Замена масла m9r renault

Обновлено: 28.06.2024

Двухлитровый двигатель Nissan MR20DE выпускается с 2005 года и устанавливается на кроссоверы Qashqai и Х-Trail. Клон мотора с маркировкой M4R использовался на моделях Renault: Megan, Fluence, Laguna и Clio.

Масложор может появляться при сравнительно небольших пробегах, едва превышающих 50 000 км.

Главная и наиболее распространенная причина — залегание (закоксовывание) поршневых колец, в первую очередь маслосъемных.

Маслосъемное кольцо работает в канавке поршня, где полностью отсутствуют отверстия для слива масла, а есть только четыре выемки. Такое конструкторское решение — вредительство. Ведь одна и та же порция масла длительное время соприкасается с раскаленным поршнем и теряет свои свойства.

Типичная картина при разборке двигателя. Компрессионные кольца работают, а залегшее маслосъемное вызывает дикий масложор.

Важно: перегрев могут спровоцировать сетки со слишком частыми ячейками, закрывающие радиатор, а также некачественная мойка теплообменников.

А можно ли снизить температуру поршня? Да, если бы в блоке цилиндров устанавливали форсунки подачи масла на днища поршней. Это эффективный способ как снижения температуры поршня, так и уменьшения вероятности закоксовывания колец. И ведь в блоке даже есть отлитые площадки под форсунки, но поставить их не удосужились. Небольшая подача масла на поршни все же есть (сквозь сверления в шатунах), но практика показывает, что этой меры недостаточно.

Слабые цилиндры увеличивают масложор. Тонкостенные чугунные гильзы залиты в алюминиевый блок цилиндров, выполненный по технологии Open-Deck. Это значит, что цилиндры стоят в открытом блоке и не соединены с его стенками вверху.

Цилиндры деформируются от нагрева. Причем наибольшие напряжения и деформации возникают в местах, где цилиндры имеют общую стенку друг с другом. Искажение цилиндрической формы вызывает пятнистый износ гильзы, который также повышает расход масла.

2. Засорение клапана вентиляции картера

Случается довольно часто — и может повышать расход масла до невообразимых величин. Клапан несложно вывернуть и проверить, подув хотя бы ртом. При неправильной работе он нуждается в промывке или замене. Работу проверить просто: в одну сторону продувается, в другую — нет.

3. Датчик уровня масла часто врет

В сочетании с первыми двумя недостатками может вызвать безвременную и аварийную кончину двигателя, когда о недостатке масла сообщит только лампа аварийного давления. Следует, не доверяя датчику, проверять уровень масла маслоизмерительным щупом.

4. Отсутствие гидротолкателей — лишние расходы

Регулировка зазоров в механизме газораспределения осуществляется подбором высоты толкателей. А стоят они недешево.

Особенно сильно отказ от гидротолкателей ударил по любителям установки на свои автомобили ГБО. Регулировка клапанов, особенно выпускных, нужна таким машинам чаще и расходы на нее будут велики.

Некоторые мастерские подгоняют толкатели под нужный размер шлифовкой. Это допустимо, если все делать правильно.

В головке блока цилиндров установлены простые толкатели. Регулировка клапанов — сложная и дорогая операция.

5. Ограниченный ресурс цепи привода ГРМ

Цепь редко ходит больше 150 000 км, а менять ее непросто.

О растяжении цепи говорит неравномерный холостой ход, потеря мощности и провалы. Можно услышать и характерный шум растянутой цепи.

Ездить с растянутой цепью опасно из-за отсутствия механического фиксатора у натяжителя. Может произойти перескок звеньев цепи по шестерням, а это чревато поломкой двигателя и дорогостоящим ремонтом.

6. Быстрое загрязнение корпуса дроссельной заслонки

Как только появится нестабильность оборотов двигателя, необходимо проверить состояние дроссельной заслонки.

Лучше всего снять корпус дроссельной заслонки с двигателя и промыть.

7. Требует квалифицированного обслуживания

Даже такая несложная операция, как замена свечей зажигания, которую владельцы неновых автомобилей часто проводят самостоятельно, требует большой аккуратности. Стоит совсем немного перетянуть свечи — и в головке блока образуются трещины. Мотор начнет троить, в свечном колодце появится антифриз.

Проблема решается заменой ГБЦ, и это очень дорого.

У кого MR20DE живет недолго?

С проблемами особенно часто сталкиваются владельцы, которые:

перегревают двигатели;
редко меняют масло (редко — это раз в 15 000 км, если машина эксплуатируется в пробочном городе);
заливают некачественное масло.

При хорошем уходе и правильной эксплуатации двигатель MR20DE может прослужить и больше 250 000 км.

Проектировался силовой привод для минивэнов, кроссоверов и, просто тяжелых седанов производителей Ниссан и Рено. Третий участник альянса Mitsubishi в разработке участия не принимал и на свои авто этот движок не ставил.

Характеристики двигателя M9R

Рассмотрим основные технические характеристики мотора 2.0 M9R:

экологический класс – Евро-4 и Евро-5;
мощность (л.с.) – 90-180;
крутящий момент (Н*м) – 240-400;
блок цилиндров из чугуна;
допустимый расход масла (грамм на 1000 км) – 500;
периодичность замены смазки (км) – 15000 и 7500 при эксплуатации в тяжелых условиях;
объем масла в двигателе (л) – 7.4;
используемое топливо – дизель;
количество цилиндров – 4;
ход поршня (мм) – 90;
клапанов на цилиндр – 4;

примерный ресурс (км) – более 350000;

Хорошо видно цепь ГРМ и ремень навесного

Расход топлива

Показатель потребления дизеля двигателем M9R напрямую зависит от модели автомобиля на котором он использовался. Далее представлен расход топлива мотора M9R мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил для определенных моделей машин:

Полноприводный Nissan X-Trail с шести ступенчатой АКПП потребляет на сто километров 8.1 литра в смешанном цикле. Величина расхода в городском режиме составляет 10.5, а за городом 6.7;

Nissan X-Trail T31 рестайлинг

Ниссан Х-Трейл второго поколения (Т31) с 6МКПП и полным приводом:

город – 8.7 л/100 км;
трасса – 6.2 л/100 км;
смешанный – 7.1 л/100 км.

Ниссан Кашкай первого поколения (j10) c 6МКПП и передним приводом расходует в среднем 6.6 литров на сто километров пробега. Тогда как при езде в черте города данный показатель составит 8.6, а исключительно за городом – 5.5.

Qashqai J11 мотором R9M

Технические особенности M9R

В разработке дизельного двигателя M9R участвовали японские и французские конструкторы. Это привело к созданию шестнадцати клапанного двухлитрового мотора, оснащенного цепным приводом газораспределительного механизма. Размер диаметра впускных клапанов составляет 27.7 мм, а выпускных 26 мм. Их эксплуатация допускается без регулировки, так как установлены гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. На силовом агрегате используются пьезофорсунки с аккумуляторным впрыском топливной смеси. На ДВС с классом экологичности Евро-5 применялся сажевый фильтр (в Евро-4 не использовался) и клапан EGR.

R9M блок цилиндров

Турбина имеет изменяемую геометрию. Показатели форсировки всех модификаций двигателя M9R:

130CV (130 л.с.): с давлением наддува (Р) до 2,5 бар и крутящим моментом (М) 320 Н*м;
150CV (150 л.с.): Р до 2,6 бар, М = 320-380 Н*м;
160CV (160 л.с.): Р до 2,7 бар, М = 380 Н*м;
175CV (175-177 л.с.): Р до 2,8 бар, М = 360-380 Н*м;
180CV (178 л.с.): Р до 3,0 бар, М = 400 Н*м.

Обслуживание

От качества эксплуатации и обслуживания двигателя M9R напрямую зависит его срок службы. Комплекс мероприятий по обслуживанию мотора включает в себя:

Головка блока цилиндров R9M

чистку ЕГР клапана от нагара один раз в год;
при достижении пробега в 300000 км осуществляется проверка состояния шатунных вкладышей. При неудовлетворительном состоянии, производится их замена;
рекомендуется произвести замену цепи ГРМ после 300000 км пробега. Это обусловлено формированием сильной растяжки;
масло в двигателе M9R меняется с периодичностью в пятнадцать тысяч километров. При суровых климатических условиях или больших нагрузках на мотор, период замены масла сокращается вдвое – 7500 км.
мотор укомплектован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Диагностика Ниссан Патфайндер R51 — Где лучше?

Количество сервисов и организаций, предлагающих провести диагностику Ниссан Патфайндер

Мы не рекомендуем производить проверку Ниссан перед покупкой в подобных местах. Диагностика за 1000 рублей никогда не позволит проверить ничего кроме пары сайлентблоков и амортизаторов.

Диагностику Патфайндера в возрасте также не стоит доверять официальным дилерам. В первую очередь из-за специфики работы ОД. Официалы никогда не занимаются ремонтом, вся суть их деятельности заключается в замене масел/колодок и крупноузловых заменах. Дилеры никогда не ремонтируют ничего сами. Даже входная диагностика выкупаемых ими автомобилей периодически производится не самим дилером, а подрядной организацией (пример).

Компании занимающиеся подбором автомобилей в Москве также далеко не всегда являются правильным путем к покупке Ниссан с пробегом. Если на сайте организации написаны общие слова, нет портфолио и по телефону менеджер ничего не может рассказать об автомобиле кроме клише и стереотипов — нет смысла обращаться в такую компанию. Вам подберут автомобиль по вашим параметрам, но весь подбор будет проходить по количеству владельцев и состоянию кузова.

Диагностика Nissan Pathfinder — Пять копеек о подъемниках и СТО

Помимо невозможности проверок трансмиссии, турбины, двигателя и топливной аппаратуры в условиях стационарного сервиса, СТО имеют еще и другую крайне важную и негативную особенность. Персонал сервисов зачастую не просто не знает нюансов и слабых мест Ниссан, но и утверждает противоречащие реальным фактам вещи. Например, мы несколько раз встречались с заявлениями сервисников о необходимости замены ремня ГРМ на цепных двигателях или компьютерной диагностке с помощью дешевого ELM327 выдаваемого руководством за нереальное новшество.

Нередко сотрудники СТО проводят диагностику вариатора Ниссан на автомобилях с автоматической многоступенчатой коробкой, в том числе на Nissan Pathfinder R51. К слову проверить вариатор перед покупкой не так сложно. На автомобилях Ниссан для этого нужен только продолжительный тест-драйв в разных режимах на прогретой трансмиссионной жидкости и доступ к щупу КПП.

Недостатки и слабые места M9R

В процессе эксплуатации двигателя M9R могут проявляться следующие проблемы и минусы:

Схема R9M

Растягивание цепи газораспределительного механизма может наблюдаться при пробеге до 150000 км. Недостаток характеризуется увеличением шума в подкапотном пространстве. Процесс замены требует значительных вложений и специальных навыков.
Пьезофорсунки – это слабыое место силовых агрегатов M9R. Они очень прихотливы к качеству дизельного топлива. Неисправность проявляется троением двигателя. Форсунки топливной системы Bosch официально неремонтопригодные, что сопровождается необходимостью приобретения новых запчастей.
Проблемными являются клапан EGR и фильтр DPF. После засорения указанных элементов наблюдаются плавающие обороты. Выполнить чистку клапана сложно, но возможно. В свою очередь фильтр DPF подлежит исключительно замене. Его стоимость очень высока, поэтому вместо него используют эмулятор.
Снижение производительности масляного насоса из-за засорения. При отсутствия должного контроля, указанный недостаток может привести к проворачиванию вкладышей коленчатого вала. Это происходит по причине снижения давления, которое создаёт масляный насос.

R9M под капотом X-Trail

Коробка, привод Renault Master

Рено Мастер комплектуется шестиступенчатой механикой PF6 или коробкой PA0. Для безразборного ремонта МКПП подойдет присадка RVS Master Transmission Tr3. Её же уместно использовать для обработки мостов в полноприводных версиях Рено Мастер. Что касается автомата, робота, их эксплуатация сложна из-за того, что в случае поломки сложно найти мастеров, которые бы взялись за ремонт. Поэтому для продления жизни АКПП рекомендуем RVS Master Transmission Atr7. Присадка компенсирует износ и устранит характерные пинки, рывки при переключениях, тем самым избавив вас от необходимости преждевременной дефектовки, восстановления.

Тюнинг

Тюнинг двигателя M9R не требует больших вложений и трудовых затрат. Произвести ощутимую прибавку мощности можно с помощью чип-тюнинга. Новая прошивка увеличивает мощность до ста девяноста лошадиных сил на моторах с первоначальной мощностью в 130, 150 и 160 л.с. Значение максимального крутящего момента увеличится до 400 Н*м.

R9M под капотом Renault

Для двигателей со стартовой мощностью в 185 и 190 л.с., прошивка позволяет достичь порядка 210 лошадиных сил при показателе крутящего момента в 440 Н*м.

Преимущества

Агрегат оснащен двухпоточной системой рециркуляции выхлопных газов с холодным циклом, предназначающиеся для снижения выброса вредоносных веществ в атмосферу, благодаря возврату части газов во впускной коллектор. Она смягчает функционирование двигателя на холостых оборотах, уменьшает риск появления детонации и снижает уровень оксида азота в отработавших газах.

Движок frsky R9M полностью отвечает экологическому стандарту Euro-5, а также подготовлен для перехода к Euro-6. Он выбрасывает не более ста сорока килограмм C02 на километр.

Предотвращает сбои в работе мотора и повреждения система защиты от перегрева. Кроме того установлено такое устройство как электронасос, обеспечивающее циркуляцию жидкости для охлаждения при перегреве турбокомпрессора, а также при остановке двигателя.

Движок имеет гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировать клапаны самостоятельно.

С таким двигателем автомобиль может разогнаться до 186 км/ч, а первые 100 км преодолеть за одиннадцать секунд.

На какие автомобили устанавливался M9R

Дизельный силовой агрегат 2.0 M9R используется на автомобилях Nissan и Renault. Для ниссановских моделей применялись следующие коды ДВС:

Рестайлинговый Qashqai J10

В свою очередь модели Рено комплектовались моторами со следующими кодами:

740, 760, 845 – Laguna;
760, 762, 763 – Vel Satis;
610, 700, 722 – Megane;
740, 760, 812, 815, 858 – Espace;
610, 615 – Scenic;
830, 855, 865 – Koleos.

Renault Koleos второго поколения

Полезное видео

Фактически сравняв эксплуатационно-технические характеристики дизельных и бензиновых двигателей в автомобилях Nissan Qashqai, производитель предоставил потребителям возможность равноценного выбора. Однако с учетом хоть и небольшой разницы между обоими разновидностями силовых агрегатов, опытные автолюбители рекомендуют ориентироваться на привычный стиль вождения, предполагаемые условия, интенсивность и сезонность эксплуатации транспортного средства. Турбодизели, по мнению автовладельцев, в большей степени рассчитаны на условия, требующие от автомобиля особой выносливости и мощностных ресурсов. При этом к их слабым местам часто относят повышенную чувствительность к качеству топлива и более шумную работу мотора в целом.

В результате совместной разработки Nissan и Renault двигатель M9R получился комбинированным:

от японского производителя ему досталась маркировка, бесшумная цепь ГРМ привода, блок цилиндров и головка ГБЦ;
система управления (Common Rail) и навесное оборудование (впускной и выпускной коллектор) французские.

ДВС M9R

Проектировался силовой привод для минивэнов, кроссоверов и, просто тяжелых седанов производителей Ниссан и Рено. Третий участник альянса Mitsubishi в разработке участия не принимал и на свои авто этот движок не ставил.

Технические характеристики M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

Для обеспечения эксплуатационных параметров тяжелых седанов и минивэнов в двигателе совместной разработки M9R использованы практически все имеющиеся на тот момент разработки участников альянса ARN. Взята базовая схема двигателя – рядная дизельная четверка, но сразу же улучшенная турбиной, чтобы резко увеличить мощность силового привода.

Конструкция турбодизеля M9R

В нижней таблице собраны технические характеристики M9R:

город – 8,5 л/100 км

болт сцепления – 32 Нм

крышка подшипника – 62 Нм (коренной) и 48 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 80 Нм + 90°

Поскольку турбина стоит на дизеле изначально, форсировка для улучшения характеристик практически невозможна. Руководство пользователя содержит описание параметров в соответствии с реально используемой версией прошивки ЭБУ.

Технические характеристики

Производитель	Renault-Nissan
Объем двигателя, см³	1995 (1997)*
Мощность, л. с	130-180 (160-200)*
Крутящий момент, Нм	320-400 (360-400)*
Степень сжатия	15,6 (15,1)*
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	84
Ход поршня, мм	90
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Привод ГРМ	цепь
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	VGT, турбина с изменяемой геометрией
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	Common Rail от Bosch
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 4-5
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

*значения в скобках – для двигателя второго поколения.

Особенности конструкции

Дизельный двигатель M9R с турбонаддувом получил следующие особенности конструкции от французских и японских разработчиков:

блок, впускной коллектор и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
турбина обладает изменяемой геометрией для ликвидации эффекта турбоямы на малых оборотах;
рециркуляция выхлопных СО газов в клапане EGR двухпоточная;
энергия торможения рекуперируется в момент старта и остановки движка;
выполнена модернизация поршней за счет графитового напыления юбки;
схема газораспределения DOHC V16 (двухвальная, четырехклапанная);
особенностью цепного ГРМ привода стал гидронатяжитель.

Блок цилиндров M9R

Рекуперация энергии торможения

Это позволило увеличить объемы цилиндров до 2,0 л, обеспечить 320 – 360 Нм крутящего момента. Дизель соответствует экологическим стандартам Евро-4, имеет степень сжатия 16 единиц. Вращение от коленвала передается цепью только на впускной распредвал, а от него зубчатой передачей на выпускной распредвал. Цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри силуминового блока, установленных мокрым способом.

Цепной привод ГРМ M9R

Все топливопроводы высокого давления, соединяют форсунки с ТКВД и ТНВД. Существуют модификации с двойным турбонаддувом, обладающие характеристиками 400 Нм крутящего момента и 180 л. с. мощности.

Коленвал M9R

Традиционно для 75% французских движков капитальный ремонт собственными силами произвести в гаражных условиях очень непросто. Коленвал нужно дополнительно фиксировать, а положение распредвалов удерживается специальным шаблоном. Практически все навесное оборудование приходится демонтировать, даже во время обслуживания.

Особенности двигателя Renault 2.0 dСi M9R

Силовой агрегат Renault 2.0 dСi M9R появился в 2006 году. Мотор создан в тесном сотрудничестве с Nissan и получился совершеннее своих предшественников. В первую очередь его отличает 16-клапанная головка блока цилиндров и цепь в приводе ГРМ. А мощность этого двигателя варьируется от 130 до 180 л.с.

К сожалению, и этот мотор унаследовал проблему с износом вкладышей шатунов, хотя тут она проявляется не так остро. На самом деле, в случае с мотором 2.0 dСi M9R столкнуться с проворотом вкладышей можно на очень больших пробегах (порядка 200.000 км). В группе риска – машины, пригнанные из Европы, где масло меняется каждые 30.000 км. Машины же, которые были куплены новыми с СНГ с этим мотором меньше подвержены этой неприятности. Хотя известны случаи, когда на моторах 2.0 dСi M9R происходили провороты вкладышей шатунов в гарантийный период.

Цепной привод ГРМ не отличается долговечностью: желательно каждые 150.000 км менять цепь, ее натяжители и успокоители. Цепь не оборвется, но велик риск того, что она перескочит на звездочках, что вызовет столкновение поршней и клапанов. Кстати, при замени цепи мотора 2.0 dСi M9R будет не лишним заменить еще и масляный насос и прокладку ГБЦ.

Топливная система мотора 2.0 dСi M9R оснащена компонентами от Bosch. Форсунки здесь с пьезоэлементами. Они зарекомендовали себя как довольно капризный элемент двигателя. Средний ресурс форсунок мотора 2.0 dСi M9R составляет порядка 100.000 км, что связано с низким качеством дизтоплива. Выход из строя пьезофорсунки проявляется рывками во время движения, так и невозможностью запуска двигателя, а иногда и выходом из строя ЭБУ ДВС.

Форсунки Bosch ремонтопригодны, а потому замена на новые, стоимость которых составляет порядка 800 рублей, не всегда оправдана.

Двигатель 2.0 dСi M9R (а также 1.9 dci F9K/F9Q и 2.2 dСi G9T) устанавливался на коммерческие автомобили Renault Trafic, Opel Vivaro, Nissan Primastar (это все один автомобиль, но с разными логотипами марок-производителей). Здесь из-за конструктивной особенности вода с лобового стекла попадает на двигатель и стекает в колодцы форсунок. В результате корпуса форсунок ржавеют и закисают. Становится практически невозможно извлечь их из ГБЦ без повреждений.

Пока двигатель 2.0 dСi M9R, в виду своего относительно небольшого возраста, не обзавелся серьезными неполадками. В целом он кажется более надежным и менее капризным, чем другие моторы Renault (и Nissan). Огорчает тот факт, что и этот двигатель может выйти из строя из-за проворота шатунных вкладышей.

Контрактный двигатель M9R в силу своей относительной новизны обойдется минимум в 1700 рублей.

Двигатели для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Плюсы и минусы

В целом устройство ДВС заточено для динамичной работы силового привода на любых оборотах и обеспечение высокого эксплуатационного ресурса. Например, бесшумная цепь служит гораздо дольше, хоть и армированного, но, все же резинового ремня ГРМ. С другой стороны, китайские цепи служат 30 – 40 тысяч км пробега, а штатные около 150000 км.

Фиксаторы распредвалов в наборе

Для блокировки коленвала придется снять часть навесного (например, насос кондиционера), чтобы просунуть металлический штырь. Невозможно демонтировать клапанную крышку, не сняв все форсунки. Другими словами – навесное скомпоновано крайне неудачно.

В момент обрыва ГРМ цепи поршень гнет клапана, тепловые зазоры которых регулируются гидрокомпенсаторами, поэтому ДВС требователен к качеству расходников – цепи и масла.

С одной стороны, капремонт легко производится в гараже, благодаря пошаговым инструкциям, которые содержит мануал. С другой стороны, ремонт своими руками невозможен без специальных приспособлений, например, шаблона для монтажа распредвалов.

Традиционно для дизеля проблемным узлом является ЕГР клапан и сажевый фильтр. Несмотря на высокую технологичность силового агрегата, выявлены проблемы запуска в сильнее морозы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан альянсом ARN мотор M9R для установки в автомобили Renault:

Kajiar – с 2015 года, код 409, малогабаритный кроссовер;
Talisman – с 2015 года, код 409, универсал и седан;
Espace – с 2015 года, коды 452 и 409, минивэн;
Fluence – с 2013 года, код 402, седан;
Scenic – с 2011 года, код 402 и 404, компактвэн;
Megane – с 2013 года, код 402 и 404, купе и хетчбэк.

Renault Fluence

Подошли характеристики двигателя для комплектации двух моделей Nissan:

X-Trail – с 2015 года, код 412, компактный кроссовер;
Qashqai – с 2011 года, код 410, компактный кроссовер.

С 2014 года этот мотор стоит в Mersedes C-Class, и широко используется для свапа представительских авто сторонних производителей.

Регламент обслуживания M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

В обслуживании двигатель M9R неприхотлив, поэтому используется стандартный график ТО:

залитый с завода антифриз меняют после 40000 км;
ремень привода ГРМ и навесного необходимо менять через 50000 км;
топливный фильтр обладает ресурсом 40000 пробега;
свечи зажигания этих движков служат в среднем 20000 пробега;
рекомендовано настраивать тепловые зазоры клапанов после каждых 30000 пробега;
согласно опыту производителя, воздушный фильтр теряет свойства после 12 месяцев использования;
очистка вентиляции внутри картера рекомендована изготовителем каждые 24 месяца;
стенки выпускного коллектора начинают разрушаться от жара через 60000 км;
производитель рекомендует менять моторное масло вместе с соответствующим фильтром через 7500 – 10000 км.

Обслуживание M9R

Реальный ресурс созданного в 2011 году мотора неизвестен из-за слишком малого срока реальной эксплуатации.

Периодичность замены, какое масло заливать

По рекомендации завода-изготовителя моторное масло подлежит замене на ТО, которое производится раз в 15000 километров пробега. Если пробеги небольшие, то замену необходимо совершать раз в год.

Система смазки в бензиновых версиях Ниссан Х-Трейл вместе с фильтром вмещает в себя 3,0-4,6 литров масла, в зависимости от типа двигателя. В дизельные модели нужно будет залить 5,2-7,4 литра, подробнее указано в таблице ниже.

Автоконцерн Nissan использует в своих автомобилях, а также рекомендует автовладельцам, использовать оригинальные продукты. При невозможности использовать для замены фирменные масла, следует подобрать аналоги, опираясь на данные из книги по сервисному обслуживанию.

Что касается вязкости масла, то это сильно зависит от региона, где используется авто, пробега и прямых рекомендаций автопроизводителя. Но чаще всего применяется 5W-30, 5W-40, а также 0W-20. Из аналогов, на последнем поколении автомобиля, водители советуют использовать Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20. Это масло подходит по параметрам, в частности по допускам API: SN и ILSAC: GF-5.

Автопроизводитель не рекомендует использовать моторное масло отличное от оригинального или не имеющего специальных допусков.

Сколько масла в системе смазки двигателя, таблица объема

Модель	Объем двигателя	Маркировка мотора	Сколько литров масла в системе	Оригинальное масло / заливаемое на заводе
Ниссан Х-Трейл	бензин 2.5	QR25DE	4.6	Nissan 5W-40 FS / Nissan 5W30 Ester Engine Oil / Nissan SN Strong Save X 5W-30
	бензин 2.0	QR20DE	4.4
		MR20DE	4.4
		MR20DD	3.8
		SR20VET	3.0
	дизель 2.2	YD22DDTi	5.2	Nissan 5W30 DPF
	дизель 2.0	M9R	7.4
	дизель 1.6	R9M	5.5

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время эксплуатации мотор M9R выявил несколько слабых мест в своей конструкции:

Ремонт M9R

Во время внезапного обрыва однорядной ГРМ цепи поршень гарантированно гнет клапана.

Варианты тюнинга мотора

В силу конструкционных особенностей двигатель M9R очень сложно модернизировать. Чаще всего выполняется тюнинг следующего типа:

проверка работоспособности систем;
установка последней версии прошивки ЭБУ;
демонтаж сажевого DPF фильтра;
восстановление целостности выхлопной системы сваркой;
перепрошивка бортового компьютера.

Тюнинг M9R

Указанный чип-тюнинг улучшает характеристики до значений 370 Нм и 170 л. с. Расход по трассе снижается до 7 л/100 км, в смешанном цикле 9 л/100 км. Улучшается динамика на низких и высоких оборотах. Механический тюнинг для изначально турбированного дизеля абсолютно бессмысленный.

Таким образом, мотор M9R проектировался альянсом ARN для автомобилей Nissan и Renault. Турбодизель обладает средним эксплуатационным ресурсом, слабым местом является цепной ГРМ привод.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя M9R

Рассмотрим основные технические характеристики мотора 2.0 M9R:

мощность (л.с.) – 90-180;

Расход топлива

Проектировался силовой привод для минивэнов, кроссоверов и, просто тяжелых седанов производителей Ниссан и Рено. Третий участник альянса Mitsubishi в разработке участия не принимал и на свои авто этот движок не ставил.

Конструкция турбодизеля M9R

В нижней таблице собраны технические характеристики M9R:

Изготовитель	Nissan-Renault
Марка ДВС	M9R
Годы производства	2011 – …
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	96 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий	320 – 400 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	180 кг
Степень сжатия	15,4
Питание	Common Rail
Тип мотора	рядный дизель
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	8200825144 и 8200381578
Материал блока цилиндров	сплав алюминиевый
Диаметр цилиндра	84 мм
Поршни	Kolbenschmidt 40262620
Коленвал	5 опор, 4 противовеса
Ход поршня	90 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,7 л/100 км смешанный цикл 7,6 л/100 км

город – 8,5 л/100 км

болт сцепления – 32 Нм

крышка подшипника – 62 Нм (коренной) и 48 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 80 Нм + 90°

Поскольку турбина стоит на дизеле изначально, форсировка для улучшения характеристик практически невозможна. Руководство пользователя содержит описание параметров в соответствии с реально используемой версией прошивки ЭБУ.

Характеристики двигателя M9R

Рассмотрим основные технические характеристики мотора 2.0 M9R:

экологический класс – Евро-4 и Евро-5;
мощность (л.с.) – 90-180;
крутящий момент (Н*м) – 240-400;
блок цилиндров из чугуна;
допустимый расход масла (грамм на 1000 км) – 500;
периодичность замены смазки (км) – 15000 и 7500 при эксплуатации в тяжелых условиях;
объем масла в двигателе (л) – 7.4;
используемое топливо – дизель;
количество цилиндров – 4;
ход поршня (мм) – 90;
клапанов на цилиндр – 4;
примерный ресурс (км) – более 350000;
питание (впрыск) – система Common Rail производства Bosch;
точный объем (куб.см.) – 1995;
степень сжатия – 15.6;
рабочая температура (градусы) – 90;
ГРМ приводится в движение цепью;
диаметр цилиндра (мм) – 84;
годы выпуска – с 2005 года по настоящее время.

Хорошо видно цепь ГРМ и ремень навесного

Расход топлива

Nissan X-Trail T31 рестайлинг

Ниссан Х-Трейл второго поколения (Т31) с 6МКПП и полным приводом:

город – 8.7 л/100 км;
трасса – 6.2 л/100 км;
смешанный – 7.1 л/100 км.

Qashqai J11 мотором R9M

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан альянсом ARN мотор M9R для установки в автомобили Renault:

Kajiar – с 2015 года, код 409, малогабаритный кроссовер;
Talisman – с 2015 года, код 409, универсал и седан;
Espace – с 2015 года, коды 452 и 409, минивэн;
Fluence – с 2013 года, код 402, седан;
Scenic – с 2011 года, код 402 и 404, компактвэн;
Megane – с 2013 года, код 402 и 404, купе и хетчбэк.

Renault Fluence

Подошли характеристики двигателя для комплектации двух моделей Nissan:

X-Trail – с 2015 года, код 412, компактный кроссовер;
Qashqai – с 2011 года, код 410, компактный кроссовер.

С 2014 года этот мотор стоит в Mersedes C-Class, и широко используется для свапа представительских авто сторонних производителей.

Технические особенности M9R

R9M блок цилиндров

Турбина имеет изменяемую геометрию. Показатели форсировки всех модификаций двигателя M9R:

130CV (130 л.с.): с давлением наддува (Р) до 2,5 бар и крутящим моментом (М) 320 Н*м;
150CV (150 л.с.): Р до 2,6 бар, М = 320-380 Н*м;
160CV (160 л.с.): Р до 2,7 бар, М = 380 Н*м;
175CV (175-177 л.с.): Р до 2,8 бар, М = 360-380 Н*м;
180CV (178 л.с.): Р до 3,0 бар, М = 400 Н*м.

Что означают модификации

Модернизация двигателя привела к возникновению множества его модификаций. При этом механическая часть мотора оставалась без изменений.

Менялось навесное оборудование, его крепление, электронная часть. Например, модификации M9R 740 и M9R 760 отличаются турбинами и прошивками ЭБУ. Моторы M9R 780 и M9R 782, устанавливаемые на Opel Vivaro (90 и 114 л. с) имеют незначительные отличия в шкивах. Замена одной модификации двигателя другой даст ошибку датчика распредвала, если не произвести коррекцию ЭБУ.

Дополнительно модификации ДВС различались креплением самого агрегата в моторном отсеке автомобиля, на которые они устанавливались. Соединение двигателя с трансмиссией (МКПП или АКПП) так же были разными.

Получила изменения система выброса выхлопных газов, применительно к стандартам Euro 4 или 5.

В таблице указаны отличия модификаций по мощности и крутящему моменту.

Обслуживание

Головка блока цилиндров R9M

чистку ЕГР клапана от нагара один раз в год;
при достижении пробега в 300000 км осуществляется проверка состояния шатунных вкладышей. При неудовлетворительном состоянии, производится их замена;
рекомендуется произвести замену цепи ГРМ после 300000 км пробега. Это обусловлено формированием сильной растяжки;
масло в двигателе M9R меняется с периодичностью в пятнадцать тысяч километров. При суровых климатических условиях или больших нагрузках на мотор, период замены масла сокращается вдвое – 7500 км.
мотор укомплектован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Регламент обслуживания M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

В обслуживании двигатель M9R неприхотлив, поэтому используется стандартный график ТО:

залитый с завода антифриз меняют после 40000 км;
ремень привода ГРМ и навесного необходимо менять через 50000 км;
топливный фильтр обладает ресурсом 40000 пробега;
свечи зажигания этих движков служат в среднем 20000 пробега;
рекомендовано настраивать тепловые зазоры клапанов после каждых 30000 пробега;
согласно опыту производителя, воздушный фильтр теряет свойства после 12 месяцев использования;
очистка вентиляции внутри картера рекомендована изготовителем каждые 24 месяца;
стенки выпускного коллектора начинают разрушаться от жара через 60000 км;
производитель рекомендует менять моторное масло вместе с соответствующим фильтром через 7500 – 10000 км.

Обслуживание M9R

Реальный ресурс созданного в 2011 году мотора неизвестен из-за слишком малого срока реальной эксплуатации.

Недостатки и слабые места M9R

В процессе эксплуатации двигателя M9R могут проявляться следующие проблемы и минусы:

Схема R9M

Растягивание цепи газораспределительного механизма может наблюдаться при пробеге до 150000 км. Недостаток характеризуется увеличением шума в подкапотном пространстве. Процесс замены требует значительных вложений и специальных навыков.
Пьезофорсунки – это слабыое место силовых агрегатов M9R. Они очень прихотливы к качеству дизельного топлива. Неисправность проявляется троением двигателя. Форсунки топливной системы Bosch официально неремонтопригодные, что сопровождается необходимостью приобретения новых запчастей.
Проблемными являются клапан EGR и фильтр DPF. После засорения указанных элементов наблюдаются плавающие обороты. Выполнить чистку клапана сложно, но возможно. В свою очередь фильтр DPF подлежит исключительно замене. Его стоимость очень высока, поэтому вместо него используют эмулятор.
Снижение производительности масляного насоса из-за засорения. При отсутствия должного контроля, указанный недостаток может привести к проворачиванию вкладышей коленчатого вала. Это происходит по причине снижения давления, которое создаёт масляный насос.

R9M под капотом X-Trail

Плюсы и минусы

В момент обрыва ГРМ цепи поршень гнет клапана, тепловые зазоры которых регулируются гидрокомпенсаторами, поэтому ДВС требователен к качеству расходников – цепи и масла.

Тюнинг

R9M под капотом Renault

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время эксплуатации мотор M9R выявил несколько слабых мест в своей конструкции:

Ремонт M9R

Во время внезапного обрыва однорядной ГРМ цепи поршень гарантированно гнет клапана.

На какие автомобили устанавливался M9R

Рестайлинговый Qashqai J10
В свою очередь модели Рено комплектовались моторами со следующими кодами:

740, 760, 845 – Laguna;
760, 762, 763 – Vel Satis;
610, 700, 722 – Megane;
740, 760, 812, 815, 858 – Espace;
610, 615 – Scenic;
830, 855, 865 – Koleos.

Renault Koleos второго поколения

Читайте также: