Какие мосты лучше на уаз

Обновлено: 07.07.2024

Военные без блокировки или гражданские с блокировкой что лучше.
Нужен ответ из практики а не из критики.
Как везут вояки уже знаю. Вопрос по гражданским с блоком.

все зависит от области применения . если большая часть по трассе и минимум по бездору то однозначно колхозы , если преобладает колейный бездор то вояки , а еще лучше вояки с блокировками .

Не вижу проблем внедрить блокировку в военный мост.
Плюс 80 мм клиренса говорит сам за себя.
Ставить на них штатную резину нет смысла.

Тут больше вопрос религии)
Довольно долго катаюсь на вояках, до этого лет 10 на гражданских. Гражданские позволяют быстрее и комфортнее двигаться по асфальту и гравийкам до 33 колес, вояки более шумные, тихоходные крутят 35, но по двигаться на них удовольствия мало. Однако в грязи они двигаются с точностью наоборот. А блокировка больше для самоуспокоения. есть большой опыт, три уаза( вояки, колхозы и колхозы с блоком) едут примерно одинаково, глобальных преимуществ блокировка не дает. Блок больше подходит для триалов, с твердыми покрытиями.

Сейчас бы выбрал колхозы, с винтовой блокировкой и грузовой парой, заменить шкворня на подшипники и дисковые тормоза вкруг, сапуны повыше и будет щастье!
а по теме, видел в техасе и вояки и колхозы на продажу

О достоинствах военных мостов на УАЗ среди уазоводов ходят легенды. Действительно ли так хороши эти мосты или у них есть серьезные недостатки? Сколько стоят военные мосты на УАЗ-469 и дорого ли обойдется их установка? С какими подводными камнями может столкнуться человек, решивший купить вояки на УАЗ? Попробует ответить на все эти вопросы.

Чем военные мосты отличаются от гражданских?

Военные мосты увеличивают клиренс на 6-8 см

Особенности редукторных мостов и их достоинства

Картер военного моста заметно меньше гражданского

Итак, перечислим основные достоинства редукторных мостов:

Увеличенный на 6-8 см дорожный просвет, что является серьезным показателям. Дополнительные сантиметры клиренса позволят преодолевать более глубокие колеи, ямы и прочие препятствия.
Высокая прочность и надежность. Редукторные мосты разрабатывались исключительно для нужд армии, что уже внушает доверие к этой конструкции. К тому же наличие бортовых редукторов позволяет выдерживать нагрузки, значительно превышающие те, на которые рассчитаны гражданские мосты.
Более высокое передаточное отношение. Благодаря этому автомобиль обладает лучшей тяговитостью, но меньшей скоростью (не более 80-90 км/ч).

Раз уж заговорили о плюсах, то не лишним будет перечислить и недостатки военных мостов:

Вывод

Восторженные отзывы о редукторных, или “военных”, мостах на УАЗ слышали все уазовладельцы. Говорят, на бездорожье им нет равных, но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться в особенностях моста с бортовой передачей, действительно ли он так хорош на дороге.

“Военный” мост на УАЗ: коротко про устройство

Итак, почти все модели автомобилей Ульяновского завода комплектовались “гражданскими” мостами, редукторные устанавливались на модификации УАЗ-469, которые создавались специально для нужд военных. На современных уазиках стоят мосты типа “Спайсер”.

По факту мост с бортовой передачей — это чуть изменённый мост типа “Тимкен”, который имеет П-образную конструкцию, две бортовые передачи и уменьшенный центральный редуктор. Его характеристики:

передаточное число — 5,38;
клиренс — 300 мм;
колея — 1445 мм;
вес — 122-140 кг.

Можно встретить УАЗ с широкими “военными” мостами типа “Барс”. Их принципиальное отличие от простых редукторных — оригинальная полуось и колея шириной 1600 мм.

Схема: “военный” (редукторный) мост на УАЗ в разборе.

Надо сказать, что в заводских условиях редукторные мосты никогда не устанавливались на УАЗы вагонной компоновки и автомобили, предназначенные для гражданского использования. Однако многие уазовладельцы самостоятельно меняют “колхозные” агрегаты на “военные”, ведь последние обладают рядом преимуществ:

увеличенный на 6-8 см клиренс повышает проходимость внедорожника;
авто становится более “тяговитым”, поэтому может использоваться для транспортировки тяжёлого груза, буксировки, легко преодолевает любую грязь;
из-за большого размера зубьев главной пары, а также равномерного распределения нагрузки между редукторами и главной парой мост будет более надёжным в эксплуатации.

Автовладельцы устанавливают “военные” мосты на УАЗ-469, “Буханку” или другие старые модели Ульяновского завода с одной главной целью — сделать свои авто более выносливыми. С таким апгрейдом уазик сможет с лёгкостью преодолеть любое бездорожье.

“Военные” VS “гражданские”

Хоть автомобили Ульяновского автозавода уже давно стали легендами бездорожья, но нет предела совершенству. Установка “военных” мостов на уазовский внедорожник может стать как благом, так и наказанием, всё будет зависеть от особенностей эксплуатации и навыков водителя. Начнём с того, как редукторный агрегат ведёт себя на обычной городской дороге, многим до бездорожья ещё добраться же надо. Итак, чего ожидать:

увеличение расхода топлива на 1,5-2 литра;
снижение скорости (обычно до 80-90 км/ч);
в салоне станет более шумно от редукторов;
невозможно установить пружинную подвеску;
ухудшится управляемость.

Если планируете ездить по асфальтированным дорогам со скоростью потока, не расходуя лишние пару-тройку литров топлива, вероятно, стоит оставить “гражданские” мосты. У которых на асфальте есть масса преимуществ:

из-за меньшего веса езда на них более комфортная;
относительно простой и недорогой ремонт;
можно установить пружинную подвеску и дополнительные самоблоки;
при одинаковой скорости, если сравнивать с “военными”, этот мост не так сильно “раскручивает” мотор;
меньше шума и расхода топлива при прочих равных;
проще обслуживание.

А вот для охотников, рыбаков или заядлых путешественников, которые часто колесят по бездорожью, либо преодолевают такие препятствия, как глубокие колеи (особенно в болотистой местности, низинах), поваленные деревья или пни, дополнительные 6-8 см дорожного просвета очень пригодятся. Конструктивно редукторные мосты более сложные, зато они надёжнее “колхозных”.

Очевидно, установка “военных” мостов на “Буханку”, УАЗ “Хантер” или другую уазовскую модель — далеко не всегда оправданное мероприятие. УАЗ способен на многое даже на стандартных “Тимкенах”. Но для настоящих любителей покорять бездорожье редукторные мосты просто необходимы, несмотря на все их недостатки, которые в большинстве своём не очень существенны.

А как вы считаете, что лучше — обычные или мосты с бортовыми передачами и почему?

Разновидности мостов и нюансы установки их на УАЗ Буханку ⇐ УАЗ

Модераторы: босяк, VOLD45

Множество поломок гражданских мостов на просторах полей. Подталкивают к мыслям,об установки мостов более надежных и перехода на дисковые тормоза.

А я раньше на вояках ездил а сейчас на колхозах и скажу что никакого кайфа от вояк не вижу ,и те ломаются и эти а если гражданские новые то ходят нормально и так же если военные новые то тоже ходят нормально,,а то что там клиренс немножко больше,помоему что то около 5ти см толку от этого не много

нагрузка на трансмиссию меньше, и более тяговитые, тк я свой батон в качестве буксира часто использую в тайге

Читайте также: