Как проверить реле зарядки камаз
Обновлено: 02.07.2024
Привет снимаем очередное видео как проверить реле регулятор камаза типа я 120 или как у меня осталась 443 .
Как Проверить Реле Регулятор Генератора Я 112А Если генератор не дает зарядку в большинстве случаев в этом .
Как Проверить Реле Регулятор Генератора Я 120 generator regulator Если генератор не дает зарядку в большинстве .
Я вам расскажу как просто от одного аккумулятора все это проверить их бывает разные виды вот здесь четыре штуки мне .
Привет друзья, привет Ютуб. Сегодня ролик называется "Ремонт генератора и проверка реле регулятора F 00M A45 300 .
В данном видеоролике покажу, как подключить генератор Г-273 в бортовую сеть а/м Камаз и выполнить простейшую .
Проверить данный регулятор напряжения генератора, не составит особого труда и без установки. Для этого понадобится .
Чтобы обеспечить энергопотребители питанием, на авто устанавливается генератор, КАМАЗ может быть оборудован генератором, который отвечает требованиям. В статье дается описание устройства, приводятся тех.характеристики, возможные неполадки, а также способы их устранения.
Описание устройства
Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).
Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.
Принцип работы
Выполняемые функции
Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.
Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.
Технические параметры
Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.
Компоненты устройства
Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.
Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.
Основные неисправности и их устранение
Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток
Высокий зарядный ток
Колеблется ток нагрузки
Повышенный шум во время работы генераторной установки
Руководство по подключению
Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.
Электрическая схема подключения
Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:
Важно правильно выполнить подключение, иначе могут выйти из строя компоненты автомобиля и сам генератор.
Цена вопроса
В этом видео демонстрируется, как грамотно подключить генератор Камаза (автор ролика — altevaa TV).
При поступлении в ремонт генератор может иметь различные неисправности. Возможные неисправности генераторов показаны в табл. 53.
Перед снятием генератора с двигателя или перед его установкой на двигатель обязательно отключается аккумуляторная батарея, так как положительная клемма (+) генератора находится под напряжением.
Для снятия генератора ослабляется стяжной болт опоры кронштейна генератора, отвинчивается гайка шпильки крепления генератора к кронштейну, выворачивается болт крепления генератора к натяжной планке.
При ремонте генераторов неисправные и поврежденные детали заменяются новыми.
53. Возможные неисправности генераторов, их причины и способы устранения
Внешние проявления неисправностей
Способ устранения неисправностей
Амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала
Ослабление натяжения приводного ремня, загрязнение контактных колец
Отрегулировать натяжение приводного ремня, протереть кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине
Износ или зависание щеток в щеткодержателях
Проверить высоту щеток (высота 10 мм), при необходимости заменить щеткодержатели или щетки
Пробой выпрямительного блока
Заменить выпрямительный блок
Короткое замыкание обмоток статора
Заменить статор в сборе
Нарушение контакта (обрыв) в цепи возбуждения или короткое замыкание
Проверить цепь на наличие обрыва или короткого замыкания и устранить неисправность
Короткое замыкание или обрыв обмотки ротора
Неисправен регулятор напряжения
Колебание тока нагрузки
Плохой контакт в цепи возбуждения (износ или зависание щеток), проскальзывание ремней
Прочистить щеткодержатель, проверить пружины и размер щеток (размер не менее 10 мм)
Отрегулировать натяжение ремней и крепление генератора
Чрезмерно большой зарядный ток
Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в цепи между генератором и регулятором
Повышенный шум при работе генератора
Ослабление крепления шкива
Подтянуть гайку шкива
Погнут вентилятор генератора
Погнутые места выпрямить
Слишком велико натяжение ремня вентилятора
Отрегулировать натяжение ремня вентилятора
В технологический процесс разборки генератора включаются следующие операции:
- выворачиваются болты крепления щеткодержателя и снимается щеткодержатель;
- выворачиваются винты крепления крышки шарикоподшипника;
- снимается крышка со стороны контактных колец вместе со статором;
- отсоединяются фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока и отделяется статор;
- отворачивается гайка крепления шкива для его снятия;
- снимаются шкив, вентилятор, сегментная шпонка и втулка;
- с помощью специального съемника снимается крышка со стороны привода вместе с шарикоподшипником и вентилятором; для этого используются резьбовые отверстия в крышке.
Детали и узлы генератора после разборки делятся на две группы: детали, не имеющие обмоток, и детали с обмотками.
Детали, имеющие обмотки, подвергаются очистке ветошью, смоченной в бензине, продуваются сжатым воздухом и сушатся в сушильном шкафу при температуре 90. 100°С в течение 45—90 мин.
Очищенные детали и узлы подвергаются дефектации. Детали, имеющие механические повреждения, заменяются. Погнутые лопасти вентилятора правятся и рихтуются. Износ канавок шкива проверяется установкой в шкив роликов диаметром 14 мм и контролем размера по выступам роликов. Размер между выступами роликов должен быть не менее 83,5 мм. Изношенные посадочные отверстия под подшипник в крышке со стороны привода растачиваются и затем в них запрессовываются ремонтные кольца с внутренним диаметром, равным номинальному.
Рис. 131. Схема проверки исправности обмоток ротора и надежности прилегания щеток к контактным кольцам на стенде:
1,2 — контрольные приборы стенда; 3 — реостат; 4 — выпрямительный блок генераторной установки; 5 — обмотка ротора; 6 — обмотка статора
Исправность обмотки возбуждения ротора проверяется омметром или тестером. Значение сопротивления должно соответствовать указанному в технической характеристике, если в обмотке нет короткозамкнутых витков. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка омметра не отклоняется.
Исправность обмоток и надежность прилегания щеток в контактных кольцах проверяется на стенде по схеме, показанной на рис. 131.
При напряжении источника питания постоянного тока 28 В, подсоединенного к выводным концам обмотки, величина потребляемого тока не должна превышать значений, указанных в технической характеристике генератора.
Обмотка статора проверяется отдельно после разборки генератора с отсоединенными от выпрямительного блока выводами обмотки. Обрыв в фазной обмотке статора обнаруживается поочередным соединением по две фазы к омметру или тестеру или через контрольную лампу к источнику тока напряжением 12—30 В. При исправной обмотке показания омметра должны соответствовать значениям, указанным в технической характеристике.
В случае обрыва какой-нибудь из обмоток при соединении ее с выводами двух других стрелка омметра или тестера не отклоняется (контрольная лампа не загорается).
Межвитковое замыкание обмотки статора проверяется дефектоскопом модели ПДО-1.
Сборка генератора производится в последовательности, обратной разборке.
После ремонта генератор устанавливается на двигатель, при этом регулируется натяжение ремня вентилятора.
Регулировка натяжения ремня привода генератора производится в следующей последовательности:
- середина ветви приводного ремня нажимается с усилием 40 Н, как показано на рис. 130, 6;
- мерной линейкой замеряется величина прогиба; он должен быть не больше 15—22 мм при усилии 40 Н;
- затягиваются болты крепления передней лапы генератора к кронштейну и болт крепления генератора к натяжной планке.
При отклонении величины прогиба от указанной натяжение ремня регулируется следующим образом: ослабляются болты крепления передней лапы генератора к кронштейну, болты крепления генератора к натяжной планке; нажатием руки или с помощью рычага отклоняется генератор в сторону натяжения ремня до требуемой величины.
Исправный генератор при работе двигателя со средней частотой вращения коленчатого вала должен давать зарядный ток, сила которого уменьшается по мере восстановления зарядки аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока не свидетельствует о неисправности генератора.
Рис. 130. Генераторная установка Г273А:
1 — шкив генератора; 2 — вентилятор; 3 — передняя крышка корпуса генератора; 4 — статор генератора; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 8 — задняя крышка корпуса; 9 — контактные кольца якоря; 10 — крышка выпрямительного блока; 11 — подпиточное сопротивление; 12 — регулятор напряжения Я-120М
На автомобилях КамАЗ установлен трехфазный синхронный генератор переменного тока Г272 с независимым электромагнитным возбуждением и встроенным в крышку со стороны контактных колец кремниевым выпрямителем. С 1980 г. на автомобилях КамАЗ всех моделей устанавливается генераторная установка Г273А, показанная на рис. 130, а. Она состоит из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией, встроенного в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения. Генератор двумя лапами крепится к кронштейну верхней передней части двигателя, а третьей лапой — к натяжной планке и приводится во вращение двумя клиновидными ремнями.
Рис. 130. Генераторная установка Г273А:
1 — шкив генератора; 2 — вентилятор; 3 — передняя крышка корпуса генератора; 4 — статор генератора; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 8 — задняя крышка корпуса; 9 — контактные кольца якоря; 10 — крышка выпрямительного блока; 11 — подпиточное сопротивление; 12 — регулятор напряжения Я-120М
Генератор типа Г273А с правым направлением вращения со стороны привода имеет номинальное напряжение 28 В и максимальную силу тока 28 А. Частота вращения ротора при токе нагрузки 10 А не более 1550 мин -1 и при токе нагрузки 20 А — 2100 мин -1 . Сила тока возбуждения не более 3,4 А.
В выпрямительном блоке установлены медно-графитовые щетки M1.
Регулятор напряжения Я120АТ — изделие неразборное и при выходе из строя ремонту не подлежит.
Генераторы и реле-регуляторы дизельных двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КамАЗ-740
Часть 5
Продолжение. Начало смотреть здесь: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
Встроенный в щеткодержатель генератора регулятор напряжения Я-120 выполнен по электронной схеме (см. рис. 50, а) в интегральном исполнении, в котором пассивные элементы (резисторы), соединительные проводники и контактные площадки под активные элементы (транзисторы, диоды) неразъемно связаны и выполнены по толстопленочной технологии на керамической подложке. На плате пассивных элементов монтируются и подвесные дискретные элементы (конденсаторы, стабилитроны, входной транзистор Т3). На другой малогабаритной керамической плате расположены структуры (кристаллы) транзистора предоконечного каскада Т2, выходного транзистора Т3 и гасящего диода Д1. После сборки схема закрывается крышкой и заливается специальным герметиком. Регулятор напряжения Я-120 прибор неразборный и ремонту не подлежит. Максимальная сила тока возбуждения, на которую рассчитаны элементы конструкции регулятора Я-120, равны 3,3 А. Схемные решения и конструкция регулятора обеспечивают высокую стабильность выходного напряжения генераторной установки при изменении тока нагрузки, частоты вращения и температуры не более чем -0,4, +0,2 и +0,1 В соответственно.
Принцип работы генераторной установки Г-273 на примере включения ее в схему электрооборудования автомобилей МАЗ показан на рис. 50. При включении выключателя массы ВМ и замка выключателя ВК (положение 1) генераторная установка подключается к аккумуляторной батарее АБ.
Пути тока:
При повышении напряжения генератора выше настройки регулятора напряжения (U г > U рн ) стабилитроны Д2 и ДЗ открываются, появляется ток базы транзистора Т3, транзистор Т3 открывается, а транзисторы Т2 и Т1 запираются, и ток возбуждения снижается. При снижении тока возбуждения напряжение генератора падает, стабилитроны Д2 и ДЗ вновь запираются, схема переходит в исходное положение, и напряжение генератора снова начинает расти. Процесс повторяется с большой частотой аналогично работе вибрационного регулятора.
– пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора (опасно высокое напряжение на выпрямителе);
– включение батареи в сеть обратной полярностью (выход из строя генератора и регулятора напряжения);
– работа генератора с регулятором напряжения при отключенной батарее;
– проверять исправность схемы электрооборудования от источника тока с напряжением более 36 В, если генератор с регулятором не отключен от схемы.
Необходимо следить, чтобы вода и масло не попадали на генератор и регулятор.
После выхода из воды работоспособность генератора должна сохраняться.
Ток при этом поступает на лампу, минуя резистор выключателя, и лампа светит полным накалом. Г цена — от 2 руб.
В сердечник 8 ввернут толкатель 9, который упирается в шток 3 запорного устройства. КамаЗ разбираем генератор часть 3 (проверка шоколадки )
Сердечник набран из пластин электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком и соединенных сваркой по наружной поверхности пакета. Технические параметры Генераторная установка ГА имеет номинальное напряжение 24 В и мощность Вт. В сердечник 8 ввернут толкатель 9, который упирается в шток 3 запорного устройства. В этом случае нужно заменить блок на новый.
В этом случае нужно проверить уровень жидкости в банках АКБ, а также произвести замер параметра его заряда. Поэтому, вопросу надежности и обслуживания узлов и агрегатов своими руками было уделено достаточно много внимания: Проводка КАМАЗ наружной световой сигнализации Внедрены электронные блокировки, предотвращающие выход электроцепей из строя.
Система пуска и предпусковой подготовки Система пуска и предпусковой подготовки автомобиля КАМАЗ включает в себя систему электрического пуска, электрофакельное устройство и предпусковой подогреватель. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке. При этом обмотка возбуждения генератора оказывается подключена к цепи питания через переход эмиттер-коллектор транзистора VT2.
Описание устройства
Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).
Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.
Принцип работы
Выполняемые функции
Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.
Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.
Технические параметры
Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.
Читать также: Мини завод для производства туалетной бумаги
Компоненты устройства
Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.
Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.
На регуляторе напряжения такого установки есть переключатель для сезонной регулировки. Когда температурный режим устойчиво находиться выше нуля по Цельсию, переключатель следует повернуть влево. Если термометр снаружи стабильно опустился на отметку ниже нуля, то винт регулятора должен занимать положение справа до упора.
Основные неисправности и их устранение
Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток
Высокий зарядный ток
Колеблется ток нагрузки
Повышенный шум во время работы генераторной установки
| Причины | Методы устранения |
| Слабое натяжение ремня привода | Натянуть ремень. |
| Загрязнения на контактных кольцах | Почистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином. |
| Пробой в блоке выпрямителей | Заменить блок. |
| Зависают щетки, износ щеток | Сняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений. |
| Произошло короткое замыкание обмоток статора | Меняется статор. |
| Цепь возбуждения имеет обрыв | Прозвонить цепь и устранить обрыв. |
| Обрыв или замыкание обмоток ротора | Замена ротора в целом. |
| Не работает регулятор напряжения | Заменить исправным. |
| Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле | Восстановление цепи. |
| Не функционирует регулятор | Заменить регулятор новым устройством. |
| Зависание щеток, пробуксовка ремня | Отрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток. |
| Сильно натянут ремень | Отрегулировать натяжение. |
| Изношенный подшипник | Заменить деталь. |
| Плохо закреплен шкив | Подтянуть гайку крепления. |
| Согнут вентилятор | Заменить новым. |
Неисправности
Поломки ГУ могут быть как в электрической, так и в механической части. Признаками дефектов являются отсутствие зарядного тока при работе двигателя автомобиля или падение напряжения в момент включения большой нагрузки. В первом случае неисправность чаще всего связана с отсутствием тока возбуждения или выходом из строя регулятора напряжения, а во втором — с пробуксовкой приводного ремня.
Все дефекты устраняемые, кроме тех, которые связаны с повреждением обмоток статора и ротора. В этом случае необходима агрегатная замена механизма.
Ремонт
Для устранения неисправностей ГУ необходимо демонтировать со штатного места. Выявить неисправность можно только разобрав устройство. В результате должно получиться 2 половины: первая, состоящая из передней крышки со шкивом и якорем, вторая — из задней крышки и статора. Для проведения проверок и замеров обмотку статора отсоединяют от выпрямительного блока. Катушки проверяют на целостность и пробой на корпус.
Для измерения сопротивления обмоток используют тестер, а замыкания на корпус — мегаомметр на 100 В.
Использование контрольных ламп на 220 В запрещено по требованиям безопасности. Аналогично проверяется обмотка возбуждения. Поврежденные элементы подлежат замене.
Обслуживание
Уход за генератором должен быть регулярным. В связи с тем что его демонтаж связан с дополнительными сопутствующими работами, во время нормальной эксплуатации ограничиваются периодическим наружным осмотром. При этом следят за тем, чтобы на корпус ГУ не попадала вода, а соединительные провода не касались вращающихся частей. Проводники с поврежденной изоляцией должны быть заменены или заизолированы. Уход за подшипниковыми узлами, контроль износа и замену щеток совмещают с ремонтом во время полной разборки ГУ.
Руководство по подключению
Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.
Электрическая схема подключения
Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:
Важно правильно выполнить подключение, иначе могут выйти из строя компоненты автомобиля и сам генератор.
Цена вопроса
Как подключить генератор МАЗ
Исправная работа приборов бортовой сети во многом зависит от правильности подключения ГУ. Если МАЗы знаменитой пятисотой серии могли работать, обходясь одной батареей, то на современных машинах такое невозможно. Наличие большого количества электронных приборов и гаджетов увеличило энергопотребление сети и требует дополнительного источника питания.
Возможные причины неисправностей
Износ щеток
Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.
Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.
Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе. На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.
Стабилизация напряжения генератора
Для надежной работы потребителей к ним необходимо подводить электрический ток, напряжение которого соответствует номинальной расчетной величине. Величина напряжения определяется зарядным напряжением Uз на клеммах полностью заряженной аккумуляторной батареи. Поэтому напряжение на клеммах генератора должно иметь строго определенную постоянную величину.
Напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от частоты вращения ротора и от магнитного потока возбуждения Е = Се Ф n, где Се – постоянный коэффициент, зависящий от конструкции генератора; Ф – магнитный поток возбуждения; n – число оборотов ротора. Ротор генератора клиноременной передачей связан с коленчатым валом двигателя, и частота его вращения меняется в широких пределах, следовательно, при постоянном магнитном потоке напряжение на клеммах генератора также будет меняться в широких пределах. Для того чтобы напряжение при увеличении частоты вращения ротора не изменялось, необходимо пропорционально уменьшать магнитный поток возбуждения. При применении в генераторе электромагнитов это можно обеспечить, уменьшая силу тока в обмотке ротора. На этом принципе и основано регулирование напряжения генератора. Как только напряжение на клеммах генератора достигает предельно допустимой величины, в цепь обмотки возбуждения включается сопротивление, в результате резко уменьшается сила тока возбуждения и магнитный поток ротора, соответственно снижается напряжение на клеммах генератора.
При этом сопротивление вновь отключается, сила тока возбуждения увеличивается, возрастает и магнитный поток ротора, соответственно напряжение генератора вновь возрастает.
Такие процессы происходят непрерывно, и в среднем на клеммах генератора поддерживается требуемое напряжение.
Для стабилизации напряжения генераторов используют регуляторы напряжения. В последнее время получили распространение генераторы с встроенными транзисторными регуляторами напряжения на интегральных схемах Я-120, 11.3702 (размеры 38 * 58* 12 мм, масса 50 г).
Встроенный в щеткодержатель генератора регулятор напряжения Я-120М12 выполнен по электронной схеме в интегральном исполнении, в котором пассивные элементы (резисторы), соединительные проводники и контактные площадки под активные элементы (транзисторы, диоды) неразъемно связаны и выполнены по толстопленочной технологии на керамической подложке. После сборки схема закрывается крышкой и заливается специальным герметиком. Регулятор напряжения Я-120М12 прибор неразборный и ремонту не подлежит.
Схемные решения и конструкция регулятора обеспечивают высокую стабильность выходного напряжения генераторной установки при изменении тока нагрузки, частоты вращения и температуры не более чем -0,4, +0,2 и +0,1 В соответственно.
При включении выключателя массы (ВМ) ток с плюса батареи (АБ) подводится к выводу (В) регулятора. В схеме регулятора Я120М12, транзистор VT1 находится в закрытом состоянии, а транзистор VT2 в открытом. Ток с плюса батареи проходит с вывода (Д) в обмотку возбуждения ротора (ОР) и через клемму (Ш) и открытый переход коллектор эммитер транзистора VT2 уходит на общий минус. Магнитный поток ротора увеличивается. При увеличении оборотов дизеля, возрастает и скорость вращения ротора генератора.
Напряжение на генераторе возрастает свыше 28В. В регуляторе открываются стабилитроны VD1 и VD2, которые открывают транзистор VT1, а он в свою очередь закрывает транзистор VT2. Питание обмотки возбуждения ротора снижается. Магнитный поток ротора снижается, что вызывает снижение напряжения генератора. Как только, напряжение на генераторе снизится ниже 28В стабилитроны VD1 и VD2 закрываются и закрывают транзистор VT1, который в свою очередь открывает транзистор VT2. Ток возбуждения начинает проходить через обмотку возбуждения ротора.
Магнитный поток ротора возрастает, что приводит к увеличению напряжения генератора. Выше описанные процессы работы регулятора периодически повторяются, поэтому напряжение на генераторе остается стабильным.
Похожие статьи:
Генератор от КАМАЗа схема подключения
Ремонт генератора Г 273 Камаз,МАЗ …
КамаЗ работа генератора.
Тракторный генератор.Как подключить тахометр.
принцип работы генератора
Полезный совет от автоэлектрика. Как подключить автомагнитолу, без последующих проблем.
Установка генератора от Москвич на трактор т 25
Установка амперметра на ВАЗ 2106
КамаЗ разбираем генератор часть 3 (проверка шоколадки )
- Искрогаситель на КАМАЗ урал
- KAMAZ мы uaz
- Колонна российских КАМАЗов
- Почему КАМАЗ выпускает воздух
- Конструкция амортизатора КАМАЗ
- Тройник КАМАЗ энергоаккумулятора
- КАМАЗ 6520 отзывы 2013 рестайлинг
- Звук КАМАЗа 6460
- Схема камеры сгорания КАМАЗа
- Как улучшить КАМАЗ 53212
- Установка выжимного подшипника КАМАЗ однодискового сцепления
- Замок кабины КАМАЗ 6520
- Радиатор охлаждения КАМАЗ 65115 cummins
- Тягач КАМАЗ 6460 вес
- Жгут по двигателю КАМАЗ
Ремонт
В случае проблем с аккумулятором необходимо проверить регулятор напряжения генератора. В частности, аккумулятор недостаточно заряжен или перезаряжен. Если возникает эта неисправность, самое время проверить реле регулятора напряжения генератора.
Реле должно отключаться при напряжении 14,2-14,5 В.
Задача этого простого устройства — регулировать величину электрического тока, который подается от генератора к батарее. В случае выхода из строя батарея будет недозаряжена или перезаряжена, что также опасно, так как значительно сокращает срок службы батареи.
Согласитесь, такая перспектива не очень хороша для одной маленькой детали. Именно поэтому так важно проверить техническое состояние регулятора напряжения (его еще можно назвать таблеткой или планкой). Однако, чтобы правильно проверить регулятор напряжения, нужно знать его тип и некоторые важные характеристики.
Типы регуляторов напряжения
После понимания того, какие типы этих устройств, каковы их характеристики и свойства, придет полное понимание процедур контроля. Так же ответит на то, какая схема, как и чем проверить регулятор напряжения генератора.Регуляторы бывают двух типов:
В первом случае дело в том, что корпус регулятора подключается к щеточному узлу непосредственно в корпусе генератора. Во втором случае регулятор — это отдельное устройство, которое находится на кузове автомобиля, в моторном отсеке и ведет от генератора к нему, а от него ведет к аккумулятору.
Особенность регуляторов в том, что их корпуса несъемные. Как правило, их закрывают герметиком или специальной смолой. И ремонтировать их нет смысла, потому что устройство не дорогое. Поэтому основная проблема с этим ключом — проверка реле регулятора напряжения генератора. Независимо от типа регулятора знаки напряжения будут одинаковыми.
Признаки неисправности
Так что в случае низкого напряжения аккумулятор просто не будет заряжаться.
Это значит, что с утра машина не сможет завестись, может даже не загореться свет на приборной панели, или возникнут проблемы во время движения.
Например, приглушенный свет ночью, нестабильная работа электросистемы (проблемы с электроприборами — дворниками, отоплением, магнитолой и т.д.)
Высокое напряжение может вызвать падение уровня электролита в элементах батареи или его кипение. Это может вызвать появление белого налета на аккумуляторе. Если аккумулятор слишком заряжен, он может вести себя некорректно.
Признаки, неисправности и ремонт генератора и регулятора напряжения
Кроме того, можно также обратить внимание на следующие признаки выхода из строя регулятора напряжения (в некоторых случаях некоторые из них могут присутствовать, а могут и не присутствовать, все зависит от конкретной ситуации):
- после включения зажигания контрольная лампа на панели приборов не загорается (однако может указывать на другие неисправности, например, перегорела лампа, отвалился контакт и т. д .;)
- лампочка управления аккумулятором на панели приборов не гаснет после запуска, а это значит, что есть явные проблемы с зарядкой аккумулятора;
- яркость фар становится зависимой от оборотов двигателя (это можно проверить где-нибудь в уединенном месте, поставив машину у стены и разогнавшись — если яркость меняется, вероятно, неисправен регулятор напряжения)
- машина не заводится нормально с первого раза;
- аккумулятор постоянно разряжается;
- индикаторы на панели приборов выключаются при превышении оборотов двигателя 2000 об / мин;
- снижаются динамические характеристики машины, особенно это заметно на высоких оборотах двигателя;
- в некоторых случаях аккумулятор может выкипеть.
Причины отказа реле-регулятора
Причинами выхода из строя регулятора напряжения могут быть:
- короткое замыкание в цепи, в том числе межвитковое замыкание в обмотке возбуждения;
- Выход из строя выпрямительного моста (выход из строя диодов);
- переполюсовка или неправильное подключение к клеммам АКБ;попадание влаги внутрь регулятора и / или корпуса генератора (например, после мытья автомобиля или езды под сильным дождем);
- механическое повреждение устройства;
- естественный износ устройства, в том числе щеток;
- невысокое качество устройства, непосредственно проверенное.
- Есть несколько простых способов проверить регулятор вне зависимости от того, съемный узел или нет.
Самый простой способ проверить инвертор — измерить напряжение мультиметром. на клеммах аккумулятора. Однако следует отметить, что приведенный ниже алгоритм не дает 100% вероятности отказа контроллера.
Простейший способ проверки регулятора напряжения генератора
Возможно сломан сам генератор. Однако преимущество этого метода в том, что он прост и не требует демонтажа устройства с автомобиля.
Итак, алгоритм проверки регулятора напряжения генератора с помощью мультиметра следующий:
Установите тестер в режиме измерения постоянного напряжения на предельное значение около 20 В (это зависит от конкретной модели, самое главное, чтобы значения до 20 В были как можно точнее).
- Запустить двигатель.
- Измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи на холостом ходу (1000 … 1500 об / мин). При исправном АРН и генераторе это значение должно находиться в диапазоне 13,2 … 14 В.
- Увеличьте скорость до значения 2000 … 2500 об / мин. При нормальных условиях работы схемы соответствующее напряжение возрастет до 13,6 … 14,2В.
- При увеличении скорости вращения до 3500 об / мин и выше напряжение не должно превышать 14,5 В.
- Если при проверке напряжения значительно отличаются от приведенных, возможно, в автомате поврежден регулятор напряжения. Помните, что напряжение не должно опускаться ниже 12 В и не должно превышать 14,5 В.
Как упоминалось выше, регулятор может быть отделен от генератора переменного тока или объединен с ним. Сегодня практически все иномарки и большинство современных отечественных автомобилей оснащены многофункциональными реле. Это связано со спецификой их работы и экономией места.
Проверка совмещенного реле-регулятора
Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2110
Для проведения соответствующих проверок необходимо собрать схему, показанную на рисунке.
Зарядное устройство или блок питания с регулируемой нагрузкой (важно, чтобы с его помощью можно было регулировать напряжение в цепи), лампочка на 12 В (например, от указателя поворота или фары, мощность 3 …
После выхода из воды работоспособность генератора должна сохраняться.
Ток при этом поступает на лампу, минуя резистор выключателя, и лампа светит полным накалом. Г цена — от 2 руб.
В сердечник 8 ввернут толкатель 9, который упирается в шток 3 запорного устройства. КамаЗ разбираем генератор часть 3 (проверка шоколадки )
Сердечник набран из пластин электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком и соединенных сваркой по наружной поверхности пакета. Технические параметры Генераторная установка ГА имеет номинальное напряжение 24 В и мощность Вт. В сердечник 8 ввернут толкатель 9, который упирается в шток 3 запорного устройства. В этом случае нужно заменить блок на новый.
В этом случае нужно проверить уровень жидкости в банках АКБ, а также произвести замер параметра его заряда. Поэтому, вопросу надежности и обслуживания узлов и агрегатов своими руками было уделено достаточно много внимания: Проводка КАМАЗ наружной световой сигнализации Внедрены электронные блокировки, предотвращающие выход электроцепей из строя.
Система пуска и предпусковой подготовки Система пуска и предпусковой подготовки автомобиля КАМАЗ включает в себя систему электрического пуска, электрофакельное устройство и предпусковой подогреватель. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке. При этом обмотка возбуждения генератора оказывается подключена к цепи питания через переход эмиттер-коллектор транзистора VT2.
Описание устройства
Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).
Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.
Принцип работы
Выполняемые функции
Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.
Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.
Технические параметры
Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.
Читать также: Мини завод для производства туалетной бумаги
Компоненты устройства
Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.
Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.
На регуляторе напряжения такого установки есть переключатель для сезонной регулировки. Когда температурный режим устойчиво находиться выше нуля по Цельсию, переключатель следует повернуть влево. Если термометр снаружи стабильно опустился на отметку ниже нуля, то винт регулятора должен занимать положение справа до упора.
Основные неисправности и их устранение
Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток
Высокий зарядный ток
Колеблется ток нагрузки
Повышенный шум во время работы генераторной установки
| Причины | Методы устранения |
| Слабое натяжение ремня привода | Натянуть ремень. |
| Загрязнения на контактных кольцах | Почистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином. |
| Пробой в блоке выпрямителей | Заменить блок. |
| Зависают щетки, износ щеток | Сняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений. |
| Произошло короткое замыкание обмоток статора | Меняется статор. |
| Цепь возбуждения имеет обрыв | Прозвонить цепь и устранить обрыв. |
| Обрыв или замыкание обмоток ротора | Замена ротора в целом. |
| Не работает регулятор напряжения | Заменить исправным. |
| Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле | Восстановление цепи. |
| Не функционирует регулятор | Заменить регулятор новым устройством. |
| Зависание щеток, пробуксовка ремня | Отрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток. |
| Сильно натянут ремень | Отрегулировать натяжение. |
| Изношенный подшипник | Заменить деталь. |
| Плохо закреплен шкив | Подтянуть гайку крепления. |
| Согнут вентилятор | Заменить новым. |
Неисправности
Поломки ГУ могут быть как в электрической, так и в механической части. Признаками дефектов являются отсутствие зарядного тока при работе двигателя автомобиля или падение напряжения в момент включения большой нагрузки. В первом случае неисправность чаще всего связана с отсутствием тока возбуждения или выходом из строя регулятора напряжения, а во втором — с пробуксовкой приводного ремня.
Все дефекты устраняемые, кроме тех, которые связаны с повреждением обмоток статора и ротора. В этом случае необходима агрегатная замена механизма.
Ремонт
Для устранения неисправностей ГУ необходимо демонтировать со штатного места. Выявить неисправность можно только разобрав устройство. В результате должно получиться 2 половины: первая, состоящая из передней крышки со шкивом и якорем, вторая — из задней крышки и статора. Для проведения проверок и замеров обмотку статора отсоединяют от выпрямительного блока. Катушки проверяют на целостность и пробой на корпус.
Для измерения сопротивления обмоток используют тестер, а замыкания на корпус — мегаомметр на 100 В.
Использование контрольных ламп на 220 В запрещено по требованиям безопасности. Аналогично проверяется обмотка возбуждения. Поврежденные элементы подлежат замене.
Обслуживание
Уход за генератором должен быть регулярным. В связи с тем что его демонтаж связан с дополнительными сопутствующими работами, во время нормальной эксплуатации ограничиваются периодическим наружным осмотром. При этом следят за тем, чтобы на корпус ГУ не попадала вода, а соединительные провода не касались вращающихся частей. Проводники с поврежденной изоляцией должны быть заменены или заизолированы. Уход за подшипниковыми узлами, контроль износа и замену щеток совмещают с ремонтом во время полной разборки ГУ.
Руководство по подключению
Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.
Электрическая схема подключения
Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:
Важно правильно выполнить подключение, иначе могут выйти из строя компоненты автомобиля и сам генератор.
Цена вопроса
Как подключить генератор МАЗ
Исправная работа приборов бортовой сети во многом зависит от правильности подключения ГУ. Если МАЗы знаменитой пятисотой серии могли работать, обходясь одной батареей, то на современных машинах такое невозможно. Наличие большого количества электронных приборов и гаджетов увеличило энергопотребление сети и требует дополнительного источника питания.
Возможные причины неисправностей
Износ щеток
Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.
Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.
Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе. На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.
Стабилизация напряжения генератора
Для надежной работы потребителей к ним необходимо подводить электрический ток, напряжение которого соответствует номинальной расчетной величине. Величина напряжения определяется зарядным напряжением Uз на клеммах полностью заряженной аккумуляторной батареи. Поэтому напряжение на клеммах генератора должно иметь строго определенную постоянную величину.
Напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от частоты вращения ротора и от магнитного потока возбуждения Е = Се Ф n, где Се – постоянный коэффициент, зависящий от конструкции генератора; Ф – магнитный поток возбуждения; n – число оборотов ротора. Ротор генератора клиноременной передачей связан с коленчатым валом двигателя, и частота его вращения меняется в широких пределах, следовательно, при постоянном магнитном потоке напряжение на клеммах генератора также будет меняться в широких пределах. Для того чтобы напряжение при увеличении частоты вращения ротора не изменялось, необходимо пропорционально уменьшать магнитный поток возбуждения. При применении в генераторе электромагнитов это можно обеспечить, уменьшая силу тока в обмотке ротора. На этом принципе и основано регулирование напряжения генератора. Как только напряжение на клеммах генератора достигает предельно допустимой величины, в цепь обмотки возбуждения включается сопротивление, в результате резко уменьшается сила тока возбуждения и магнитный поток ротора, соответственно снижается напряжение на клеммах генератора.
При этом сопротивление вновь отключается, сила тока возбуждения увеличивается, возрастает и магнитный поток ротора, соответственно напряжение генератора вновь возрастает.
Такие процессы происходят непрерывно, и в среднем на клеммах генератора поддерживается требуемое напряжение.
Для стабилизации напряжения генераторов используют регуляторы напряжения. В последнее время получили распространение генераторы с встроенными транзисторными регуляторами напряжения на интегральных схемах Я-120, 11.3702 (размеры 38 * 58* 12 мм, масса 50 г).
Встроенный в щеткодержатель генератора регулятор напряжения Я-120М12 выполнен по электронной схеме в интегральном исполнении, в котором пассивные элементы (резисторы), соединительные проводники и контактные площадки под активные элементы (транзисторы, диоды) неразъемно связаны и выполнены по толстопленочной технологии на керамической подложке. После сборки схема закрывается крышкой и заливается специальным герметиком. Регулятор напряжения Я-120М12 прибор неразборный и ремонту не подлежит.
Схемные решения и конструкция регулятора обеспечивают высокую стабильность выходного напряжения генераторной установки при изменении тока нагрузки, частоты вращения и температуры не более чем -0,4, +0,2 и +0,1 В соответственно.
При включении выключателя массы (ВМ) ток с плюса батареи (АБ) подводится к выводу (В) регулятора. В схеме регулятора Я120М12, транзистор VT1 находится в закрытом состоянии, а транзистор VT2 в открытом. Ток с плюса батареи проходит с вывода (Д) в обмотку возбуждения ротора (ОР) и через клемму (Ш) и открытый переход коллектор эммитер транзистора VT2 уходит на общий минус. Магнитный поток ротора увеличивается. При увеличении оборотов дизеля, возрастает и скорость вращения ротора генератора.
Напряжение на генераторе возрастает свыше 28В. В регуляторе открываются стабилитроны VD1 и VD2, которые открывают транзистор VT1, а он в свою очередь закрывает транзистор VT2. Питание обмотки возбуждения ротора снижается. Магнитный поток ротора снижается, что вызывает снижение напряжения генератора. Как только, напряжение на генераторе снизится ниже 28В стабилитроны VD1 и VD2 закрываются и закрывают транзистор VT1, который в свою очередь открывает транзистор VT2. Ток возбуждения начинает проходить через обмотку возбуждения ротора.
Магнитный поток ротора возрастает, что приводит к увеличению напряжения генератора. Выше описанные процессы работы регулятора периодически повторяются, поэтому напряжение на генераторе остается стабильным.
Похожие статьи:
Генератор от КАМАЗа схема подключения
Ремонт генератора Г 273 Камаз,МАЗ …
КамаЗ работа генератора.
Тракторный генератор.Как подключить тахометр.
принцип работы генератора
Полезный совет от автоэлектрика. Как подключить автомагнитолу, без последующих проблем.
Установка генератора от Москвич на трактор т 25
Установка амперметра на ВАЗ 2106
КамаЗ разбираем генератор часть 3 (проверка шоколадки )
- Искрогаситель на КАМАЗ урал
- KAMAZ мы uaz
- Колонна российских КАМАЗов
- Почему КАМАЗ выпускает воздух
- Конструкция амортизатора КАМАЗ
- Тройник КАМАЗ энергоаккумулятора
- КАМАЗ 6520 отзывы 2013 рестайлинг
- Звук КАМАЗа 6460
- Схема камеры сгорания КАМАЗа
- Как улучшить КАМАЗ 53212
- Установка выжимного подшипника КАМАЗ однодискового сцепления
- Замок кабины КАМАЗ 6520
- Радиатор охлаждения КАМАЗ 65115 cummins
- Тягач КАМАЗ 6460 вес
- Жгут по двигателю КАМАЗ
Читайте также: