Главная дорога лада х рей
Обновлено: 05.07.2024
Мы приехали в Сочи, чтобы принять участие во всероссийском тест-драйве Lada Xray. Провели с машинами два с половиной дня, объехали массу интересных мест и набрали неплохой объём данных. Не судите строго за эмоции – отчёт о такой поездке не мог получиться другим.
Заочные дебаты
Комплектации тестовых машин
Про цены и комплектации мы подробно рассказали сразу после того, как они были объявлены, а вот про силовые агрегаты поговорим прямо сейчас – с учётом полученной практики.
Про моторы
Что внутри?
В целом же, рабочее место водителя Икс-Рея, как и интерьер, оставляют приятное впечатление. Удобный хваткий руль, хорошо читаемые приборы, тёплый салон, симпатичный и несложный интерфейс мультимедийного комплекса.
Рулится или не рулится
Выбрано было второе, и честно говоря, после прыжка в бездну на 207-метровом тросе было совершенно понятно, что фотосессией дело не ограничится. Спасибо большое координатору PR сочинской трассы за то, что разрешила нам немного побеспределить – дорогая Татьяна, очень-очень надеемся, что вас из-за нас не уволили. Несколько связок гоночного кольца, раскинувшегося посреди живописнейшего Олимпийского парка, заставили по-новому взглянуть на управляемость Икс-Рея. Появились совершенно новые ощущения, которые были потом обсуждены с другими участниками нашего проезда по трассе. И знаете, что получилось?
Реакция
Немного печально оттого, что среди наших сограждан такие, которые к новой Ладе привыкать не собираются. Тем более – брать Хray на тест-драйв, чтобы почувствовать всё, как есть. Мнение условного человека в ондатровой шапке о марке Lada уже давно сформировано, году этак в 1991-м. Но есть и другие – и их, судя по всему, уже гораздо больше.
Что дальше?
Видео о том, как проходил тест, можно посмотреть здесь. А какие впечатления произвели внедорожные качества кроссовера LADA XRAY на испытателей, читайте ниже.
…открывшийся впереди пейзаж не обещал решительно ничего хорошего: грунтовка, обильно пропитанная октябрьскими дождями, превратилась в сплошное черное месиво, которое изредка переходило в изрядных размеров колею – плод трудов грузовиков с соседней стройки.
Неуверенное движение правой ноги, где-то в области педали акселератора перешло в нервное подергивание ноги левой: начищенные, коньячного цвета туфли-броги словно сопротивлялись намеченному предприятию сами по себе. Оно и понятно
Семнадцатидюймовые колеса уходят в жижу чуть меньше чем наполовину. Впадины модных выштамповок белоснежного кузова начинают покрываться ошметками грязи. Ни дать ни взять – абстрактный экспрессионизм, чистая эмоция художника без правил…
Пластиковый обвес закреплен на клипсах (в кузовных панелях пробиты отверстия) и для надежности проклеен двусторонним скотчем.
Контрастные коричневые вставки в салоне можно заменить менее навязчивыми серыми.
Подушка заднего дивана отодвинута к багажнику на 2,5 см — эту доработку, позволившую добавить места для ног, получил и обычный Xray.
Действительно, перечень доработок получился большим, и реализовать удалось далеко не все задумки. Так, шумоизоляция хоть и была улучшена, но только на колесных арках и порогах: пескоструй теперь не слышно, но шум мотора и шин спокойно проникает в салон. Хотя на АвтоВАЗе нашу жалобу услышали. А что-то осталось нереализованным в силу конструктивных особенностей модели. Например, как ни старайся, а сделать машину просторнее, не увеличив колесную базу, не получится: и новые передние сиденья с глубокой выемкой под колени, а также отодвинутый ближе к багажнику и немного опущенный вниз задний диван лишь отчасти решили проблему тесноты на заднем ряду. Я с ростом 186 см помещаюсь сам за собой, хотя и без какого-либо запаса в ногах. Зато здесь теперь есть подогрев сидений и разъем USB-зарядки — далеко не в каждой модели более высокого класса встретишь такое.
Багажник — с двойным дном. Под ним полноразмерная запаска на литом диске.
Технические характеристики Lada Xray Cross 1.8 MT
- Стильный внешний вид, отличная геометрическая проходимость, хорошо настроенное шасси.
- Прожорливый мотор, в МКП не хватает 6-й передачи, недостаточная шумоизоляция салона.
Вождение
Отлично идет по асфальту, грунтовке и бездорожью. Динамики хватает, но расход топлива великоват.
Салон
Улучшена эргономика водительского места, сзади стало чуть просторнее и появился подогрев.
Комфорт
Подвеска отлично справляется со своей работой, а вот шумоизоляция — нет.
Безопасность
Цена
Недешево, зато лишние опции можно не брать.
Средний балл
Вердикт
Правда, лично я предпочитаю пользоваться стандартным автоматическим режимом, благо его вполне хватает в большинстве случаев. Вялость вариатора и недостаток динамики проявляется лишь со средних оборотов, когда необходимо резко ускориться со скорости, скажем, 70 км/ч. В обычном же городском передвижении XRAY Cross вполне адекватно себя ведет.
Читайте также: