Вакуумный усилитель тормозов иж 2126 от чего подходит
Обновлено: 05.07.2024
На новосибирском форуме у трех человек осуществлена такая переделка. Она сводится к изготовлению переходника между ВУ и кузовом, т.к. на ВУТ 2108 2 отверстия по диагонали, а на 2141 - 4. Переходник можно сделать из кронштейна от 21213, 2108 или сварить самому.
Шток ВУ 2108 длиннее родного на 88 мм, есть варианты:
- отрезать, нарезать резьбу, накрутить часть родного штока, куда педаль вставляется;
- отрезать часть штока, приварить ту самую часть;
- оставить как есть, сделать переходник нужной длины.
В ГТЦ 2108 4 трубки вставляется, т.к. у них диагональная система тормозов. Поэтому одну трубку нужно заглушить.
ГТЦ и ВУТ в сборе с кронштейном от 2108
Установленный ГТЦ и ВУТ без отрезания штока
а эту фотографию нагло украл (переходник от Нивы)
Вакуумный усилитель предназначен для создания дополнительного усилия, прикладываемого к штоку главного тормозного цилиндра. Вакуум в усилителе тормозного привода создается за счет пониженного давления во впускном коллекторе.
Вакуумный усилитель ремонту не подлежит и заменяется в случае неисправности. Если при работающем двигателе для достижения достаточного торможения требуется необычно большое усилие на педаль, то проверьте вакуумный усилитель тормозного привода.
- нажмите 5 — 6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в вакуумной и атмосферной камерах вакуумного усилителя одинаковое давление, близкое к атмосферному (удалите вакуумное разряжение);
Причиной неисправности вакуумного усилителя может быть и обратный клапан. При помощи отвертки осторожно выжмите клапан и продуйте его в направлении стрелки, которая выбита на клапане. Воздух при продувке должен выходить с другой стороны клапана. Если дуть против выбитой на клапане стрелки, то воздух наоборот не должен выходить с другой стороны. При установке клапан впрессовывается в вакуумный усилитель тормозного привода.
Описание по снятию и установке вакуумного усилителя при установленной системе ABS представлено в п. 15.9.1.
- отсоедините многоконтактную штекерную колодку индикации температуры охлаждающей жидкости и отверните два болта;
- отверните один болт и снимите левую заднюю перегородку отсека АБ. Отложите расширительный бачок в сторону;
Рис. 329. Отсоединение штока тяги вакуумного усилителя тормозного привода от педали тормоза: 1 — пружинный хомут; 2 — соединительный палец
- снимите пружинный хомут 1 (рис. 329), затем извлеките соединительный палец 2 и отсоедините от педали тормоза штангу толкателя вакуумного усилителя тормозного привода;
18.6 Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза / Иж Ода
. вынимаем из корпуса усилителя обратный клапан.
. и его резиновый уплотнитель.
В салоне пассатижами расшплинтовываем палец вилки толкателя поршня.
Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлекаем вакуумный усилитель из моторного отсека.
Устанавливаем вакуумный усилитель тормозов в обратной последовательности. При установке обратного клапана смачиваем его и уплотнитель проникающей жидкостью типа WD-40. Перед установкой главного тормозного цилиндра.
. контролируем выступание головки его регулировочного болта относительно плоскости крепления фланца главного тормозного цилиндра, которое должно составлять 1,25 -0,2 мм.
Для снятия выключателя стоп-сигнала.
. отсоединяем от него провода.
. и вынимаем выключатель.
Устанавливаем выключатель стоп-сигнала в обратной последовательности и регулируем его положение, вращая корпус выключателя в кронштейне (при отсоединенных проводах). Выключатель стоп-сигнала устанавливается так, чтобы его кнопка касалась упора педали при свободном ходе педали тормоза 3-5 мм. В этом положении затягиваем контргайку.
ИЖ Ода (45Т). Замена ВУТ и ГТЦ Замена ГТЦ и прокачка тормозов на ИЖ ОДА или Фабула Усилитель тормозов от Волги. ГВУТ. Этого не говорил никто. Замена вакуумного усилителя тормозов на Иж Оде 2126 ,2127 Москвич Иж Ода прокачка тормозов и устройство ручникаДругие материалы раздела
Тормозная система
Описание конструкции
Прокачка тормозов
Прокачка тормозов необходима при замене тормозной жидкости, а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных.
Снятие педального узла
Педальный узел снимаем в случае деформации педалей или их кронштейна, а также для замены изношенных пластмассовых втулок и сломанных возвратных.
Снятие главного тормозного цилиндра
Снимаем с бачка главного тормозного цилиндра крышку. . расположенную под ней прокладку-отражатель. . и шприцем или резиновой грушей.
Замена передних тормозных колодок
Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Зубилом отгибаем края стопорной пластины нижнего болта крепления суппорта с цилиндром к направляющему пальцу.
Снятие сигнального устройства
При неисправности сигнального устройства (потере подвижности поршней) заменяем его новым. Снимаем с посадочного места расширительный бачок системы.
Снятие переднего тормозного шланга
Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза
Замена задних тормозных колодок
Заменять задние тормозные колодки удобнее на смотровой канаве или подъемнике, но можно и на ровной площадке. Снимаем заднее колесо и в салоне.
Вакуумный усилитель тормозов иж ода 2126 от чего подходит
Вакуумный усилитель тормозов иж 2126 от чего подходит
ИЖ 2126 -20 радужный йожиг › Бортжурнал › ГТЦ и Вакуумный усилитель от 2110
педаль становится чуть чуть ниже как с родным ВУ, но тормозит даже лучше! 🙂
я сверлил по диагонали и попал в педальный узел, пришлось его переваривать! а так бы обошёлся без геморроя. сверлите как за рулем советует!
единственно я провел ешшо одну тормозную трубку, и сделал все 4 трубки от ГТЦ, а не три как было, равномерность торможения стала лучше.
по поводу разводки трубок, что бы оставить все как было, надо заглушить 4ый вывод на ГТЦ, аналогичный заглушенному на заводском ГТЦ, глушится просто, вкладываете металлический шарик подходящего размера (от подшипника) и затягиваете гайкой от тормозной трубки. Если хотите сделать разводку 4мя трубками, глушите (так же шариком) вывод трубки из сигнального устройства на левое колесо, покупаете трубку от 2110 гнете ее по месту, аккуратно! И прикручиваете на свободный вывод из ГТЦ. Вот и все.
ВУ и ГТЦ от 2110 на Иж-2126. Какие будут мнения?
Всё хорошо, кроме 1) Сверлять моторный щит. Это не так просто как кажется.
2)притяжка ГТЦ к ВУ железной пластиной мне кажется спорным решением — в этом месте нагрузки-то невпупические.
3) если перевести мудохание (извините) в деньги — проще купить лукас.
ВПРОЧЕМ!
Если уж просверлили дырки в мотощите — почему не поставить и ГТЦ от 2110 — он гораздо адекватнее данному автомобиля.
А вот я начинаю сомневаться 1)Лукас-ВУ не более чем просто качественный ВУ обычной конструкции. Он работает лучше штатного только из-за размера и качества. На 2110 диаметр уже такой же.
2)Лукас-ГТЦ, да и вообще любой классический тандемный ГТЦ, как мне начинает казаться, не очень хорошо подходит машине с равнообъемными диагональными тормозами.
Всеж последовательность срабатывания тормозов чувствуется. При полной исправности системы.
Ну это ты зря. > Я подозреваю что дело в конструкции.
+++ Конструкция — практически одинаковая.
> Все же по хорошему надо бы пробовать приделать на ИЖа привод тормозов от 2108 полностью.
>
> 2)Лукас-ГТЦ, да и вообще любой классический тандемный ГТЦ, как мне начинает казаться, не очень хорошо подходит машине с равнообъемными диагональными тормозами.
> Всеж последовательность срабатывания тормозов чувствуется. При полной исправности системы.
+Значит система всё ж неисправна. На иномарках не чувствуется. Ну и качество это конечно основной критерий. Российские гтц боле-менее работает один из десяти. Правда как вариант можно попробовать подобрать импортные манжеты на родной гтц. Тогда можно будет и с ним нормально ездить.
Пётр.
Точно не двойной >> +Они бывают ещё двойные. Т.е. в одном корпусе один за другим. Какой именно лукас от 2141 я не знаю.
По сути он ничем не отличается внешне от штатного типа 2140.
Просто больше диаметром (ясное дело, давление * площадь, сила больше), и наверное нигде не подтравливает. А так то же самое, 2 половинки, резина.
> +Значит система всё ж неисправна. На иномарках не чувствуется. Ну и качество это конечно основной критерий. Российские гтц боле-менее работает один из десяти. Правда как вариант можно попробовать подобрать импортные манжеты на родной гтц. Тогда можно будет и с ним нормально ездить.
Может и неисправна, только дело уже не в гидравлике. Где-то на уровне подклинивания колодок, или их притертости, или неодинакового качества.
Но с другой стороны, не будешь же ты спорить, что один контур все же ведущий, а второй ведомый. И вот у меня упорное ощущение, что давление в ведущем контуре нарастает быстрее, чем в ведомом.
Что ему мешает — я не знаю.
Инки — не есть эталон Своих далбынд там хватает. Барабаны — говно и точка. ВУ — говно. Диагоналка — говно.
Сделано это все только из-за жмотничества.
Патамушта — говно. Забыл — тандем тоже того 😉 но это меньшее из зол — там говно тока разделительная манжета 🙂
> он по идее ни на что не влияет — исключительно дело привычки.
Характеристика его нелинейна как не крути. Время отнимает палюбэ. Ход пидали увеличивает.
А я про тормоза там не выделял, там про :-))))) жизнь :-))))))))
Ме-е-е-едленно подкатываемся на нейтрали к пересечению, загодя выключив 4 передачу, может быть даже встаем, смотрим, кто там едет слева, справа. Если никого — поворачиваем и едем. Если кто-то на горизонте есть — газ в пол и резкий разгон до 60-ти, дабы не создавать помех.
Томский Клуб Автомобилистов
Установка в М2141 вакуумного усилителя и ГТЦ от ВАЗ-2108
Установка в М2141 вакуумного усилителя и ГТЦ от ВАЗ-2108
Устав от этой проблемы и проведя анализ ситуации, наш дорогой соклубник Konst решил все-таки заменить свой ГТЦ на нечто более надежное и качественное. А именно им было решено установить ГТЦ + Вакуумный усилитель от а/м ВАЗ-2108. Мне же в свою очередь выпала честь помочь ему в этом не легком деле
Почему именно ВАЗ-2108 — потому, что это наиболее распространенная и провереная система на автомобилях подобного класса, к тому же для ВАЗ-2108 на рынке существует масса деталей импортного производства!
Все что нужно было сделать, это укоротить его по длине. Для этого разрезаем его (см.фото) и убрав среднюю часть свариваем две половинки вместе. Получается своеобразная переходная пластина.
Затем необходимо укоротить шток вакуумного усилителя 2108. Это можно сделать двумя способами: обрезать и приварить измеряя длину по месту; либо сделать так как на москвичевском, т.е. на конце штока резьба длинной 3-4см, а наконечник просто навинчивается на него фиксируясь контргайкой, это позволяет изменять длину штока уже непосредственно во время эксплуатации.
Konst выбрал второй вариант, поэтому мы отмеряли длину штока родного вакуумного усилителя (до конца резьбы) и отпилили в размер шток у нового. Затем на штоке (его толщина где-то 11мм) была нарезана резьба М10*1,5, а в наконечнике штатное отверстие было расширено до 9мм. и нарезана та же резьба.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Установка ВУ и ГТЦ Лукас на а/м ИЖ 2126
Как известно, на Москвич 2141 завод ставил импортный ГТЦ и ВУ Лукас (номера ВУ PSA910 и ГТЦ PMH595, в продаже они называются ГТЦ и ВУ Лукас для 2141). Для установки этого ВУ на 2141 используется силуминовая проставка. Весь этот комплект можно установить и на ИЖ 2126, т.к. посадочные места под ВУ у 2126 и 2141 одинаковы.
Как известно, ВУ у 2126 и 2141 одинаковые (за исключением вилки на штоке), ГТЦ же отличаются только соотношением вытесняемых объемов камер — у 2126 из-за диагональной схемы эти объемы одинаковы (50:50), у 2141 разные (40:60) из-за схемы Перед/Перед+Зад. Больше принципиальных отличий нет (еще отличается бачок для тормозухи — у 2141 ГТЦ стоит под наклоном к горизонтали в отличие от горизонтального расположения в 2126. Будет немного неудобно заливать тормозуху, но это мелочи).
В рабочих режимах отличий тоже нет — они проявляются только при отказе одного из контуров. ГТЦ с несимметричными объемами должен нормально функционировать на диагональной схеме 2126, т.к. малого объема (который 40) с лихвой хватает для заполнения тормозухой одного из контуров — просто педаль провалится дальше к полу.
ГТЦ Лукас по соотношению объемов аналогичен ГТЦ производства Кинешмы для 2141.
Приобрел комплект — ВУ + проставка = 1960р, ГТЦ (с двумя выводами) = 4900р. (Информация на осень 2003г).
Тормозухи взял литр, трубку тормозную от суппорта переднего классического (подойдет любая не слишком длинная) и москвичевский (от 2141) тройник тормозной системы. В принципе ГТЦ Лукас бывает и с большим количеством выводов (я видел с 4-мя), в таком случае доп.трубка и тройник не нужны, но нужно будет заглушить лишние выводы.
Дополнение: сейчас появились в продаже ГТЦ и ВУ подешевле (видел ГТЦ за 3500 и ВУ за 1300).
Для того чтобы педаль тормоза после установки Лукаса осталась на прежней высоте нужно подрезать шток у ВУ и заменить вилку 2141 на нашу родную (она короче). Резать нужно следующим образом: открутить вилку от 2141, убрать гайку контрящую и пометить на штоке метку таким образом, чтобы педаль тормоза нормально садилась на вилку. То есть отрезать нужно по максимуму. Вилку нужно прочно прикрутить к штоку, удерживая его от прокручивания плоскогубцами. Резать лучше до установки ВУ на авто — так существенно удобнее 🙂
Инструкция по снятию/установке штатного ВУ+ГТЦ есть в любом мануале. Из засад там только неудобный доступ к 4-м гайкам, крепящим ВУ к моторному щиту — лучше откручивать из головкой с карданчиком.
Прикрутил к ГТЦ тройник через трубку классическую — чтобы сохранить штатную систему с сигнальным устройством. Дальше начались засады: 1. Вакуумник залезать на свое место категорически не хотел — упирался краем в ГЦС. Пришлось обмять его по месту (2-3мм) молоточком.(комментарий от wI: у меня после попытки помять вакуумник молоточком, он разобрался на две части, мне повезло, собрал и все работает, но одному форумчанину не повезло, пришлось менять вкуумник, так как помятый стал пропускать внутрь воздух) 2. Подлые продавцы не дали в комплекте резинку уплотнительную между ГТЦ и ВУ. Как выяснилось замечательно подходит аналогичная резинка от штатного ГТЦ и ВУ. 3. Родная тормозная трубка от ближнего к моторному щиту контура оказалась коротка — пришлось ее заменить на более длинную — замечательно подошла одна из трубок, оставшаяся у меня после удаления колдуна. 4. Расширительный бачок не садится на место до конца — упирается в бачок ГТЦ. По уму нужно ставить другой бачок расширительный. Я пока этим не занимался.
В итоге возился я с этим хозяйством с 15:00 до 22:00. Прокачал тормоза, поехал тест-драйв делать. Все колеса схватывают нормально — т.е. одновременно.
Теперь ощущения: Ход педали с Лукасом стал чуть меньше чем на родном ГТЦ+ВУ (порядка 1 см при выключенном ВУ и 2-2.5 см при включенном). Но это при ЗТЦ 22мм, удаленном колдуне, отрегулированном ВУ и отрегулированным на минимальный зазор ручнике. У штатной неотрегулированной разболтанной системы ход, конечно, существенно больше, поэтому установка Лукаса существенно его уменьшит.
Но несмотря на такую легкость, торможение контролируется легко и удобно. Просто нужно привыкнуть. Привыкать лучше летом — зимой с непривычки ошибки в торможении могут быть фатальными.
Нужно это или нет — каждый решает сам. У меня померли родной ГТЦ и ВУ (практически одновременно), а возиться с установкой наших родных, настройкой и т.д. не хотелось совершенно и времени не было. Да, дорого, да несертифицировано но управление тормозами (а ни в коем случае не сами тормоза. ) стало лучше, а гимору в итоге — меньше. Но дорого.
ИЖ 2126 › Бортжурнал › ВУТ от классики
Давненько уже раздражало шипение вакуумника при легком нажатии на педаль тормоза, да и обороты плавали из-за этого. Ещё в прошлом году был приобретен ВУТ от классики за 500р вместе с ГТЦ на авторазборе, который стоял на иже.
На ГТЦ стоял наш родной бачок для тормозной жидкости, Поэтому смонтировал с ним
Тормозные трубки, кстати, пригодились те, которые остались после ликвидации закисшего колдуна. Гнул очень аккуратно, но всё же одну поломал, хорошо нашлась в недрах гаража короткая от классики, еле еле её хватило.
Думал всё зашибись, но когда стал ставить расширительный бачок, то взматерился, из-за того что ГТЦ имеет небольшой поворот в сторону левой (по ходу машины) стойки, бачок под тормозуху мешает посадке расширительного бочка на место.
Порывшись по полкам, нашел бачок под тормозуху от классики
и инсталлировал его на самопальный кронштейн, который прикрутил к одному из болтов крепления замка капота.
Казалось бы живи и радуйся, но не тут то было, на следующий день отец включил дворники и они благополучно уперлись в кронштейн, хорошо хоть место для маневров было, поэтому вопрос решился отгибанием кронштейна вперед.
Расширительный бачок встал как положено, свободного пространства ощутимо прибавилось.
Педаль тормоза стала мягкой и информативной, прям одно удовольствие. Правда образовалась проблема в виде утечки тормозухи, но не могу понять где, пока предполагаю что так как бачок старый и имеет трещинки, то через них, так что буду покупать новый, но вроде уровень поездил и уровень замер чуть не доходя до разделения на контуры, дальнейшая эксплуатация покажет.
Читайте также: