Замена powershift ford focus 3

Обновлено: 02.07.2024

"Являюсь владельцем Ford Focus III с роботизированной коробкой передач Powershift. На форумах - огромное количество отзывов о работе данной коробке, слабых местах и ремонте. И рейтинг возможных неисправностей возглавляет течь сальника на стыке коробки и двигателя, что приводит к попаданию масла на диски сцепления и ведет к их дальнейшему проскальзыванию. Рецепт ремонта прост - замена сальника, а заодно и двухдискового сцепления (его стоимость, к сожалению, никак не коррелирует с технической сложностью данного устройства и сильно расстраивает владельца). Можно ли в ходе ремонта при достаточной остаточной толщине дисков сцепления произвести их очистку от попавшего масла и продолжить эксплуатацию без замены?"

Действительно, у Powershift с "сухими" сцеплениями такая проблема имеется: течь сальника первичного вала коробки приводит к загрязнению дисков сцепления и их проскальзыванию, что отражается на работе трансмиссии (подергивания и вибрации на малых скоростях).

"Если причина загрязнения - течь масла, очистка дисков сцепления невозможна. Сам узел, включающий две нажимные корзины и два ведомых диска, является неразборным, очистить его изнутри не представляется возможным, а устранение внешних загрязнений не гарантирует решения проблемы. Поэтому в таких случаях требуется замена всего узла", - отвечает технический специалист "Атлант-М Боровая" Александр Добрицкий.

Если владелец автомобиля хочет рискнуть и ограничиться лишь заменой сальника, это его право. И его риск: в этом случае никаких гарантий, что коробка заработает как надо, никто не даст. При этом надо понимать, что замена сцепления на Powershift - процедура сложная и недешевая.

"Для установки и фиксации сцепления в правильном положении требуется специальное оборудование. После механических работ необходимо "обучить" блок управления и электромеханизм выбора и переключения передач. А после этой статической адаптации нужен еще и динамический цикл, который проводится в движении. Все эти процедуры требуют соответствующей квалификации и оборудования. Нам уже приходилось сталкиваться с такими машинами после "гаражного" ремонта и фактически переделывать всю работу заново", - отмечает эксперт.

Мы обзвонили столичные компании, работающие с автоматическими трансмиссиями. Взяться за замену сцепления на Powershift согласились единицы. Вот, к примеру, расценки одной из СТО: снятие-установка коробки - 240 руб., замена сцепления - 120, адаптация - 80. Итого 440 руб. независимо от того, оставите вы старое "очищенное" сцепление или раскошелитесь на новое. Оно, к слову, стоит порядка 1200 рублей. Дорого, конечно, зато с гарантией того, что проблему вы точно решите.

На пробеге 156000 км появились проблемы с переключением передач. Проверил на ошибки, выдало ошибку P07A3 (заклинивание вилки А). После мониторинга темы решил заказать комплект сцепления LUK 602000800 (50000 руб) + 2 литра масла в коробку (3800 руб) + комплект сальников (3500 руб) + задний сальник коленвала (2500 руб). А так как уже пора было менять фильтра и масла, то взял ещё фильтр салона, воздушный фильтр, масляный фильтр. Масло в двигатель у меня уже было, после 4-х замен оставалось по 1 литру и хоть на чём-то вышла экономия.

Менять сцепление решил сам, так как было свободное время разобраться в теме + экономия. Да и доверить такое дело было некому.
Делал все на яме в гараже.

Снимаем клемму с аккумулятора и сливаем масло с коробки.

Как откручивать болты, чтобы подготовить коробку к снятию описывать не буду так как этой информации хватает, просто фотографируйте или лучше снимайте на видео что откуда открутили, так как они разной длины. Единственное на чем остановлюсь — это на клипсе, удерживающей трос переключения передач так как фиксатор не сразу смог снять боясь его сломать.

Коробку снял с помощью двух домкратов.

После снятия левого привода обнаружил смазку на самом приводе и пыльнике. Ленточные хомуты плохо фиксировались. Удалил старую смазку. Гранату трипоида, подшипники и пыльник промыл в бензине. Купил хомуты затягивающиеся и смазку для трипоидов. Привод собран.

Снимал таким способом:

Далее снял маховик и поменял задний сальник коленвала, предварительно промазав по периметру сальника герметиком для формирования прокладок. На болты крепления сальника нанес фиксатор резьбы.

При установке коробки с новым сцеплением обязательно совмещайте метки на барабане сцепления с меткой на маховике. Т.е. на маховике ближайшее отверстие к метке (на маховике метка нанесена краской) должно совпадать с болтом на барабане сцепления возле которого треугольник.

Метка на барабане сцепления. Болт возле этой метки должен быть в отверстии на маховике, смотрите картинку выше.

Далее прикручиваем маховик к барабану сцепления.

После сборки проводим прошивку нового сцепления и адаптацию блока ТСМ.

P.S. Так как при разборке снимался стартер, то он также был почищен и смазан тефлоновой смазкой.

Parts

Полный комплект сцепления Ford 6DCT250 (Вилки и выжимной новые LUK, сцепление оригинальное восстановленное)

Ford Focus Sedan 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Robotic — vehicle breakdown

Comments 23

У этой коробки есть зависимость качества переключений от качества топлива?

купил 3 форда месяц назад с пробегом 115тыс, прежний хозяин менял тсм, мой страшный сон это сцепление

Начинай откладывать денежки)

может лучше продать его =((((

А вроде как то надо взводить сцепление?

Здесь сцепление взведено уже. Нужно вилки подводить.

Да да понял) новое сцепление уже взведенное идёт))

Здесь сцепление взведено уже. Нужно вилки подводить.

А если снять сцепу промыть и обратно вернуть, что нужно делать взводить или нет? Я уже менял комплект на 120к пробеге, думаю почистить только для профилактики.

Да, нужно потом взводить и без инструмента это проблема

Здесь сцепление взведено уже. Нужно вилки подводить.

А если этого не сделать, что будет?

Сам на днях тоже поменял весь комплект сцепления с сальниками. И тоже из за ошибки P07A3

Замена робота и вариатора на автомат запись закреплена

На каких Фокусах вы меняйте РКПП на АКПП?
- В данный момент в работу мы берем Ford Focus 3 с двигателем 1.6 125 л.с. дорестайл. На другие типы бензиновых двигателей в данный момент идет разработка.

Какая АКПП применяется?
- Мы ставим 441 АКПП. Все акпп мы заказываем с Японии с пробегом не более 70 тыс. км.

Проверяйте ли вы АКПП перед установкой на автомобиль ?
- Обязательно!
-1. Меняется фильтр АКПП
-2. Считаются передаточные числа в АКПП
-3. Производится визуальный осмотр пакетов фрикционов и железа.

Что меняется помимо КПП в автомобиле ?
- Меняются кронштейны,крепления АКПП
- Дорабатываются привода
- Подключается наша электрическая коса
- Устанавливается ЭБУ АКПП
- Осуществляется прошивка ЭБУ ДВС

Какие преимущества мы получаем при замене РКПП на АКПП?
- Надежность
- Дешевое стоимость обслуживание в будущем,если возникнут проблемы с АКПП.

В какие сроки происходит установка?
- Для начала заказа необходимо позвонить нам и встать в очередь на замену.
- По готовности комплекта мы извещаем клиента и договариваемся конкретном дне начала работы.
- Машина в работе находится 2-3 дня.

Какие ваши гарантии после замены КПП?
- После замены на пробеге 3 тыс.км мы приглашаем вас для контрольного осмотра агрегатной части и контрольной замене масла в АКПП.
- Гарантии на выполненные работы составляет 6 месяцев или 10000 км.,что наступит ранее.

В этой статье мы хотели бы рассмотреть главный недостаток Фокуса 3 — роботизированную коробку PowerShift DPS6. Еще на этапе тестирования PowerShift DPS6 показывала себя, как ненадежная коробка, призывы инженеров компании и даже проблемы конкурентов (DSG) не остановили Ford от ее внедрения. В компании заложили бюджет на гарантийное обслуживание и инсталлировали коробку в самые популярные модели — Focus и Fiesta.

Но уже с первыми продажами стало ясно, что преселективный робот от Ford оказался не готов к эксплуатации: множество обращений, жалоб на непонятные ускорения, самопроизвольные переключения передач, вибрации, потерю тяги — намекали на несостоятельность коробки.

PowerShift стал ударом не только по экономической составляющей, но и по имиджу компании, который отдается отголосками даже в 2021 году.

Как работает PowerShift DPS6-6DCT250

Принцип действия идентичен немецким роботизированным коробкам DSG с сухим сцеплением. Двойное сухое сцепление позволяет коробке работать сразу с парой передач. Одна непосредственно включена, вторая находится в ожидании.

Выбор передачи зависит от положения педали акселератора: передача, находящаяся в активной фазе, размыкается, одновременно с этим смыкается сцепление передачи, которая находится в режиме ожидания.

В результате такой работы тяговое усилие не пропадает, оно может незначительно снизиться, но не исчезнуть, как это происходит в классических КПП. Ответственность за переключение передач лежит на блоке управления — TCM.

TCM (мехатроник) — блок управления в 6DCT250

Электронный блок управления, состоящий из электродвигателей, сервомеханизмов, электронной платы и датчиков, является своеобразным центром управления. TCM-блок определяет нужный момент включения следующей или предыдущей передачи.

Основанием для переключения является информация, которую он собирает при помощи датчиков. Узнав температуру масла, давление, скорость вращения валов блок подает команду на переключение передачи.

ТСМ-модуль является важнейшим звеном в PowerShift, выход его из строя может стать неожиданным явлением, которое очень трудно предсказать, неисправный блок меняется на новый, возможен и ремонт, но это при поломке только электродвигателей.

ТСМ-модуль

На блок управления могут повлиять высокие температуры, поскольку он не имеет дополнительного охлаждения (охлаждение только воздушное), то перегрев случается при долгих поездках в пробках и высоких нагрузках. Именно в таких условиях перегорают дорожки платы или отказывает электродвигатель.

TCM-блок может отказать уже на 30 тыс.км., а может пройти и 150 тыс.км.

Проблема со сцеплением и сальниками

Помимо TCM-блока имеется еще одна критичная проблема — течь сальников, она должна решаться незамедлительно. Задний сальник коленвала может подтекать и тогда масло окажется на сцеплении, что приведет к пробуксовке и подгоранию и если не решить эту проблему, то придется менять не только сальник, но и сцепление.

Так же следует обращать внимание на сальники входных валов в самой коробке.

Рекомендация — если увидели подтеки масла, снимайте коробку и меняйте сальники моментально.

Блок сцепления в PowerShift

Вы почувствовали, что сцепление работает не в штатном режиме: затруднения при переключении на повышенную передачу, пробуксовка, вибрация, толчки. Не нужно ждать, лучший вариант — замена.

Если продолжите эксплуатацию автомобиля, то неисправное сцепление заберет с собой синхронизаторы и шестерни — такой вариант потребует вливания крупной суммы денег.

Сцепление можно поставить оригинальное от компании Ford, но лучший вариант вы получите от фирмы LUK. За те же деньги в комплекте находится идентичное сцепление, а бонусом являются вилки и выжимной подшипник.

Но ценник стал просто неадекватный: комплект сцепления LUK в 2021 году обойдется в районе 80 тыс.рублей.

Обучение сцепления PowerShift DPS6-6DCT250

1 — Запуск двигателя;

2 — Переключаем селектор в Drive;

3 — Ждем 15 секунд;

4 — Перемещаем селектор в Reverse;

5 — Ждем пару секунд;

6 — Повторяем десять раз пункты с 2 по 5;

7 — Плавно ускоряемся на автомобиле до 25 км/ч.;

8 — После ускорения следует плавная остановка (6 секунд);

9 — Выполнить пункты десять раз с 7 по 8;

10 — Из неподвижного состояния плавно разгоняемся поддерживаем частоту вращения двигателя от 1700 до 2000 об/мин. и переключаем передачи 1-2, 2-3, 3-4;

11 — Разгоняемся от 81 км/ч. до 105 км/ч. переключаемся на 6-ю передачу, поддерживая уровень вращения двигателя в районе 3000 км/ч., находимся в движении не меньше двух минут;

12 — Повторяем 11 пункт.

Расшифровка PowerShift DPS6-6DCT250

DPS6:

D — сухое двойное сцепление
P — Powershift
S — синхронизированная
6 — шесть передач

Обозначение 6DCT250:

6 — шестиступенчатая
D — двойное
C — сцепление
T — коробка передач
250 — крутящий момент

Подведем итоги

Если вы ищите на вторичном рынке Ford c роботизированной коробкой PowerShift DPS6-6DCT250, то должны быть готовы к замене сцепления, мехатроника или сальников. Замена сцепления — это программа минимум и она вам обойдется в районе 70 тыс.рублей.

FordFocus 3 очень часто можно встретить на российских дорогах. Более десяти лет модель относится к самым покупаемым автомобилям на территории страны. Форд Фокус считается одной из наиболее практичных и удобных машин, которым отдают предпочтение россияне. Исправности автомобиль обязан качественным комплектующим. Основное место среди них занимает Powershift.

Основной функционал

Powershift – это механическая коробка передач с двойным сцеплением. Механизм включает две коробки передач, которые соединены между собой, но могут самостоятельно работать и по отдельности. За счет такого объединения автомобиль получает преимущества автоматической и механической коробки передач. Двойное сцепление применяется для автомобилей с мощным двигателем. Помимо FordFocus 3, к таким моделям относятся автомобили Volvo.

Как утверждают сами производители, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач объединяет удобство автоматической с эффективностью механической. Powershift может заранее выбрать следующую передачу, не теряя мощность при переключении. С АКП можно быстро и плавно менять передачи, снижая расход топлива, сокращая выбросы углекислого газа.

Когда требуется замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift?

Зачастую замена требуется при неправильной эксплуатации транспортного средства. Например, при удерживании педали после запуска, при запуске двигателя на высоких оборотах или при надавливании на педаль в режиме простоя в пробках, на светофорах и перекрестках.

Поломка троса привода или системы рычагов также приводит к выходу из строя. Эти элементы относятся к механическим, поэтому проблему можно решить, установив новые комплектующие. Заполнение гидравлической системы воздухом может стать причиной поломки.

Однако даже при правильной эксплуатации ремонт или замена может потребоваться спустя некоторое время. Система имеет ограниченный срок эксплуатации, по истечении которого могут начаться перебои.

Как поменять сцепление на Форд Фокус 3 Powershift?

Сама процедура замены сцепления пауэршифт для Форд Фокус 3 производится в несколько этапов:

1. Снимается аккумуляторная батарея;
2. Демонтируется задняя опора подвески двигателя;
3. Снимается кулиса управляющего рычага;
4. Демонтируются датчики, связанные с системой;
5. Снимается стартер;
6. Меняется масло в коробке;
7. С передних колес снимаются приводы;
8. Демонтируется рычаг передней подвески;
9. Снимается коробка передач.

Читайте также:

  
• Киа пиканто замена масляного насоса
  
• Renault can clip датчики не обнаружены
  
• Программа для сканирования сигнализации авто
  
• Где находится клапан фазорегулятора на geely emgrand x7
  
• Задний мост на москвич 412 от чего подходит