Как проверить компрессор камаза на газы

Обновлено: 08.07.2024

1 — картер; 2 — зубчатое колесо привода; 3 — уплотнитель; 4 — пружина уплотнителя; 5 — шпонка; 6, 18 — подшипники; 7— коленчатый вал; & — шатун; 9 — поршень; 10 — палец поршня; 11 — головка блока цилиндров; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — блок цилиндров; 14 — угольник подвода охлаждающей жидкости; 15— отражательная пластина; 16 — прокладка; 17 — задняя крышка картера; 19 — нижняя крышка картера; 20 — корпус клапана; 21 — болт крепления крышки шатуна; 22 — гайка; 23 — вкладыш шатуна; 24 — крышка нижней головки шатуна; 25 — шпилька

Механизм одноступенчатого сжатия располагается на передней части картера маховика мотора. Поршень изготовлен из алюминия и имеет плавающий палец, фиксирующийся упорными кольцами. Из впускного коллектора силовой установки в цилиндр поступает атмосферный воздух, вытесняющийся в пневматическую систему через нагнетательный клапан в оголовке цилиндра.

Жидкость подводится из охлаждающей системы двигателя и снижает нагрев головки блока. По трубопроводам к трущимся деталям поступает масло, которое смазывает способом разбрызгивания задний торец коленвала компрессора и шатунно-поршневую группу.

Устройство и принцип действия аналогичны автокомпрессорам легковых машин с той лишь разницей, что в грузовых КамАЗах установлена двойная защита от замыканий и перегрева.

Часто встречающиеся неисправности компрессора КАМАЗ

Грохот и стук в цилиндре и поршневой группы

Неисправность поршневой группы является одной из частых причин поломки компрессора. Чтобы распознать дефект достаточно просто послушать какие звуки издает компрессор во время работы. Если работа сопровождается стуком, грохотом, скрежетом и другими металлическими звуками. Значит неисправна его нагнетательная часть. В нагнетательной части много движущихся металлических деталей из-за чего появляются посторонние шумы и неприятные звуки.

При наличие такой поломки не стоит запускать компрессор, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления

Основные неисправности компрессора:

Изношен цилиндр;
Изношен поршень, кольца, палец на поршне;
Вышел из строя подшипник на коленчатом вале;
Разбились износились подшипники, втулки шатуна;
Охлаждающая крыльчатка разболталась на шкиву;
Попала твёрдая частица в цилиндр.

В легких случаях, чтобы отремонтировать данные поломки, достаточно подтянуть все гайки и болты.

Если окажется, что износился поршень, цилиндр, коленвал или шатун, то будет необходимо произвести капитальный ремонт. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень.

Возможные дефекты поршневой системы:

трещины и поломки фальцев;
трещины основной рабочей части;
царапины, задиры на стенках цилиндра;
искажение формы формы зеркала цилиндра;
изменение диаметра поршня.

При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют.

Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра.

Компрессор перегревается

Если компрессор сильно греется, то причин перегрева может быть несколько

Падение производительности

Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами:

забит или засорен всасывающий воздушный фильтр;
утечка воздуха.

Если воздушный фильтр забит или засорен, то необходимо снять и прочистить фильтр или заменить его. Обычно он выполнен из обычного поролона.

При утечке воздуха необходимо обследовать все подходящие и выходящие трубки и шланги.

При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация.

Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом.

Попадание масла в рабочею камеру

Попадание масла в рабочею камеру, конечно, не приведет к полному выходу из строя компрессора, но вполне может навредить покрасочным работам.

Причины попадания масла в рабочею камеру:

Залито масло низкой вязкости, значит масло слишком жидкое и оно просачивается сквозь уплотнения и кольца.
Уровень масла слишком высок, значит, что оно выдавливается с силой и попадает в камеру.
Используется несоответствующее масло. Для устранения заливайте только компрессорное масло.
Износ поршня и кольца в блоке цилиндра. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше.

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Основные причины неисправности электродвигателя:

недостаточное напряжение сети;
неплотные соединения, плохой контакт;
вышел из строя обратный клапан (протекает), тем самым создающий обратное давление;
неправильный запуск компрессора (смотрите инструкцию по эксплуатации);
сработал предохранитель питания электрической сети;
сработала защита от перегрузки;
плохой контакт в электрической цепи;
самое плохое, сгорел электродвигатель;
заклинила поршневая группа.

Самой частой и банальной причиной по которой не запускается двигатель является это отсутствие или недостаток напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной отвертки или тестера проверьте подается ли напряжение на всех фазах.

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Эксплуатация и обслуживание компрессора

Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания.

Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин.

Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается (налипает) опылом от краски, лака и другого лакокрасочного материала.

Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Как можно чаще меняёте и очищайте фильтр, так как это значительно увеличит ресурс и отсрочит ремонт компрессора.

Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе (окошке) в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту.

Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 или любое другое фирменное.

Слив конденсата. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве.

При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера.

Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года.

Читайте также: