Вольво 740 стоит ли покупать

Обновлено: 05.07.2024

Моему бронепоезду 21 год. Катаюсь на ней уже 5- тый год. Впечатление об автомобиле прекрасное. Крепкий лужоный кузов, легкое и удобное управление. Раньше я менял машины очень часто с покупкой VOLVO740 остановился на ней. По качеству кузова, ходовой она может потягатся с новыми дорогими автомобилями. Для наших " шикарных" дорог лучше автомобиля наверное нет. Покупайте автомобили вольво конца 80- х начало 90- х и вы не пожалеете. Не стоит тратить большие деньги на всякое новое дерьмо.

Делал капитальный ремонт двигателя. Перебрал ходовую. Спокойно катаюсь без напряга

В 90х навезли иномарок все давай восхвалять фольксваген и он стал у нас народным и дорогущим. Перевернул кучу журналов (за рулем) и понял что вольво почти тоже самое но дешевле потому что без ажиотажа. Не пожалел. кузов придумали итальянцы. двигатель немцы вся начинка лучших фирм. поэтому и работает безотказно. На дороге узнаваема издали чем не ексклюзив. Взял я ее да и поехал сразу же на юга. По возврату движок сильно уж шумел. выяснилось что ездил на провернутых вкладышах но надежность оказалась отличной. свозила без проблем. Сделал ремонт и служила верой и правдой еще 7 лет. Обозвали вольво дорогой в ремонте так не дороже жигулей и ланосов. Большая верткая заднеприводная с блокировкой все же в холодной стране делана. на скользкой дороге уверена в себе. Много инженерных решений которые еще не применяются на более шикарных авто и железо не вибрирует как на лексусе который на много дороже. Внешний вид конечно чемоданистый. но почему- то кажется что и обмылки скоро приедятся. Шведы без особой рекламы завоевали пол америки и китай а это чтото та значит.

Достоинства

Легко найти запчасти- почти фольксваген. не шумная. плавная езда. оригинально смотрится. небольшой расход топлива от 6 до 8л. в салоне все удобно и практично удобные диваны а не дубовые рекаро. Ходовая на подрамниках двигатель на гидроподушках тишь и благодать. Кузов с половины не ржавейка и оцынкован.

Минусы есть (старенькая). но Плюсов на Много больше.

Отличный недорогой авто! живучий- как я его не мучаю ездой по плохим дорогам за два года по ходовой вложений всего 3000 рублей шаровая опора-600руб резинки -100 руб передняя ступица в сборе -1500 руб передние колодки -800 руб
управляемость отличная- с такими габаритами! вместимость- пр и поездке на моря летом всей семьей 4 человека у нас пустой просторный салон- в багажник помещается палатка- угли несколько мешков- одеяла- падушки- еда на 3-5 дней - куча мелочей- мангал. прожорлив- да! ну и пусть себе кушает - по городу 14л по трассе 10л- считать копейки ездить на матизе не для нашей семьи. доволен авто менять не собираюсь! было в эксплуатации много разных моделей авто но эта лудшая.

Недостатки

Проблем с обслуживанием не обнаружил

делаю сам- запчасти в первом попавшився магазине заказал ждал 3 дня - но можно и найти в наличии несколько дороже

по ходовой вложений всего 3000 рублей шаровая опора-600руб резинки -100 руб передняя ступица в сборе -1500 руб передние колодки -800 руб

плюс поменял свечи-350 рублей

масло полусинтетика шелл каждые 5000 км-800рублей

фильтр масляный-100 рублей

и конечно зимняя резина липучка на 15- шинный центр 10500 рублей с переобувкой

Отличная машина для наших дорог (если не убитая). Моей в этом году - 25лет. Ставлю ее в один ряд с Мерседесом- в кузове 123 и124. Кое в чем лучше этих легенд, кое в чем лучше. Лучше чем Волга-3110 и лучше чем ВАЗ-2105 – нет так ржавеет как обе нашемарки (оцинковка + металл сам по себе более стойкий к ржавчине на Вольве) и меньше геммороя с заменой полетевших запчастей (ВАЗ) и меньше геммороя с движком и подвеской по отношентю с ГАЗ-3110. Хотя по комфорту ГАЗ-3110 практически равна Мерседесу и Вольво. Мое Вольво- авто 1985- го года – и так обидно что отечественный автопром тогда не начал выпускать такие авто для народа.

Заметно больше места в салоне чем в 123- м мерсе. В 740- й примерно места равно с Мерсом 124, но посадка выше на сиденья на 5-7 см, и это удобнее на Вольво.

По мягкости передней подвески на ямках заметно лучше чем мерс 124. Мерс123 мягче 124- го и примерно как Вольво 740.

Тише дизель работает. Бензиновые 2.3л Мерса и Вольво – одинаково хороши. Лучше бенз брать LH- Jetronic – это 4 форсунки электронные - подходят от многих авто. Механику инжектор брать не стоит - если летит – то сам распределитель – как его называбют щабыл краб спрут - в общем с 4- мя трубками “ногами” на форсунки механику и его достать очень сложно невыработнный. Карб еще хуже – все родные Питбурги убитые в хлам – от этого расход в городе 15-16л вместо 12-12.5 на инжекторе и с

Дизель на Вольве немецкий от Фольксвагеныча = дешевая но качественная комплектуха. Я в 6 шт форсунок (кажется BOSH индийский) поставил в сервисе нормальные распылители по 9$ шт (самые дешевые китайские - на 1 год работы движка – были по 6$ тогда) + по 1$ за установку регулировку в крутом сервисе (2005 год, Минск). (Купил на 1 болше – 7 шт на всякий случай – типа послушал что “иногда распылители начинают лить и дымить”. Так и лежит он запасной уже почти 50.000км.

Кузов оцинкованный (хотя и цинку приходит конец – за 20 лет прогнил пол под водителем и пассажиром – 2 дырки 5см – заклеил стеклотканью с 2- х сторон на антикоре. За 20 лет в ВАЗ-2105 для сравнения провалилсь сиденья полностью.

Если масло не ниже мин. уровня – то ни коробка механика, ни мост никогде не выйдут из строя менее чем за 1.500.000 км. Будут сопливить до 200-400грамм на 10.000 км пробега по валам, но если шестерни не остаить сухими (раз в 10.000 км доливать масло или ATF – у меня не турбо – моментна шестернях в1.5раз меньше – так что можно литьобычную ATF – нагрузка на мм2 шестерни будет на уровне жидкой обычной ATF) – ничего с ним не станет – хоть жигулевкую трансмиссионку заливай. А,есть коробки -5х – механики (с ускоряющей предачей) там выходит из стоя микровыключатель на ручке передаче – многие выводят на приборную панель эту кнопку.
Хуже:
Дизель сделан на основе бензинового движка (блок, голова, распредвал) + ремень ГРМ. А это меньший ресурс – 600.000-650.000 км вместо 900.000-1.000.000 на мерсе. И ремень 50.000 - 60.000 менять нужно. Если перетянуть ремень и не заменить сильно изношенную нижнюю шестерню и шестерню помпы (вместе с помпой) - то ремень ляснется и на 15.000-30.000км. В Волге такого нет – там шестерни в ГРМ (как в МАЗ КАМАЗ МТЗ ЧТЗ ХТЗ, японцах) – т.е. как в нормальных дизелях.

Задний мост – неразрезной – на очень плохих дорогах чуть меньше комфорт чем на 124- м Мерсе на заднем сиденье – На Вольво задний мост как бы одергивает назад на средних ямах на асфальте. А чередующиеся ямы по асфальту слева- справа – вот тут Вольво 150кмч но бензе 2.3i - супер!! (а мой дизель до 120-135кмч – а дальше идет рев как будто трактор МТЗ под капотом – кстати те же 82 л.с. ).

Если зима -15 и ниже – то следует покупать только самые качественные АКБ раз в 3 года 150$. Провел эсперимент прошлой зимой – + в гараже стоял бенз Вольво 2.3i знакомого.

25С – 60- ка Курская АКБ 4- летняя – дизель – крутит но не заводит, крутил пока не перестала крутить. Разозлися. Через 4-6 часов вспомнил что такого же объема знакомого бензника же в моем гараже стоит и ключ от нее у меня. Закинул я этот аккум с дизеля 2.4 (который он уже прокручивал только очень вяло). И о чудо – бенз 2.3i завелся с этого доххлого для дизеля аккуумы - за 5сек (летом за 2-3сек заводился бенз этот).

Но на дизеле у меня ТЭН 220в 500ватт врезан в заглушку движка (северными народами наверное) – то я тяну удлинитель 1.5см2 25м до авто, подключаю его в розетку – 1 час +15С, 2 час + 25С, 3 час + 35с – по отношению к окружающей температуре. + еще БП от ноута + 4ом резистор – кидаю на заряд АКБ.
Минусы:

Купил убитый V-740 1995 г.дизель за 1000$ (знал на что шел) – дизелю нах капиталку сам сделал (не привыкдоверять чужим!) – все кроме шлифоки ГБЦ -20$ и расточки цилиндров – 35$), салон на обновление (сам), замена лобовика и заднего, замена стоек Аммо передних (задние аммо даже на 1.500.000 км не выходят из строя на Вольов, но я их заменил на всякий случай, а затем проверил на стенде – так и есть – полностью рабочие заводские 1985 года 25 летние аммо задние после (отмотанных) 500.000км. ) = вместе с расходами = 2500$. Луяше бы я купил нормальное авто за 3000, чем это за 1000 + 1500 + 1 год геммороя.

По эксплуатации- дизелю нужны качественные емкие с большим пусковым током Аккумы чтоб он заводился сам ниже -10 - -25с – и менять аккумы 1 раз в 3 года, а на бензе их же нужно менять в 5-7лет и по емкоcти они в 1.5раз ниже – и стоят в 1.5 раз ниже (а 1.5 х1.5 =2.25 дороже только на АКБ).

Самый лучший. Моему линкору 21 год - и никаких проблем. В мороз прекрасно заводится. По трассе идет под 180, мощный двигатель. Действительно жалко, что больше таких не производят. По комфорту значительно превосходит многие новейшие модели. Хвалить можно бесконечно, но есть и минусы:

Механический инжектор - в сервисе его советуют вообще не трогать - видно не помнят как
Датчик топлива (поведение непредсказуемое) - расход топлива (14 л)
Да, зимой ее заносит. Если она застряла на льду - чтобы ее вытолкнуть нужно четыре человека.

Но главная проблема в сложности найти запчасти. Но в volvo 77 и на Загародном шоссе найти вполне реально. Правда подходит много чего и от жигулей, волги.

Решил и я поделиться мнением о своем авто. Итак, скажу, что Вольво 740 была моей первой машиной, о чем я нисколько не жалею. Можно сказать, что путь семейства Ваз (он же Таз) я не проходил, правда была у меня еще в последствии волжанка 29я… но речь не о ней:)

Итак, сама машина 85 перестроечного в СССР года, 131 лошадь, 2.3 механический инжектор… комплектация — ГУР, подъемники (передние), электрозеркала, люк (ручной:)), ну и автомат коробка…

Купил я её не сам… а это был, так сказать, подарок мне отца (работал в вольво сервисе), до этого у нас были 240 и 760, поэтому собственно отсюда всё и пошло. Но… это была МОЯ машина (думаю, у всех автолюбителей ощущение ПЕРВОЙ в твоей жизни машины очень ценно и эмоционально вспоминается).

Позволю себе развеять главный миф о марке Вольво и других премиум-марках. Да, безусловно запчасти на вольво недешевые (если, например, кузовщина), но сейчас очень много всякого неоригинала (причем даже такого, который поставляется на заводы вольво… тот же Sachs, например), и по вполне доступным ценам (учитывая ресурс запчастей и качество)… скажу так, что у меня что на 740й, что на моей будущей 940й проблем с неоригиналом ни разу не было… поставил и забыл. Вопрос лишь в том, чтобы разбираться в производителях (опять же масса информации, форумов и хороших продавцов), поэтому некоторые запчасти сопоставимы с ценами на Ваз (расходники и по ходовой), но ресурс их в два-три раза больше (меньше лазиешь в машину), а при небольших годовых пробегах это вообще вечный авто. Но оригинал действительно хоть и дорог, но ресурс его просто фантастичен.

Надёжность тоже успел проверить — ездил в Астрахань, ни разу не встал… ничего не закипело, не задымило, хотя машина моя была не в идеальном состоянии… скорее в среднем (учитывая ее возраст). Проблемы у семерок, как и у 940х, несколько:

кузов (задние арки, пороги) — тут понятно… возраст… но при удалении всех очагов ржавчины и качественном ремонте машина будет радовать долго и долго.

Тем, кто присматривается к данной машине, скажу, что стоит она сейчас уже очень недорого, и можно найти вполне приличный экземпляр… конечно не в идеале… и не надо строить иллюзий. Главное смотреть кузов и мотор, остальное все лечится и недорого (разборки + неоригинал и где-то оригинал:))) Опять же я рассматриваю эту машину как альтернативу Вазам, кто хочет ездить на пусть старой, но добротно сделанной иномарке. Советую не брать машины с карбюратором (можно намучиться), в идеале — мкпп, двигатель B230F (FB) с электронным инжектором. Автомат даже если убитый, но он будет ездить… б/у коробка стоит 10-15 тыс.

Ремонтопригодность очень хорошая, при наличии хороших рук и места многое по силам сделать самому, всё не сложнее, чем в жигулях, но у меня такой возможности нет, поэтому лечусь в сервисе. Конечно мой экземпляр попался далеко не в лучшем состоянии, и потом у меня появилась другая вольво, а эта просто стояла и я на ней ездил изредка, но сейчас вот восстанавливаю кузов (переварка + покраска), на очереди двигатель, ну и задняя подвеска.

С точки зрения экономической выгоды и тем, у кого мало средств, конечно лучше подойдет Ваз и весь наш автопром… но если есть желание довести до ума и нравится эта модель — дерзайте! Например, я ездил и на новых машинах, и все равно не получал такого удовольствия от вождения, чем от моей. Но уверен, что вложившись вы не захотите продавать свою ласточку и будете наслаждаться ей долго и долго, собственно поэтому трудно найти вольво в хор. состоянии или в идеальном… их просто не продают, на них ездят. Или сдувают пылинки:)

За время владения поменял:

пару тормозных шлангов

датчик топлива в баке

Совет покупателю:

Смотреть кузов, пробег можно не смотреть… лучше смотреть на хозяина. Будьте готовы к небольшим вложениям, но они того стоят.

Праздничное предложение! Экономия до 98 0.00 руб на Ford Focus + ПОДАРОК! Подробнее >>

Если Вы хотите купить по возможности беспроблемный автомобиль за деньги, сопоставимые с ценой старой убитой ВАЗовской девятки — то лучшего варианта не найти. У меня такая машинка вторая, до этого был седан. Ни одна из них не доставляла каких- либо существенных хлопот и финансовых трат.

Достоинтства этих машин в простоте конкструкции, недорогом обслуживании, беспроблемности поиска запчастей, низком расходе топлива (10-12 литров по пробкам, 7-9 трасса на инжекторном движке). К другим плюсам можно отнести очень удобные кресла (гораздо комфортнее чем у большинства современных иномарок эконом и среднего класса, отечественный автохлам вообще отдыхает), хорошую посадку водителя, обеспечивающую удобство управления и хорошую обзорность); прочность бамперов, они очень крепкие и не окрашены, поэтому следов при мелких ДТП не остается вообще (проверено на практике, сам сбивал овцу на шоссе на приличной скорости, да и в зад пару раз влетали).

По комплектации — может доставить некоторые проблемы карбюраторная версия, карбы старые, регулировать из сложно, ремкомплект найти тоже, поэтому определенные неудобства, скорее всего, будут. Также бывают проблемы и на движках с моновспрыском (хотя многие их и хвалят). Движки объемом 2,0 гнут клапана при обрыве ремня ГРМ (2,3 — нет).

Не рекомендуют мастера и дизеля — тоже масса проблем при обрыве ремня, да и просто не любят обслуживать эти двигатели. Двигатели 2,8, которые ставили на модель 760 — производства Рено, гораздо менее надежные, их тоже мастера терпеть не могут. Поэтому самый удачный — 2,3 бензин инжектор (B230F). Автомат при всей моей любви к АКПП я бы на старой Вольво брать не стал (они старые, может и без проблем поездить, а можно и попасть на переборку коробки, а это дороже, чем, скажем, на американцах. Лучше (на мой опять же взгляд) — механика 5- ст (М47, без кнопки).

Недостатки и мелкие косяки

Часто барахлит регулятор подсветки приборной панели, горит то ярче, то тише, а то и вовсе гаснет

Заедают дверные ручки, особенно в мороз, а еще в мороз отлично замерзают кнопки багажника на седанах:))

Это все, что удалось выявить плохого за время длительной и чрезвычайно активной эксплуатации двух таких машин.

Теперь о хорошем

mdash; вышерекомендованный двигатель очень надежен и неприхотлив. Если его специально не убивать, то прослужит чрезвычайно долго. Мне ремонтировали такой движок (только не инжекторный, а карбюраторный, и ремонт был плановый), ремонт заключался в замене колец, прокладок, сальников и т.д. При этом мастера сказали, что ремонт вообще первый, и помимо того, что заменили, проблем нет и ресурс двигателя еще приличный. На одометре машины было 400 тысяч (значит можно еще сотню набарить смело, скручивают при попадании в Россию у всех практически).

Коробка проблем не доставляла никогда. Сцепление тоже, поменял только трос, меняется так легко, что ребенок справится.

Подвеска — перебирал, ничего сложного и ультрадорогого.

Комфорт — салом приятный удобный, но обычный. Дизайн торпеды — не совсем антиквариат, получше многих машин тех лет. Кресла — вне конкуренции даже при минимуме регулировок. Лучше чем на многих новых иномарках. Ездил на 1500 км. практически без остановок и спина не болела.

Прочность — просто дубовая машина. Мне основательно так влетали в зад, а я сам однажды сбил на трассе ОВЦУ (!) и реально НИЧЕГО не делал, не красил, т.к. не было следов. Ну а про пассивную безопасность Вольво ходят легенды. тормоза — дисковые спереди и сзади, при нормальной работе — очень цепкие.

Плюсы

НадежностьПростота обслуживанияПрочность кузова и бамперовОтсутствие проблем с запчастямиУдобствоДостаточно хороший уровень пассивной безопасностьНетребовательность к качеству топлива

Минусы

Двигатель не любит мойку (неудачное расположение и конструкция трамблера)Гниют номерные площадки двигателей

Отзыв о Volvo 740 2.3 Estate (1988 г.в.):

Недостатки и мелкие косяки

Часто барахлит регулятор подсветки приборной панели, горит то ярче, то тише, а то и вовсе гаснет

Заедают дверные ручки, особенно в мороз, а еще в мороз отлично замерзают кнопки багажника на седанах:))

Теперь о хорошем

Подвеска — перебирал, ничего сложного и ультрадорогого.

На мой взгляд, самая надежная комплектация — двигатель B230F (инжекторный), коробка 5- ст без кнопки (М47)

Внимательно проверяйте номер двигателя при покупке — он набивается точечками и очень быстро сгнивает.

Не советую брать дизель — машинки старые, движки не первой свежести, и потенциальная экономия топлива может обернуться дорогостоящим ремонтом двигателя. Даже мастера не рекомендуют связываться с дизелями на этой модели.

Рейтинг отзыва: (56 голосов)

20 марта 2010 в 1:32

Крышка трамблера крепится тремя болтами на 8, меняется за 5-10 минут. Сам после мойки двигателя неоднократно заливал.

Также, на 740, устанавливали и шестицилиндровый дизельный агрегат двух типов, в 2.4 литра с восьмидесяти двумя лошадиными силами и турбированная вариация в сто девять лошадиных сил.

Вариация 740GLE, получила обновленную силовую установку в четыре цилиндра с емкостью в 2.3 литра, с зажиганием бесконтактного типа.

Модификация 740 Турбо, хвасталась двигателем в 182 лошадиные сил, в 2.3 литра бензинового типа, а также дизельная вариация в 2.4 литра с шестью цилиндрами.

Вольво 740, получила широкое признание, и в частности, за счет своего большого ресурса, прочности, высокому уровню комфорта и безопасности. При этом большую роль сыграла относительно невысокая цена.

Кузовное исполнение универсал серии 740 была выпущена в 1985 году, что стало настоящим прорывом для данной серии автомодели марки Вольво.

Емкость грузового пространства у универсала, варьируется от 990 литров до 2125 литров, при сложенных спинках седалищ. За дополнительную плату производитель предлагал добавки: решетку между багажным отделением и салоном, добавочную решетку в багажном отделении, для транспортировки домашних питомцев, багажное отделение на крыше и кондиционер.

Естественно, появившийся универсал, стал самым популярным, так как, был более практичным.

Через два года, на автомодель устанавливали систему АБС в конструкцию тормозной системы, что делало ее более безопасной машиной.

В конце восьмидесятых, на данную автомодель, стали устанавливать силовые агрегаты с шестнадцатью клапанами в сто пятьдесят девять лошадиных сил. В качестве трансмиссионного узла выступала четырехступенчатая механическая коробка передач с овердрайвом, а также устанавливалась автоматизированная трансмиссия в двух типах.

Ближе к девяностым, автомодель подвергли к небольшим доработкам внешнего вида. Стиль оформления, представлялся в двух типах: первый для модификаций GL/GLE, вторая для – GLT/Turbo.

Также были проведены доработки по турбированному двигателю. Он получил компактные размеры, и получил оптимизированные характеристики для данной автомодели.

Данная автомодель шведского производителя Вольво – 740, прекрасно подойдет, как и автомобиль для большой семьи, в качестве служебной машины, если учесть, что емкость багажного отделения в кузовном исполнении седан равняется к 500 литрам, если конечно, убрать запасное колесо.

С лета девяностого года, машину производили параллельно с другой автомоделью девятисотой серии – 940 в течении двух лет. После, 940 – я полностью сменила 740 – ю.

“Вольво 740” – это автомобиль, являющийся представителем 700-й серии. Появилась данная модель в 1984-м году, спустя некоторое время после успешного выпуска её предшественника – 760-го Volvo. Выпускался он вплоть до 92-го года, после чего на смену ему пришел автомобиль, известный, как Volvo 900. Машина приобрела огромную популярность – за все время было произведено и продано порядка 1 240 000 экземпляров.

Вкратце о модели

“Вольво 740” – это машина, которую оснащали целым рядом разнообразных двигателей в течение всего выпуска. Преимущественно это были четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Они либо оснащались турбонаддувом, либо нет. К тому же существовали 6-цилиндровые дизельные моторы, маркирующиеся как D24. Данные двигатели производились всемирно известным немецким концерном “Фольксваген”.

“Вольво 740” – автомобиль, который приобрел известность благодаря тому, что он отлично собран и отличается повышенной комфортабельностью и хорошим уровнем безопасности. В 1985-м году его предоставили публике, и за считанные месяцы модель заняла лидирующую позицию в своем сегменте.

История преображения

Цена данных моделей начиналась с 37 070 немецких марок. Это примерно 19 100 евро. Солидная стоимость, надо сказать. Хотя в наше время в России данный автомобиль можно приобрести достаточно дешево. 70 000 рублей – модель конца 80-х в нормальном состоянии, с 2.3-литровым бензиновым двигателем, с механической коробкой передач. В принципе, цена небольшая, и, несмотря на то, что машине довольно-таки много лет, она еще сможет прослужить столько же.

Характеристики

Итак, что можно сказать про “Вольво 740” (дизель) в плане технических и эксплуатационных характеристик? Тема интересная и немаловажная, поэтому стоит отметить отдельным вниманием все модели и модификации в принципе. Итак, самая популярная версия – это та, которая имеет четырехцилиндровый 2.3-литровый двигатель на 114 лошадиных сил. Довольно-таки мощная модель для того времени. Правда, у неё упрощенная отделка салона и сокращенный список различных опций и дополнительного оборудования. Также модель комплектуется 6-цилиндровым 2.4-литровым дизельным мотором на 82 л.с. Но и это еще не все. Еще есть версии с турбодизелями – у них показатель мощности больше, так как вырабатывают они порядка 109 “коней”.

К слову, версия GLE “Вольво 740”, отзывы о которой преимущественно положительные, стала обладательницей нового двигателя с заниженным коэффициентом трения всех сопрягающихся деталей. У этого мотора было 4 цилиндра, а объем равнялся 2.3 литра. Плюс ко всему нельзя не отметить бесконтактное зажигание – еще одно нововведение.

Последние версии

Стоит отметить, что большей популярностью, чем вышеперечисленные версии, пользовался такой автомобиль, как “Вольво 740 Turbo”. Он имел двигатель, который мог вырабатывать 182 лошадиные силы! Что и говорить о достигаемой скорости. Более 180 км/ч - не каждый современный автомобиль может этим похвастаться. Хотя объем сохранился – по-прежнему 2.3 литра. Потом на эту же модель стали устанавливать 6-цилиндровый “дизель” на 2.4 литра.

"Вольво 740": отзывы владельцев

Эта тема тоже очень важная, так как всегда полезно знать не только то, как характеризует своё “творение” производитель, но еще и то, что думает об этом человек, купивший данную модель. Итак, первым делом владельцы отмечают то, что скорость данный автомобиль набирает очень быстро. Да и максимум у него приличный – 181 км/ч! И это машина, выпущенная в 80-х! До “сотни” разгоняется тоже шустро – за 11 секунд. Также отмечают отличную реакцию тормозов, что значительно влияет на качество управления и поведение автомобиля на дороге. Салон - удобный, привлекательный, хоть и простой. Приборов - минимум, что отлично влияет на концентрацию водителя. Ничто его не отвлекает, соответственно, можно сосредоточиться только на поездке. А это очень важно. Простор в салоне тоже не может не радовать, и крупный багажник – аналогично, в особенности, когда надо что-то перевезти. В целом – добротный, качественный, надежный автомобиль, который подойдет ценителям комфорта, удобства и скорости.

Читайте также: