Гбо газель некст схема

Обновлено: 02.07.2024

Заправка баллона газом производится в строгом соответствии с правилами автомобильной газовой заправочной станции (АГЗС).

В обычных условиях работы заправочный и расходный вентили мультиклапана находятся в открытом положении, поэтому процесс заправки упрощается.

затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание;
подсоединить к заправочному устройству штуцер газонаполнительной станции, открыть подачу газа на колонке АГЗС и произвести заправку.

по работе газового счетчика на колонке АГЗС;
по движению стрелки указателя уровня мультиклапана.

Заправка прекращается автоматически по заполнении баллона сжиженным нефтяным газом до 80% по объему, что контролируется:

по прекращению работы газового счетчика;
по характерному щелчку автоматического клапана и остановке движения стрелки мультиклапана, которая должна находиться примерно в положении 4/4 или 1.

Переполнение не допускается. Если стрелка указателя зашла за положение 4/4 или 1, и есть основания предполагать, что в баллон заправлено более 80% сжиженного нефтяного газа по объему, то необходимо немедленно после заправки выработать газ до положения 4/4 или 1 движением автомобиля.

Отсоединить от заправочного устройства штуцер газонаполнительной станции.

С целью безопасности заправки строго соблюдайте требования правил АГЗС, а также следующее:

не подтягивайте газовые соединения под давлением;
не стойте около наполнительного шланга во время наполнения баллона;
не стучите металлическими предметами по аппаратуре и трубопроводам находящимся под давлением.

Не производите регулировку, ремонт ГБО и не курите на АГЗС.

Во избежание повреждения уплотнителей закрывайте наполнительный и контрольный вентили баллона без применения какого-либо инструмента.

При эксплуатации автомобиля необходимо предъявлять газовый баллон для освидетельствования в организацию, уполномоченную Госгортехнадзором, один раз в два года.

Особенности эксплуатации газобаллонного автомобиля

Перевод работы двигателя с бензина на газ производиться с помощью переключателя вида топлива, установленного на панели приборов.

Переключатель вида топлива оснащен кнопкой и встроенным зуммером.

Рис. 9.1. Переключатель вида топлива

Кнопка используется для выбора вида топлива. Одно нажатие переключает работу двигателя на бензин, второе нажатие переключает работу двигателя на газовую смесь.

Функция зеленого индикатора.

Короткие вспышки – блок управления начинает работу на бензине и автоматически переходит на газ.

Устойчивый сигнал (желтый индикатор не горит) – работа на газе.

Запрещается длительная работа двигателя на газе при горящем сигнализаторе минимального резерва топлива в баке. Это может привести к перегреву и выходу из строя бензинового модуля топливной системы. При загорании сигнализатора минимального резерва топлива в баке необходимо произвести заправку бензином на ближайшей заправочной станции.

Функция красного индикатора и четырех зеленых индикаторов.

Индикация включена когда выбрана работа на сжиженном нефтяном газе. Загорание красного индикатора означает, что баллон пуст.

Зеленые индикаторы отображают уровень топлива в баллоне (¼, 2/4, ¾, 4/4).

Функция желтого индикатора.

Устойчивый сигнал (зеленый не горит) – работа на бензине.

Независимо от температуры окружающей среды, пуск двигателя осуществляется только на бензине. Для переключения на газовое топливо необходимо:

пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 47С°;
убедится, что система работает в автоматическом режиме (мигание зеленого индикатора на переключателе видов топлива);
начать движение после необходимого прогрева двигателя. После достижения заданной температуры охлаждающей жидкости (47С°), при частоте вращения коленчатого вала 1200–1600 об/мин, произойдет автоматическое переключение на газ, и автомобиль будет работать на газовом топливе.

Если в баллонах нет сжиженного нефтяного газа или не работает один из датчиков, прозвучит звуковой сигнал. При повторном нажатии на кнопку, сиг-

нал исчезнет, и автомобиль будет работать на бензине.

Предохранители

Под капотом, на щитке передка, вблизи реле системы управления двигателем в жгут проводов КПМСУД введен предохранитель номиналом 15А для защиты газового блока управления.

В статье: 1 видео (посмотреть) и

Микас 12 битопливный распиновка эбу

Принесли ГАЗель от ЭБУ Бизнес, битопливный, с штатным ГБО.

него на Жалобы-не включается клапан на редукторе ГБО, не указатель работает топлива, проблемы с топливными коррекциями. крышку Снимаю, отогнув прижимы на корпусе, вижу без, чистую воды и прочего непотребства плату:

На взгляд первый вроде всё культурно, обгорелого нет ничего, непропаев тоже не видно. Но это первый на только. Приглядевшись, можно увидеть вспухший плате на текстолит:

Прозвонил дорожки на плате, контакты L3 и G4 силовой на идут ключ, но не доходят до него. Разрыв раз как где-то внутри этой припухлости. многослойная Плата, дороги сгорели внутри платы. наткнулся Случайно на чиптюнере на обсуждение подобной поломки. фотки Вот оттуда:

Назначение контактов ЭБУ 124 12.3 (Микас).

A1 Управление форсункой 4 (-)

A2 форсункой Управление 2 (-)

A3 Управление форсункой 3 (-)

A4 Управление форсункой 1 (-)

B1 подогревом Управление ДК2 (-)

B2 Клапан продувки адсорбера (-)

B3 подогревом Управление ДК1 (-)

C4 Питание датчиков 5B (ДНД, ДМРВ/Аналоговая)

D1 ДАД масса GNA (ETC, ДТОЖ)

D2 K-иммобилайзер 2 (Line)

D3 Масса датчика детонации

D4 Питание ЕТС датчика 5В

E1 Масса датчика кислорода 1

E2 Сигнал кислорода датчика 1

E4 вход Резервный

F1 Масса датчика кислорода 2

F2 Сигнал кислорода датчика 2

F3 Резервный вход

G1 Общая масса экран, ДПРВ ДК1/2, ДПКВ, ДД

G2 Датчик неровной ДНД (дороги)

H1 Аналоговая масса (ДАД, ДНД)

H3 Резервный вход

H4 Управление ЕТС мотором (-)

J4 Управление ЕТС мотором (+)

K2 Резервный выход

L4 Масса зажигания

M2 зажигания Катушка 2-3

M4 Катушка зажигания 1-4

32-x контактная колодка

A1 реле Управление вентилятора 1 (-)

A2 Управление реле стартера (-)

A3 диагностики Лампа

A4 Сигнал на тахометр

B1 Управление главным Сигнал (-)

B2 реле на указатель ТОЖ

B3 Сигнал датчика Управление (+)

B4 сцепления реле бензонасоса (-)

C1 Управление реле Сигнал (-)

C2 кондиционера лампы “стоп” (+)

C3 Сигнал датчика Клемма (+)

C4 тормоза 15/1 замка зажигания

D1 Резервный вход (+)

D2 включение на Запрос кондиционера (+)

D3 Датчик уровня топлива (Масса)

D4 резерв датчика 2 педали акселератора (контакт 5)

E1 5В педали 2 датчика акселератора (контакт 2)

E2 Датчик 2 педали контакт (акселератора 6)

E4 Масса датчика 1 педали акселератора (датчика 4)

F1 5В контакт 1 педали акселератора (контакт 1)

F2 Датчик 1 акселератора педали (контакт 3)

2 Схемы

электросхемы Принципиальные, подключение устройств и распиновка разъёмов

ЭБУ Распиновка Микас

Микас — это комплексная управления система автомобильным двигателем. Аналогичная системе состав. В Январь системы входят: комплект датчиков (периферия входная), электронный блок управления (ЭБУ), исполнительных набор устройств (выходная периферия) и жгут соединителями с проводов (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В могут системе применяться комплектующие изделия как производства отечественного, так и фирмы Bosch. Всего основных 5 есть модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.

Диагностика авто двигателя начинается со считывании кодов ошибок из памяти оперативной контроллера. Проверить исправность проводки просто достаточно если есть распиновка Микас (выводов назначение) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем можно, случае использовать контрольную ламу, но это не удобно совсем. Далее идёт цоколёвка разъёмов ЭБУ этого различных модификаций:

Микас 5.4 — распиновка Блок

Типы и блоков исполнения МИКАС-5.4

синхронизации Микас 7.1 инжектор и карбюратор

Данный предназначен блок для управления двигателями внутреннего ЗМЗ:

сгорания-4062.10—с впрыском бензина и электронным ЗМЗ;
управлением-409.10—с впрыском бензина и электронным ЗМЗ;
управлением-405.10—с впрыском бензина и электронным ЗМЗ;
управлением-4063.10—карбюраторный, с электронной системой ЗМЗ;
зажигания-4061.10—карбюраторный, с электронной системой УМЗ.
зажигания-4213.10—с впрыском бензина и электронным УМЗ;
управлением-420.10—с впрыском бензина и электронным Блок.

Типы и исполнения блоков МИКАС-7

291.для-01—3763000 УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-293.10;
4213.3763000-01—для УАЗ-3159 с ЗМЗ двигателем-409.10.

Таблица номера вывода и с соединён он чем

galant разъёма ЭБУ Микас 10.3

Обозначения цепей и компонентов на схеме

A1—контроллер (блок) управления модуль;
A2—двигателем топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3—или комбинация панель приборов;
A4—иммобилайзер (автомобильная система противоугонная АПС);
A5—маршрутный компьютер;
A6—модуль акселератора педали (Е-газ);
A7—дроссельное устройство с электроприводом;
B1—положения датчик дроссельной заслонки;
B2—датчик массового воздуха расхода;
B3—датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4—температуры датчик воздуха;
B5—датчик детонации;
B6—датчик датчик №1;
B7—кислорода кислорода №2;
B8—датчик неровной дороги;
B9—температуры датчик топлива;
B10—датчик наличия фильтре в воды грубой очистки топлива;
B11—наличия датчик воды в фильтре тонкой очистки B12;
топлива—датчик засоренности фильтра тонкой топлива очистки;
BP1—датчик абсолютного давления воздуха впускного;
BP2—датчик-сигнализатор аварийного масла давления;
BP3—датчик-сигнализатор давления кондиционера хладагента;
BP4—датчик давления топлива (BR1);
дизель—датчик синхронизации (положения коленчатого BR2);
вала—датчик фазы (положения распределительного BV1);
вала—датчик скорости автомобиля;
E1…E4—свечи дизель (накаливания);
F1.F4—свечи зажигания искровые для FU1 1.4;
цилиндров.FU6—предохранитель плавкий;
HL1—MIL лампа для диагностики двигателя;
HL2—IMMO лампа состояния иммобилайзера (блока АПС);
индикатор—HL3 (лампа) EOBD-диагностики;
HL4—лампа (индикатор) наличия воды в топливе;
HL5—лампа (индикатор) засоренности фильтра тонкой очистки GB1;
топлива—батарея аккумуляторная;
KA1—реле KA2;
главное—реле электробензонасоса;
KA3, KA4—электровентиляторов реле №1 и №2 охлаждения двигателя;
KA5—реле компрессора муфты кондиционера;
KA6—реле свечей дизель (накаливания);
KA7— реле главное № 2 (дополнительное);
реле—KA8 электромуфты вентилятора охлаждения;
KA9—подогревателя реле топлива в фильтре;
L1—приемо-передающая иммобилайзера антенна;
M1—электробензонасос;
M2, M3—электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
тахометр—PF1;
PS1—указатель температуры охлаждающей TV1;
жидкости, TV2—катушка зажигания двухвыводные;
модуль—TV3 зажигания с двухвыводными катушками;
TV4.катушки—TV7 зажигания индивидуальные;
TV8—катушка четырехвыводная зажигания;
W1.W4—провода зажигания высоковольтные;
SA1—зажигания выключатель;
SA2—выключатель массы;
SA3—кондиционера выключатель;
SA4—выключатель педали тормоза SA5;
двухканальный—выключатель педали сцепления;
XS1—диагностический соединитель;
XS2—соединитель форсуночный;
Y1.Y4—форсунки топлива впрыска (бензиновые или дизельные);
Y5—регулятор воздуха дополнительного (холостого хода);
Y6—клапан продувки электромуфта;
Y7—адсорбера компрессора кондиционера;
Y8—клапан рециркуляции газов отработавших;
Y9—электромуфта включения вентилятора охлаждения;
*—может компонент устанавливаться как дополнительная комплектация.

цепи Электрические

контроллера контактов ЭБУ Микас 10.3

Распиновка ЭБУ евро 11 ет Микас 3

Цоколёвка ЭБУ Микас 12.3

Видео: ЭБУ Микас 12.3 ремонт

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Многие ценители по-прежнему не упускают возможности посетовать то на недостаточную тягу автомобиля, то на неоправданно большой расход топлива.

В модификации CNG будет отличаться от собратьев не только обновлённым газово-бензиновым силовым агрегатом EvoTech 3.0, но и рядом конструктивных изменений.

Вполне ожидаемым эффектом от технических метаморфоз станет изменение рабочего объёма двигателя в сторону увеличения — до 3 л. Предшественник EvoTech 3.0 обладал объёмом 2,7 л.

С увеличением объёма вырос и показатель мощности мотора при работе на бензине до 122 л. с. а для сжатого газа этот порог составил 107 л. с.

Также на порядок возросла и величина максимального крутящего момента: для бензина до 250 Н∙м, а для сжатого газа — 220 Н∙м. При этом запас хода автомобиля достигает 720 км, в том числе 300 км – на газе.

Производитель отмечает, что при сравнении объёмов расхода сжатого топлива с бензином и дизельным, первый вариант в составе эксплуатационных затрат выигрывает у оппонентов порядка 40-50%. Но этот показатель варьируется в зависимости от модели авто и величины пробега.

Кстати, именно благодаря смене алюминиевого блока цилиндров на чугунный у модернизированного двигателя EvoTech 3.0 снизилась тепловая нагрузка и возросла работоспособность в условиях высоких температур.

Как раз, расход топлива — одна из больных тем для водительской братии. Поскольку уже стало привычным массовое использование ГАЗелей в качестве перевозчиков и пассажиров, и грузов.

ГАЗель на метане: экономно, но реально ли?

Вероятно, с появлением версии на метане владельцам и удалось бы всё-таки снизить затраты на топливо и наконец возвести извоз и логистическую коммерцию в ранг прибыльных занятий.

Однако об ажиотаже на автомобили на метане можно забыть до тех пор, пока в стране с развитием заправочной инфраструктуры не всё гладко.

Согласно паспортным данным, расход метана в соотношении с бензином составлял 1.2/1, а для пропана 1,5/1. В реальности же пропорция у владельцев выходила: метан 1/1, пропан от 1.5/1 и выше.

Как и сейчас вариативность соотношения зависела от марки двигателя. Ранее под заказ на заводе устанавливали 406 мотор, теперь в основной массе УАЗовский.

По мнению пользователей, последний силовой агрегат слабоват, но люди берут эти машины и ставят газобаллонное оборудование под метан.

Как раз в последнем случае владелец подсчитал разницу затрат на заправку бензин/газ, которая вылилась ему за 500 000 км в полтора миллиона рублей. И это без поправки на ремонт головки, редуктора и аттестации баллонов.

Но при этом, каждый потенциальный покупатель загодя должен просчитать свои возможности и потребности, прежде чем решить, какое из ГБО выгодно установить на своё авто. Метановое в полтора раза дороже обходится чем пропановое, но стоимость метана ниже чем пропан, да и безопаснее первый.

Однако при всей привлекательности использование ГБО для метана требует не только определённых технических изменений конструкции, но и условий эксплуатации.

Особенности эксплуатации автомобиля с газобаллонным оборудованием

С появлением в автопарке транспорта на метане или пропане владельцу придётся менять некоторые свои привычки и эксплуатировать технику с учётом следующих рекомендаций от производителя:

— водителю необходимо при себе иметь паспорта на газовые баллоны, так как их могут затребовать на газовой заправке;

— в соответствии с законодательством необходимо проходить периодическое освидетельствование газовых баллонов (раз в 5 лет);

— необходимо поддерживать уровень топлива в бензиновом баке выше минимального, поскольку длительная работа при минимальном уровне топлива (при горении сигнализатора минимального уровня топлива) может привести к выходу из строя бензонасоса.

Также следует помнить, что при работе на бензине мощность двигателя на 10-15% выше, чем на газе. Данной особенностью целесообразно пользоваться при движении с высокими нагрузками, например, переключаться на бензин при трогании с полной нагрузкой в крутой подъём.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: