Volvo s40 крутящий момент
Обновлено: 04.07.2024
Ниже представлены данные по параметрам двигателя для 63 модификаций авто разных годов выпуска.
К наружным габаритам двигателя относятся следующие параметры:
- Длина (L): полная длина механизма по краям самых выступающих частей;
- Ширина (B): боковая ширина агрегата;
- Высота (H): высота механизма по краям самых выступающих частей.
Важно: кроме стандартных параметров (L, B, H) двигатели некоторых моделей имеют дополнительные, при наличии таких параметров они будут дополнительно указаны в таблице ниже.
К внутренним размерам мотора автомобиля относятся такие параметры, как размеры коленвала, диаметр цилиндра, ход поршня.
Диаметр цилиндра двигателя авто - это диаметр рабочей втулки (или гильзы) рабочей камеры объёмного вытеснения агрегата.
Важно: ход поршня двигателя авто - это расстояние между верхней и нижней мертвыми точками поршня, которое определяется радиусом кривошипа коленчатого вала.
Важно: годы производства всех модификаций модели: 1995-2017.
Количество цилиндров min
Количество цилиндров min
Минимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Volvo model.
Данные представлены в (шт).
Количество цилиндров max
Количество цилиндров max
Максимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Volvo model.
Данные представлены в (шт).
Модификаций
Общее количество всех модификаций Volvo S40 представленных в нашей базе
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Значение
Значение двигателей
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Volvo S40 представляет собой серию компактных и малолитражки исполнительных автомобилей , продаваемых и производимых шведским производителем Volvo Cars с 1995 по 2012 год .
Первое поколение (1995–2004) было представлено в 1995 году с автомобилями S40 (S от седана) и V40 (V от универсальности, универсал).
Второе поколение (2004–2012) было выпущено в 2004 году, а название универсального варианта было изменено на V50 .
В 2012 году модельный ряд был заменен пятидверным хэтчбеком Volvo V40 .
Содержание
- Нидерланды: Родился ( NedCar )
- Малайзия: Шах-Алам ( SMA )
- ЮАР: Претория (CMH Volvo Cars Pretoria)
- Таиланд: Районг (Volvo Group (Thailand) Co., Ltd.)
- 4-дверный седан (S40)
- 5-дверный универсал (V40)
- Бензин:
- 1,6 л I4
- 1,8 л I4
- 1,9 л турбо I4
- 2,0 л I4
- 2,0 л турбо I4 [номер 2]
- Дизель:
- 1,9 л турбо I4
- 5-ступенчатая Renault M3P механическая
- 5-ступенчатая Renault M5P механическая
- 5-ступенчатая Renault M5D механическая
- 5-ступенчатая Volvo M56 механическая
- 4-ступенчатая Aisin AW50-42LE автомат
- 5-ступенчатая Aisin AW55-50 автомат
- 1995–2001: 2550 мм (100,4 дюйма)
- 2002–2004: 2557 мм (100,7 дюйма)
- 2000–2001: 4 470 мм (176,0 дюйма)
- 2002–2004 гг .: 4521 мм (178,0 дюйма)
- 2000–2001: 1720 мм (67,7 дюйма)
- 2002–2004 гг .: 1717 мм (67,6 дюйма)
- 2000–2001: 1410 мм (55,5 дюйма)
- 2002–2004: 1423–1 426 мм (56,0–56,1 дюйма)
- S40:
- 1,220–1,392 кг (2,690–3,069 фунтов) [2]
- V40:
- 1,234–1,414 кг (2,721–3,117 фунтов) [3] [4] [5]
Незначительный фейслифтинг дал более обтекаемую форму, немного другие передние крылья и передний бампер, увеличенные передние указатели поворота, а также незначительные инструменты и дизайн лицевой панели. 40-я серия "Phase II" наконец-то поступила в продажу на североамериканском рынке в 2000 модельном году.
Автомобили 40-й серии были оснащены четырехцилиндровыми двигателями, такими как турбодизель 1.9 или 1.6 (1588 куб.см), 1.8 (1731 куб.см, позже увеличен до 1783 куб.см), 2.0T (1948 куб.см), 1.9 T4 (1855 куб.см, позже увеличен до 1948 куб. см) или 2,0 (1948 куб. см) бензиновых двигателей с впрыском топлива, все из которых являются производными от серии модульных двигателей Volvo, которые зародились в Volvo 960 и использовались как в 5-, так и в 6-цилиндровых вариантах в более крупных переднеприводных автомобилях Volvo.
Также был установлен бензиновый двигатель с непосредственным впрыском 1,8 л (1834 куб. См), предоставленный Mitsubishi как часть платформы, разделяемой между 40 сериями и Carisma. Серия Volvo S40 / V40 была полностью новым автомобилем с нуля, только один двигатель - турбодизель 1.9 - перенесен из старой серии 400.
Варианты с турбонаддувом с низким (2.0T) и высоким (1.9 T4) давлением были расположены в верхней части моторной линейки. 2.0T был округлен в меньшую сторону и обозначался как 1.9T и был единственным двигателем, доступным в Северной Америке. Пятиступенчатая механическая коробка передач, широко доступная в Европе, не была сертифицирована в S40 в Северной Америке, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач была единственным вариантом. Никакого электрического вариатора не планировалось, в отличие от 440 HTA / High Tech Auto CVT, который был выпущен до того, как серия 400 была полностью прекращена.
Volvo S40 стал первым автомобилем, получившим четырехзвездочный рейтинг безопасности Euro-NCAP .
| Модель | Код двигателя | Годы) | Мощность при об / мин | Крутящий момент при об / мин | Смещение |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | B4164S | 1996–1999 | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5500 | 143 Нм (105 lb⋅ft) при 4200 | 1587 куб. См (96,8 дюйма 3 ) |
| 1,8 | B4184S | 1995–1999 | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5500 | 165 Нм (122 lb⋅ft) при 4100 | 1,731 куб. См (105,6 дюйма 3 ) |
| 1.8i | B4184SM | 1998–2001 | 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 5500 | 174 Нм (128 lb⋅ft) при 3750 | 1,783 куб. См (108,8 дюйма 3 ) |
| 2.0 | B4204S | 1995–2004 | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6000 | 183 Нм (135 lb⋅ft) при 4500 | 1,948 куб. См (118,9 дюйма 3 ) |
| 2,0 т | B4204T | 1998–1999 | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5100 | 230 Нм (170 lb⋅ft) при 1800–4800 | 1,948 куб. См (118,9 дюйма 3 ) |
| 2,0 т | B4204T2 | 2000 г. | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5100 | 230 Нм (170 lb⋅ft) при 1800–4800 | 1,948 куб. См (118,9 дюйма 3 ) |
| 2,0 т | B4204T3 [14] | 2001–2004 | 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5250 | 240 Нм (177 lb⋅ft) при 1800–4500 | 1,948 куб. См (118,9 дюйма 3 ) |
| 2,0 т | B4204T4 [15] | 2003–2004 [16] | 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) при 5500 | 240 Нм (180 lb⋅ft) при 1800–5000 | 1,948 куб. См (118,9 дюйма 3 ) |
| Т4 | B4204T5 | 2001-2003 гг. | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5500 | 300 Нм (221 фунт-фут) при 2500–4000 | 1,948 куб. См (118,9 дюйма 3 ) |
| Т4 | B4194T | 1998–1999 | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5500 | 300 Нм (221 lb⋅ft) при 2400–3600 | 1855 куб. См (113,2 дюйма 3 ) |
| Модель | Код двигателя | Годы) | Мощность при об / мин | Крутящий момент при об / мин | Смещение |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9D | D4192T | 1996–1999 | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 4250 | 176 Нм (130 lb⋅ft) при 2250 | 1900 куб. См (115,9 дюйма 3 ) |
| 1.9D | D4192T2 | 1999–2000 | 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 4000 | 190 Нм (140 lb⋅ft) в 2000 | 1870 куб. См (114,1 дюйма 3 ) |
| 1.9D | D4192T3 | 2000–2004 гг. | 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 4000 | 265 Нм (195 lb⋅ft) при 1750–3250 | 1870 куб. См (114,1 дюйма 3 ) |
| 1.9D | D4192T4 | 2000–2004 гг. | 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 4000 | 215 Нм (159 lb⋅ft) при 1750–3250 | 1870 куб. См (114,1 дюйма 3 ) |
| Календарный год | США [17] | Канада |
|---|---|---|
| 2000 г. | 29 862 | 1,682 |
| 2001 г. | 22 451 | 1,735 |
| 2002 г. | 15 383 | 1,454 |
| 2003 г. | 13 058 | 1,195 |
| 2004 г. | 4,726 | 279 |
| Календарный год | Мировой |
|---|---|
| 2000 г. | 156 498 (S40 / V40 в сочетании) [18] |
| 2001 г. | 69 012 [19] |
| 2002 г. | 61 475 [20] |
| 2003 г. | 53 592 |
| 2004 г. |
Всего произведено 423 491 [21]
S40 был омологирован для участия в гонках в категории Super Touring 1 января 1997 года. [22] Он участвовал в чемпионате Британских гоночных автомобилей с Tom Walkinshaw Racing в период с 1997 по 1999 год, где Рикард Райделл выигрывал титул в 1998 году . В Австралии Рикард Райделл и Джим Ричардс выиграли AMP Bathurst 1000 1998 года . S40 также участвовал в чемпионате Австралии по супертурингу с Volvo Dealer Racing в 1998 и 1999 годах, при этом Volvo выиграла чемпионат производителей во второй год. Он также участвовал в чемпионате Швеции по кузовным гонкам.и чемпионат Норвегии по кузовным гонкам 2003 года .
Для варианта универсал см. Volvo V50 , для варианта с откидным верхом см. Volvo C70 , для хэтчбека см. Volvo C30.
Volvo S40 – компактный седан, относящийся к классу люксовых автомобилей. Машина создана для динамичного вождения. Под капотом авто устанавливались мощные для своего времени силовые агрегаты. Используемые двигатели могут похвалиться высокой надежностью и отменной долговечностью.
Краткое описание Volvo S40
Первое поколение Volvo S40 появилось летом 1995 года. Седан пришел на смену Volvo 460. Автомобиль первоначально назывался S4. Такую же модель уже имела компания Audi, поэтому Volvo был переименован в S40.
Автомобиль Volvo S40 был построен на одной платформе с Mitsubishi Carisma. Машина претерпела небольшой рестайлинг в 2001 году. Внешне авто практически не преобразилось. Изменения коснулись:
- системы управления двигателем;
- коробки передач;
- рулевого управления;
- тормозной системы;
- подвески;
- системы безопасности.
На отечественный рынок Volvo S40 поставлялись только с бензиновыми двигателями. При этом часть моторов была позаимствована у Mitsubishi. В Европе продавались и дизельные версии авто. Под их капотом стояли моторы Renault.
Второе поколение Volvo S40 появилось в январе 2004 года. В основе автомобиля лежала платформа Volvo P1. При создании машины множество деталей было позаимствовано у Mazda 3 и Ford Focus. На авто можно встретить трансмиссию Getrag и систему AWD от компании Haldex Traction of Sweden.
Рестайлинг второго поколения состоялся в 2008 году. Автомобиль получил увеличенный багажник и улучшенную аудиосистему. Машина может похвалиться наличием системы BLIS, которая предупреждает о приближении автомобилей и попадании их в слепую зону. Изменения коснулись и других функций безопасности. Так, например, при сильном торможении аварийные стоп-сигналы начинают быстро мигать.
Обзор двигателей на различных поколениях авто
На Volvo S40 применяется широкая линейка двигателей. Используются не только собственные моторы, так как часть ДВС позаимствована у компаний Mitsubishi и Renault. На отечественный рынок поставлялись только бензиновые версии, но в Европе часто встречаются седаны с дизельными моторами под капотом. Ознакомиться с применяемыми на Volvo S40 ДВС можно с помощью нижеприведенной таблицы.
Шведские автомобили Volvo S40, V50, С30 и С70 выпускались с 2003 по 2013 годы, по классу такие же, как и Форд Фокус или Мазда 3. В них даже используется одинаковая платформа. Насколько надежнее автомобили Вольво, чем другие конкуренты, мы сейчас выясним. S40 – седан, V50 – универсал, C30 и С70 – купе. Кузов у Вольво явно более надежный, чем у конкурентов с такой же платформой. Капот из алюминия, не подвержен коррозии, да и вообще, кузов покрыт гальваническим покрытием с двух сторон, поэтому он хорошо сохраняется даже на самых старых автомобилях. Лакокрасочное покрытие не мутнеет, не облезает и не протирается, как в Мазде 3 или Форд Фокусе. Сейчас на рынке можно найти автомобили с 10-ти летним возрастом и пробегом свыше 200 000 км., но в хорошем состоянии за адекватные деньги. На таких автомобилях кузов обычно всегда в хорошем состоянии.
Кузовной электроники тоже в машине немало, она от сырости может страдать. На консоли могут переставать работать кнопки после 12 лет эксплуатации. Чтобы кнопки заработали, иногда просто достаточно почистить контакты.
Салон выглядит достаточно хорошо даже спустя многие годы эксплуатации. Пластик выглядит хорошо, кожа тоже долго выглядит сносно. Скрипы появляются только после 10 лет эксплуатации. Бывает, что со временем иммобилайзер не узнает ключ, а замок зажигания тоже может износиться, не всегда будет крутить стартер. Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро. Также бывают случаи, что стеклоподъемники начинают подергиваться, электроприводы сидений могут барахлить.
Сырости боится блок управления стеклоподъемниками, который находится внутри дверей. Электромеханические модули дверных замков тоже могут выходить из строя на более старых автомобилях, выпущенных раньше 2007 года. Дренаж люка может забиться, тогда будет не особо приятно, потому что обивка подпортится, и с проводкой могут быть проблемы, поэтому за этим надо следить.
Если вдруг начнут барахлить фары, панель приборов или подсветка в салоне, то это значит, что надо проверить в каком состояние плата блока СЕМ, иногда бывает достаточно ее просто почистить и сделать герметизацию от влаги. Но лучше не медлить и сразу исправлять ситуацию, потому что может весь автомобиль отключиться. Новый блок СЕМ стоит около 800 евро.
В общем, бывает много различных мелких неполадок, в большинстве случаев все зависит от того, кто был владельцем этого автомобиля. Бывает, что переламывается жгут проводов электропривода замка, также бывает, что багажник перестает закрываться. Бывают случаи, что после 100 000 км. пробега выходит из строя бензонасос Bosch, который установлен в бензобаке. Чтобы поменять бензонасос придется снять бак, а новый насос стоит около 250 евро. Но в последнее время умельцы научились устанавливать дешевые вазовские бензонасосы в Вольво. Также надо следить и за вентилятором радиатора, потому что если на него будет попадать влага или соль, то он быстро выйдет из строя.
Двигатели
В базовых комплектациях идет мотор с объемом в 1,6 литров, это двигатель B 4164 S3 (Duratec 1.6), в нем надо периодически менять ремень ГРМ. Этот же мотор разрабатывался еще в 1998 для Форда Фокуса 1-го поколения. Для Вольво S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным. Но у него тоже бывают некоторые мелкие проблемы. Бывает, что отказывают модули зажигания или некоторые датчики. Также надо раз в 120 000 км. регулировать вручную зазоры в клапанах. Но в целом, если мотор специально не мучить, то он может отслужить свои 300 000 км. очень даже легко.
Есть и моторы с цепью – это моторы с объемом в 1,8 и 2,0 литров, работающие на бензине. Эти моторы установлены примерно на 15 и 17% автомобилей соответственно, сделаны в Мазде, у них одинаковая конструкция, цепь выдерживает около 220 000 км. пробега. Эти двигатели могут прослужить еще больше, чем мотор 1,6. Пробег в 350 000 км. – не предел. Но также бывает, что появляются мелкие хлопоты с моторами.
Например, достаточно слабые подшипники роликов ремня навесных агрегатов, часто бывает, что они уже требуют замены после 80 000 км. А к 100 000 км. пробега может выйти из строя термостат, поэтому во время езды желательно следить за температурой охлаждающей жидкости. Новый термостат стоит около 35 евро.
Бывает такое, что двигатель начинает плавать на холостых оборотах, при движении дергается или заводится плохо, то это значит, что пришло время заменить катушки зажигания, также провода зажигания можно поменять. Еще бывает, что после 120 000 км. пробега из-за износа правой гидроопоры, мотор начинает дрожать. Новая такая гидроопора стоит около 100 евро.
Также бывает, что блок дроссельной заслонки загрязняется, поэтому его желательно чистить каждые 50 000 км. Потому что новый такой блок стоит 250 евро. То, что пришло время делать чистку – скажут плавающие обороты мотора, а если совсем запустить это дело, то дроссель вообще может подклинивать. Если вдруг после 3000 оборотов начнет пропадать тяга, и загорится лампочка сheck engine, то это значит, что надо менять клапан управления заслонками впускного коллектора, который стоит примерно 80 евро.
Желательно после замены свечей проверять есть ли масло в свечных колодцах, если есть, значит ослабла клапанная крышка, ее надо подтянуть, а если это не помогает, то тогда надо поменять прокладку. Но самыми популярными моторами являются шведские моторы В 5244 с объемом в 2,4 литра, они установлены на 40% автомобилей. Эти моторы потребляют немало бензина – около 13 литров на 100 км. пробега по городу. Но зато эти моторы служат долго благодаря проверенной конструкции. 500 000 км. пробега – для этих моторов – не предел. Но чтобы поменять свечи в таком моторе – надо снимать впускной коллектор. Еще бывают и турбированные моторы, их мало – около 2%, объем равен 2,5 литра, служат они по 350 000 км.
Иногда бывают случаи, когда примерно на 100 000 км. пробега появляется свист из-под капота, то это еще не повод паниковать, надо проверить в чем здесь дело – открутить маслозаливную крышку или вытащить масляный щуп. Если шум исчез, значит прохудилась резиновая мембрана в системе вентиляции картера. Узел целиком менять будет стоить довольно дорого – 150 евро, но сейчас многие умельцы уже могут поменять просто мембрану отдельно.
А на турбированных моторах с 2.5-литровым мотором легко забиваются тонкие трубочки системы вентиляции картера, поэтому лучше с заменой масла не затягивать и менять его каждые 7-10 тысяч км.
Еще со временем может шуметь и вакуумный насос, потому что управляющий клапан вышел из строя. Вакуумный насос новый стоит 350 евро, а управляющий клапан в сборе с патрубками стоит 100 евро. Также бывает, что муфты фазовращателей начинают течь после 90 000 км, но это надо сразу устранять, потому что масло будет попадать сразу на ремень ГРМ, и он быстро износится. Поэтому, если появятся следы масла на кожухе, надо сразу бить тревогу, чтобы не пришлось делать капитальный ремонт мотора раньше времени.
Также желательно во время ТО, каждые 15 000 км. менять и ремни привода навесных агрегатов.
Дизельные моторы редко можно встретить в Volvo S40, потому что официально автомобилей с дизельными моторами не было. Если и привезли автомобиль с Европы, тогда в них может быть дизельный мотор.
Дизели бывают D 416 с объемом 1,6 литра и 2-х литровые D 4204, они довольно надежные, сделанные концерном PSA Peugeot Citroеn. Есть и собственный шведский 5-ти цилиндровый D 5244 T, он был разработан Вольво и впервые был установлен в автомобиле S80 в 2001 году. Но этот мотор требует чистой солярки, и раз в 50 000 км. требует чистки блока вихревой заслонки. Также надо периодически чистить систему вентиляции картера. От городской езды начинает забиваться сажевый фильтр примерно на 100 000 км. и система рециркуляции отработавших газов. Еще слабый здесь электропривод регулятора давления наддува, его замена потребует 150 евро.
На автомобилях, выпущенных до 2008 года со шведскими моторами были установлены автоматические коробки передач. Это пятиступенчатая коробка Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 года не особо надежной оказалась на автомобилях Volvo XC90 и Volvo S60. А в Volvo S40, V50, С30 и С70 была установлена модернизированная версия этой коробки. В 2004 году ее доработали, установили более надежный гидроблок. На автомобилях S40 эта коробка служит достаточно долго, если ее не убивать – около 250 000 км. А после этого пробега достаточно просто поменять изношенные сальники, фрикционы, соленоиды и втулки.
В 2010 году появилась и более новая 6-ти ступенчатая коробка-автомат Aisin-Warner TF-80SD. Эта коробка впервые была создана в 2003 году, но к 2010 году в этой коробке была модернизирована гидравлика. Раз в 70 000 км. в этих коробках надо менять трансмиссионное масло, тогда они будут служить долго без толчков при переключении передач.
Также бывает и 6-ти ступенчатый преселектив – фордовский Getrag 6DCT450, его стали устанавливать на послерестайлинговых Volvo S40 и V50 в 2007 году, в этих автомобилях установлен 2-х литровый бензиновый мотор. На первых порах по гарантии меняли электронные блоки управления АКПП. Масло и фильтр надо менять чаще – раз в 45 000 км. Можно и раньше, чтобы не успели забиться клапана соленоидов и гидроблока, если они забьются, то коробка-робот начнет дергаться и быстрее изнашиваться. И уже к 150 000 км. выйдет из строя.
Бывают еще и механические коробки передач М65 и М66 от Getrag, они тоже идут в комплекте с 5-ти цилиндровыми моторами от Вольво. Механические коробки тоже очень надежные, сцепление надо только менять раз в 160 000 км., чтобы не вышел из строя двухмассовый маховик мотора, потому что он достаточно дорогой – 1000 евро.
В комплектациях с мотором 1,6 от Форда идет французская 5-ти ступенчатая механика iB5 от компании Bordeaux Transmission. Это довольно старая и не особо удачная коробка передач, она также устанавливалась в Форд Фиесту. Уже после 70 000 км. начинают протекать сальники приводов, а на автомобилях после 2011 года выпуска уплотнения были доработаны и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно коробку нагружать, то может не выдержать ось сателлитов в дифференциале. Ремонт будет стоить немалых денег – более 1000 евро. После 100 000 км. может появиться шум от подшипника первичного вала, чтобы он не заклинил – его надо поменять.
Также бывает и немецкая пятиступенчатая коробка MTX75 от компании GFT. Эта коробка идет к моторам от Мазды (1,8 и 2,0). В этой коробке тоже надо следить за состоянием сальников, чтобы уровень масла всегда был в норме, потому что если его будет не хватать, то валы и зубья шестеренок быстрее начнут изнашиваться. После 60 000 км. пробега обычно выходит из строя выжимной подшипник, который надо менять в сборе с цилиндром сцепления. Для замены сцепления придется снимать коробку.
Подвеска
В плане надежности, подвеска такая же, как на Фордах и Маздах, не отличается особой долговечностью, но и ломается не быстро. Запчасти на Вольво стоят немного дороже, чем на Мазду или Форд. Задние амортизаторы здесь с системой автоматического поддержания уровня кузова. Служат они примерно по 100 000 км. Но когда придет время замены – придется заплатить за каждый амортизатор по 400 евро. Поэтому очень часто многие владельцы, в целях экономии, просто устанавливают обычные амортизаторы, которые стоят по 100 евро, также можно найти и аналог за 50 евро. Передние амортизаторы стоят примерно столько же.
Примерно после 70 000 км. в передней подвеске надо уже менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Стойки стоят по 30 евро за фирменную деталь, а неоригинал можно взять и за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники – приходится менять всю ступицу в сборе за 200 евро. Чтобы сэкономить, можно брать ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, а конструкция вообще не отличается. Также надо помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому при возможности лучше избегать глубокие лужи.
Примерно по 80 000 км. служат передние рычаги, обычно сайлент-блоки раньше выходят из строя, каждый рычаг в сборе с шаровой опорой стоит 150 евро. А в целом, задняя многорычажная подвеска надежная и служит долго, делать в ней ремонт надо не раньше, чем через 140 000 км. Полностью перебрать заднюю подвеску будет стоить около 600 евро. Сайлент блоки обычно меняются в сборе с рычагами, но сейчас на многих сервисах могут просто запрессовать новый сайлент-блок в старые рычаги.
Рулевое управление
Рулевые тяги и наконечники служат не менее 150 000 км. А на автомобилях с бензиновым мотором 1,6 стоит гидроусилитель, он может выходить из стоя и сама рейка тоже. Новая рейка стоит 1000 евро, но можно поставить рейку от Форда за 650 евро.
В общем, в Вольво S40 есть немало одинаковых проблем, таких же, как в Форд Фокусе или Мазде 3. Но Вольво все равно более интересный автомобиль, с более крепким кузовом и лучшей отделкой салона. Но главным преимуществом Вольво над конкурентами является 5-ти цилиндровый шведский мотор, который действительно очень надежный и служит долго. Вольво с 2-х литровым мотором будет стоить дороже чем Форд или Мазда в аналогичной комплектации примерно на 60 000 рублей.
Езда на Volvo S40
Если рассматривать Вольво S40 c мотором в 2,4 литра и с мощностью в ¬170 л. с., то машина получилась довольно резвая, при желании можно войти в занос. Коробка-автомат Aisin-Warner 5-ти ступенчатая переключается быстро и четко, производит приятное впечатление. Тормоза тоже хорошие, педаль информативная, рано срабатывает ABS, если надо притормозить в повороте на скользкой дороге, то электроника четко распределит тормозные усилия и машина не отклоняется от траектории.
Моторы-атмосферники с 5-ю цилиндрами и объемом в 2,4 литра бывают разной мощности – 140 и 170 л. с. Отличия лишь в программном обеспечении, а сама конструкция одинаковая. Оба мотора одинаково не любят перегрева. Поэтому раз в 3 года желательно делать чистку радиаторов. Обязательно надо не забывать менять ремень ГРМ по регламенту – раз в 120 000 км., потому что его обрыв будет стоить потом больших денег во время ремонта головки блока цилиндров. Также надо для профилактики менять маслоотделитель системы вентиляции масляного картера.
После 100 000 км. надо подготовиться к ремонту генератора, стартера и компрессора кондиционера. Качественный неоригинальный компрессор будет стоить 26 000 рублей. Чтобы коробка-автомат служила долго, надо просто менять масло раз в 60 000 км. Его потребуется 12 литров. Иногда есть смысл покупать более дешевые запчасти от Форда и Мазды с той же платформы. Но не всегда, иногда бывает, что оригинальные запчасти наоборот стоят дороже.
Далее видео обзор Volvo S40 2010 года:
Читайте также: