Как поставить двигатель от приоры на ваз 2107

Обновлено: 02.07.2024

Изменением топливной системы (переход с морально устаревшей карбюраторной на инжекторную).
Заменой двигателя на более совершенную модель.
В случае с инжекторными автомобилями может помочь изменение прошивки ЭБУ (расход топлива увеличивается пропорционально мощности).

Более детально стоит рассмотреть второй вариант. Если у вас автомобиль с карбюраторным мотором, то вы убиваете сразу двух зайцев – устанавливаете новый двигатель и меняете топливную систему полностью. Стоит упомянуть, что система зажигания тоже трансформируется – вместо бесконтактной потребуется смонтировать микропроцессорную. А отсюда повышение и надежности, и мощности, и долговечности силового агрегата.

Можно ли на ВАЗ 2107 поставить другой двигатель

На ВАЗ 2107 за всю его историю устанавливалось 14 различных версий двигательных агрегатов — как карбюраторных, так и инжекторных (нового типа). Рабочий объём моторов варьировался от 1.3 литров до 1.7 литров, при этом мощностные характеристики разнились от 66 до 140 лошадиных сил.

То есть на любой ВАЗ 2107 сегодня можно установить один из 14 штатных двигателей — каждый из них обладает своими специфическими свойствами. Поэтому автовладелец может поставить новый движок под свои личные нужды — более спортивный, малолитражку, тягловый и т. п.

Таблица: основные параметры мотора

Год производства двигателей данного типа	1972 г — наше время
Система питания	Инжектор/карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на один цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объём двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л. с. при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент	104 НМ при 3600 об./мин.
Степень сжатия	8.5 единиц
Объем масла в картере	3.74 л

Законна ли такая замена?

Какие преимущества и недостатки ожидаются от установки нового мотора?

К недостаткам можно отнести необходимость переделки практически всех систем автомобиля:

Тормозной.
Электрооборудования.
Топливной.
Зажигания.
Сцепления.

Если вам предлагают мотор без навесного оборудования, то лучше от него отказаться, так как купить все отдельно будет накладно. Новый двигатель 16-клапанный, цена которого находится в пределах 60-80 тыс. рублей, не по карману большинству. Поэтому лучше воспользоваться услугами вторичного рынка, на котором стоимость мотора колеблется от 20 до 30 тыс. рублей. Причем продают обычно не только двигатель, но и все навесное оборудование, включая ЭБУ и элементы топливной системы.

Минусы

Нужно чаще регулировать зазоры клапанов, для лучшей работы двигателя. Чтобы банально не было перерасхода.

16 клапанный вариант

Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.

То есть тут уже четыре клапана на цилиндр, два на впуск топлива и два на выпуск отработанных газов. Что это нам дает?

Во-первых, мощность и не плохую, мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя возрастает, смело можно прибавить 15 – 20 л.с. (возможно и больше все зависит от объема).

Также что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.

Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Давайте разберем по пунктам:

Плюсы

Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.
Расход топлива уменьшен, во-первых из-за конструкции, во-вторых из-за того что автомобиль быстрее разгоняется, не нужно долго крутить на высоких оборотах.
Намного тише, чем 8 клапанный, из-за строения, а также из-за применения в конструкции гидрокомпенсаторов.
Регулировка клапанов не требуется, тут все автоматически регулируют гидрокомпенсаторы.

Минусы

Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику. А синтетика стоит очень не дешево.
Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.
Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.

Ремонт. Если что-то сломается, то стоимость ремонта примерно в два раза выше, чем на 8 клапанном собрате.
Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать. ДА еще часто одевают пластиковую декоративную крышку с брендом (по сути, дань моде).

Все плюсы и минусы двигателей я перечислил. Если нужен не убиваемый агрегат, не прихотливый к топливу и маслу, мощность не важна, а на звук двигателя все равно – то конечно 8 клапанов. Если любите погонять, драйв ваше второе я, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!

Сейчас видео версия статьи

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Зачем нужно переделывать системы автомобиля?

Что нужно купить для установки

Необходимы минимум (сальники, прокладки, свечи и т.д.).
Подшипник коленчатого вала от 2101. Этот подшипник будет играть роль опоры первичного вала КПП. Коленчатый вал 16 клапанного мотора нужно отдать на проточку под подшипник. Не забудьте набить новой смазки в подшипник. Нередко подшипники забывают набить смазкой.
Маховик можно приобрести готовый. Можно взять облегченный маховик от 2112 с венцом 2101, так как стартер у нас остается с прежнего мотора.
Сцепление будет состоять из комплекта для модели 2112 и переходного выжимного подшипника.
В идеальном случае поддон приобретается готовый под установку на классику. В противном случае, стандартный поддон нужно будет подбить в некоторых местах.
Готовый комплект труб системы охлаждения 2101 16v. Система изготовлена под термостат 2101 и алюминиевый радиатор.
Полный комплект выхлопной системы под 16v.
Выносной топливный насос, либо полный комплект ЭБН в классический бак.
Плоская клапанная крышка с удобным расположением патрубка сапуна.
Подушки двигателя от ВАЗ 2121 либо опоры на сайлентблоках.
Диффузор с вентиляторами от Шевроле Нива.

Установка мотора

Для установки нового агрегата потребуется собрать новый мотор и установить его на кронштейны, наживив гайки на подушках. Далее стыкуется мотор с коробкой передач. Обращаю ваше внимание, что коробка передач крепится тремя болтами. Далее собирается система охлаждения и раскидывается коса от блока управления. Никаких трудностей при установке не возникает, так как вам остается подключить разъемы ко всем датчикам, а также подключить бензонасос. По желанию, лямбда зонд можно подключить, либо установить обманку. Для экономии топлива рекомендую оставить датчик кислорода.

Подведение итогов

Для тех, кто постоянно следит за состоянием ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, и производит своевременную замену всех необходимых деталей, оптимальным выбором будет именно двигатель от Приоры. Благодаря установленной с завода облегченной поршневой группе, этот силовой агрегат едет намного интереснее, чем старый 21124-ый мотор. Многие бюджетные иномарки завидуют прыти приоромоторов!

Что касается нюансов установки подобных агрегатов на ВАЗ 2106 или 2107, то их немало, хотя даже путем малых доработок можно смело поставить такой двигатель на классику. Разумеется, расположение его будет немного иным, нежели он установлен на переднем приводе. Также, придется переделать систему выпуска отработанных газов, систему охлаждения, а также крепления самого двигателя и навесного оборудования.

Можно ли на ВАЗ 2107 поставить другой двигатель

Таблица: основные параметры мотора

Год производства двигателей данного типа	1972 г — наше время
Система питания	Инжектор/карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на один цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объём двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л. с. при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент	104 НМ при 3600 об./мин.
Степень сжатия	8.5 единиц
Объем масла в картере	3.74 л

Двигатели от других моделей ВАЗ

Однако перед тем как менять свой штатный двигатель на мотор от другой модели, следует задуматься о целесообразности такой замены. Прежде всего необходимо учесть как минимум три фактора:

Соответствие нового агрегата старому по весу и размерам.
Наличие возможностей для подключения всех магистралей к новому мотору.
Потенциальная совместимость мотора с остальными системами и узлами в автомобиле.

Только при соблюдении трёх этих факторов замена двигателя на ВАЗ 2107 может считаться целесообразной и беспроблемной: во всех остальных случаях потребуется много работы, которая, кстати, не будет гарантировать надлежащего функционирования нового силового агрегата.

когда то замарачивался с этим вопросом, начинал узнавать, но потом бросил такую затею. есть очень много но, трудно найти импортные двигатели, тем более в сборе с навесным и живым контроллером и электрикой. Проще и дешевле купить нивовский 1.8 . На шнивах я слышал отказались ставить опелевские движки, не будет их больше, тем более там еще и коробка своя шла.

Связист

16-клапанный мотор: стоит ли того

16 клапанная классика уже не для кого не секрет, ставят все и по всей стране . А почему ? Потому-что инжектор … уууу … тип валит… уууу … . Повсюду одни плюсы, вай вай вай . Здорово ! Теперь и я так хочу ! Но блин ! Котаны это шило на мыло, 16 едет лучше однозначно . Но он требует ещё большего внимания чем карбюраторный мотор … всякие дорогостоящие датчики … тьфу !

Стерример

Поэтому если водитель не готов к дополнительным тратам и постоянному обслуживанию 16-клапанного мотора в сервисных центрах, лучше обойтись без установки такого агрегата.

Роторный двигатель

Роторные моторы для автомобилей отечественного производства можно считать наиболее подходящим вариантом. Любой роторный двигатель обладает тремя важными для езды преимуществами:

Высокие обороты мотора (до 8 тысяч об/мин в режиме непрерывной длительной поездки без какого-либо ущерба для узлов агрегата).
Ровная кривая крутящего момента (нет сильных чувствительных провалов при любом режиме езды).
Экономичный расход горючего.

Движки от иномарок

Монтаж мотора от иномарки потребует минимальных переделок, при этом поведение автомобиля на дороге сразу же станет более оптимизированным.

Грубо говоря, на ВАЗ 2107 при большом желании можно поставить практически любой силовой агрегат, который подходит по габаритам. Вопрос вызывает лишь целесообразность замены и траты владельца на покупку мотора и комплектующих к нему. Не всегда установка более мощного и экономичного двигателя может считаться оптимальным вариантом оснащения: у всех категорий моторов есть свои преимущества и недостатки, о которых лучше узнать заранее.

Как известно, так называемая Жигулевская классика уже серийно не выпускается на конвейере Волжского автомобильного завода. Последние экземпляры ВАЗ-2107 сошли с конвейера в апреле 2012 года.
Устанавливаемые двигатели на эту модель также устарели, и не только не отличаются высокой надежностью, но и не соответствуют предъявляемым нормам экологичности. Поэтому для владельцев этих седанов вопросы использования ВАЗ 2107 с двигателем от приоры является интересным решением.

Автотест
Посоветуйте хорошее СТО в Харькове!
выручайте
Двигатель Volkswagen Golf II
помощь в ремонте
всем дамам

Немного предыстории.
В свое время, когда произошел переход на использование в бензиновом моторе инжекторов вместо карбюраторных силовых агрегатов, владельцы ВАЗ 2107 очень положительно отнеслись к этому этапу. Двигатель с впрыском топлива на тот момент имеет следующие преимущества:
1 Предполагаемое поведение мотора, управляемого электронной системой.
2 Более высокая удельная мощность двигателя.
3 Быстрое реагирование при нажатии на педаль газа.
4 Невысокая токсичность.
5 Быстрая диагностика неполадок двигателя.
6 Отсутствие необходимости частых регулировок систем.

Использование прогрессивных механизмов: гидрокомпенсаторов клапанов, гидронатяжителя цепи – обеспечило менее шумную работу мотора и избавило от проведения периодических регулировок.
В то же время в процессе эксплуатации были выявлены определенные слабые места этого мотора, которые доставляли владельцам определенные неудобства:
1 Монтаж катализатора на близком расстоянии к поверхности дороги.
2 Неудобная компоновка инжекторной системы на старом двигателе. Это вызвало трудности с доступом к отдельным деталям при обслуживании.
3 Требовательность системы питания к качеству бензина, поскольку инжектор характеризовался быстрой реакцией на некачественное топливо.
4 Невозможность самостоятельной диагностики и ремонта неисправностей в двигателе.

Нужно отметить, что подобные проблемы возникают и у автомобиля Лада Нива. Мотор у машины Лада Нива с несколько большим объемом также получил электронный впрыск, а заодно и выше обозначенные проблемы.
Поэтому с учетом этого и особенностей эксплуатации заводского мотора стала приобретать популярность замена силового агрегата для использования и на авто Лада Нива. Предпочтение владельцы отдают близким как по компании-производителю, так и по сходству конструкций ВАЗ 21107, моделям Лада Нива и 2114 с двигателем от приоры.

Переработки самого двигателя тоже необходимы. Это связано с формой поддона, который без изменения будет цеплять переднюю балку. Кроме того, одним из важных изменений является дополнительная установка опорного подшипника в торцевой части коленвала. Такой опоры для переднеприводных машин не предусмотрено, а вот для машин с задним приводом этот элемент необходим. Если эту работу проигнорировать, коробка передач и механизм сцепления вашего ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109 испытывать дополнительные нагрузки и быстро выходить из строя.

С учетом того что коленчатый вал на классику особо не отличается от приоры, больших проблем ни один моторист не претерпит.

Навесное оборудование и стыкуются узлы.
Кроме некоторых переделок, связанных с самим двигателем, есть ряд особенностей при установке побочного оборудования.
Так, перед установкой стартера потребуется перепрессовки зубчатого венца на маховик, чтобы он подходил под шестерню стартера на классику.
Перед совмещением выпускного коллектора двигателя с системой выпуска отработавших газов, следует подобрать подходящий коллектор. Единого рецепта здесь нет, поскольку каждый рассчитывает его форму и возможности исходя из предполагаемой комплектации.

Потребуют переработки и трубопроводы системы охлаждения. Стандартные патрубки не подойдут, а после установки мотора основной задачей будет безопасно соединить его с входным и выходным отверстием установленного радиатора.

При проведении стыковки с коробкой переключения передач наблюдается не стыковка двух узлов по отверстию верхнего левого уха. Такая проблема решается закреплением с помощью переходного удлинителя, или КПП остается закрепленным на трех точках опоры. При недопущении экстремальных условий эксплуатации, как правило, серьезных проблем в результате не возникает.

Некоторые отличия при замене мотора для ВАЗ 2114.
При аналогичной замене силового агрегата на близкий к Приоре переднеприводный автомобиль с индексом 2114, по сравнению с классикой ВАЗ 2107, задача представляется еще более простой.
Крепления двигателя переделывать не нужно, он ставится на предусмотренные места. При стыковке с КПП также не возникает вопросов по точкам крепления. Как показывает практика, необходимо лишь поменять ряд передач и главную передачу, чтобы оптимально использовать возможности двигателя ВАЗ 2107.

Как известно, так называемая классика Жигули больше не продается в продаже на Волжском автомобильном заводе. Последние экземпляры ВАЗ-2107 были выпущены с конвейера в апреле 2012 года.

Двигатели, установленные на этой модели, также устарели и не только не имеют высочайшей надежности, но и не соответствуют экологическим стандартам. Для владельцев этих седанов использование ВАЗ 2107 с двигателем Приора является захватывающим решением.

Однажды, при переходе на бензиновые двигатели вместо карбюраторных силовых агрегатов, владельцы ВАЗ 2107 отреагировали очень позитивно. Тогда двигатель впрыска топлива имел такие преимущества.

Предполагаемое поведение двигателя, контролируемого электрической системой.
Более высокая плотность мощности.
Жесткий ответ при нажатии педали акселератора.
Низкая токсичность.
Быстрая диагностика двигательных проблем.
Нет необходимости в частой настройке систем.

Внедрение прогрессивных устройств. клапанных компенсаторов, натяжителей цепи. обеспечило минимальный экологический режим работы двигателя и не требовало многократных регулировок.

Несмотря на это, в процессе эксплуатации были выявлены некоторые слабые места в двигателе, что доставило некоторые неудобства владельцам автомобилей.

Установка катализатора в непосредственной близости от дорожного покрытия.
Неуклюжая сборка системы учета программ впрыска на древнем двигателе. Это затрудняло доступ к отдельным частям.
Требование, позволяющее регистрировать (программно) емкость для качества бензина, поскольку инжектор характеризуется быстрой реакцией на плохое топливо.
Невозможность самодиагностики и устранения дефектов двигателя.

ВАЗ 2107 С ПРИГОРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ .

Следует отметить, что такие же препятствия встречаются в автомобиле Lada Niva, поскольку двигатель этого автомобиля с несколько большим объемом также получил электрический впрыск.

Ввиду всего вышеперечисленного и особенностей промышленного двигателя, смена агрегата на автомобиль Lada Niva стала набирать популярность. Владельцы предпочитают родственников как в производственной компании, так и сходство конструкций ВАЗ 21107 с моделями Lada Niva и 2114 с двигателем Priora.

Регулировка правильного крепления подушки под диаметр 8 мм.
Поднимите крышку двигателя, когда двигатель слегка смещен.

Для работы лучше использовать газовую сварку, так как она требует точности и аккуратности. Механическая резка непременно разрушит другие части.

Также необходимо внести изменения в сам двигатель. Это связано с формой поддона: если вы его не измените, он будет цепляться за переднюю опору. Даже сегодня, одна из основных деталей является установка дополнительного упорного подшипника в передней части коленчатого вала. Такая поддержка не предоставляется для автомобилей с передним приводом, но для автомобилей с задним приводом. Этот здравый смысл необходим. Если вы игнорируете эту операцию, коробка передач и механизм сцепления ваших автомобилей ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109 будут подвергаться дополнительным нагрузкам и быстро выйдут из строя.

Из-за того, что коленчатый вал мало чем отличается от приоры в классике, ни один мыслитель не испытывает здесь больших неприятностей.

Помимо некоторых изменений, связанных с самим двигателем, есть ряд особенностей при установке соответствующего оборудования.

Поэтому перед установкой стартера необходимо будет отжать зубчатое колесо на маховике, чтобы оно соответствовало классической передаче стартера.

Прежде чем сотрудничать выхлопной коллектор двигатель с выхлопной системой, выберите соответствующий коллектор. Здесь нет рецепта, так как кто-то рассчитывает его форму и способности по причинам предлагаемой конфигурации.

Потребуются регулировки и трубопроводы для радиаторов. Стандартные насадки не подходят, и после установки двигателя основной задачей будет надежное подключение его к впускному и выпускному отверстиям радиатора.

В сочетании с коробкой передач имеется несоответствие 2 узлов в левом верхнем отверстии уха. Эта проблема решается путем монтажа с переходным удлинением, или редуктор остается неподвижным в 3 точках поворота. Если вы не разрешите экстремальную работу, у вас не будет серьезных проблем.

При замене переднеприводного агрегата с индексом 2114, близким к приорному, задание кажется даже более распространенным, чем классический ВАЗ 2107.

Опоры двигателя не требуют доработки; положить его в специально отведенных местах. На стыке с контрольно-пропускным пунктом также нет вопросов о точках крепления. Практика показывает, что для правильного использования двигателя ВАЗ 2107 вам нужно всего лишь изменить количество передач и основной передачи.

В этом случае необходимо заменить стартер, чтобы установить на автомобиль триггер BATE. Однако перед запуском KATEK вы можете обойтись без смены головы и хватки.

двигатель от приоры до ваз 2107 (тонкий петрух обменный корпус)

В отличие от стартера, нет необходимости менять генератор. Он идеально подходит для установки на двигатель как с точки зрения монтажа, так и с точки зрения производительности.

Приоры моторного устройства

Некоторая пригодность, как для классики, требует топливопровода. Чтобы избежать такого трудоемкого процесса, лучше использовать готовую версию той же 12-й модели. Его рампа лучше всего подходит для ВАЗ 2114. При этом форсунки в двигателях не взаимозаменяемы.

Некоторые трудности возникают при обеспечении надлежащей эффективности работы радиатора. Во-первых, исходя из практики, термостат модели 2114 работает лучше всего в настоящее время. Поэтому его необходимо заменить двигателем. Радиатор. это возможность установить хотя бы одну из 2 машин. Если в ряде случаев требуется охлаждающий вентилятор. Рекомендуется использовать прибор Niva. При установке необходимо обеспечить дополнительную защиту от перегрузки блока предохранителей. Это достигается путем установки отдельного защитного реле.

Для дополнительных улучшений, обратите внимание на необходимость установки высоковольтных проводов модели 2114 на классический, но катушка может быть изменена от Priora.

Если предыдущая работа была выполнена хорошо и во всех ее проявлениях, то смена мотора на классический, а также для моделей 2114 или Niva осуществляется в очень короткие сроки. Разборка и установка двигателя занимает один раз. Вам придется повозиться с остальными приспособлениями и элементами коробки. К сожалению, на выходе будет удобный автомобиль для вождения.

Предполагаемое поведение двигателя, контролируемого электрической системой.
Более высокая плотность мощности.
Жесткий ответ при нажатии педали акселератора.
Низкая токсичность.
Быстрая диагностика двигательных проблем.
Нет необходимости в частой настройке систем.

Установка катализатора в непосредственной близости от дорожного покрытия.
Неуклюжая сборка системы учета программ впрыска на древнем двигателе. Это затрудняло доступ к отдельным частям.
Требование, позволяющее регистрировать (программно) емкость для качества бензина, поскольку инжектор характеризуется быстрой реакцией на плохое топливо.
Невозможность самодиагностики и устранения дефектов двигателя.

ВАЗ 2107 С ПРИГОРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ .

Регулировка правильного крепления подушки под диаметр 8 мм.
Поднимите крышку двигателя, когда двигатель слегка смещен.

двигатель от приоры до ваз 2107 (тонкий петрух обменный корпус)

Приоры моторного устройства

Читайте также: