Вольво хс90 крутящий момент
Обновлено: 05.07.2024
Как Genesis GV80, VW Touareg и Volvo XC90 ведут себя на дороге, что у них с оснащением, как с комфортом — читайте и смотрите тут.
Паркуюсь на автопилоте
Система помощи в парковке сегодня есть даже на недорогих машинах, но Genesis GV80 умеет самостоятельно парковаться даже когда в машине никого нет.
Алгоритм простой: при подъезде к месту стоянки нужно зажать клавишу кругового обзора, после чего машина начнет искать подходящее местечко. При этом нужно ехать медленнее 20 км/ч. Я попробовал разные паркинги — открытые и подземные с плохим освещением. Машина всегда определяла пустое место без ошибок.
Для того чтобы запарковать GV80, нужно выйти, закрыть машину (двигатель при этом не глушить) и нажать нужную клавишу на ключе. Несколько раз Genesis парковался идеально. Будь то место между машинами или абсолютно пустая размеченная парковка. Проблемы начинались, если мимо шли люди или проезжали машины. Приметив опасность, автомобиль сразу встает — это хорошо. Хотя иногда он перестраховывается и отказывается продолжать парковку, когда вокруг уже никого.
Ещё один раз GV80 на совершенно пустой парковке встал на размеченное место по диагонали. Я долго ждал, когда он перепаркуется, но Genesis решил, что и так сойдет. Самому мне было бы стыдно так встать. Но в любом случае штука удобная — когда не хочется протискиваться между машиной и стенкой или когда свободное место есть только в луже.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO
Вольво ХС90 дебютировал в 2002 году на автосалоне в Детройте. Это не удивительно, тем более, что именно за Океаном находится крупнейший рынок сбыта подобных автомобилей. ХС90 очень быстро стал самой популярной моделью Volvo и пользовался большим спросом в течение всего периода производства. Volvo XC90 часто подвергался мелким косметическим и техническим изменениям. Более значительные имели место лишь два раза – в 2006 и 2012 году. Производство модели первого поколения было завершено в 2014 году, после выхода на рынок почти 640 000 экземпляров. Что интересно, модель продолжали собирать в Китае.
Экстерьер и интерьер
Дизайн типичный для большого внедорожника и не является особенно восхитительным, но имеет характерные легко узнаваемые черты. Этот автомобиль не вызывает таких ярких эмоций, как например BMW X5, но в тоже время имеет определенную долю престижа. Об уважении среди других водителей и нерасторопных пешеходов заботятся массивный кузов и довольно большой дорожный просвет.
Вышеупомянутый престиж лучше всего выражается минимализмом в интерьере. Внутри комфортно и эстетично. Салон отделан высококачественными материалами. Кроме того, он отличается простором и феноменальной практичностью. Вольво ХС90 даже может перевезти 7 человек. Конечно же, за счет двух дополнительных сидений в багажнике. В такой конфигурации багажник имеет объем 249 литров.
Если же мы ограничимся пятью местами, то в нашем распоряжении окажется 483-530 литров свободного пространства, в зависимости от положения сдвижных кресел заднего ряда. Дальнейшие трансформации заднего дивана позволяют достичь 1837 литров. Как раз для крупных покупок в гипермаркете! Еще одно достоинство – это богатое оснащение оборудованием, задача которого повысить уровень комфорта и безопасности.
Безопасность
В течение десятилетий Вольво уделял особое внимание безопасности. Еще в 80-х годах шведские автомобили отвечали более строгим критериям безопасности, чем требовали стандарты.
В ХС90 Вольво пошел еще дальше, добавив ранее неизвестные функции безопасности. WHIPS - скрытая сложная защита экипажа от последствий удара другого транспортного средства сзади. Частью системы является особая конструкция подголовников, которые, в отличие от многих других автомобилей, действительно делают свою работу. Чего им не хватает, так это регулировки по высоте, что на практике обычно не беспокоит.
Так выглядит кожаная обивка сидений через 180 000 км.
Для снижения последствий бокового удара в ХС90 использовалась система защиты от бокового удара SIPS, известная еще по более ранним моделям. Сложные усиления в полу и дверях помогают отвести энергию удара от пассажиров.
В тестах EuroNCAP шведский SUV ожидаемо заработал 5 звезд. XC90 набрал за фронтальный и боковой удары беспрецедентные 34 балла, а за защиту пешеходов - 10 баллов.
Скандинавы побеспокоились и о других участниках дорожного движения. Часть переднего подрамника представляет собой деформационную конструкцию, которая используется для снижения последствий столкновения для более низких автомобилей. Нечто подобное уже в течение многих лет используют грузовики.
Двигатель
Заинтересованные в покупке Volvo XC90 могут выбрать между четырьмя бензиновыми двигателями и одним дизельным.
Массовым стал турбированный мотор рабочим объемом 2,5 л и мощностью 210 л.с. Этот пятицилиндровый двигатель Т5 неплохо справляется с весом более 2-х тонн, но рассчитывать на впечатляющие динамические характеристики и топливную экономичность не стоит. Расход в смешанном цикле лежит в пределах 11-12 л/100 км.
Еще более крупный шестицилиндровый Т6 объемом 2,9 литра был получен из Т5. Диаметр цилиндров остался прежним - 83 мм, а ход поршня уменьшился с 93,2 до 90 мм. Достичь мощности 272 л.с. помогли два турбонагнетателя с двумя охладителями сжатого воздуха.
Оба двигателя использовали ременный привод ГРМ.
Пятицилиндровый Т5 прожил до 2006 года, а Т6 сдался годом ранее. Причиной стало появление стандарта Евро-4. На смену Т5 пришел атмосферный 3,2 литра (243 л.с.), а Т6 - атмосферный V8 емкостью 4,4 л (315 л.с.) с необычным углом развала 60 градусов.
В атмосферном 3.2 цепь расположена со стороны коробки передач. Кроме того, используется не только система изменения фаз газораспределения впускных клапанов, но и система двухступенчатого подъема впускных клапанов CPS. Ее задача - топливная экономичность.
Восьмицилиндровый двигатель был разработан совместно с Yamaha. На практике, расход топлива V8 скромнее, чем у Т6. Но меньше, чем на 12-13 литров лучше не рассчитывать. Двигатель работает мягко даже на высоких оборотах благодаря дополнительному балансировочному валу.
Бензиновые двигатели, если регулярно обслуживаются, проблем не доставляют. В моторах 3.2 V6 и 4.4 V8 может потребоваться замена цепи ГРМ, поэтому необходимо тщательно проверить ее состояние.
Дизель считается достаточно надежным, но при больших пробегах возможны проблемы с форсунками, натяжителем ремня ГРМ и сажевым фильтром DPF.
D5 отдачей 185 л.с. порой страдает из-за неисправных вихревых заслонок. Изнашивается механизм привода заслонок (серводвигатель), и турбодизель переходит в аварийный режим. К счастью, заслонки никогда не попадают в двигатель.
Почти все Volvo XC90 эксплуатируются еще с первым глушителем. Новый стоит 585 Евро.
Трансмиссия
Внедорожник оснащен приводом на все четыре колеса. Несмотря на многообещающий вид и высокий клиренс не стоит отдаляться слишком далеко от асфальта. Внедорожные возможности – не были приоритетной задачей для конструкторов.
Распределение тягового усилия по осям осуществляется с помощью муфты Haldex II, которая в случае необходимости передает часть мощности на заднюю ось. С 2009 году стали устанавливать муфту четвертого поколения. Она отличается блоком управления и электрогидравлическим насосом.
Для муфты Халдекс важна регулярная замена масла - каждые 40-60 тыс. км. Удивительно, что шведы таких рекомендаций не дают. Отказ системы может быть вызван неисправным блоком управления (проникновение влаги) или электрическим насосом (гидравлическая жидкость попадает в его корпус). Подвести может и датчик давления, но это встречается реже.
К сожалению, остальные элементы трансмиссии, тоже не вечные. Выйти из строя может угловая передача (служит для передачи момента на задний мост) и подшипник дифференциала заднего моста.
Среди коробок хуже всего себя показала 4-ступенчатая автоматическая GM, которая с трудом совладает с весом автомобиля. Она шла в паре с мощным Т6 и сдавалась обычно после 150-200 тыс. км. К счастью, коробка поддается ремонту, с чем легко справляются специализированные мастерские. Однако, цены за такие услуги не маленькие. Во всяком случае, это лучше, чем покупка подержанной коробки неизвестного происхождения.
Т5 комбинировался с более надежным 5-скоростным автоматом Aisin. Атмосферные моторы 3.2 и 4.4 объединялись уже с модернизированной 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin.
Несмотря на то, что трансмиссионная жидкость АКПП рассчитана на весь срок службы коробки, менять масло следует каждые 60 000 км.
Любители "работать рычагом" могут подыскать вариант с 6-ступенчатой механической коробкой передач М66 собственной конструкции Вольво. Наличие МКПП подразумевает использование двухмассового маховика. Его замена вместе со сцеплением и выжимным подшипником обойдется лишь немногим меньшим, чем стоимость ремонта автомата.
Ходовая
Шасси очень комфортное, что вдвойне приятно во время длинных поездок. Поведение автомобиля безопасное и предсказуемое. Значительная масса дает о себе знать лишь при резких маневрах на высоких скоростях. К счастью, в случае ошибки водителя в управление вмешиваются системы безопасности.
В ходовой довольно быстро изнашиваются рулевые тяги. Стоимость оригинальных около 320 евро, аналогов – около 100 евро.
Стоит так же проверить состояние сайлент-блоков рычагов передней подвески. Одна из распространенных проблем – низкий ресурс ступичных подшипников.
В некоторых автомобилях используются задние амортизаторы, которые поддерживают постоянную высоту задней части независимо от нагрузки. Это пассивный нивомат. Такие амортизаторы, по сравнению с обычными, намного толще. Во время движения они не должны создавать никаких посторонних шумов, похожих на катание картофеля. Не должно быть и никаких подтеков. Оригинальные нивоматы дорогие, более доступен аналог от Sachs.
Для собственной безопасности следует регулярно проверять состояние тормозной системы. Из-за большой массы кроссовера износ ее компонентов происходит очень быстро.
Колесные болты на ранних моделях ржавели уже через пару лет. Это выглядит безобразно, однако, недостаток лишь косметический.
Типичные неисправности
Решившись на приобретение Volvo XC90, следует понимать, что цены на некоторые запасные части и сервисное обслуживание будут дорогими. В целом ХС90 не относится к особо ненадежным автомобилям, но имеет свои слабые места.
Вездесущие датчики и сложная электроника порой выкидывают фокусы. Устранение подобных неисправностей является довольно трудной задачей из-за сложности диагностирования причин и непростого ремонта. Особенно это касается автомобилей, восстановленных после ДТП.
Следует обратить внимание на работу дисплея, где отображаются радиостанции и другие данные. Дисплей не должен мерцать. В противном случае его конец близок. Через некоторое время он гаснет и больше ничего не показывает. Ремонт сравнительно дорог.
Другой источник возможных проблем - интеллектуальное распределительное устройство СЕМ. Оно является центральным узлом мультиплексной сети и шин данных. Блок размещен под пластиковой накладкой внизу лобового стекла, где подвергается воздействию воды и влаги. Характерно для машин 2003-2004 года выпуска. Более поздние версии СЕМ лучше защищены от воды.
Со временем под воздействием пескоструй мутнеют фары. Если полировка больше не помогает, то придется установить новые за 970 Евро.
В некоторых экземплярах встречаются проблемы с системой кондиционирования.
В старых экземплярах ломается пластик боковых накладок передних сидений. Накладки для сидений с вентиляцией дороже обычных почти в 3 раза.
Стоит ли покупать?
Шведский вариант SUV оказался успешным. Об этом свидетельствует не только статистика продаж, но также и большая заинтересованность преемником. Подержанный Вольво ХС90, несмотря на высокие расходы на эксплуатацию, отлично справляется с ролью универсального семейного автомобиля, обеспечивая необходимый уровень престижа. При подборе кроссовера остерегайтесь экземпляров из США – многие из них побывали в серьезных авариях. Экземпляры, собранные после 2005 года, считаются более качественными и надежными.
Машина по документам была коричневой, но, кажется, даже рабочие в Гетеборге теперь должны будут проходить ежегодную проверку у окулиста, чтобы не прикрутить к ней на конвейере чужие опции. Зато кремовый салон не оставлял сомнений, что все здесь экологически-чистое, натуральное и, конечно, дорогое. Дорогое настолько, насколько может быть дорога жизнь вне поливинилхлоридной кожи, дерева из полипропилена, полиэтиленовых сосисок и питьевой воды из Клязьминского водохранилища. В конце концов, не зря ведь цены на XC90 выросли в полтора раза.
В режиме Dynamic пневмоподвеска прижимает кузов на два сантиметра к земле, а в режиме Off-road поднимает на максимальные 267 миллиметров. У автомобилей без пневмостоек дорожный просвет фиксированный – 238 миллиметров.
Кажется, даже пластик здесь имел натуральное происхождение. Не говоря уже про древесину из грецкого ореха, обивку из шкур шотландских коров и металлические решетки динамиков Bowers & Wilkins, через которые видно желтые кевларовые диффузоры.
Венчает все это великолепие большой мультимедийный экран, установленный в единственно правильном – вертикальном положении. Со свайпом, мультитачем и без особых тормозов, как в новейших смартфонах.
Так выглядел наш импровизированный макет матрешки, который мы оставили на заводе.
С того момента, как я увидел в девяностых Ferrari F50, я думал, что круче кнопки запуска мотора могут быть только колода эротических карт и кассетник с автореверсом. Но в Volvo XC90 для запуска двигателя нужно повернуть миниатюрную ручку между сидениями, и в этом непринужденном повороте кисти руки сохранилась какая-то интимность общения с машиной. И если шведы это почувствовали, то я пока еще не самый законченный автомобильный фетишист.
Во всяком случае, рычаг должен был неплохо лежать в руке и выглядеть достаточно трогательно и невинно, чтобы не вызывать реакции, схожей с утренними программами Елены Малышевой.
Так что, когда из Volvo написали, что установить свой рычаг будет сложнее, чем заказать горячую пиццу на орбитальную космическую станцию, потому что он крепится на хитрой детали из пластмассы с защелками, отступать было некуда. Нас уже ждали на заводе в Гусе-Хрустальном.
На обочинах висят полотенца в виде флагов ВДВ и портрета Путина, сидят бабушки, торгующие запыленной земляникой, а поля оживляют сиреневые заросли иван-чая – ранним утром мы едем по Горьковскому шоссе мимо речки с живописным титановым отливом.
XC90 может самостоятельно выполнять перпендикулярную и параллельную парковку и покидать параллельное парковочное место.
В салоне слышны только вентиляторы, работающие внутри сидений, а кузов аристократично покачивается на пневмоподвеске не хуже кареты короля Карла Густава. Впрочем, как только под колеса попадает что-нибудь крупнее крышечки от Coca-Cola, машина вздрагивает от вибраций неподрессоренных масс. Природа одарила XC90 не только пневмоподвеской за 119 000 рублей, но и 21-дюймовыми колесами, которые стоят почти в два раза дороже, – большими, как кольца Сатурна, и тяжелыми, как характер Жириновского.
Во время спокойной езды по городу 320-сильный Volvo XC90 сжигал 13,9 литра бензина на 100 километров. На трассе расход упал до 11 литров.
Тем, кто захочет прочувствовать все 199 900 рублей стоимости топовой акустики до звона последнего музыкального треугольника, лучше обзавестись диском с классикой и раствориться в прозрачном звучании тромбонов и литавр.
А пока вы подкручиваете через настройки частоты малым флейтам, радары, фронтальная камера и электромотор в рулевом механизме сделают все, чтобы машина не дрейфовала на соседнюю полосу под фуру с крымскими помидорами из Волгограда.
Багажная дверь открывается движением ноги под задним бампером, но далеко не с первого раза. Пневмоподвеска умеет опускать корму для удобства погрузки багажа.
Одной из главных проблем автопилота, будь то XC90 или, например, Mercedes-Benz S-Класса, остаются вялые реакции на вклинившийся впереди автомобиль. Какое-то время электроника просто никак не реагирует, и машина продолжает ехать вперед. А на одном из светофоров круиз-контроль Volvo сначала затормозил перед остановившейся впереди фурой, а затем, коротко задумавшись, бодро прибавил скорость.
К заводу не ведет ровным счетом никаких указателей, так что у путешественника всегда есть шанс упереться в проходную гусевского пивзавода и остаться потерянным не только для хрусталя, но и всего человечества.
Раскаленная масса из кварцевого песка и других химических элементов захватывается трубкой и тянется, как горячая карамель.
Внутри нее при температуре 1200 градусов плавится кварцевый песок, сода, поташ, свинцовый сурик и другие элементы, которые в нормальной жизни можно встретить только в химическом справочнике или пирожке из города Карабаш. Они дают хрусталю характерную игру света и пластичность, чтобы тот не трескался при огранке.
Вольво ХС90 2022
Вольво ХС90 2022 года в новом кузове официально представлен в нашей стране. В данной статье будут рассмотрены комплектации, цены и технические характеристики модели после рестайлинга. Также можно посмотреть на фото автомобиля, чтобы увидеть, как поменялся его дизайн.
Комплектации и цены
Как уже отмечалось, кроссовер продается на рынке России в трех комплектациях: Momentum, Inscription и R-Design по цене 5 080 000 до 7 369 000 рублей. Однако на окончательную цену может также повлиять установленный под капотом двигатель, а их на выбор доступно целых три.
Momentum
Это стартовая комплектация шведского кроссовера. Однако, речь идет о дорогой европейской машине, поэтому даже в базе есть достаточно много опций. Итак, список оснащения:
Цены на данную конфигурацию варьируются в диапазоне от 5 080 000 до 5 699 000 рублей. Однако это вполне нормальная цена для такого технологичного, современного и надежного кроссовера.
Inscription
Это второе исполнение кроссовера шведского бренда. Сюда прибавляется список из следующих дополнительных опций:
- полностью стеклянная крыша с люком, оснащенным электрическим механизмом;
- ключ с системой памяти;
- спойлер спереди;
- перчаточный ящик с системой охлаждения;
- передний парковочный датчик;
- салонный очиститель воздуха.
Минимальная цена автомобиля в такой конфигурации — 5 405 000 рублей. Версия с самым топовым движком оценивается в 6 040 000 рублей. Однако также есть специальная версия Geartronic Recharge на базе этой конфигурации. В ней модель стоит 7 168 000 рублей.
R-Design
Данная конфигурация является самой топовой для автомобиля. Однако, поскольку в предыдущих модификациях есть очень много опций, эта добавляет совсем немного. Итак, что есть в списке оснащения исполнения:
- трансмиссию с возможностью переключения передач вручную;
- литые диски на 20 дюймов;
- комбинированное исполнение салона;
- спортивные кресла;
- форсунки стеклоомывателя с обогревом.
Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески
Кузов и салон
Дизайнеры поработали над внешним видом и придали машине кузов в фирменной стилистике бренда. Спереди они установили радиаторную решетку в форме прямоугольника и с наполнением в виде множества хромированных вертикальных ламелей. По краям от неё оптика с Т-образными огнями для дневного хода. Ниже расположен бампер с тремя воздухозаборными вырезами: один большой по центру и пара маленьких по краям. Профиль автомобиля выделяется ровными линиями, хромированными накладками на нижних частях дверей, а также стильными большими дисками. На корме паркетника вертикальные фонари, среднего размера спойлер и строгий бампер со стоп-сигналами и парой крупных выхлопных патрубков.
Пространство, объем и вес
Размеры
Технические характеристики
Модель имеет далеко не компактные размеры. Длина кузова кроссовера 4950 мм, ширина – 2008 мм, а высота – 1776 мм. Однако благодаря многочисленным системам и нормальным настройкам рулевого механизма водитель Volvo XC90 2022 не будет испытывать дискомфорта в городских условиях. Также у авто довольно большой дорожный просвет – 238 мм, что позволит выезжать на бездорожье. Салон модели в зависимости от модификации может быть на пять и семь мест. Однако внутри никто в пространстве нуждаться не будет, ведь между передней и задней осью расстояние в 2984 мм. Багажное отделение у модели имеет объем – от 314 до 1886 литров. В общем, кроссовер можно смело использовать для поездок на дальние растения всей семьей.
Характеристики производительности
Технические характеристики двигателя
Плюсы и минусы
Volvo XC90 2022 продается на рынке России уже достаточно давно и, при этом несмотря на высокую цену, модель имеет большой спрос. Поэтому водители из нашей страны уже успели выявить практически все преимущества и недостатки данного авто. Итак, в числе основных преимуществ паркетника:
- непревзойденный уровень безопасности;
- много доступных опций в базе;
- большой выбор моторов;
- отличные показатели на бездорожье;
- стильный дизайн;
- комфортный и просторный салон.
Эксплуатация в городе и на бездорожье
Безопасность
Модели Вольво считаются самыми безопасными во всем мире и кроссовер XC90 не стал исключением. Машина имеет в наборе опций всё необходимое для защиты водителя и пассажиров. Есть полный комплект качественных подушек, трёхточечные ремни и крепления детских кресел. Еще стоит отметить соответствующую электронику, которая способна предотвратить аварию даже в самых сложных обстоятельствах. Кроссовер проходил официальные краш-тесты, где смог заработать максимально высокие оценки.
Начало продаж
Вольво ХС90 2022 года официально вышел в России. Сейчас в салонах нашего государства третья генерация кроссовера после рестайлинга. Вообще сама модель продается в нашей стране еще с далекого 2002 года.
Конкуренты
Шведский кроссовер имеет достаточно много соперников, но основными из них являются такие модели, как:
Видео обзор
Для автомобиля с пробегом важно не только техническое состояние, но и модель агрегата: какие возможности и потребности он имеет? Дать однозначный ответ на вопрос о том, какой двигатель лучше для Вольво хс90, можно только после изучения всего модельного ряда.
Виды моторов
В свое время производитель устанавливал следующие разновидности силовых агрегатов.
Базовый, маркировка D (дизельный).
Количество цилиндров – 5 единиц, максимальная мощность – 163 лошадиных сил. Позволял разогнаться до 185 км/час (при разгоне до сотни для 12,3 секунды).
Трансмиссия – 5 ступеней, автоматическая.
Количество цилиндров – 5 ед., макс. мощность – 210 л.с. (крутящий момент – до 320 Нм).
Расход – в интервале 8,5-11,8 литра (л). Впрыск – инжекторный.
Трансмиссия – 6 ступеней, автоматическая или механическая соответственно.
Им оснащена основная часть б/у машин. Основные проблемы: система вентиляции картерных газов, течь сальников, течь муфт VVT.
Второй мотор на бензине В6294Т (с 2004 года).
Количество цилиндров – 6 ед., макс.мощность – 272 л.с. (крутящий момент – до 380 Нм). Рабочий объем – 2,9 л. Появляется система турбонаддува.
Трансмиссия – 4 ступени, автоматическая.
