Замена двигателя на луаз
Обновлено: 07.07.2024
Собственно сабж. есть ЛУАЗ, нужно поменять двигатель, на двигатель от таврии. (завод производитель один), ЛУАЗ на учете стоит, что нужно для замены, какие документы и если можно поподробней, что где и почем
Думается мне что главными документами будут "франклины" :)
Думается мне что главными документами будут "франклины" :)
Може у гайцоф и узнать, всяко больше и достовернее информация.
Если будешь ставить мотор другой, то это ппц. Тебя заиПут соглосованиями (это тоже самое будет, типа оформить конструктор). Если машину продавать не будешь, а для себя, то меняй мотор, сделай копию справки счет( заверенную у натариуса) на двигатель, положи ее в свои документы и ездий.
Никто никогда у тебя не будет сверять номера, ну а если вдруг сверят, то максимум что они могут тебе сделать, это выписать штраф 100 рублей за просроченную справку счет
Для начала поговорим о причинах – почему дизель, а не что-то другое?
2. Дизель очень подходит тракторам, с которыми у меня прочно ассоциируется ЛуАЗ.
3. Почему именно 1N? Потому что его уже ставили на ЛуАЗ до меня. Легче опираться на чей-то положительный опыт, хотя мне больше приглянулся CD-17.
Вот что у меня тогда имелось: ЛуАЗ 969М 1990 года выпуска, который заморозили до температуры -47 градусов на улице и дизель 1N, не турбированный, снятый с машины с АКПП.
Наверное, на тот момент это показалось мне счастливой случайностью, ведь это был единственный в городе не турбированный 1N, продаваемый тогда. Я радовался, как ребенок, ведь в те времена я шарахался от турбодвигателей, как от чумы, считая их очень ненадежными. Сейчас я смотрю на это иначе, но об этом в следующий раз.
Итак, в морозное январское воскресенье, утром, с помощью паяльной лампы мне удалось разогреть и завести 969-й ЛуАЗ, заехать в теплую мастерскую и приготовить его к экзекуции. Подобрать нужные запчасти для этого дела – работа не из легких. Корзину и маховик для механической коробки передач 1N я заказал из Владивостока, параллельно вел поиск необходимого выжимного, заказал детали к нему. Самое трудное было – это поиск нужной переходной плиты. Поиск специалистов, которые могли бы ее изготовить я начал еще в январе, а сама плита была сделана лишь в апреле! Это сейчас можно просто позвонить, заказать и заплатить, а тогда нам пришлось попотеть!
Подготовленный к установке корзины и маховика и лишенный всех лишних деталей, 1N выглядел тогда таким образом:
Все это время не прекращалась работа по демонтажу родного двигателя с ЛуАЗа 969М.
Так, я кое-что упустил, и хочу осветить этот момент сейчас, пока не поздно. Переходная плита сделана таким образом, что для крепления к ней двигателя используются штатные шпильки от 969-го. Я об этом вначале не знал, поэтому перерезал на ней резьбу. Потом пришлось новые шпильки заказывать! Не зря в народе говорят, что дурная голова ногам покоя не дает.
После того, как мы все подогнали по размерам, КПП была установлена на свое законное место.
Чтобы срастить проводку ЛуАЗа и 1N, я пригласил опытного автоэлектрика. Самому разбираться в этой куче проводов – слишком муторное дело, да и времени это заняло бы слишком много. А мне уже невтерпеж как хотелось прокатиться на своей новой машине. Может, это и неспортивное поведение, но признаюсь-каюсь… Хотя в свое оправдание отмечу, что все скрутки, которые сделал электрик, я терпеливо пропаял самостоятельно, обработал герметиком, и на всякий случай (вдруг придется купаться) упаковал в термоусадку. Пучки проводов собрали в жгуты, сверху одели японскую гофру. Для подогрева свечей зажигания на панели приборов появилась новая кнопка.
На тот момент была большая проблема – рулевая тяга, идущая от редуктора, упиралась в стартер и масляный фильтр. Из-за отсутствия расходных материалов (не было утильных рулевых тяг) я отложил решение этой проблемы на потом. Я просто ее развернул на 180 градусов и тогда она встала на место.
Инсталлировали родной луазовский тросик газа за каких-то 15 минут. Поставили воздушный фильтр от 41-го Москвича. Он понравился мне тем, что к нему легко можно пристыковать шноркель.
Затем был демонтирован родной бензопровод. Вместо него через салон пропустили топливопровод с Тойоты Лэнд Крузер Прадо. А на место коммутатора установили помпу ручной подкачки с датчиком воды и топливным фильтром.
От помпы, в большей части для перестраховки, поставили еще 2 мелких сетчатых фильтра. Не считаю такую перестраховку лишней, ведь так часто встречаются некачественные фильтры. Из них в топливную аппаратуру могут попасть части фильтрующего элемента, намертво забивающие сеточку на входе. В результате этого двигатель не сможет развить максимальную мощность.
Радиатор мы использовали от 8 модели Лады. К нему изготовили специальные крепления, с помощью которых был прикреплен вентилятор.
Радиатор разместили справа по ходу движения автомобиля, он встал под углом градусов в 45. Но это еще не вся работа – теперь к радиатору необходимо было подвести патрубки:
В салоне разместили заблаговременно купленную китайскую печку. Бардачок демонтировали, радиаторный патрубок развернули:
Проверив термостат, сразу выявили его дефект – он закрывался не полностью. Поэтому заменили его на новый, по заверениям продавца, – японский. Затем подобрали из того, что было под рукой, краник для печки.
После всех этих манипуляций получилось вот такое подкапотное пространство:
Глушитель подобрали от УАЗ-Патриота, он подгонялся-приваривался по месту. Установили его там же, где находился штатный.
И вот наконец-то был произведен пробный выезд. Ощущения были непередаваемые. По-моему такое чувство я испытывал лишь единожды, когда после 6 месяцев упорных трудов у меня поехал УАЗ-469, списанный с одного крупного предприятия. При первом выезде я проехал на ЛуАЗе с 1N 2 км, никаких дефектов не выявил, после чего загнал автомобиль в гараж для доработки.
А доработок предстояло немало:
- нужно доработать рулевую тягу,
- необходимо заменить глушитель, так как УАЗовский от Патриота не оправдал моих ожиданий.
- нужно доработать поддон двигателя и установить его защиту.
В силу разных причин и семейных обстоятельств вернулся к доработке этого авто только спустя полтора года. При небольшой эксплуатации появилась течь сальника, пришлось его заменять, заодно скинул и поддон. Переварил его. Не стал наваривать сзади дополнительное место, как советуют те, кто ставил 1N на ЛуАЗ до меня. Нашел еще один поддон и к нему запасной блок, со временем переделаю все кардинально. После сварки между защитой и поддоном зазор в 10мм, правда, на фото это не слишком хорошо видно.
Вот так выглядит установленный поддон:
а так выглядит установленная защита:
Пришлось немного повозиться и с маслоприемником. Я не стал его резать, только лапки крепления несколько уменьшил и загнул таким образом, чтобы он не упирался в поддон. Барботажная пластина тоже была немного подрезана.
На правах рекламы:
• Ломбард адрес и телефон в СочиСледующая Запись -> Найти: Займы под залог ювелирных изделий.
Был общаковый луаз, на колесах 14 не потянул вообще, отдали умельцам, поставили двигатель и КПП от Москвича, стали привода отлетать только так. гемора было много, проходимость - ноль, сожгли мы его, не случайно а специально, бензином облили и сожгли, и Вам советую сделать то-же самое, и желательно до переделок, чтоб деньги не тратить зря, дешевле обойдется подержанный УАЗ, и делать ничего не надо.
Да, чуть не забыл - проходимость у луаза никакая.
Движок лучше смотреть по критерию максимально лёгкий той же мощности.
Мы имеем ввиду один и тот же автомобиль?
По теме: в 90-х гг. видел на каком-то маленьком японском автомобиле (не то мицубиси кольт, не то дайхацу шарада) трёхцилиндровый дизель объёмом один литр. Поскольку сабж приезжал покупать аккумулятор, никаких подробностей не запомнил.
Дело в том, что пару раз я ездил на нём пассажиром по таким местам, что в приличном обществе упомянуть неловко, и насчёт проходимости мнение сложилось прямо противоположное.
теоретег
Дело в том, что пару раз я ездил на нём пассажиром по таким местам, что в приличном обществе упомянуть неловко, и насчёт проходимости мнение сложилось прямо противоположное.
Возможно, но только если сравнивать с пузотеркой, с любым другим внедорожником луаз не сравним, проходимость никудышняя, надежность никудышняя, по трассе ехать вообще нельзя, нагрузок не терпит, ломучий.
Назовите хоть один плюс этого авто?
Вот только сказок рассказывать не надо! Добро? А то создаётся впечатление, что Вы вживую работу ЛуАЗА в грязях просто ни разу не видели.
О проходимости и возможностях ЛуАЗА я прекрасно осведомлён на практике (в своё время был в пользовании служебный ЛуАЗ). Так вот, обездвижить его у меня получилось только один раз. В размокшей пашне. Да и то силами бывших на борту троих человек приподняли ему корму и перенесли чуть в сторону. Дальше - своим ходом.
Абсолютно с Вами согласен. В пределах 50-55 л/с ему за глаза. В конце концов на модификации 3102 стоит 52-сильный двигатель от "Таврии". Всё бы ничего, но он "крутильный, тоесть достигает максимума крутящего момента на высоких оборотах.
koldun
Вот только сказок рассказывать не надо! Добро? А то создаётся впечатление, что Вы вживую работу ЛуАЗА в грязях просто ни разу не видели.
У нас был луаз, поэтому говорю что знаю, назовите хоть одно его преимущество, хотя бы одно))) чем обуславливается его якобы "высокая проходимость"?? С какими внедорожниками вы его сравнивали? И чем он лучше их?
Уважаемый Спиннингист34, Ваши предостережения - это, конечно, благородное дело (кроме шуток!), но повторюсь, у меня есть ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ опыт общения с ЛуАЗом. Как топикстартер, я просил бы Вас не провоцировать сравнительное обсуждение плюсов и минусов ЛуАЗа в сравнении с прочими внедорожниками.Об этом есть отдельная тема в ветке, и, по-моему, не одна. Кроме того есть куча авто-форумов, где эти сравнения уже жёваны-пережёваны. Так что объяснять
А по существу. Кто-нибудь ещё по дизелькам может высказаться?
От голфа второго толи 1.4,толи 1.6,очень компактный и простой по устройству двиг.На поло наверно тоже ставился.
Из современных у смарта есть трехцилиндровый 0,8 54 лс,но небюджетно.
Он четырёхцилиндровый, а значит длинный. Кроме того, он для поперечного монтажа, то есть стартёр торчит в сторону коробки, что может создать препяццтвия.
koldun
Всё бы ничего, но он "крутильный, тоесть достигает максимума крутящего момента на высоких оборотах.
Можно подумать в сторону гидротрансформатора. И снять с какого-нибудь японского кейкара бензинку 0,66 вместе с коробкой.
Гидротрансформатор - это заманчиво, но, во-первых трудноосуществимо (кстати, а что такое "кейкар"), а во-вторых - ещё один элемент, снижающий надёжность и усложняющий конструкцию.
А вот от "Гольфа" второго - это уже совсем интересно! Может подскажете ссылочку, где бы посмотреть его массо-габаритные характеристики.
koldun
Гидротрансформатор - это заманчиво, но, во-первых трудноосуществимо (кстати, а что такое "кейкар"), а во-вторых - ещё один элемент, снижающий надёжность и усложняющий конструкцию.
Не сложнее, чем отдельно двиг. По надёжности - гидротранс практически устранит передачу ударных нагрузок на двиг, и даст возможность кардинально уменьшить сами ударные нагрузки за счёт возможности выбора сколь угодно малой скорости движения без потери (даже с выигрышем) крутящего момента.
С недавнего времени гложет меня идея - купить "ЛуАЗ" и заняться его доработкой . С покупкой проблем особых не предвидится, так как по объявлениям "луноходов" продаётся ещё достаточно и за вменяемые деньги. Первое, что думаю сделать - это переставить колёса на 14-дюймовые, поставить дисковые тормоза (например от ВАЗ-2108), обустроить блокировку переднего дифференциала (есть описание в и-нете)и поменять его родной мелитопольский двигатель на какой-нибудь дизель. Так вот о дизеле.
Дизель при этом должен быть примерно в одной весовой категории с родным мелитопольским двигателем, иметь по крайней мере не меньшую мощность и бОльший крутящий момент, развиваемый на более низких оборотах.
Меня в связи с этой идеей заинтересовал дизельный двигатель от микроавтобуса "WolksVagen Transporter-3" (это тот, у которого мотор ещё сзади). Рабочий объём его, ЕМНИП, 1,6 и 1,9 литра.
Кто что может сказать по этим моторам (в особенности 1,6)? Насколько они тяжелее, чем мелитопольский движок? Может у кого есть опыт установки дизелей WV на ЛуАЗы?
Заранее благодарю за любые мысли и воздержанность от флуда.
Деньги на ветер .Был у меня луаз 8 лет это постоянные поломки и ремонт, машина маленькая , проходимость как у стандартного уаза но скорость ниже запаса мощности нет. Тюнингу поддается намного сложнее чем уаз. Продал год назад и купил уаз буханку лифтанул слегка, обрезал крылья, поставил грязевую резину и проходимость гораздо лучше чем на луазе и размер больше .Единственный + луаза это верткость в лесу и езда по крутым косогорам.А - куча .
Кстати, на ЛУАЗ-е если мне не изменяет память - очень "забавная" система управления - рулевая рейка идет через двигун. Так что замена двигателя приведет и к замене рулевого ( вообще-то не жалко, ибо избавиться от люфта на рудевом ЛУаза из тех что знаю - не удалось никому).
Ничего там не идет , мотор вытащить 20 мин надо.Там нет рулевой рейки там рулевой редуктор типа как на москвиче или уазе.
arjan
Ничего там не идет , мотор вытащить 20 мин надо.Там нет рулевой рейки там рулевой редуктор типа как на москвиче или уазе.
Может изменили что в последних моделях. Дико извиняюсь, если ошибся - с ЛУАЗом давно уж дела не имел, вспомнил, что говорил владелец давно.
А зачем такое? У миника прекрасные свои мосты. Я только что контрактник купил за 3,5 тыщи. А ЛуАЗ ещё поискать надо, да и АБС как туда кохозить?.
Двигатель устанавливается ч\з переходную плиту(чертежей полно в интернете,или на заказ в Хохляндии, Новосибирске, и ещё где-то, сейчас не помню). Кроме переходной плиты надо изготовить новую конструкцию выжимного подшибника сцепления, под вазовское сцепление(тжс ин-ет, Новосиб. ). Надо изготовить опору мотора под подушки (это самому). Изготовить от штанов глушителя самодельный патрубок+изготовить самодельный пыльник мотора. Требуется доработка колокола под стартер( у ВАЗ он с другой стороны) Самодельно установить радиатор или радиаторы( у меня их 2).Приспособить к ним и провести магистрали патрубков (провести так чтобы работало, т.к.не при каждой компановке будет нормальная прокачка). С документами отдельная история, в г.СПб. это очень было не просто, но может теперь после меня будет проще, т.к.есть прецедент.
Мотор ВАЗ намного тяжелее МЕМЗ, + доработка колокола под стартер прочности ему не придаст, а скорее наоборот. Многие эксперементировали без подушек, а потом на кочке у них мотор с куском колокола отывало.Да кроме веса дв. ВАЗ практически вдвое мощнее, даже асли он 1300. На ВАЗ эти подушки на моторе уже стоят, остаётся под них опору подвести.
Второй год с 1700 и никаких предпосылок
согласно справочника НИИАТ двиг запоровский с оборудованием и сцеплением 105 кг, а ВАЗ -114 кг, а МеМЗ 245.20 - 100 кг
вот и прикинь что в прикупе
Запоровский мотор я впихивал один на коробку влёгкую, а Вазовский обосравшись без головки, а туда потом масла 3 кг, в систему охлаждения 9-10литров жидкости, половина котрой в мотор ляжет. По данным НАМИ разница в весе между моторами МЕМЗ и ВАЗ 1300 30 кг. Так что с подушками мне как-то спокойнее жить )) Ставить или нет- выбор каждого индивидуально.
Я всегда сам, но с жигулёвским о чистоте штанов приходится думать )) Ссылку с нами что-то пока не нашёл, нашёл свою из ИБДД, там 20 кг пишут. См. фото документы
Снаряженная масса автомобиля после переоборудования и вес самого двигателя на мой взгляд разные вещи !? Разве нет? :)))
Увеличение массы они высчитывают за счёт увеличения массы мотора, и только. Притом без учёта массы переходной плиты. Данные по массе в выходные может быть конкретные найду, сейчас искать некогда.
Неее, в твоих документах как раз и сылаются на "Краткий автомобильный справочник" трансконсаклтинг москва 1994,См фото документы,
а он(справочник НИИАТ) гласит. смотреть в отписаном. 105----114
так же еще раз замечу что в тех же документах, СМ фото документы, идет речь об автомобиле в целом - т е переоборудованном. значит. 20 кг в общем ( и радиатор и плита и. и. и. )
а разница в массе двигателей. 9кг +-
самый веский аргумент. дело каждого
господа диванные эксперды я ужэ лет на луазе с двиг ваз езжу начал с копеечного и в итоге приехал к троечному по грязи и нашим крымским горным ухабам обьем имет значение тридцать градусный подем норма и с телами пять рыл да собаки ружья короче у меня отрывало коробку т к стартер подрезает крепление опоры и в итоге доп подушки крепления родились двигателя кипел с включеными эл вентиляторами основным и печки маховик у ваза тяжэлей и при резком открытии дросельной заслонки дает рывок да плюс ухаб на дороге радиатор от нивы самое то и становится как раз с двумя вентиляторами и разными температурными датчиками включения один от москвича алеко один от девятки чтобы не включать оба сразу да и троечный мотор добавил динамики и не греется сцэпление от фиата без паука люко и блокировку на передний мост поставил с заднего редуктора а то по песку зарывается
Доброго утра. Кто нибудь ставил двигатель ваз и коробку с раздаткой от нивы. Редуктор задний на перед подойдет? А задний наверное перевернуть придется для вращения.
Читайте также: