,2%, а сама Дроссельная заслонка останется в том же положении, что и стояла раньше на Холостом Ходу.
Заслонка со своим рычагом останется в том же положении — сколько нужно воздуха двигателю, столько она и будет пропускать.
А если мы вставляем проволоку между рычагами, то сдвинется только рычаг Регулятора Холостого Хода на величину диаметра проволоки.

Но в этом случае изменятся все показания датчиков и датчика положения Дроссельной Заслонки и датчика положения Регулятора Холостого Хода. К чему я привожу эти цифры.
1 мм примерно равно 1,2% Если открытие Дроссельной Заслонки на Холостом Ходу на прогретой машине всего 1%, а вставить проволоку на 2 мм, то Регулятор Холостого Хода не сможет больше прикрыть Дроссельную Заслонку до нормальных оборотов двигателя.
Он просто упрётся в ограничительный прилив. И тогда обороты будут понижаться только Углом Опережения Зажигания (УОЗ), уводя его в минус и душить двигатель
А это приведёт к позднему зажиганию на Холостом Ходу и из этого все вытекающие последствия — повышенный расход и нагар из-за неполного сгорания топливной смеси. Так что прежде чем чего-то делать — нужно хорошо подумать.

В видео я показал в программе Chevrolet Explorer как изменяются показания Угла Опережения Зажигания при изменении положения Дроссельной Заслонки и при замкнутых и разомкнутых контактах, теперь уже Жёсткого Концевика и до Сброса Адаптаций и после него. Сейчас то мне, конечно, очень жаль, что не проверил адаптируется ли сама заслонка. Проехал всего-то где-то 35 км после переделки. Но не удержался и сделал Сброс Адаптаций. Очень интересно было узнать на сколько снизятся показания Датчика Положения Дроссельной заслонки от диаметра проволоки. В общем было на холостом ходу на прогретой машине 4,7%, а стало 3,5% после сброса и сразу всё устаканилось. Так-то вроде сейчас всем доволен. Но всё же чувствую, что это не последняя моя доработка Дроссельной Заслонки — мыслей ещё много…
И не забывайте, что машина может дёргаться не только из-за двигателя, но и от того, на что он опирается Дёргается Лачетти 3

Дроссельная Заслонка Жёсткий Концевик 2 : 2 комментария

Я пока думаю над этим — как поставить и чем управлять дополнительным РХХ на родной заслонке.

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

±50 мин-1 от требуемых оборотов в положении drive (АКПП) ± 50 мин-1 от требуемых оборотов в положении neutral (МКПП)

Следующая информация поможет в диагностике проблем токсичности и управляемости автомобиля. В то время, как первый техник ведет автомобиль, второй может считывать показания приборов. Дополнительную информацию см. в проверке бортовой системы диагностики (EOBD) трансмиссии.

Реле кондиционера отображает регулируемый статус управляющего реле муфты компрессора системы кондиционирования. Муфта компрессора системы кондиционирования должна быть включена, когда сканирующий прибор показывает ON.

Сторона высокого давления кондиционера показывает значение датчика давления хладагента. Сторона высокого давления помогает определить диагностический код неисправности (DTC) Р0533.

Запрос кондиционера показывает, запрошено ли кондиционирование воздуха селектором HVAC (система отопления, вентиляции и кондиционирования). После приема входного сигнала панелью инструментов последовательные передаваемые данные посылаются на контроллер ЭСУД и затем на сканирующий прибор в виде последовательно передаваемых данных KWP 2000.

Коэффициент воздух/топливо отражает соотношение воздуха к топливу на основе входных сигналов управляющего датчика кислорода (HO2S1) Контроллер ЭСУД использует корректировку топливоподачи для регулирования состава топливовоздушной смеси, чтобы поддерживать коэффициент воздух/топливо равным 14.7:1.

Датчик барометрического давления (BARO) измеряет изменение давления во впускном коллекторе, связанное с изменением высоты. Это значение актуализируется при включении зажигания и при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).

Отображает основную модуляцию длительности импульса (PWM) или время включения впрыскивающей форсунки в миллисекундах. При увеличении нагрузки на двигатель длительность импульса форсунки возрастает.

Расчетный расход воздуха основывается на абсолютном давлении в коллекторе. Это значение используется в разных видах диагностики для определения времени проведения диагностики.

Контроллер ЭСУД управляет частотой вращения на холостом ходу. Контроллер ЭСУД компенсирует различную нагрузку на двигатель, чтобы поддерживать требуемый холостой ход. Текущее число оборотов двигателя должно оставаться близким к расчетному при различных нагрузках на двигатель на холостом ходу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) передает информацию о температуре двигателя на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД запитывает датчик температуры охлаждающей жидкости током 5 В. Датчик является терморезистором, внутренне сопротивление которого меняется с изменением температуры. Когда датчик холодный (внутренне сопротивление велико), контроллер ЭСУД интерпретирует высокое напряжение как холодный двигатель. При горячем датчике (внутренне сопротивление уменьшается), сигнал напряжения уменьшается и контроллер ЭСУД интерпретирует низкое напряжение как горячий двигатель.

Требуемое положение клапана рециркуляции отработавших газов есть регулируемое положение клапана EGR. Контроллер ЭСУД вычисляет требуемое положение клапана EGR. Чем выше процентное отношение, тем дольше контроллер ЭСУД открывает клапан ЕGR.

Отображает нагрузку на двигатель, основываясь на абсолютном давлении в коллекторе. Чем выше процентное отношение, тем сильнее нагрузка на двигатель.

Время работы двигателя - мера длительности работы двигателя. Когда двигатель останавливается, таймер сбрасывается на ноль.

Число оборотов двигателя рассчитывается контроллером ЭСУД из контрольного входного сигнала управления топливной системой. Оно должно оставаться близким к требуемому холостому ходу при различных нагрузках на двигатель на холостом ходу.

Реле управления вентилятором (FC) управляется контроллером ЭСУД. Реле FC отображает команды как ВКЛ. или ВЫКЛ.

Датчик уровня топлива следит за уровнем топлива в баке. Датчик уровня топлива следит за темпом изменения давления воздуха в системе улавливания паров бензина (СУПБ). Многие диагностики системы СУПБ зависят от правильного уровня топлива.

Отображается закрытый контур, означающий, что контроллер ЭСУД управляет подачей топлива в соответствии с напряжением управляющего датчика кислорода (HO2S1) близко к коэффициенту воздух/топливо 14,7 к 1.

Сканирующий прибор отображает команду контроллера ЭСУД для положения иглы клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу (РХХ) в численном выражении. Чем выше численное значение, тем больше регулируемая частота вращения на холостом ходу. Регулирование подачи воздуха на холостом ходу реагирует на изменения нагрузки на двигатель, чтобы поддерживать требуемую частоту вращения на холостом ходу.

Напряжение зажигания отображает напряжение бортовой сети, измеряемое контроллером ЭСУД в цепи зажигания.

Контроллер ЭСУД конвертирует сопротивление датчика температуры впускного воздуха (IAT) в градусы так же, как и датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Температура впускного воздуха используется контроллером ЭСУД для корректировки подачи топлива и момента зажигания в соответствии с плотностью впускного воздуха.

Шумовой канал датчика детонации показывает, когда контроллер ЭСУД определяет сигнал детонации. Контроллер ЭСУД на холостом ходу должен показывать НЕТ.

Долгосрочная корректировка топливоподачи (FT) является производной от краткосрочной корректировки топливоподачи. Долгосрочная корректировка топливоподачи используется для долгосрочной корректировки топливоподачи. Значение 128 (0%) означает, что подача топлива не нуждается в корректировке для поддержания коэффициента воздух/топливо равным 14.7:1. Значение ниже 128 означает, что топливная система слишком обогащена и подача топлива сокращается. Контроллер ЭСУД уменьшает длительность импульса форсунки. Значение выше 128 означает, что контроллер ЭСУД компенсирует обедненную смесь.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) измеряет изменение давления во впускном коллекторе, связанное с изменением нагрузки на двигатель и изменением частоты вращения. При увеличении давления во впускном коллекторе плотность воздуха также возрастает и требует дополнительного топлива.

Отображает количество пропусков зажигания после того, как были отсчитаны 195 текущих пропусков. Счетчик текущих пропусков зажигания добавит пропуски в архив после 195 состоявшихся пропусков зажигания. Если 1-ый цилиндр пропускает зажигание, счетчик текущих пропусков зажигания отсчитает 195 пропусков зажигания перед добавлением их в архив пропусков зажигания. Если 2-ой цилиндр пропускает зажигания, счетчик текущих пропусков зажигания добавит их в архив после 97 пропусков. Счетчик увеличивает значение только после выдачи диагностического кода (DTC) пропуска зажигания.

Показания управляющего датчика кислорода (HO2S1) перед нейтрализатором отображают выходное напряжение управляющего датчика кислорода. Это напряжение постоянно колеблется между 100 мВ (обедненный выхлоп) и 900 мВ (обогащенный выхлоп) при работе системы в закрытом контуре.

Показания диагностического датчика кислорода (HO2S2) после нейтрализатора отображают выходное напряжение управляющего датчика кислорода после каталитического нейтрализатора. Это напряжение остается неактивным или действует в пределах от 100 мВ (обедненный выхлоп) и 900 мВ (обогащенный выхлоп) при работе системы в закрытом контуре.

Краткосрочная корректировка топливоподачи отображает краткосрочную корректировку подачи топлива как реакцию на изменение напряжения датчика кислорода выше или ниже порогового значения 450 мВ. Если напряжение датчика кислорода в основном ниже 450 мВ, что означает обедненную смесь воздух/топливо, то краткосрочная корректировка топливоподачи возрастает, сообщая контроллеру ЭСУД о необходимости добавить топливо в смесь. Если напряжение датчика кислорода в основном выше порогового значения, контроллер ЭСУД сокращает подачу топлива, чтобы скомпенсировать обогащение смеси.

Показывает расчетное значение опережения зажигания в катушке зажигания (IC), которое программируется контроллером ЭСУД в систему зажигания. Оно рассчитывает требуемое опережение зажигания, используя такие данные, как температуру двигателя, обороты двигателя, скорость автомобиля и режим работы.

Когда педаль тормоза нажата, тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора посылает на контроллер ЭСУД сигнал на отключение ТСС и круиз-контроля.

Отображает общее количество пропусков зажигания, которые были обнаружены во всех цилиндрах после 100 циклов двигателя. Один цикл равен одному полному 4-тактовому циклу. Общее количество пропусков зажигания увеличивается только при стабильной работе круиз-контроля.

Контроллер ЭСУД использует датчик ТР для определения угла открытия дроссельной заслонки, запрашиваемого водителем. Датчик ТР выдает показания между 0,36-0,96 В на холостом ходу до 4 В при WOT.

Сигнал датчика скорости автомобиля преобразуется в показания миль/час или км/час на дисплее. Выходной сигнал контроллера ЭСУД скорости автомобиля составляет 4000 импульсов в милю. Сканирующий прибор для получения скорости автомобиля использует последовательные передаваемые данные KWP 2000 от контроллера ЭСУД, в то время как блок панели инструментов, модуль круиз-контроля и сигнальный модуль используют выходные значения 4000 мин-1.

Просмотр полной версии : лачетти шевролет.

Здравствуйте господа! Приехала ко мне на диагностику лачетти 2007 года мотор 1.6 с двумя валами и все такое. Проблема в следующем не развивает мощность. подключил сканер смотрю ошибок нет но вот с параметрами полный алес! режим хх.-параметр нагрузки -47% давление во впускном колекторе-50! положение дроселя 13% приоборотах 730-750. лиент сказал что после диллеров началось ремень грм поменяли. ну первым делом полез метки смотреть все на месте.проверил модуль зажигания снял осцилограмму все хорошо на всякий случай подкинул другой эфекта нет.Да забыл сказать угол опережения минус 1 градус! потом посмотрел газ онализ-СО-05 СН-50. неполенился выкрутил лямда зонд верхний эфекта нет все по прежнему. Снял датчик дроселя показания изменились датчика но на работе двигателя ни как не сказалось изменений нет.Проверил на подсос воздуха нет утечек. Давление топлива 3.8атм.Что делать дальше не знаю подскажите куда лезть и что копать машинку надо оч починить. Всем спасибо заранее

Шестерни на распредвалах не болтаются? Похоже на фазы. На гольфике было такое разбило на распредвале шпонкопаз. Ошибок небыло.

копировал, закачивал на фтп, сцыклю ставил а нафига?
написал же выше - 4градуса. Зачем столько сил напрасно тратишь, Витя? ;) Учись лаконичности у Андрея :))

Точно, картико - это приятно! Правда вместо как лучше у мну получилось как не лучше.
Все вроде ездило, но чето дор мне не очень нравица и вроде можно бы и получше ездить.
На сервисе стробоскопом посветили - наглядели что зажигание где-то сильно поздно. Безуспешно пытались винт трамблера открутить - не подлезть. Попробовали - а трамблер не затянут - и так крутица. Какую-то фишку нашли (может не ту? В книге про блок est под капотом написано, а его у мну нет - видать устарелые данные в книжке), снали. Накрутили зажигание на 4гр. Стало работать как-то нервнее, тарахтее.
Потом полдны меняли штуцер системы охлаждения.
Потом поехал домой.
А оно тупит. Тапочку жмеш, а оно упираеца. В глушитель, конечно, не стреляло, но ехало что твой таз.
Вот и фик знает, то ли худо накрутили, толи оторвали по ходу чего.
Завтра утром сам полезу.

Этокаг ? Там что-ли все неоднозначно ? И ежели стробоскоп кажет, что в первом цилиндре зажигание за 4гд до ВМТ, то как этому мешает "непопадание в зуб" ?

Да, со снятой. Так как в книжице все не совсем так там фото некоего "релейного блока системы EST", под крышкой которого должен быть разъем, а на поверку такого нету, был разъединен недалеко болтавшийся разъем, примерно в этом же месте, если смотреть спереди на двигатель - левее трамблера. Выставлено. Держалось на 4гр. После подключения разъема обратно при газовании угол плавал от 4гр до ближе к 0. И уже тогда мне поведение мотора понравилось меньше.

вашета при газавании он уплываит к 20. размыкатели млин. на трамблере 2 фишки 2 и 4 контактные. просто сдерни двушку.

таки на самом трамблере и сдергивать ? А то вон в СВАР"овской картинке пишуть "разъединяй by-pass разъем, на трамблере не трож" :)

картинки нисмаирел. я просто читаю то што написано на табличках пад капотом. а память у меня харашая.
все штота аж жалуюцца.

это опыт - сын ошибок трудных и гений. а наши сервисмены пока еще опыту на моем афто не набрались - только ошибок.
Ладно хоть за теже 450р, за которые поломали зажигание (я помогал как мог :), поменяли рядомторчащий текущий штуцер охлаждения, который во время выкручивания обломился по самую резьбу.

Табличко где искать? Видел картинку трассы ремня и на кастрюле сбоку, чей-то про адсорбер нарисовано, написано чей-то. Поверили книжке. Зря ?
Моск такую разницу компенсировать не в состоянии ?
Чем обычно откручивают трамблер в отсутсвии "специального ключа" помимо такой-то матери ?

Читайте также: