Замена карданчика кулисы ока

Обновлено: 04.07.2024

Всем привет короткий обзор по кулисы переключения на коробку от движка а к аки окошке сделал сначала длинный рычаг .

Лучшая универсальная кулиса переключения передач на КПП Ока.Обзор самодельный механизм переключения передач .

Призвал его тут пластиковой трубочку есть надрез сделать она вот болтается соединение шток не 16:14 вот кусок вот .

Обзор устройства самодельной кулисы ,кпп Москвич 412, установленной на полно приводном мини тракторе, переломке .

самодельный вездеход переломка гусничный вездеход Кулиса переключения кпп на вездеход из линек, рулевая колонка и .

Вот когда оставляешь новую это кажется закрутите болт и внутри этого что потолок кто идет из коробки есть тоже .

Меня зовут Алексей тел. 8 951 513 7777. Звоните, пишите, вайбер , ватсап, смс. Я ВКОНТАКТЕ narazvarax Я в .

Все хорошо то есть 5 задние застрелит то есть 1 2 3 4 и все хорошо работает все красиво ногам не мешает рамку сделал .

Всем привет! Сделал кулису включения передач КПП. Передачи включаются как на автомобиле ВАЗ 2109. ДОНАТ ДЛЯ .

Инстаграм : djon_1308 dmitryauxe Что потребуется для переноса МКПП : 1 механизм выбора передач chevrolet niva 2 .

Изготовление кулисы КПП для самодельного квадроцикла из оки.туйжуг Фотографии можно найти вступив в группу .

Рычаг переключения передач при включении задней упирается в промежность справа-сидящего пассажира? Раздражает звон втулки кулисы в такт мотору? От первой до второй ходу полтора метра?
Хватит это терпеть!
Покупаем короткоходную кулису от 2114, кардан КПП от Калины, пыльник кардана от неё же и набалдашник на ручку кпп по своему вкусу. Снимаем старую и несем на верстак, кладем рядом с новой, примериваемся, что бы шарниры были в одной точке, ручки и трубы шли параллельно, а угол между ручкой и трубой был примерно такой, как он есть, когда узел собран на машине.
Естественно, кулиса от четырки значительно длиннее. Не вопрос, укоротим: выпиливаем по центру (потому что труба с разными толщинами в центре и на конце) трубы фрагмент. У меня он получился 20.5 см.
Далее кладем получившиеся части на металлический уголок, для соостности, струбцинками зажимаем и провариваем, шлифуем лепестковым диском швы и красим, что бы, значит, сразу не сгнило.
Потом лезем под машину, меняем кардан на калиновский, смазываем его литолом, мучаемся с установкой чехла.
Внедряем кулису на место, регулируем под водителя положение, надеваем наболдашник с чехлом на ручку КПП (от 2108, идеально подходит к штатному тоннелю) и… О чудо!
Теперь не нужно просить пассажира выйти из машины, что бы включить заднюю! Подвижки мотора в подушках почти не ощущаются.
Ход ручки стал четким, уверенным и, как ни странно, очень небольшим, плюс сама ручка выглядит теперь не в пример лучше.
Сходу непривычно, но проехав 10-15 километров, понимаешь, что обратно возвращать заводскую конструкцию ни за что не будешь.

Цена вопроса:
Кулиса 2114 — 700 р.
Кардан КПП Калина — 350 р.
Чехол кардана КПП — 100 р.
Декоративная ручка рычага КПП — 270 р.

Рычаг переключения передач должен свободно, без заеданий поворачиваться в шаровом шарнире. В противном случае проверьте и при необходимости замените шаровую опору и сферическую шайбу. Если после утапливания вниз до упора рычаг полностью не возвращается в исходное положение, проверьте и при необходимости замените пружину.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Изнутри салона отсоедините рычаг переключения передач от кронштейна, вынув ось рычага (см. подраздел 11.1.10.).

2. Снизу автомобиля отсоедините реактивную тягу от коробки передач (см. подраздел 11.1.1., операции 10–15).

3. Отверните две гайки крепления кронштейна реактивной тяги к кузову.

4. Обратите внимание: под каждой гайкой установлена пружинная шайба.

5. Снимите рычаг в сборе с реактивной тягой.

6. Отогните три стопорных усика.

7. Выньте рычаг из обоймы шарнира.

8. Выньте шаровую опору из обоймы.

9. Выньте пружину из обоймы.

10. Разжав опорную шайбу, снимите ее с рычага.

11. Снимите опорное кольцо с рычага.

12. Замените сломанные или сильно изношенные опорную шайбу и шаровую опору.

13. Замените сломанную или потерявшую упругость пружину.

14. Попробуйте отжать отверткой резиновую вставку обоймы. Если резина отходит от металлических частей, замените обойму.

15. Для замены обоймы отверните две гайки крепления реактивной тяги к обойме шаровой опоры рычага.

16. Обратите внимание: под каждой гайкой установлена пружинная шайба.

17. Соберите рычаг переключения передач в порядке, обратном разборке, смазав при этом шаровую опору и.

18. . шаровой палец рычага консистентной смазкой.

19. При установке опорной шайбы обратите внимание, что ее плоская часть должна быть обращена к шаровой опоре.

20. Установите рычаг в порядке, обратном снятию. При этом наклонная часть рычага должна быть обращена в сторону задней части автомобиля.

Основные параметры

Из-за поперечного расположения силовой установки управление коробкой осуществляется дистанционно.

Общая конструкция КПП и ее привода

Коробка включает в себя множество компонентов. Полный перечень деталей такой:

Корпус;
Подшипник дифференциала;
Установочная проставка;
Пробка слива смазки;
Полуосевой уплотнитель;
Приводной вал (левый);
Шестеренка 1-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 1-й, 2-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 2-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо;
Шестеренка 3-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 3-й, 4-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 4-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо шестерни 4-й скорости;
Подшипник;
Ось вилки 1-й и 2-й скоростей;
Ось вилки 3-й и 4-й скоростей;
Втор. вал;
Ось вилки заднего хода;
Установочное кольцо;
Крышка;
Подшипник;
Щуп;
Шестеренка 4-й скорости перв. вала;
Подшипник шестерни;
кольцо синхронизатора 3-й и 4-й скоростей;
Вилка;
Муфта;
Сухарь;
Фиксатор;
Пластинка;
Подшипник;
Сальник;
Вилка выжимного подшипника;
Корпус сцепления;
Колпачок;
Сапун;
Выжимной подшипник;
Перв. вал;
Подшипник;
Маслосборник;
Ведомая шестерня главной передачи;
Корпус дифференциала;
Шайба;
Стопорное кольцо;
Шестеренка полуоси;
Ведущая шестерня привода спидометра;
Трос спидометра;
Приводной вал (правого колеса);
Корпус привода спидометра;
Сателлит;
Стопорное кольцо;
Ось сателлитов;
Пыльник;
Шток;

Смазка компонентов узла выполняется разбрызгиванием. В качестве смазочного материала используется трансмиссионное масло, заправочный объем – 1,8 литра. Количество масла в КПП проверяется при помощи щупа.

Состоит привод из:

Рычага КПП (установлен в салоне на центральном тоннеле);
Кулиса;
2-х тяг (реактивной и рычага привода);
Шарнира;
Штока, соединенного с механизмом выбора скорости;

Многокомпонентная конструкция привода КПП не является очень надежной – со временем требуется регулировка соединений и ремонт кулисы.

Демонтаж узла с авто

У каждого из способов есть свои определенные сложности. В первом случае приходится отсоединять узел в достаточно стесненных условиях и требуется откручивание и отсоединение множества компонентов, но двигатель не затрагивается. Если же выполняется снятие вместе с силовым агрегатом, то нужно сливать технические жидкости, отсоединять практически все навесное оборудование, но само извлечение мотора с коробкой проходит проще.

Примечательно, что демонтаж коробки вместе с силовой установкой, возможен двумя методами – вытаскиванием узлов вверх (нужны подъемные приспособления) или опусканием их вниз.

Снятие только КПП

Алгоритм работ по снятию КПП рассмотрим на примере, когда двигатель не затрагивается:

Снимаем стартер;
Отворачиваем крепление нижнего щитка корпуса сцепления и снимаем его;
Откручиваем тяги привода (реактивную, рычага привода);
Отсоединяем от продольной балки опоры рулевого механизма (предварительно открутив крепежи);

Демонтируем поперечину;
Вытаскиваем концевики валов привода из ступицы;
Высвобождаем левую сторону стабилизатора поперечной устойчивости (для этого откручиваем крепление его стойки и кронштейна);
Разъединяем крепеж опорного кронштейна силовой установки, размещенной на коробке;
Ставим под КПП упор (трансмиссионную стойку, массивный деревянный брус подходящей длины);
Выкручиваем крепежи левой продольной балки подрамника и снимаем ее;

Извлекаем концевики приводных валов из КПП (выбиваем их, используя наставку);
Снимаем с КПП опорный кронштейн мотора;
Выкручиваем все крепежи коробки к двигателю;
Смещаем коробку в сторону левого колеса, чтобы вывести концевик первичного вала и извлекаем ее;

Снимать коробку следует с помощником, поскольку достаточно массивный узел при снятии придется держать над головой.

Извлечение вместе с двигателем

Один из достаточно интересных методов демонтажа КПП вместе с двигателем – методом опускания узлов вниз. Причем эта технология позволяет обойтись даже без смотровой ямы.

Общий алгоритм действий такой:

После этого уже выполняется демонтаж коробки, ее разборка, дефектовка составляющих, ремонт и замена неисправных деталей.

Основные поломки и их симптомы

Демонтаж коробки с авто выполняется в случае определенных поломок, и необходимости проведения ремонта.

К основным видам поломок относятся:

Пробой или повреждение корпуса;
Повреждений или износа шестеренок, синхронизаторов;
Износа подшипников;
Изгиба вилок механизма управления;

КПП также придется снимать и в случае замены составляющих сцепления – дисков (ведущего, ведомого), выжимного подшипника или его вилки.

Неисправности КПП проявляются достаточно отчетливо в виде:

Повышенной шумности работы;
Появления скрежетов, хрустов и иных сторонних звуков;
Невозможности включения какой-либо передачи;
Самопроизвольного выключения передачи;

К иным неисправностям узла относятся износ сальников и нарушение работы привода. Но эти проблемы не требуют снятия коробки с авто, за исключением износа уплотнителя первичного вала (добраться до него можно только со стороны картера сцепления и для этого коробка должна быть снята с машины).

Замена сальников

Наиболее часто замене подлежат сальники приводных валов, расположенные в месте установки концевиков внутренних шарниров в КПП. Признаком из износа сигнализирует наличие подтеков трансмиссионного масла на внутреннем ШРУСе и прилегающих поверхностях корпуса.

Замена сальников КПП – операция сравнительно не сложная, но требуется полный демонтаж приводных валов.

Алгоритм работ такой:

Устанавливаем авто на яму;
Срываем и скручиваем гайки, удерживающие привод в ступице;
Вывешиваем передок авто и снимаем колеса;
От ступицы отсоединяем рулевой наконечник и шаровую опору;
Потянув вбок ступицу, выводим из нее концевик внешнего ШРУСа;
Забираемся под авто;
Используя молоток и наставку, наносим удары в торец внутреннего ШРУСа, до тех пор, пока установленное на концевике стопорное кольцо не выйдет из проточки;
Извлекаем приводной вал в сборе;
Отверткой поддеваем «старый сальник;
Садим новый уплотнитель, используя оправку;
Устанавливаем привод на место;
Собираем авто;

Технология замены уплотнителя, установленного в механизме управления КПП еще более простая – отсоединяем тяги привода, демонтируем шарнир и извлекаем протекающий сальник.

Поломки привода, ремонт кулисы

В первом случае неисправность кроется в износе элементов кулисы (шарового шарнира). Разборка, дефектовка и замена изношенных компонентов позволяет полностью восстановить работоспособность кулисы и устранить люфты в ней, которые являются причиной того, что рычаг сильно болтается.

Если же проверка кулисы показала, что она в исправном состоянии, следует смотреть и проверять шарнир, установленный на штоке механизма управления. Этот же элемент может и стать причиной невозможности включения передач. Если его стяжной хомут ослабился, то тяга привода будет в нем проворачиваться, при этом не будет передаваться воздействие на механизм управления. Проверка состояния шарнира и подтяжка крепежей на нем позволяет устранить проблемы с работой привода.