Зил 131 при нажатии на газ глохнет

Обновлено: 02.07.2024

Внимание автотема! при нажатии на газ глохнет машина в чем проблема?

проблема такова- после хорошей прожарки машина сначала перестала адекватно откликаться на газ при переключении на 2 передачу,обороты подымались после 2-х секундной паузы. проехав еще несколько километров машина заглохла. постояв пару минут она завелась (на холостых вроде нормально работает) но только начинаешь нажимать на газ обороты падают и она глохнет. ехать совсем нехочет. дотащил до дома на шкворке. сейчас думаю куда лезть . я так понимаю что с подачей топлива проблема? или зажигание? помогите советом что это может быть .

проблема такова- после хорошей прожарки машина сначала перестала адекватно откликаться на газ при переключении на 2 передачу,обороты подымались после 2-х секундной паузы. проехав еще несколько километров машина заглохла. постояв пару минут она завелась (на холостых вроде нормально работает) но только начинаешь нажимать на газ обороты падают и она глохнет. ехать совсем нехочет. дотащил до дома на шкворке. сейчас думаю куда лезть . я так понимаю что с подачей топлива проблема? или зажигание? помогите советом что это может быть .

Катализатор оплавился.
Проверяется выкручиванием датчика кислорода в коллекторе (до катализатора) либо, если совсем никак - одной свечки.
Завёл - и на гашетку.Если всё работает - воюешь с катализатором (в российских реалиях - вырезаешь/ выбиваешь)

Всем доброго времени суток друзья! Хочу сказать спасибо кто помогал советами либо какими либо другими действиями в решение данной проблемы! Отдельное спасибо subaru15081990 .
Так начнём! Дело было так:
Находился в отпуске, поехали в небольшое путешествие на Субарике от Волгограда по Черноморскому побережье начиная с Анапы и заканчивая Геленджиком и потом через Краснодар обратно домой. И всё было хорошо пока в один прекрасный момент двигатель не заглох при старте со светофора, а случилось это в Геленджике в день отъезда в Краснодар. Ну так вот, двигатель заглох, успел докатится до бордюра, а в голове мысли:
— Ремень ГРМ!
— Опят шестерня? подробности здесь
— До дома 900 км, да и еще ехать по серпантину километров 100
Завожу, завелась как камень с души!
— Что это было?
Открываю капот даю газу глохнет! Завожу снова всё ок, заводится, на холостых работает ровно, не троит. Начинаю разгазовывать понемногу, разгазовывается!
Поехал в сервис который находился поблизости под названием "Японец" в городе Геленджике.
Приехал кое как, захожу объясняю, так и так, что то с машиной, давайте посмотрим что может быть, давление топлива померяем. в ответ:
— А смысл? Мы же не знаем сколько оно должно быть! Фильтра меняли в баке под капотом?
— Нет
— Надо менять, у нас есть магазин там всё есть, идите покупайте
— Сколько будет стоить данная процедура
— Мы с вами пока ещё не о чём не договариваемся! Идите в магазин!
Такого безразличия я не когда не встречал, если только когда обращаешься по гарантии к ОФ!
Пошёл в магазин, не чего нет в наличии будет только завтра. Поехал в следующий сервис под названием "Автодрайв", вот здесь уже совсем другое отношение! Ребята начали искать причину. Померили давление топлива 2,5 очка, мало но машина должна работать, пережали обратку, не помогло, прочитали ошибки, была одна ошибка по 1 лямбде, сбросили появилась снова, возникла теория что катализатор забит или расплавился, решили снят датчик, не откручивается, сняли коллектора, нет эффекта! Поотключали все датчики по очерёдно, на все реагирует! Поменяли насос, какой то у них был б/у давил 6 очков на прямую, не помогло! Время уже 20:00 где то! Уже всё, все устали всё перепробовали не получается, денег не взяли. хотя я им давал, сказали тебе нужнее. Если кто то читает из этих ребят. спасибо!
Поехал потихоньку домой а в голове переживание:
— Заглохну где нибудь на серпантине либо на спуске, и окажусь без тормозов и руля!
Но слава богу всё обошлось! По дороге заметил что машина едет как ехала, всё ок, остановился, погазавал всё нормально газует! Ну думаю всё излечилась само! Страгиваюсь, ну не тут то было! опять всё повторяется!
По дороге нашёл ребят в Краснодаре спасибо Banditka93rus за помощь в поиске сервиса!)
Приехал к ребятам и снова начались поиски! Померяли давление снова 2 очка, мало, поменяли на насос 200 л/ч что должно хватить за глаза! Всё так и осталось! Проверили все датчики что только можно! Меняли и датчик коленвала и распредвала, лазили в мозги, думали что какой то конденсатор вздулся или вытек, всё ок как новый! Осталось только одна причина это мозги, а у моего субарика не обычные, а на пять разьёмов таких у них нет, что бы подкинуть и попробовать. Ну что делать нужно ехать домой, и этим ребятам большое спасибо!
Поехал домой, а ехать 600 км, еду а сам думаю что может быть! Когда едешь всё норм, и разгоняется и не глохнет! Что может быть?
— Запала форсунка и постоянно льёт, но на холостых тогда бы троила, не то
— Какой то датчик нагревается когда стоишь и начинает моросить, поочередно на каждый датчик ложил мокрую тряпку как это делали ещё наши отцы и деды, только они ложили на бензонасос, не помогло!
— Если что то в мозгу, то было бы это постоянно, но почему когда едешь всё ок?
Эта мысль меня не покидала не не минуту! Значит что то механическое неисправность! А что может быть?
-Насос меняли, не помогло
-датчики все проверяли скидывали, не помогло
-мозг с виду как новый
-проводка вся как с завода не сигналок не секреток не чего нет!
-обратку пережимали всё так и остаётся
Но всё же интуиция мне подсказывала что по ощущением это похоже на топливо.
По приезду домой, отдохнул, пришёл в себя, вооружившись манометром пошёл искать неполадку, мерею снова на подачи, 2 очка, мерею на обратки 0, хотя так и должно, затыкаю обратку манометром 6 очков! от куда, если на подачи 2 очка? И вот тут то меня и осенило! Что насос просто гоняет бенз по кругу, и не создаётся давление в рампе, в принципе 2 очка достаточно что бы машина на холостых работала, а вот на оборотах маловато! А что у нас отвечает за давление в рампе? Правильно! Регулятор давления топлива!
— Но мы же пережимали обратку, таким образом поднимали давление в рампе эффекта нет!
Но что то мне говорило что это именно он! Скинул вакуумный шланг с него, не помогает, прогазовал и о чудо! работает! Заглушил трубку в коллекторе пока катаюсь так, машина конечно не едет, но не глохнет! Получается что он просто подклинивает и долго закрывается создавая давление.
Но почему пережим обратки не давал эффекта?
Если я поездию с заглушенным клапаном что будет?
Ищу работающий клапан! Лучше всего в Волгограде.
Всем спасибо что дочитали мой рассказ!
Р.S subaru15081990 ты был прав)

Вся эта процедура лишь приблизила меня к решению проблемы, но так и не решив её полность. О том что ещё делал смотрите далее.

Двигатель автомобиля может глохнуть после нажатия на педаль газа во время работы на холостом ходу (ХХ) и при движении автомобиля.

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться в причинах этой неисправности.

— Неисправен ускорительный насос (УН)

Нажатие на педаль газа влечет за собой принудительное обогащение топливной смеси за счет добавления лишнего бензина. Достигается это в частности за счет впрыска топлива через ускорительный насос. Особенно при резком нажатии на педаль газа. Если ускорительный насос по каким-то причинам отказал, то при открытии дроссельной заслонки сопровождающемся падением разрежения, обогатить смесь попросту нечем. Двигатель отказывается работать на бедной топливной смеси и глохнет.

Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс

— Неисправна главная дозирующая система (ГДС) первой камеры карбюратора

После нажатия на педаль газа бензин должен активно истекать через распылитель малого диффузора первой камеры. Если такое истекание затруднено по причине неисправности ГДС, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет.

Такая ситуация возможна если засорен топливный жиклер ГДС первой камеры, эмульсионная трубка с эмульсионным колодцем, жиклер не соответствует номиналу, диффузор с распылителем вставлен неправильно.

В другом случае, если засорены или не соответствуют по маркировке воздушные жиклеры, топливная смесь, приготавливаемая ГДС, наоборот, слишком богатая, плохо горит и заливает свечи зажигания. Двигатель пытается заглохнуть.

Прочистка ГДС карбюратора Солекс 21083

— Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Если при нажатии на педаль газа уровень в поплавковой камере слишком низкий, в ГДС будет приготавливаться и подаваться в двигатель бедная смесь. На ней двигатель не сможет работать и заглохнет. Если, наоборот, уровень высокий, топливная смесь будет богатой и зальет свечи, двигатель опять же заглохнет.

Уровень топлива может быть выставлен неверно при регулировке, может увеличиваться при не герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры, увеличиваться или уменьшаться при поплавках, задевающих за стенки камеры.

— Засорение топливных фильтров

Бензин попросту не доходит в нужном объеме до карбюратора, если засорены топливные фильтры в системе питания двигателя. В случае сильного засорения топливная смесь будет бедной и не будет способна обеспечить работу двигателя после открытия дроссельной заслонки.

Фильтров в топливной системе двигателя 21083 несколько: фильтр на топливозаборнике в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива до бензонасоса, фильтр в бензонасосе, фильтр на входе в карбюратор.

Если фильтр тонкой очистки грязный, то скорее всего засорение будет иметься и в других фильтрах топливной системы, а так же в топливном баке

— Повреждение топливных магистралей

Топливные магистрали от бензобака к карбюратору могут быть повреждены (бензин вытекает), замяты (бензин не поступает). В любом случае нарушается подача топлива в карбюратор и он приготавливает бедную топливную смесь, которая еще более обедняется после нажатия на педаль газа, что приводит к остановке двигателя.

— Неисправен топливный насос (бензонасос)

Помимо этого возможен обратный эффект с обеднением топливной смеси по причине того, что бензонасос не закачивает достаточного количества топлива в карбюратор. Уровень в поплавковой камере падает, топливная смесь беднеет, двигатель глохнет после нажатия на педаль газа и открытия дроссельной заслонки, так как разрежение во впускном коллекторе падает, а топлива из ГДС поступает недостаточно, чтобы обеспечить работу двигателя и повышение частоты вращения коленчатого вала.

Регулировка привода бензонасоса подбором прокладок

— Короткое замыкание в высоковольтной цепи

— Зажигание выставлено не верно

— Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке

Поджиг топливной смеси происходит не на такте сжатия (как минимум в двух цилиндрах). Происходят выстрелы в карбюратор и (или) в глушитель. Двигатель теряет мощность. После открытия дроссельной заслонки окончательно нарушается процесс горения топливной смеси, двигатель глохнет.

Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Нарушены фазы газораспределения

При замене ремня привода ГРМ двигателя 21083 возможна ошибка при его установке на шкивы — установочные метки немного не совпадают. Ремень перескакивает на зуб-другой и все, взаимное расположение коленчатого и распределительного валов нарушается. Фазы газораспределения смещаются, подача топлива и его поджиг не совпадают. Двигатель начинает троить, теряет мощность и приемистость. Водитель нажимая на педаль газа добавляет порцию топливной смеси в двигатель усиливая полную неразбериху в смесеобразовании и горении топлива.

Установочные метки привода ГРМ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— При диагностике неисправности следует учитывать, что причина того, что двигатель глохнет после нажатия на педаль газа может быть не одна и не две, а даже несколько.

Перебои в работе мотора на переходных режимах свидетельствуют о нарушении состава топливовоздушной смеси, двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, захлебывается или начинает троить. Чаще всего причина описанных симптомов в системе питания, поэтому заострим внимание на проверке бензонасоса, регулятора давления топлива, фильтров грубой и тонкой очистки.

Причины перебоев в работе мотора

Недостаточное давление бензина. Двигатель может нормально работать на холостых оборотах, в режиме плавного разгона и частичных нагрузок, но при резком ускорении либо движении под нагрузкой увеличивается цикловая подача топлива. Если давление в рампе недостаточно или нарушена подача топлива к карбюратору, мотор захлебывается при нажатии на газ, троит и может даже заглохнуть.
Неверные показания датчика положения дроссельной заслонки. Engine Control Module (ECM) рассчитывает количество подаваемого в цилиндры топлива исходя из оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Фактическая нагрузка определяется углом открытия дроссельной заслонки. Если блок управления двигателем получает неверную информацию о положении заслонки, то при нажатии на газ обороты падают и машина глохнет.
Недостаточная сила и/или несвоевременная подача искры в цилиндры.

Если мотор заглох при резком нажатии на газ и больше не заводится, проверьте питание на бензонасосе. Возможно, причина в предохранителе, перетертом проводе или плохом контакте фишки топливного модуля.

Велика вероятность, что код неисправности сузит область диагностируемых узлов. Считать ошибки можно специализированным либо мультимарочным сканером.

В ранних инжекторных системах питания процесс самодиагностики запускается перемыканием контактов в блоке реле и предохранителей.

Проверка бензонасоса

Основной показатель работоспособности топливного насоса – давление бензина в топливной рампе. Способы подключения к топливной магистрали:

В продаже большое количество готовых наборов для измерения давления топлива в рейке. Но его покупка нецелесообразна для одноразового использования. Высокая стоимость обусловливается множеством различных фитингов и переходников для подключения к основным типам систем питания. Если вы рассматривайте покупку такого набора, убедитесь, что в нем есть необходимые для подключения к вашему авто переходники.

Какое давление считается нормальным?

Замеряем давление своими руками

Перед подключением к топливной магистрали необходимо сбросить остаточное давление в системе. Для этого достаточно на работающем двигателе вытащить предохранитель бензонасоса. Когда двигатель заглохнет, можно вернуть предохранитель и приступать к работе. Перейдем к методикам замера давления топлива в рейке.

Если ваш автомобиль глохнет на холодную при нажатии газа, диагностику проводите на непрогретом двигателе. Важно сымитировать условия, при которых симптомы неисправности проявляют себя чаще всего.

Карбюраторная система питания

Как и в случае с инжекторными моторами, если двигатель глохнет при перегазовках, первым делом обратите внимание на систему топливоподачи. Возможные неисправности:

засорение магистрали подачи бензина, фильтра тонкой очистки, топливозаборника в баке;
засорение жиклеров, переходной системы;
неисправность ускорительного насоса.

Не стоит отметать неправильные настройки качества смеси. В таком случае включение в работу ускорительного насоса при перегазовках может привести к переобогащению смеси. Нередко мотор заводится и глохнет после холодного пуска.

Видео: Что делать если при нажатии на газ ВАЗ 2106 глохнет

Неисправности системы зажигания

При резком открытии дроссельной заслонки повышается напряжение пробоя между электродами свечи зажигания. Поэтому дефекты в работы системы зажигания в первую очередь проявляются при движении под нагрузкой и резком нажатии на педаль газа. Возможные причины провалов и нестабильной работы двигателя:

Совокупность плохих свечей зажигания, нарушения изоляции высоковольтных проводов, трещины корпуса катушки зажигания.
Неправильно выставлен угол опережения зажигания (УОЗ). Нередко в таком случае слышен стук в моторе при нажатии на газ, который являются прострелами из-за несвоевременного сгорания топливовоздушной смеси.
Скопление влаги под крышкой трамблера, неправильный зазор на кулачках.
Дефект датчика Холла.
Поломка центробежного регулятора УОЗ.
Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания. В случае подозрений на неисправный ВРОЗ первым делом проверьте герметичность вакуумной магистрали. Трещины трубок, неплотная посадка на штуцеры, прорыв диафрагмы, приводят к утечке вакуума и отсутствию автоматической регулировки УОЗ при нажатии на педаль акселератора.

Нестандартные причины

Если системы питания, зажигания работают в штатном режиме, проверьте воздушный фильтр и катализатор. В первом случае к провалам при нажатии на газ приведет недостаток воздуха, а во втором случае противодействие на выпуске. Катализатор может быть забит или частично оплавлен, из-за чего нарушается его проходное сечение.

Если инжектор глохнет при нажатии на газ, вполне вероятно, что причина этому не в неисправности конкретного узла, а в совокупности проблем: засоренного топливного фильтра, подсоса воздуха во впуск (слышен характерный свист в машине при нажатии на педаль газа) изношенных свечей зажигания и т.п.

Автомобили с ГБО

Когда двигатель нормально работает на бензине, но глохнет на газу, первым делом проверьте фильтр жидкой фазы и слейте конденсат с редуктора. Если нарушена циркуляция ОЖ через редуктор, возможно его перемерзание на повышенных оборотах даже в теплую пору года.

Машина глохнет при нажатии на педаль газа На холодный двигатель Оценка:

Ситуация такая (началась после каптилки движка, но они карбюратор тоже перелопатили - собрали из двух один) - завожу машину на холодный двигатель, она заводится, нажимаю на газ, и она моментально глохнет, как будто ключ в замке зажигания выключил. Потом если жать педаль газа, то машину вообще нереально завести, а вот когда газ не жмешь, и просто поворачиваешь ключ в замке, она заводится.

Когда минуты 2-3 прогреется, я быстрыми движениями несколько раз жму педаль газа, если не глохнет то выкатываю машину из гаража на больших оборотах, т.к. если газ отпустить то можно снова заглохнуть.
Потом езжу и всё НОРМАЛЬНО, т.е. как прогреется, таких проблем не возникает (заводится и на газ реагирует нормально), это всё ТОЛЬКО на холодный двигатель.
Да, и ещё когда завожу машину, из выхлопной выходит чёрный дым, а вот потом этого дыма нет.

карбюратор К 129

1ый вариант - умер ускорительный бензонасос.
Скинь воздухан и попробуй дергая рукой тягу газа смотреть внутрь карба. Там должна в дифузор бить приличная струя.

2ой вариант - сдох вакуум-корректор.Проверь герметичность трубки карб-трамблёр. Если всё ок - осоедини её от карба и попробуй ртом втянуть воздух через трубочку - сможешь определить целостность мембраны внутри.

Святослав, трубки карб - трамблер на нашей машине нет уже лет 20, но раньше таких проблем с машиной не было =( Но трубку я при первой возможности поставлю.
А ускорительный бензонасос стоит внутри карба? (извиняюсь за заведомо тупой вопрос)

Безо всяких подковырок советую разжиться книгой по устройству Волги, или какой-либо другой машины того же временного периода, и внимательно почитать главы о работе и устройстве карбюратора. Часть вопросов отпадёт, станет гораздо проще общаться, описывать неисправности, и применять полученные советы на практике.
Заводишь машину с вытянутым подсосом? Без него холодный мотор и при исправном ускорительном норовит заглохнуть, особенно если газ плавно прижимать.

NoComments
Совет дельный, учту и обязательно прочитаю матчасть.
Сегодня по многочисленным советам заводил с подсосом - с ним вообще не заводилась машина.
Сегодня мастер перелопатил весь карбюратор, посмотрим что из этого выйдет.Только зажигание поставил позднее - после перегазовки когда газ отпускаешь - раздаются хлопки из выхлопной.

С этими карбами (22,124,129. ) с подсосом надо аккуратнее, свечи залить проще простого. Поэтому подсос надо вытаскивать по-чуть-чуть, но никак не полностью.

Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.

Плохо стоял, значит. Там всё же доводка нужна. И производительность ускорительного насоса следует поднять. Трудная работа, согласен.

Правильно отрегулированный К-22И, К-124, К-129 работает на ура при полностью вытянутом подсосе, нодо только тягой которая идёт от воздушной заслонки к тяге газульки отрегулиловать количество оборотов движка при которых открывается клапан на той-же воздушной заслонке, ещё было-бы не лишним ослабить пружину на этом клапане!

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

У меня стоит двухкамерный К-126Г. На холодную такие же симптомы. Если резко нажать на газ, то глохнет. Прогреваясь работает нормально. При закрытой возд. заслонке работает нормально. Мирюсь с небольшим провалом по причине нормальной динамики и нормальным расходом. А пока довел до такого состояния - было много танцев с бубном. После зимнего простоя провал ощутимее больше, а потом промывается и уменьшается, без моего вмешательства.

У меня тоже К-129.
Холодный двигатель заводится хорошо. Но норовит сразу же заглохнуть. Поэтому делаю так: заводится, когда хочет глохнуть, чуть нажимаю газ и он снова работает, и так несколько раз. Потом работает стабильно, набирает температуру.
Подсос работает (пришлось регулировать трос, до покупки мной не работал никак), но им не пользуюсь, поскольку смущают высокие обороты холодного движка и расход топлива. Возможно, я делаю неправильно. Поэтому хочется услышать мнение опытных волговодов. Можно ли пускать без подсоса? Особенно зимой? И второй вопрос: возможно ли настроить ХХ, чтобы не глохла до прогрева? Заранее благодарен.

Нужно тягу от воздушной заслонки к дроссельной разогнуть немного, чтобы убавить обороты при вытянутом "подсосе". Или пользоваться "ручным газом" до прогрева.

Да, совсем без него заводится. А не должен?

Без подсоса не должен. Если заводится, значит бензина много подается, что и подсоса не нужно. Надо смотреть уровень, систему холостого хода. Смесь переобогащается, поэтому и приходится дроссельную заслонку открывать, продуть воздухом немного.

Читайте также: