Замена радиатора порше кайен
Обновлено: 27.04.2024
Комментарии по теме Замена радиатора печки Porsche Cayenne
Даир написал(а)
у меня vortex estina,пробег 83000 по ходовке с завода ничего не менялось,ноооо..появ ился неприятный незначительный стук (,думаю опорники.спасибо за видео,попробую подтянуть гайку,послушаю
Дочкин Трун написал(а)
Наглядное доказательство необходимости фильтра тосола. В некоторых авто такое есть, но в большинстве-нет. Применял на Таврии и ВАЗ 2109 фильтр дизтоплива (пластик сетка, не бумага), врезанный в трубку подогрева карба (инжектора). Первое время (раза три) менял через 1000 км -грязный был, потом, вместе с маслом.
Викентий написал(а)
у меня первый раз ушло 200 литров воды пока непошла чистая а еще кока-колой промывал скажу результат хороший!
Issa написал(а)
Подскажи пожалуйста,у меня шевроле лачетти кондей заправлей и работал,попал в аварию,нужно радиатор заменить,как это сделать? Открутить данный болт и все? Газ выйдет слегка или он там под давлением,чего боятся?никогда с этим не сталкивался!
Асанов написал(а)
я это понял только через 10 лет и где ты был раньше. вся жизнь из нюансов. спасибо за видео.
Индира написал(а)
После такой промывки системы охлаждения '1кг лимонки. ' Помпу с двигателя можно выкидывать.
Вольдемар написал(а)
У меня мазда 626кронос донс 2 литра поменял датчик температуры сейчас все отлично
Славин написал(а)
мужик ты в чем то прав, но очень много бреда несешь. В абсолютно любой машине мотор может работать без давления, для этого нужно лишь поставить открытый термостат. да она будет грется 15-20 минут. зато никакого давление в системе не будет. если твоя машина, при том совершенно любая едет без давления в системе, и там залита вода. значит у тебя не работает термостат! значит он не плотно закрывается или изначально настроен на открытие при более низкой температуре. я сейчам чисто про езду на воде. исправность системы охлаждения лучше всего проверять именно на воде! никакого снижения ресурса при езде с давлением нет. так сделано для более быстрого и лучшего прогрева. это снижает расход топлива и быстрее позволяет прогреть радиатор печки. и действительно вся проблема в том, что без давления термостат часто не открывается. несмотря на то, что температура двигателя не превышает 80 градусов. где то случается перегрев. вода кипит, циркуляция прекращается. и термостат не открывается. поэтому если у вас машина кипит и нет давления в системе нечем заделать дыру или нет возможности поменять пробку. достаточно разобрать термостат и сделать его открытым постоянно. и можно будет ехать.
При заказе запасных частей и расходных материалов у нас, Вы получаете 10% скидку на работы.
* Цена указана без стоимости расходных материалов и запасных частей.
** Стоимость работ по капитальному ремонту двигателя указана ориентировочно, в каждом отдельном случае рассчитывается индивидуально.
Если у Вас остались вопросы по стоимости обслуживания и ремонта Вашего автомобиля - звоните нам:
Автор: Валерий Моторин Раздел: PORSCHE
Порше Кайен второго поколения вышел на рынок в мае 2010 года. Он построен на оптимизированной платформе предшественника. В сравнении с ним масса снизилась на 185 кг, а колесная база увеличилась на 40 мм.
Сравнение поколений
Параметры
Cayenne I
(957)
Cayenne II
(958)
Разница
Колесная база (мм)
Технически второй Кайен близок к Фольксваген Туарег второго поколения. Оба автомобиля даже собирались на одном заводе в Братиславе (Словакия). В то же время, в Лейпциге (Германия) Cayenne делил конвейер с Панамера и Макан. Растущий спрос на модель заставил Порше в 2015 году дополнительно открыть сборку на заводе VW в Оснабрюке (Германия).
В 2014 году внедорожник пережил обновление. Изменения заметны при взгляде на передний бампер, фары и задние фонари.
Двигатели
Базовые версии получили 300-сильный атмосферный бензиновый V6 объемом 3,6 литра.
Cayenne S и GTS достался восьмицилиндровый атмосферник емкостью 4,8 литра, развивающий 400 и 420 л.с. соответственно.
Топовые версии Turbo и Turbo S комплектовались V8 4.8 с турбонаддувом. До рестайлинга они развивали соответственно 500 и 550 л.с., а после – 520 и 570 л.с.
Самым слабым оказался дизельный Кайен с обозначением Diesel – 245 л.с. В движение его приводил V6 3.0 TDI от Фольксваген.
В начале 2013 года дизельную линейку разбавил S Diesel с восьмицилиндровым 4.1 TDI / 382 л.с.
3.6 V6
Периодического внимания требует клапан вентиляции картерных газов, встроенный в маслоотделитель (3-6 тыс. рублей).
Иногда приходится устранять утечки рабочих жидкостей через прокладки клапанной крышки, впускной коллектор или клапан системы охлаждения.
Ряд владельцев жалуется на ощутимую вибрацию при работе двигателя в диапазоне 1000-1500 об/мин. Рекомендации по замене опор силового агрегата и переварке резонатора выхлопной системы помогают не всегда.
3.6 V6 с турбонаддувом
В основу битурбо 3.6 лег блок 3-литрового агрегата от Панамеры собственной разработки Порше. Рабочий объем увеличили за счет хода поршня, который вырос с 69 до 83 мм.
В отличие от атмосферного 3.6, турбомотор полностью алюминиевый, без чугунных гильз. Поэтому он не застрахован от появления задиров на стенках цилиндров. Но на деле такие случаи пока встречаются редко.
При обнаружении задиров приходится менять блок цилиндров, так как его гильзовка невозможна.
4.8 V8
V8 с непосредственным впрыском топлива выполнен полностью из алюминия. Двигатель – собственная разработка Порше.
Атмосферные и битурбо варианты V8 4.8, как и предшественник в 957-ом, склонны к появлению задиров на стенках цилиндров (250-300 тыс. рублей за ремонт). Однако, реальные случаи выявления дефекта пока не столь масштабные.
Некоторые образцы накатали свыше 250 000 км без каких-либо проблем. Избежать дорогостоящего ремонта поможет регулярная промывка радиаторов (10-15 тыс. рублей), своевременная замена моторного масла и щадящие нагрузки до полного прогрева.
До рестайлинга предметом внимания становились фазовращатели – обрывало алюминиевые болты. Новый оригинальный фазовращатель доступен за 43 000 рублей, а аналог – за 22 000 рублей.
Среди повторяющихся изъянов можно отметить выход из строя катушек зажигания (2-5 тыс. рублей) после 100-150 тыс. км пробега.
А по прошествии 150 000 км рассыхается и разрушается пластиковая Ч-образная трубка системы охлаждения (3-4 тыс. рублей).
V6 3.0 TDI
3-литровый турбодизель от VAG-а достаточно надежный. Тем не менее, после 100 000 км пробега (бывает и раньше) больших затрат не избежать. Двигатель начинает здорово подтекать. Утечки происходят через клапанные крышки, поддон, крышку цепей ГРМ, передний и задний сальник коленвала. Потечь может и теплообменник – в развале блока обнаруживается антифриз.
Для устранения большинства протечек требуется переуплотнение двигателя. Для этого его необходимо демонтировать. Официальные сервисы берут за работу 200-300 тыс. рублей. В профильном сервисе попросят около 80 000 рублей. Не все владельцы готовы выложить такие суммы, поэтому нередко катаются, оттягивая ремонт до последнего.
Иногда подводил натяжитель цепи - рассыпался. Цепь привода ГРМ расположена со стороны коробки передач. За обновление комплекта ГРМ приходилось платить около 90 000 рублей.
Топливные форсунки (20-25 тыс. рублей) обычно служат свыше 200 000 км.
V8 4.1 TDI
V8 знаком многим по Ауди А8, Q7 и Туарегу. Для всех моделей он собирался на заводе Ауди в Венгрии.
В Порше 4.1 TDI отличается более высоким давлением наддува и более производительным интеркуллером.
В отличие от 3-литрового турбодизеля он не заставляет бороться с многочисленными утечками рабочих жидкостей.
Лишь иногда возникают перебои в работе турбонаддува. Причина - износ пластиковых шестерн актуатора. Актуатор можно заменить отдельно (10 000 рублей), несмотря на то, что в оригинале он идет в сборе с турбиной (200 000 рублей).
Гибридная версия
В качестве силовой установки в S Hybrid используется комбинация из шестицилиндрового бензинового 3.0 TFSI (333 л.с.) с механическим компрессором и трехфазного синхронного электродвигателя (34 кВт или 46 л.с.).
Накопитель энергии (никель-металлогидридная аккумуляторная батарея) расположен в задней части автомобиля. Запас электрического хода – около 2 км, а максимальная скорость движения на электротяге – 60 км/ч.
Буква S в названии Cayenne S Hybrid означает, что динамические характеристики должны соответствовать восьмицилиндровому Cayenne S.
Гибридная версия получила электрифицированные вспомогательные агрегаты: компрессор кондиционера, насос ГУР и вакуумный насос. Это позволяет сохранять работоспособность систем при выключенном ДВС.
После рестайлинга на смену пришел S E-Hybrid с концепцией Plug-In, т.е. с возможностью зарядки аккумулятора от розетки. Электродвигатель стал развивать 70 кВт (95 л.с.), а в качестве накопителя использовали более мощную литиево-ионную батарею. Запас хода на электричестве – до 36 км, а максимальная скорость – до 125 км/ч.
Стоимость новой аккумуляторной батареи – около 900 000 рублей.
3.0 TFSI до конца 2013 года страдал от появления задиров на стенках цилиндров. В конце 3013 года напыление усилили, но инциденты все равно встречались. В 2015 году недуг полностью изжили с помощью чугунных гильз.
Коробки передач
Механическая коробка передач могла устанавливаться лишь в базовые версии с бензиновым 3.6. Но таких машин в продаже не найти.
В гибридных модификациях используется роботизированная коробка передач PDK. Ее слабое место – блок сцепления (около 180 000 рублей).
Система полного привода
Только дизельные и гибридные Кайены оснащались постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Торсен (как в Туареге). В такой комбинации момент между осями распределяется в соотношении 40:60.
В бензиновых модификациях передняя ось подключается с помощью многодисковой муфты с электронным управлением (как в Panamera). В обычных условиях передним колесам достается лишь 10% тяги. При необходимости муфта блокируется полностью. Тем не менее, бензиновый Порше уверенно себя чувствует и на сложном рельефе, и на снежной целине.
За доплату внедорожник могли дооснастить задним дифференциалом PTVP с электронно-управляемой блокировкой. Система подтормаживает в поворотах внутренне колесо и увеличивает момент на внешнем колесе.
Передний редуктор мог зашуметь после 100-150 тыс. км. Дефект характерен, прежде всего, для дорестайлинговых образцов. Новый редуктор можно найти за 100 000 рублей, а за ремонт попросят 30-50 тыс. рублей.
В бензиновых версиях иной раз подводила раздатка – появлялись толчки. Иногда рывки исчезали после обновления трансмиссионной жидкости. Новый узел доступен за 200-300 тыс. рублей, а за восстановление старого возьмут 40-50 тыс. рублей. Раздатку модернизировали после 2016 года.
Ходовая
На передней оси на каждое из колес приходится пара поперечных рычагов. На задней оси используется многоэлементная схема.
Подвеска могла быть как обычной – на стальных пружинах, так и пневматической (стандарт для турбо версий). Опционально были доступны электронно-управляемые амортизаторы PASM и система подавления кренов PDCC.
Сайлентблоки передних и задних рычагов могут прийти в негодность после 80-120 тыс. км. Для обновления всех резино-металлических элементов придется затратить порядка 30 000 рублей.
Шаровые опоры передних рычагов гораздо живучее. Меняются они в сборе с рычагами (4-22 тыс. рублей за верхний).
Пневмосистема, в целом, считается надежной и долговечной. Хотя без некоторых недочетов не обошлось. Например, со временем начинали стучать пневмостойки.
Иногда дефект удавалось устранить путем замены опор амортизаторов (2-3 тыс. рублей за штуку). В остальных случаях помогала переборка (20 000 рублей за стойку) или замена пневмостоек (50-70 тыс. рублей).
Пневмобаллоны обычно служат долго. Передние доезжают до 200 000 км, а вот задние могли начать подтравливать немного раньше.
В зимние морозы порой наблюдаются перебои в работе системы. Обычно в этом виновата замерзающая влага.
Длительное игнорирование проблем с пневмосистемой ускоряет износ компрессора (30-50 тыс. рублей).
Тормоза
Флагманские версии Turbo S комплектовались углеродкерамическими тормозами PCCB с 10-поршневыми передними суппортами и четырехпоршневыми сзади.
Карбоновые тормоза обладают большим запасом выносливости и не теряют эффективности при частых оттормаживаниях с высоких скоростей на гоночном треке. Однако, в случае износа или повреждения за новый комплект придется выложить кругленькую сумму – порядка 1 300 000 рублей!
Для повседневной среды обитания хватает обычных тормозов (55 000 рублей за оригинальный комплект или 30 000 рублей за аналоги).
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Porsche Cayenne пока не донимает проблемами с коррозией. Капот, передние крылья и дверь багажника изготовлены из алюминия.
Многие владельцы сетуют на запотевание фар.
Легкосъемные фары – лакомый кусочек для нерадивых граждан, жаждущих легкой наживы. Ущерб от пропажи ксеноновой блок-фары составит 63 000 рублей, а светодиодной – 140 000 рублей. Б/у фару можно выкупить за 30 000 рублей.
Примечательно, что в гибридных версиях из-за отсутствия фары перестает работать гидроусилитель рулевого управления.
Некоторые фирмы предлагают комплекты по защите от кражи оптики с помощью саморезов или тросиков. Правда, в таком случае попытка завладеть фарой нередко заканчивается повреждением капота, крыла или бампера.
После 100-150 тыс. км сдаются амортизаторы крышки багажника с электроприводом. Меняются они в паре – 2 штуки по 20-25 тыс. рублей.
Спустя 150-200 тыс. км могут возникнуть сбои в работе дверных замков. Отказывает сервопривод – 400 рублей за китайский моторчик. Замок в сборе обойдется в 4-14 тыс. рублей.
С возрастом отлетает хром с кнопок стеклоподъемников, а иной раз кнопки и вовсе отламываются. Новый блок кнопок водительской двери доступен за 3-5 тыс. рублей, а оригинальный – за 10 000 рублей.
Стоит ли покупать?
Второй Кайен стал вместительнее, быстрее и экономичнее. К сожалению, расходы на содержание меньше не стали, и не каждый сервис способен произвести ремонт или обслуживание внедорожника. Для выполнения диагностики, настроек и адаптации необходимо только специализированное оборудование PIWIS.
Из всего набора наиболее надежными себя зарекомендовали дизельные версии и базовый вариант с атмосферным бензиновым V6 3.6.
У меня и без радиатора печки на порше много чего сломалось. а где финалочка? общее мнение об авто? про подвесочку ничего не сказали.. как рулежка жесткость, информативность?
Это все ничего идея норм!но если тосол в двигле грязный то все это не поможет не какая промывка!только при ремонте двигле моется чистится блок и родиаторы на классике!только потом следишь и меняешь тосол во время и все норм!
Про радиатор печки и так все обговорили, Добрый день.При включении ближнего света,дворников,о богрева заднего стекла или аварийки,обороты падают и подымаются и в этот момент по кузову вибрация. Генератор проверяли,акб новый,форсунки чистили,дроссельную заслонку чистили. Подскажите в чем может быть проблема? Машина хендай акцент 2013 года,автомат 4-х ступка.
Мне приятель сказал на ПОРШ Cayenne и без радиатора печки много чем руки занять ))) самое главное не показали как скачать фрион. поэтому видео авно.
Сергей,спасибо за видео. Самое плохое,что эти трещины невидно бывает,и приходится возить на ренген. Сергей, удачи,успехов,добра и мира.
А я так и не добрался до радиатора печки. Официалы на . Спасибо братан за видос. Дай Бог тебе здоровья.
'где кировец буксует Паджеро мини едет' - боюсь так может быть только в одном случае: если кировец заедет в лес, и застрянет между деревьев, тогда юркий Паджеро пролезет под колесами Кировца, и поедет дальше.
спс. видос отл. но есть и другие причини. например у меня заслонка тока на половину закрывал холодный воздух.
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня Тойота Калдина ЕТ196 на парковке завожу печка с низу дует теплом а с верху холодом а когда машина едет дует везде теплом из-за чего так?
Красавчик! У меня на своей этот уголок тоже разозлил. взял кусок полотна и отрезал нах.) Главное что не видно и досталась печку стало проще. Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по радиатору печки,
не могу поверить чтоб порше так часто ломался.у моей тёщи ваз 2106. 1985 года выпуска гораздо реже ломается.
Алексей,привет. Подскажи, каким адаптером ты диагностируешь и скидываешь ошибки на каене, может он прочитать блок подушек безопасности?
ТЫ ВИДЕО ПИШЕШЬ, ТАК СКАЖИ НАРОДУ ЧТО ЗА 'РЕЛЮШКА' НОМЕР ЕЕ ГДЕ СТОИТ ОБЪЯСНИ ПОКАЖИ, ЕСЛИ НЕ ДОРОГО СТОИТ, ТО МОЖЕТ ЛЮДИ И СМОГУТ НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ. И ПОМЕНЯТЬ ПОТОМ САМИ ЕСЛИ ЧТО НА ДОРОГЕ. А ТО ТОЛЬКО ОДНА БОЛТОВНЯ ПУСТАЯ! ИЛИ МОЖЕТ ЭТО ВСЕ РЕКЛАМА АВТОСЕРВИСА ГДЕ ЗНАЮТ КАК И ГДЕ ОНА СТОИТ.
за. упа конченая эти пОрши. не работают и не едут. за таакие денги они должны быть вечными. или хотябы 500 тысячными но они же даже 200 не выезжают. а некоторые и 150 не ходят. датчики и прочая электрика на японцах почти вечная (ломаться нечему) у этих вечно что то летит. и стоит космос. в топку такие машины
И все таки не назвали цену З и замена. У соседа по гаражу и без радиатора печки на porsche кайене куча чего поломалось!
Какой Каен какого года? Сколько пробег? Зачем ты его себе купил? Почему не новый. Можно ответы на все эти вопросы?
правильно что серии делаете длинные, от 30 мин.! Желательно в деталях по радиатору печки на кайене рассказал бы )
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где под капотом найти датчик давления кондиционера, на порше кайен 2008 года. Если есть ссылка на фографии с указанием нахождения датчика.
Гудки установлены как то стремно. От влаги могут долго не прослужить. И по сервису : мастера проводку зачищают жигой) Мне друг сказал с радиатором печки на porsche кайене до сих пор проблем не было )))
Этого механика, который возле машины курит оштрафовать на всю зарплату. Видимо хозяин 'сэрвиза' ни разу на деньги не попадал. Я бы даже не стал ждать пока машину соберут, на эвакуатор и в нормальный АвтоСервис.
Постоянные геморрои с радиатором печки уже напрягают ))) Какой Каен какого года? Сколько пробег? Зачем ты его себе купил? Почему не новый. Можно ответы на все эти вопросы?
Читайте также: