Вольво хс90 не работает задний привод

Обновлено: 04.07.2024

А какая схема работы полного привода на XC90,
распределение крутящего момента по осям, и вообще, там что нибудь блокируется?

Volvo XC90 - переднеприводный автомобиль с распределением крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 95:5 процентов соответственно. Но стоит переднему колесу Volvo XC90 прокрутиться на 1/7 оборота, как в дело вступает электроника. Система XC90 мгновенно увеличивает нагрузку на задние колеса, гарантируя тем самым наилучшее сцепление с поверхностью. А антипробуксовочная система Volvo XC90 TRACS, подтормаживая буксующие колеса, играет роль блокировки межколесных дифференциалов, контролируя распределение крутящего момента между правыми и левыми колесами.
В системе полного привода Volvo XC90 применяется многодисковая муфта Haldex с масляным наполнением. Электронный блок считывает информацию о скорости вращения колес автомобиля, оборотах двигателя, нагрузке на него, состоянии тормозной системы и в доли секунды может перебросить крутящий момент на задние колеса для устранения пробуксовок.
А как это происходит в реальных условиях отписал выше

Ветеран

При пробуксовке передних колес подключаются задние с помощью муфты халдекс. В обычных условиях автомобиль практически переднеприводный. Никаких принудительных блокировок нет. По большому счету, это универсал с повышенным дорожным просветом, в говны на нем соваться не надо.

Активный участник

А чем плохи неоригинальные лобовые стекла? объясните пожлста разницу,разбил стекло на cadillac srx,узнал цену на оригинал 56000р, неоригинал 3500. кроме надписи в уголке разницы не понял,на xc90 неоригинал от 4 до 7т.р или я чего то не понимаю

Volvo автомобиль безопасности!
И все расчеты производились с оригинальными стёклами(своё давление на кв.см и так далее) я конечно понимаю,что вроде бы и ни чего,но с неоригиналом она теряет свои качества безопасности.

дурь полнейшая,так говорят продавцы стёкол за 50000р,стекло оно и в африке стекло,технология изготовления триплекса по моему одинаковая,бокового сталинита тоже.Про машину,перед кадилой пробовал xc90 2.5 дизель,понравилось всё,салон,кожа,разгон,дизеля не слышно совсем,загнал в реальные условия экс-ии(спуск гидра на воду)сьехал там где на audi a4 зарывался насмерть,(уклон,песок) передние колеса вольво начали пробуксовывать, моментально зарываясь, а задние как то не сразу подключились,итог: выехал сдав назад с разгону,работу полного привода не понял,потом сказали надо было выключить dsc(антибукс)на кадиле даже намёка не было там испытать проблему,но вольво всё равно нравиться

А дело было так!
Произошло это поздней осенью.Приезжает приятель ко мне на работу и говорит"Хочу прокатиться,ни разу на Volvo ни ездил".Ни вопрос! только одно условие пристегнёмся! сели с ним на С 30(тест драйв) пристегнулись.
Поехали за Автоцентр ,там хорошая прямушка ,а в конце её огромный развлекательный центр с огромной автомобильной площадкой едем на летней резине при том ,что снег валил хлопьями,говорил не гони ,а почувствуй управление.Вобщем скорость на подъезде к той самой площадке 90 и немного выше и он дёргает ручник,я опешил от того ,что знаю,что здесь много бордюрчиков,высотой 5-7 см,и вот первый припорошенный снегом наш,то есть зад.левым колесом ударяемся и три оборота через крышу(это по следам на снегу подсчитали)
Ребята, встали на бок после,всего этого полёта,вылезли легко и без единого ушиба! хотя в голове почувствовал некое,
поправил прическу,нашел в авто прищепку для галстука, перезаправился и пошёл в автоцентр.
ак вот безопасности или нет,я думаю Вы понимаете .
А стёкла при хороших ударах не должны рассыпаться ,ибо в них плёнка держащая оба слоя стекла особой прочности и если вдруг не ориг.стекло лопнет и выпадет в сторону салона автомобиля,при том ударе,при котором ориг.выдерживает эту нагрузку
оно запросто перережет жизненно важные органы .

Что отличает Volvo от большинства полноприводных систем, так это то, что все четыре колеса не имеют постоянного привода. При необходимости система Volvo AWD включается дифференциальным электронным модулем (DEM), расположенным под автомобилем.

При обычных условиях вождения используются только передние колеса. Когда обнаруживается проскальзывание колеса, компьютерный блок управления перенаправляет крутящий момент на задние колеса, чтобы компенсировать потерю тяги спереди.

• 1 симптомы
• 2 Общие проблемы
  • 2.1 Модуль DEM
  • 2.2 Отказ насоса
  • 2.3 Засорен фильтр
  • 2.4 Проблемы с электрикой
  • 2.5 Разомкнутая цепь

  симптомы
  

  • AWD Light On
  • AWD отключен – требуется сервисное предупреждение
  • Нет связи с модулем DEM
  • Связанные коды неисправностей
  • Внутренняя неисправность регулирующего клапана DEM0005
  • DEM0006 Haldex Pump Bad/Сигнал неисправности насоса подачи
  • DEM0007 Датчик давления неисправен

  Общие проблемы
  

  Поскольку система не включена постоянно, возможно, вы не заметите, что система не работает долгое время.

  Общие проблемы с системой Volvo AWD включают в себя:

  Модуль DEM
  

  Отказ насоса
  

  Засорен фильтр
  

  Проблемы с электрикой
  

  Проблемы с электрической системой, будь то разряженная батарея или генератор с перезарядкой, также могут вызывать коды, связанные с AWD, такие как P0562 или P0562. Простое их удаление решает проблему в большинстве случаев.

  Разомкнутая цепь
  

  Поврежденные провода или корродированные клеммы также могут не вызывать коммуникационный дифференциальный электронный модуль.

  Решение проблем Volvo AWD
  

  
  

  1. Очистите соединения . Проверьте и очистите все электрические соединения заднего дифференциала, матрицы высот, насоса, датчика давления.
  2. Предохранитель . Проверьте предохранитель на наличие AWD/DEM, как правило, на 7,5 А, помеченный как предохранитель 17 или 23 в заднем электронном модуле (REM).
  3. Заменить масло и фильтр Volvo Haldex.
  4. Если модуль DEM неисправен, он будет отремонтирован или заменен. Как и с любой другой проблемой, есть несколько решений. Смотрите параметры в следующем разделе.
  5. 
     Если ни один из приведенных выше советов не сработал, сканирование системы AWD на наличие кодов является следующим рекомендуемым шагом. Имейте в виду, что не все вторичные диагностические сканеры Volvo обмениваются данными с ЭБУ Haldex AWD.

  Неисправность Volvo DEM/Возможный ремонт
  

  Если у вас есть неисправный модуль DEM, вам необходимо заменить или отремонтировать его.

  Вот несколько вариантов.

  • Отремонтируйте существующий модуль DEM – . Ваш модуль DEM может быть восстановлен специалистом. Система Haldex имеет широкий спектр применений, и, поскольку эти проблемы довольно распространены, есть ряд специалистов, которые предлагают эту услугу. Мало того, что восстановленный модуль DEM предлагает значительно более низкую цену, чем новый, его также не нужно перепрограммировать.Единственным реальным недостатком является то, что процесс восстановления занимает 4-10 дней. Снимите модуль DEM и отправьте его специалисту, который предлагает услуги по ремонту Volvo DEM.
  • Ремонт дилеров – . Установка нового модуля DEM – очевидное и простое решение. Новый модуль должен быть запрограммирован, и это лучше всего делать дилеру. Как можно себе представить, это самый дорогой вариант. В автосалоне Volvo замена модуля DEM стоит 1000 долларов США.
  • Подержанный модуль DEM – Приобретение работающего подержанного модуля DEM может показаться более дешевым вариантом, но его сложно найти. И, как и в случае с любой другой использованной деталью, вы можете получить деталь, которая скоро выйдет из строя.

  Понимать систему Volvo Haldex AWD
  

  Если вы хотите недооценить проблемы Volvo Haldex AWD, важно отметить, что существует несколько поколений системы Haldex AWD.

  • Поколение 1 , 1998 г. – в этой системе используется гидравлически-механическая концепция полного привода с электронным управлением, которая пытается зацепить задние колеса, когда передние колеса начинают проскальзывать.
  • Поколение 2, с 2001 года – это постоянная электронная система 4×4 с автоматическим распределением мощности между передними и задними колесами. Это зависит от дорожных условий, но обычно 95% мощности уходит на передние колеса. Он использовался в Volvo XC70 и XC90.
  • Поколение 3, с 2006 года – эта система нацелена на более оперативное реагирование на бездорожье. Поскольку электроника может предварительно натянуть сцепление и активировать полный привод до того, как произойдет пробуксовка, она обеспечивает расширенные возможности. Она устанавливается на большинство автомобилей Volvo тех лет.
  • Поколение 4, 2008 года – аналогично функции поколения 3 с некоторыми изменениями в отношении типа насоса.

  Дополнительные ресурсы
  

  1. Дифференциальный электронный модуль, насос и фильтр Volvo Haldex AWD. Процедура снятия XeMODex Inc
  2. Замена насоса Volvo AOC на форуме Swedespeed, опубликованном владельцем Volvo

  Показать похожие теги

  volvo awd проблема
  volvo awd проблемы
  volvo awd problemmen
  volvo xc90 awd проблемы
  volvo xc70 awd проблемы
  volvo v70 awd проблемы
  volvo s80 awd проблемы
  volvo v50 awd проблемы
  volvo s60 awd проблемы
  volvo xc60 awd проблемы
  volvo s60r awd проблемы
  volvo haldex awd проблемы
  volvo v70r awd проблемы
  volvo 850 awd проблемы
  volvo s40 awd проблемы
  volvo v50 t5 awd проблемы
  2004 volvo xc70 awd проблемы
  2005 volvo xc90 awd проблемы
  2002 volvo s60 awd проблемы
  2004 volvo s80 awd проблемы
  2007 volvo s60 awd проблемы
  volvo s40 t5 awd проблемы
  Volvo S60 AWD проблемы с передачей
  volvo s70 awd проблемы
  volvo s60 awd 2002 проблемы
  volvo xc90 t6 awd проблемы
  volvo s60 t6 awd проблемы
  volvo v60 d4 awd проблема
  volvo v70 d5 awd проблема
  volvo d4 awd проблема
  volvo v70 awd проблема haldex
  проблема мед вольво awd

  
  

  Повесь машину на подъемник отключи антизанос и включи передачу и посмотри что и где крутится ,а что не крутится - кардан крутится колеса нет значит что то либо в редукторе либо в халдекса , кардан не крутится или угловая или муфта скорее муфта - которая убила шлицы на угловой ))))

  
  

  
  

  
  

  Артём Газарянц

  
  

  
  

  
  

  Павел Филков

  
  

  
  

  Павел, да с чего бы такие доводы? Посмотри Ютуб, там каждый второй если не первый это хс90, особенно если стартануть хорошо с места с вывернутыми колесами и при пробуксовке переднего колеса, получается рывок на задний мост, но такие колёса при массе авто, такой втулке очень напряжно удержать момент, в частности когда она уже не новая и без того.
  И уж тем более глупости, что именно на ХС90 их редко рвёт. Что не втулка, всё 90ки.
  Это одно из слабых мест полного привода по 90тику.

  
  

  
  

  Артём Газарянц ответил Сергею

  Сергей, 13 лет машине, 333к пробег, втулка родная в идеальном состоянии. Не менял никогда.

  
  

  Артём, это очень хорошо. Надеюсь у меня отходит так же) зависит наверно от манеры езды) какой двс у тебя?)

  
  

  
  

  Артём Газарянц ответил Сергею

  Сегодня мы поговорим о такой теме, как полный привод на автомобилях Вольво. Мы расскажем, как он работает, как он устроен, из чего состоит, какие поломки, какие в нем плюсы и какие в нем минусы.
  Для начала обратите внимание на рисунок. Полный привод схематически состоит из ряда элементов, которые обозначены красным цветом (угловой редуктор, муфта Haldex, задний редуктор).
  Полный привод Вольво работает следующим образом: крутящий момент передается от двигателя к коробке, затем он идет на угловой редуктор, а соединение углового редуктора с коробкой передач осуществляется при помощи втулки. Угловой редуктор распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось. Соответственно, с задней оси крутящий момент идет через карданную передачу к муфте Халдекс, далее на задний редуктор. Угловой редуктор выгибает крутящий момент на карданную передачу.

  
  

  Муфта халдекс является тем элементом, который определяет какой крутящий момент пойдет на заднюю ось. Муфта имеет как электрическую, так и гидравлическую и механическую часть. За счет работы всех этих элементов муфта выполняет свою функцию.
  Полный привод на Вольво постоянно полный, во всяком случае так говорят шведы. Как минимум 5% крутящего момента всегда распределяется на заднюю ось. После муфты Халдекс идет задний редуктор от которого идут два приводных вала на левое и правое колесо, которые их и вращают.

  Какие плюсы и какие минусы?

  На Вольво мы рассматриваем полный привод паркетного варианта, который не предусматривает выезд автомобиля на жесткую пересечённую местность. На Вольво полный привод используется, чтобы машина была более управляема и более безопасна особенно это относится к зимнему периоду. Нельзя сказать, что на Вольво нельзя штурмовать бездорожья, но делать это надо разумно, понимая, что эта машина сделана не для этого. Также в муфте стоит датчик температуры масла, который оповестит вас о перегреве при жесткой эксплуатации полного привода, например, при долгих пробуксовках. Но в 99% разумных случаях, когда полный привод нужен, он работает совершенно спокойно и без каких-либо глюков.

  Где это все на автомобиле?

  Теперь о ресурсах агрегата трансмиссии, которые находятся спереди. Говоря о коробке, то здесь ресурс будет зависеть от того, как вы будете её эксплуатировать и обслуживать. Тот ресурс, на который можно рассчитывать это около 300 т.км. Касаемо углового редуктора, по большому счету такая же история. Он имеет достаточно большой ресурс и этот ресурс зависит от того какой у вас режим эксплуатации автомобиля и как вы активно на нем ездите. Если вы агрессивно эксплуатируете автомобиль, то все эти узлы изнашиваются быстрей. Но в любом случае на 150-200 т.км. рассчитывать можно. Если вы катаетесь достаточно спокойно и не возите с собой никаких тяжестей и прицепов, то ресурс может быть 300 – 400 т.км.

  Единственный момент, который случается со втулкой – это течь сальников. Когда сальники меняются и на шлицевых соединениях есть какой-то люфт, то тогда уже безусловно втулку нужно заменить. Как правило втулка меняется, когда появляется течь. По поводу карданной передачи. Большое внимание нужно уделять переднему шарниру, особенно на бензиновых моторах, так-как шарнир находится близко к выпускному коллектору и при высоких температурах смазка со временем высыхает. Раз в 120 т.км. стоит на него обращать внимание и делать профилактику в виде замены старой смазки на новую, после чего шарнир работает долго и без проблем. Карданная передача в середине имеет подвесной подшипник. В среднем кардан работает без каких-либо нареканий около 300 т.км.

  Далее идет муфта Халдекс. На наиболее современных автомобилях можно выделить 3 вида муфт: 3,4 поколение — с фильтром и 5 поколение – все современные автомобили. Отличительными особенностями являются то, что на 3,4 поколении есть масляные фильтры и разумный ресурс эксплуатации без замены масла – 100 – 120 т.км. На муфтах 5го поколения где-то раз в 60 т.км. нужно разбирать и промывать саму муфту, промывать сетку масляного насоса и заменять масло. С точки зрения ресурса муфта работает очень долго и очень редко, когда выходит из строя. Те же самые 300 т.км. муфта уверено работает. Единственное, о чем нужно сказать – это о масляном насосе в муфте Халдекс 5го поколения. Здесь его хватает на 150 т.км, когда на муфтах 3,4го поколения насосы работают весь срок эксплуатации.

  Задний редуктор идет уже за муфтой и выполняет функцию передачи крутящего момента от редуктора к колёсам за счет приводных валов, которые имеют по два шарнира. Приводные валы работают долго – 300 – 400 т.км. А ресурс самого редуктора зависит от того, как вы эксплуатируете ваш автомобиль. При среднестатистической эксплуатации редуктор без каких-либо проблем проходит 300 – 400 т.км. Бывают косяки на автомобилях ХС60 и ХС70, где муфта стоит 5го поколения из-за заводского брака размалывает зубья, но такое встречается редко.

  Если у Вас возникли вопросы в процессе чтения, напишите нам в заявке или просто позвоните!

  Читайте также:

    
  • Каско от чужих ошибок вск
    
  • Какой генератор подходит на киа спектра
    
  • Вибрация сааб 9 5
    
  • Дэу нексия задний ступичный подшипник маркировка
    
  • Просмотр видеорегистратора через браузер