Совместная разработка с компанией Yanaha под маркировкой – B8444S (с 2004).
Количество цилиндров – 8 ед., макс.мощность – 315 л.с.
Рабочий объем – 4,4 л. Разгон до сотни – от 7,3 сек.
Единственная подходящая трансмиссия – 6 ступеней, автоматическая.
Рестайл 1-го поколения
Производитель выполнил обратную связь и улучшил показатели моделей 1-го поколения: выросли возможности и снизилось потребление топлива.
Доработанный дизельный агрегат D5244T4.
Количество цилиндров не изменилось, макс.мощность – 185 л.с. Позволял разогнаться до сотни уже от 11,8 сек.
Считается надежным и неприхотливым. Особенность эксплуатации составляет необходимость в заправке качественной соляркой (особенно в зимнее время).
Новый силовой агрегат В6324S (бензиновый, с 2007).
Количество цилиндров – 6 ед., макс.мощность – 243 л.с. (крутящий момент – до 320 Нм).
Рабочий объем – 3,2 л. Расход – не более 11,4 л. Впрыск – инжекторный. Разно до сотни — от 9,5 сек.
Трансмиссия – 5 или 6 ступеней, автоматическая или механическая соответственно.
Общие свойства: повышенная экономичность при улучшенном ходе, модернизированные отдельные узлы.
2-е поколение
Общая тенденция – на снижение количества цилиндров и оптимизация конструкции, в ходе чего существенно выросла мощность.
Двигатель Т4 (бензиновый).
Количество цилиндров – 4 ед., макс.мощность – 180 л.с.
Рабочий объем – 1,6 л. Расход – не более 6,7 л (по 95-й марке).
Двигатель Т-5 (бензиновый).
Количество цилиндров – 4 ед., макс.мощность – 240 л.с.
Рабочий объем – 2,0 л. Расход – не более 7,7 л (по 95-й марке).
Турбированный двигатель D4 (дизельный).
Мощность – 190 л.с. (крутящий момент – до 400 Нм).
Расход – не более 6,0 л.
Турбированный двигатель D5 (дизельный).
Мощность – 235 л.с. (крутящий момент – до 480 Нм).
Расход – не более 6,0 л.
Двигатель Т8 (гибридная установка).
Количество цилиндров – 4 ед., макс.мощность – 320 л.с.
Рабочий объем – 2,0 л.
При одновременной работе в спаренном режиме расход не превышает 2,7 л.
Плюсы и минусы агрегатов
Анализ того, с каким двигателем лучше купить Volvo ХС90, невозможен без рассмотрения положительных и отрицательных сторон.
Достоинства
При выдерживании рассчитанных интервалов между техническими осмотрами дополнительные работы и замены частей не будут требоваться постоянно.
Для европейского мотора важно отсутствие экстремальных режимов эксплуатации и сбивчивой работы.
Недостатки
Модели рядного типа нуждаются в регулярной замене ремня (ГРМ) и ролика натяжения – хотя производитель уверяет в выдерживании гарантийного срока. Бензиновые агрегаты с 5 и более цилиндрами плохо переносят высокую температуру окружающей среды. Пробки или жаркая погода влекут за собой перегревы.
Также часто страдают топливная система и система зажигания, турбины, патрубки – впрочем, те узлы, которые получают максимум ущерба на любом виде транспорта. Какой двигатель у Volvo хс90 самый надежный – зависит от того, с какой целью вы покупаете авто.
Вывод
Подбор силового агрегата – важный вопрос. От решения зависит будущее эксплуатации машины и величина затрат для поддержки работоспособности. Спор о том, какой двигатель надежнее для Вольво хс90, не имеет смысла.
Каждый вид обладает как весомыми плюсами (удачная конструкция), так и некоторыми минусами (увеличенная необходимость в регулярном ремонте или не очень большой крутящий момент). Заранее следует обдумать – для чего именно требуется автомобиль, для каких потребностей.
Читайте также: