Азлк 2141 москвич как переключать скорости
Обновлено: 02.07.2024
Начитался я про то что мотор на москвиче после 2500 тысяч только оживает, что ездить нужно вот так: 0-40 - I40-80 - II80-120 - III120-*** - IVТеперь когда поставил тахометр увидел что двигатель больше чем 2500 тыс. оборотов (60 км\ч) я не кручу. Нормально ли это? Или действительно нужно на первой до 40 км\ч, потом на второй до 80 км\ч.
Начитался я про то что мотор на москвиче после 2500 тысяч только оживает
что ездить нужно вот так: 0-40 - I 40-80 - II 80-120 - III 120-*** - IV
Загадка: Смотрю в книгу, вижу что? Там иначе было. А это уже сказ про максимальные обороты (обороты максимальной мощности)
увидел что двигатель больше чем 2500 тыс. оборотов (60 км\ч) я не кручу. Нормально ли это?
А что такое ВСХ? Яндекс и гугл молчат по этому вопросу
я на 412 кручу примерно до 4К.на 408 просто 1я - до 15кмч, 2я - 35-40, 3я - 50-60. обороты хз тах только на 412
Ну я на первой тоже до 15 км\ч, на второй до 30 км\ч, на третьей не более 45 км\ч. А дальше 4 скорость
А теперь что то засомневался.. Да и Val сказал Цитата Скорее нет, чем да.
я при езде вообще ниразу 3000 не видел на тахе ,тоже в основном 2500-2700 . а где дорога хорошая то только тогда на четвертой я вижу цифру 3000-3200 ,это примерно 80-90 км/ч .
В общем случае все бензиновые моторы начинают "тянуть", т.е. их максимальный крутящий момент достигает своего пика (если что не совсем так - RMaks, поправит) с района ок. 2000 оборотов. И наиболее эффективно использовать для динамики именно пик момента, т.е. в нашем случае диапазон ок. 2500 - 4000. Был бы дизель - у него обычно этот диапазон сдвинут вниз, и можно получать нормальную динамику на гораздо меньших оборотах.
На счет переключения передач -
На большинстве 2140 на родном спидометре эти цифры обозначены, 1 передача 1 палочка на 40, 2-я пер - 2 палочки на 80, 3-я - 3 палочки на 120. Но честно говоря, так никто не ездит - неэкономично. Мы уже выкручиваем мотор за пределы пика крутящего момента, подбираемся к максимуму мощности, а это уже режим тот, что много жрет топлива - хочешь максимум мощности - изволь побольше бензинчика залить.
Я езжу так (что на Москвичах, что на Баргузине) - 1-я чтобы тронутся, ну макс. до 20 км/ч, 2-я до 40 - 50 (по обстоятельствам), 3-я до 60, 4-я до 80, дальше 5-я.
Пожалуй, ни одна модель, выпущенная Московским автомобильным заводом имени Ленинского комсомола, не вызвала такой резонанс у советской общественности, как первый переднеприводный Москвич, получивший обозначение АЗЛК-2141 и собственное имя Алеко. И, надо сказать, на то были свои причины. Сегодня мы вспомним семь мифов об этом автомобиле и выясним, какие из них имели под собой реальную подоплеку, а какие были исключительно досужим вымыслом.
конструкторы АЗЛК не справились с самостоятельной разработкой новой модели (миф)
Несмотря на то, что чиновники Минавтопрома практически на официальном уровне приказали скопировать Симку, сотрудники Московского автозавода и не хотели, и не могли этого сделать. Во-первых, подобное издевательское требование по понятным причинам не нашло понимания и поддержки у заводчан, поскольку для талантливых конструкторов это было явным оскорблением.
Для этого одной из купленных Симок просто отрезали переднюю часть и приделали новую – с продольно расположенным двигателем от М-412.
Конструкция автомобиля напоминает отнюдь не французский хэтчбек, а больше схожа с Audi 100 C2.
Таким образом, при несомненном внешнем сходстве АЗЛК-2141 и Simca 1308, конструктивно эти автомобили близки разве что в верхней части кузова, в то время как спереди силовая структура Москвича существенно отличается от французского исходника.
Салон нового Москвича получился самобытным. Увы, не обошлось без эргономических огрехов
АЗЛК-2141 был самым дорогим советским автомобилем (миф)
Так уж получилось, что главным конкурентом Москвичам с начала семидесятых годов стала продукция Волжского автозавода. При этом Жигули считались престижнее и комфортабельнее автомобилей, выпущенных АЗЛК, хотя у Москвичей была своя целевая аудитория.
Но уже в 1990 году после незначительной модернизации Москвич в зависимости от типа двигателя получил индексы 2141-01 и 21412-01, а его розничная цена увеличилась до 13 500 рублей – то есть, почти на 40% от первоначального уровня!
Ремонт АЗЛК, Москвич 2141,святогор , 2140,412. запись закреплена
Передаточные числа Москвич 2141
Информация о всех известных Главных парах на Москвича 2141
Их всего выпускались серийно:
3,7 (37 ведомых зубьев на 10 ведущих) ставилась только на дизельный Форд
4,22 ( 38 Х 9) начали ставить с 1994 года на УЗАМы. Немного сделали и с ВАЗ. Резюме: неплохая ГП для всех отечественных моторов. Для Реномотора её число уже великовато.
4,3 (43 Х 10) Очень редкая пара. Практически аналогична 4,22
4,55 (41 Х 9) Единственная ГП, сделанная на АЗЛК по заветам великого Хорьха (обе шестерни нечётные). Ставилась только на пикапы. Рекомендую для УЗАМов и пикапов! Это просто сказка для дачников, курортников, многодетных и таксистов, вообщем тех, кто ездит с полной нагрузкой, по городу или на курорт. Позволяет на шоссе забыть про все передачи кроме 5-ой; в городе, с частичной нагрузкой, позволяет ездить только на 1,3 и 5-ой передачах. Особенно хороша с мощными моторами 1,8 и 2,0 л на 92-ом бензине. Имеет огромный ресурс и, при хорошем уходе, практически вечна. Недостаток: на 5/км ч падает максимальная скорость и на 5% увеличивается расход (только на высоких оборотах).
Пожалуй, ни одна модель, выпущенная Московским автомобильным заводом имени Ленинского комсомола, не вызвала такой резонанс у советской общественности, как первый переднеприводный Москвич, получивший обозначение АЗЛК-2141 и собственное имя Алеко. И, надо сказать, на то были свои причины. Сегодня мы вспомним семь мифов об этом автомобиле и выясним, какие из них имели под собой реальную подоплеку, а какие были исключительно досужим вымыслом.
конструкторы АЗЛК не справились с самостоятельной разработкой новой модели (миф)
Несмотря на то, что чиновники Минавтопрома практически на официальном уровне приказали скопировать Симку, сотрудники Московского автозавода и не хотели, и не могли этого сделать. Во-первых, подобное издевательское требование по понятным причинам не нашло понимания и поддержки у заводчан, поскольку для талантливых конструкторов это было явным оскорблением.
Для этого одной из купленных Симок просто отрезали переднюю часть и приделали новую – с продольно расположенным двигателем от М-412.
Конструкция автомобиля напоминает отнюдь не французский хэтчбек, а больше схожа с Audi 100 C2.
Таким образом, при несомненном внешнем сходстве АЗЛК-2141 и Simca 1308, конструктивно эти автомобили близки разве что в верхней части кузова, в то время как спереди силовая структура Москвича существенно отличается от французского исходника.
Салон нового Москвича получился самобытным. Увы, не обошлось без эргономических огрехов
АЗЛК-2141 был самым дорогим советским автомобилем (миф)
Так уж получилось, что главным конкурентом Москвичам с начала семидесятых годов стала продукция Волжского автозавода. При этом Жигули считались престижнее и комфортабельнее автомобилей, выпущенных АЗЛК, хотя у Москвичей была своя целевая аудитория.
Но уже в 1990 году после незначительной модернизации Москвич в зависимости от типа двигателя получил индексы 2141-01 и 21412-01, а его розничная цена увеличилась до 13 500 рублей – то есть, почти на 40% от первоначального уровня!
Читайте также: