0501 ошибка газель бизнес

Обновлено: 05.07.2024

Газель с дв. 4216 работает пару минут с пропусками в 1 цилиндре, регистрирует ошибку Р0301 и отключает 1 и 4 цилиндр совсем. ВВ часть проверена, проблема и на газу и на бензине, причину пропусков пока не определил, было подсос воздуха в районе 1го цилиндра устранен, чуть, чуть лучше, но в общем все тоже самое. Очень не понятна осциллограмма Рх в первом цилиндре, кто то может объяснить такое раннее открытие выпускного клапана? Практически такая же картина во втором. В третьем, четвертом нормально.

Вложения Px3500_ц1.mwf (7.22 МБ) 499 скачиваний Px3500_ц2.mwf (7.33 МБ) 341 скачивание Px3500_ц3.mwf (6.71 МБ) 728 скачиваний Px3500_ц4.mwf (8.08 МБ) 747 скачиваний CSS 4 channel00.mwf (23.4 МБ) 756 скачиваний

Мотор работает на газе - первым делом проверьте компрессию и, если она в норме -регулируйте клапаны. Весь выхлоп 0.45, впуск 0.4.

Благодарю Вас за ответ. Компрессия плюс минус атмосфера в районе 12. Клапана регулировали месяц назад. Там и кроме есть еще проблемы.
Но как это все объясняет открытие выпуска градусов за 30 до нормального и только в двух цилиндрах и при нормальном закрытии и нормальной работе впуска(по градусам) при одновальном двигателе?

раннее открытие выпускного клапана? Практически такая же картина во втором. В третьем, четвертом нормально.

Насколько я понимаю износ кулачка влечет за собой сужения фазы и я так подозреваю влияет как на открытие, так и на закрытие. Или я заблуждаюсь?

обясните пожалуста новачку по скрипту випускной клапан открилса на 102 градуса.а по графику видно што точка д стоит на 155 градусах.

Я для себя пока нашел только одно объяснение, но в его верности пока что сильно сомневаюсь. Если впускной клапан закрывается не плотно, давления как раз уравниваются в цилиндре и впускном коллекторе где то на 100 градусах, давление в цилиндре продолжает падать, но объем газа начинает увеличеваться это и объясняет разность между осцилограммой и скриптом. Но пока что есть море сомнения. Очень надеюсь на комментарии по данным осцилограммам.

Вскрыли клапанную крышку, несмотря на то что клапана регулировались месяц назад, практически все зажаты. отрегулировали. Пропуски очень редко, единичные фиксируются блоком, но чек не зажигает, цилиндры не выключает. Похоже на этом ремонт закончат, машина канторская, нужно, что бы деньги зарабатывала, а не в сервисе стояла и транжирила. Так что скорее всего истинную картину внутренностей увидеть не получится, к сожалению.
Все таки хотелось бы услышать мнение опытных пользователей, тем более что сама проблема осталась и возможно еще всплывет. Снятые файлы после регулировки.

Если бы по графику давления можно было точно измерить углы открытия/закрытия клапанов ГРМ, то никто и не писал бы скрипт Px.

Возможно процесс просадки клапана в седло уже принял лавинообразный характер и жать клапаны будет постоянно в короткие сроки - в таком случае ремонт головы неизбежен как коммунизм. Возможно еще присутствует бедная смесь - и она провоцирует оставшиеся пропуски воспламенения. Плюс - бедная смесь провоцирует ускоренное выгорание металла в сопряжении седло - клапан.

Думаю, как писали выше, только ремонт ГБЦ исправит ситуацию. С клапанами похоже проблема.

Можно выставить ВМТ 1, такт сжатия и дунуть в цилиндр. Колено держите, провернёт. 5 - 7 Атм думаю хватит. Послушай где змея живёт )))))

Бедная смесь в цилиндре провоцирует так называемое "ацителеновое горение" с повышенными температурами, что в свою очередь сильно нагружает термически сопряжение седло-клапан. далее по кругу с начала - выгорание металла в зоне сопряжения - просадка клапана в седло- уменьшение(исчезание) теплового зазора( зажимание клапана), неровная работа мотора с высоким СН.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0341 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения распределительного вала (CPS) посылает специальный сигнал в модуль управления двигателем ЭБУ для верхней мертвой точки на такте сжатия. А также сигналы, указывающие на положение кулачкового датчика.

Это достигается посредством несущего колеса реле, прикрепленного к распределительному валу, которое проходит мимо кулачкового датчика. Всякий раз, когда сигнал в ЭБУ не соответствует нужному диапазону рабочих характеристик появляется этот код ошибки.

Этот код также может быть задан из-за длительных периодов прокрутки.

Определение ошибки P0341

Ошибка P0341 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения распределительного вала.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Плохая экономия топлива (если двигатель работает).
Возможны отсутствие или проблемы с запуском.

Что может вызвать код P0341?

Неисправен датчик положения распределительного вала.
Неправильно установлен ДПРВ.
Поврежден или смещен зубчатый шкив.
Посторонние предметы между датчиком распредвала и зубчатым шкивом.
Обрыв, короткое замыкание или плохое соединение на разъёме ДПРВ или в проводке.
Неправильно выставлены метки ГРМ.
Перескочил ремень или цепь ГРМ.
Растянулся ремень или цепь ГРМ.
Проблемы с системой изменения фаз газораспределения.
Электрические помехи от вторичных компонентов системы зажигания к цепи датчика ДПРВ, вызванные их неисправностью или высоким сопротивлением в проводах или свечах зажигания.

Причины возникновения ошибки

Код P0341 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проводка датчика распредвала проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
Не плотное подключение проводов датчика распределительного вала.
Плохое подключение проводов в ЭБУ.
Неисправный сам датчик.
Поврежденное несущее колесо реле, с которого поступают данные.

В некоторых случаях этот код ошибки двигателя генерируется на транспортных средствах, которые фактически не имеют датчика положения распределительного вала. В этих случаях это в основном означает, что двигатель неправильно работает из-за неисправных свечей зажигания, проводов и часто катушек.

Как устранить или сбросить код неисправности P0341

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0341:

Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
Осмотрите датчик распредвала на предмет повреждений.
Внимательно осмотрите колесо реле через отверстие датчика распределительного вала (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
Если редуктор не виден снаружи двигателя, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0341, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Датчик положения распределительного вала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Датчик положения обнаруживает положение распредвала для идентификации конкретного цилиндра и положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.

При работающем двигателе, высокая и низкая части зубьев изменяют зазор с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) перестает работать. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя, используя тактовые сигналы идентификации цилиндров.

Общие ошибки при диагностировании кода P0341

Пренебрежение проверкой датчика положения распределительного вала на предмет наличия чрезмерного количества металла, что может привести к тому, что датчик будет отправлять ошибочные показания или вовсе не сможет отправлять какие-либо показания на ECM
Поспешная замена датчика положения распределительного вала без рассмотрения других возможных причин возникновения ошибки

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0341 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди а8, Ауди q5, Ауди q7)
BMW
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Спарк)
Citroen (Ситроен С4, С5, Берлинго)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Fiat (Фиат Скудо)
Ford (Форд Мондео, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Степвагон, Стрим, Цивик)
Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
Infiniti (Инфинити fx35, fx45, qx56)
Jaguar
Kia (Киа Сид, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Фрилендер)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси L200)
Nissan
Opel (Опель Вектра)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 407, 807, Партнер)
Renault (Рено Трафик)
Rover (Ровер 75)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Subaru
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Кадди, Крафтер, Пассат, Поло, Туарег, Туран, Тигуан)
ВАЗ 2114, 2115
Газель Бизнес, Соболь, умз 4216
Заз Вида, Сенс, Славута, Шанс
Лада Калина, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0341 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0069, P0141, P0340, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P0404, P0442, P0452, P0642, P1166, U0121.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Читайте также: