Какой карбюратор поставить на ваз 2103
Обновлено: 07.07.2024
Какой лучше поставить карбюратор на ваз 2107?
На ВАЗ 2107 можно установить модификации ДААЗ 2101–1107010 и ДААЗ 2101–1107010–02. Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л.
Какие жиклеры поставить на ваз 2103?
| Обозначение карбюратора | Топливный жиклер главной системы | |
|---|---|---|
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 |
Какой карбюратор лучше поставить на ваз 21063?
Карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1.2 л и 1.3 л автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 21063. Этот карбюратор эмульсионнго типа, двухкамерный, с падающим потоком.
Какие бывают карбюраторы на ваз?
Штатные модели карбюраторов
- Карбюратор ДААЗ/Weber.
- Карбюратор Озон
- Карбюратор Solex.
- Модель Solex 21073.
- Модель Solex 21083.
Как настроить карбюратор на ваз 2106?
Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.
- Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
- Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. …
- При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.
Какая разница между карбюратором ваз 2105 и 2107?
Модель карбюратора ДААЗ 2105 производилась для двигателей с рабочим объемом 1,3 литра , а модель типа 2107 – для моторов на 1,5 литра. Они различались диаметром смесительных камер и размерами отверстий жиклеров. Такая замена может привести к небольшой потери динамики и увеличению расхода топлива.
Как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2107?
Регулировка карбюратора ваз 2107: пусковая система
- Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.
- Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.
Какой карбюратор лучше поставить на ваз 21043?
Ответ: Какой карбюратор подойдет для ВАЗ 21043
Попадаются 21053( адаптированный вариант СОЛЕКСА под двигатель классики 2103). Отличается от 21083 дифуз.
Какие жиклеры должны стоять на ваз 2107?
Жиклеры карбюратора имеют далее указанную маркировку: топливные: 112 (первая камера) и 150 (вторая); воздушные: 190 и 150; ускорительного насоса: 40 и 40; пневматического привода: 150 и 120. Жиклеры холостого хода маркируются иначе: топливные – 50 и 60, воздушные – 170 и 70.
Какие жиклеры должны стоять на ваз 2105?
Жиклеры карбюратора ВАЗ 2105 имеют следующую маркировку: 2105-1107010-10. Воздушный жиклер: основная система – 170 для первой и второй камеры, холостой ход – 170 и 70 соответственно. Топливный: основной системы – 109 и 162, холостого хода – 50 и 60.
Какие жиклеры поставить на карбюратор озон?
Сколько стоит карбюратор от нивы?
Характеристики Карбюратор Пекар ВАЗ 21213 Нива, 21073. 178 руб.
Сколько стоит карбюратор на ваз 2101?
Карбюратор ВАЗ 2101, 2102, 2105, 2106 (1,2 л 1,3 л) (ПЕКАР). К175-1107010. Ціна з ПДВ. 2 113 грн.
В принципе должно все нормально работать и так. Единственное для лучшей работы поставь в первую камеру ГТЖ 97,5 или 100. Расход не увеличишь, а элостичность, особенно на малых оборотах, возрастет.
Так же проверь лапка ускорительного насоса для классики №4. Сам носик желательно нивовский, хотя есть противники такого хода. А в остальном смотри по динамике и пробуй играться, если есть желание, а если нет, то катайся как есть.
who i?, Если стиль езды выше 4000 орборотов и с частым использованием 6000 оборотов, то нужен 21073, а в стандартном режиме, который большинство использует, вполне приемлим.
Р.С. У меня сын ездит на 83-м с 1500 объемом, часто крутит до 6 тыс, менять не хочет.
Kercher, 053 солекс!
Anndreykov, крутитсо он будет, но на какой смеси?
Методы улучшения:
Поставить жиклеры: 100 - топливо, 150 - воздух в 1 камеру, 122,5 топливо 135 воздух во вторую камеру. шарики повыбивать из жиклеров
или нормально настроить ОЗОН и не морочить голову, радуясь в меру динаминчной и экономичной езде, без необходимости в "постоянной чистки карба"
Береги копейку! Друзья обманут-предадут, а копейка никогда не подведет.
Настоящий жигулист в жизни должен сделать 3 вещи - поварить кузов, откапиталить мотор и перебрать ходовую
Поставить жиклеры: 100 - топливо, 150 - воздух в 1 камеру, 122,5 топливо 135 воздух во вторую камеру. шарики повыбивать из жиклеров
этож наверно бенз как в трубу уходить будет?
ничего там не задушится если все подобрать по уму
ничего там не задушится если все подобрать по уму
ничего там не задушится если все подобрать по уму
Таблица конечно не плохая, но вот объясните пожалуйста, соотношение топливо/воздух, которое должно еще и с потоком воздуха смешаться. Посему вопрос, под какой диаметр диффузора эта таблица расчитана? Ведь при разных диаметрах и разряжение в дифузоре будет разное и скорость потока тоже? И еще, как быть с другими системами? например система холостого хода и частичной нагрузки, эконостат, экономайзер? Ведь все эти системы так же обогащают смесь.
Если полученные при установке карбюраторов динамические или экономические характеристики неудовлетворительны, применяют подбор жиклеров карбюратора. Наиболее часто для обогащения смеси увеличивают диаметры топливных жиклеров или уменьшают диаметры воздушных жиклеров, а для обеднения смеси поступают наоборот; реже используют изменение диаметров отверстий в эмульсионных трубках. Однако влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси различно, так, если изменение диаметров топливных жиклеров влияет на изменение состава смеси практически линейно во всем диапазоне расхода воздуха, то изменение диаметров воздушного жиклера сказывается преимущественно при большом расходе воздуха, т.е. при высоких нагрузках; изменение же диаметров отверстий эмульсионных трубок оказывает наибольшее влияние при малых расходах воздуха, т.е. малых и средних нагрузках, и намного меньшее влияние - при больших нагрузках. Эти особенности следует учитывать при подборе жиклеров. При этом часто делают ошибку, добиваясь повышения топливной экономичности, рассверливая воздушные жиклеры - их влияние на характеристики смеси в режиме малых и средних нагрузках относительно невелико, что не позволяет достичь требуемого эффекта, зато на режимах больших нагрузок автомобиль при этом значительно теряет мощность за счет обеднения смеси именно на этих режимах.
Влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси приведен ниже [12]:
На графике Gт и Gв показывают соответственно расходы топлива и воздуха, 0 - при исходных дозирующих элементах, 1,2 - соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах топливного жиклера, 3, 4 - соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах воздушных жиклеров, 5, 6 - соответственно при увеличенных и уменьшенных отверстиях эмульсионных трубок.
При настройке карбюратора необходимо иметь в виду, что топливо попадает в воздушный поток разными путями, например, через систему холостого хода, переходную систему вторичной камеры, систему экономайзера (на карбюраторах с электронным управлением составом смеси с индексами -61 и -62 - через актюатор главной дозирующей системы), эконостат. В карбюраторе есть много дополнительных несъемных жиклеров, оказывающих влияние на состав смеси при разных положениях дроссельной заслонки. Для форсированного двигателя повседневной эксплуатации большое внимание необходимо уделить настройке системы холостого хода и переходной системы вторичной камеры. В общем случае оптимальная настройка системы холостого хода и переходной системы достигается при наибольшем разрежении во впускном коллекторе при фиксированных оборотах двигателя.
Стоит карбюратор ДААЗ 2105. Неплохой. Провалов вроде нет. Но хочется большего. Кто какой карбюратор посоветует? Двигатель 2103(хочу капиталку сделать,поэтому хочу карб получше.)
Я вообще без понятия как он там оказался. Купил машину, а потом когда лазать по ней стал и увидел. Сам в шоке был. Еще генератор от газона 53 стоит. И этот карбюратор. Знаю что не подходит. Вот и спрашиваю что лучше поставить. А что изменится с 21053? Провалов не будет?
Не будет, двигатель работает ровнее, разгон ровный, со скоростей выше 100 ускоряется бодрее чем озон (писалка ун в обе камеры), да и снизу приятнее. Сразу советую найти и поставить кулачек УН № 4 (продается в ремкомплектах Солекса 21073 (от Нивы))
Прикольно. А что самое главное очень заманчиво.)))Так на расход я и сейчас не жалуюсь, но динамика не радует.
Не замечал такого, мне нравится))) Говорят всякое, коли руки неоттуда, солекс не виноват. Он реально лучше озона.
Соглашусь у меня Солекс 73 рад очень динамика хорошая как было уже сказано после 100 уж бодрее да и по сравнению с озоном двиг ровнее работает!
все тут кричать что солекс 73й лучший. на самом то деле, после долгих раздумий. я тоже кричу))) 73 й рулит!))
Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.
Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.
Параметры и тарировочные данные карбюратора 2103-1107010 Озон
Карбюратор 2103-1107010 устанавливался на автомобиль ВАЗ 2103 с двигателем 2103 (1,5 литра, 1458 см³, 73 л/с) с 1972 по 1974 год.
Параметры и тарировочные данные карбюратора 2103-1107010 Озон
Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора
— Количество смесительных камер — 2
— Диаметр больших диффузоров
Первая камера — 23 мм
Вторая камера — 24 мм
— Диаметр малых диффузоров
Первая камера — 10,5
Вторая камера — 10,5
— Маркировка малых диффузоров
Первая камера — 4,5
Вторая камера — 4,5
— Топливные жиклеры ГДС
Первая камера — 135
Вторая камера — 140
— Воздушные жиклеры ГДС
Первая камера — 170
Вторая камера — 190
— Эмульсионные трубки — F15
— Расстояние от поплавка до прокладки крышки — 6,5±0,25
— Клапан разбалансировки поплавковой камеры — имеется
Система холостого хода (СХХ)
— Топливный жиклер системы холостого хода — 50
— Воздушный жиклер системы холостого хода — 1.70
— Электромагнитный запорных клапан СХХ (ЭМК) — имеется
— Винт точной настройки СХХ (добавочного воздуха) — отсутствует
Переходная система второй камеры
— Топливный жиклер переходной системы второй камеры — 80
— Воздушный жиклер переходной системы второй камеры — 70
Ускорительный насос (УН)
— Маркировка распылителя ускорительного насоса — 4,5
— Перепускной жиклер ускорительного насоса — 40
— Топливный жиклер ускорительного насоса — 50
— Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов — 9,5±2,5 см³
— Отверстие распылителя — 50
Пусковое устройство (ПУ)
— Привод — механический (ручной)
— Воздушный жиклер пускового устройства — 70
— Пусковой зазор у кромки воздушной заслонки — 7,0 мм
Эконостат
— Воздушный жиклер эконостата — 120
— Топливный жиклер эконостата — 180
— Эмульсионный жиклер эконостата — 1,60
Привод дроссельных заслонок
— Привод дроссельной заслонки первой камеры — тросовый (механический)
— Привод дроссельной заслонки второй камеры — механический (рычажный)
Другие параметры
— Штуцер к вакуумному регулятору опережения зажигания — отсутствует
— Расход топлива двигателя 2103 с карбюратором 2103-1107010 Озон
Примечания и дополнения
2103-1107010 — один из карбюраторов модификации Озон первого поколения. В основе его конструкции карбюратор Вебер DCR-2. После 1974 года его заменили на 2103-1107010-01, который отличался тарировочными данными жиклеров, наличием штуцера отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания, отсутствием клапана разбалансировки поплавковой камеры и некоторыми другими конструктивным особенностями.
TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте
Еще статьи по параметрам и тарировочным данным карбюраторов Озон
— Карбюраторы заднеприводных автомобилей ВАЗ
— Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Озон
— Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Озон
— Применяемость и модификации карбюраторов Озон 2105, 2107
Признаки необходимости регулировки карбюратора
Устройство карбюратора на автомобиле ВАЗ-2101 достаточно простое. Оно может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Понять, что пора настроить этот узел просто. Основными признаками являются следующие факты:
- Мотор глохнет на холостых оборотах.
- Свечи зажигания залило или образовался нагар, что не позволяет осуществить легкий старт мотора.
- Увеличение расхода топлива или его утечка (см. таблицу расхода топлива для карбюраторных автомобилей).
В этом случае потребуется тщательная проверка всей системы. В некоторых случаях перечисленные выше неисправности связаны с иными сбоями в узлах и механизмах.
Настраивать карбюратор рекомендуется раньше, чем появятся первые признаки неисправности. Устройство этого узла требует проведения регулировки через каждые 8 тыс. км пробега. Эту процедуру нужно проводить не реже, чем раз в год, даже если автомобиль эксплуатируется редко.
Перед началом работы нужно провести при необходимости ремонт проводки, трамблера и очистку свечей зажигания. Существует несложная технология, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101.
Как выполняется настройка поплавкового устройства карбюратора?
Специалисты говорят о том, что допускается осуществлять регулировку карбюратора без его обязательного демонтажа с транспортного средства. За обеспечение требуемого объема топлива в описываемом устройстве отвечает поплавковый механизм, который регулируется таким образом:
- мотор заводят, и он работает в течение нескольких минут на холостом ходу;
- крышку карбюратора снимают и производят замер уровня горючего, который должен равняться 28 миллиметрам.
Если этих самых 28 мм не наблюдается, выполняют:
- подгибание язычка поплавка, касающегося игольчатого клапана (точнее – его шарика), до показателя от 6,2 до 6,75 мм;
- выравнивают после визуального осмотра параллельность поплавка по отношению к нижнему уровню крышки, а также перпендикулярность его язычка оси клапана (игольчатого);
- выравнивают положение кронштейна в тех ситуациях, когда дистанция между поплавком, отведенным на наибольшую длину, и прокладкой крышки не попадает в промежуток 13,5–14,5 мм.
Какой карбюратор подходит для двигателя ваз 2103
Можно солекс, а можно дааз.
Тьху блин. Озон вместо дааз. Дааз это производитель.
А что со старым?
Машина пробежала 110 тыс. При регулировке смеси. Смесь богатая. То есть нужен полный его ремонт, с подгонкой и притиркой. Я и подумал может проще поменять на что то современное. Говорили что можно поставить с 2110.
Не думаю. Карбюраторщик тебе в 500 рублей максимум выйдет, а карб в 1500 рублей. Я бы остановился на карбюраторщике, бо денег машина жрет и так не мало. Зубильные солексы ставят, но тоже проблемы есть.
No replacement for displacement!
Я бы поставил солекс 073.
На старую шаху покупал карб. Карбюраторщик при магазине был, так сразу сказал, если хочешь каждые пол года на промывку ко мне ездить — ставь 073. Чуть экономичнее.
Ставь ДААЗ Солекс 21053
-1107010-20 Он как раз для троечного двигателя. А Солекс 21073 — это для двигателя с объемом 1700 кубиков. Будет бензин в пустую лить.
На старую шаху покупал карб. Карбюраторщик при магазине был, так сразу сказал, если хочешь каждые пол года на промывку ко мне ездить — ставь 073. Чуть экономичнее.
Проблема решаема — топливный фильтр от инжекторной шевинивы. Проверено — помогает:)
А Солекс 21073 — это для двигателя с объемом 1700 кубиков. Будет бензин в пустую лить.
No replacement for displacement!
Проблема решаема — топливный фильтр от инжекторной шевинивы. Проверено — помогает:)
Как его ставить? У него неподходибельные дырки.
Проблема решаема — топливный фильтр от инжекторной шевинивы. Проверено — помогает:)
Как его ставить? У него неподходибельные дырки.
Хмм. я вот себе поставил ЧЕМПИОН фильтр, тока он не для шнивы а для какихто иномарок вроде опеля. щас попробую фотку найти
No replacement for displacement!
Кстати у меня лежит ненужные итальянский однокамертый вебер, почти новый, рабочий.
Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.
Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.
Параметры и тарировочные данные карбюратора 2103-1107010 Озон
Карбюратор 2103-1107010 устанавливался на автомобиль ВАЗ 2103 с двигателем 2103 (1,5 литра, 1458 см³, 73 л/с) с 1972 по 1974 год.
Параметры и тарировочные данные карбюратора 2103-1107010 Озон
Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора
— Количество смесительных камер — 2
— Диаметр больших диффузоров
Первая камера — 23 мм
Вторая камера — 24 мм
— Диаметр малых диффузоров
Первая камера — 10,5
Вторая камера — 10,5
— Маркировка малых диффузоров
Первая камера — 4,5
Вторая камера — 4,5
— Топливные жиклеры ГДС
Первая камера — 135
Вторая камера — 140
— Воздушные жиклеры ГДС
Первая камера — 170
Вторая камера — 190
— Эмульсионные трубки — F15
— Расстояние от поплавка до прокладки крышки — 6,5±0,25
— Клапан разбалансировки поплавковой камеры — имеется
Система холостого хода (СХХ)
— Топливный жиклер системы холостого хода — 50
— Воздушный жиклер системы холостого хода — 1.70
— Электромагнитный запорных клапан СХХ (ЭМК) — имеется
— Винт точной настройки СХХ (добавочного воздуха) — отсутствует
Переходная система второй камеры
— Топливный жиклер переходной системы второй камеры — 80
— Воздушный жиклер переходной системы второй камеры — 70
Ускорительный насос (УН)
— Маркировка распылителя ускорительного насоса — 4,5
— Перепускной жиклер ускорительного насоса — 40
— Топливный жиклер ускорительного насоса — 50
— Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов — 9,5±2,5 см³
— Отверстие распылителя — 50
Пусковое устройство (ПУ)
— Привод — механический (ручной)
— Воздушный жиклер пускового устройства — 70
— Пусковой зазор у кромки воздушной заслонки — 7,0 мм
Эконостат
— Воздушный жиклер эконостата — 120
— Топливный жиклер эконостата — 180
— Эмульсионный жиклер эконостата — 1,60
Привод дроссельных заслонок
— Привод дроссельной заслонки первой камеры — тросовый (механический)
— Привод дроссельной заслонки второй камеры — механический (рычажный)
Другие параметры
— Штуцер к вакуумному регулятору опережения зажигания — отсутствует
— Расход топлива двигателя 2103 с карбюратором 2103-1107010 Озон
Примечания и дополнения
2103-1107010 — один из карбюраторов модификации Озон первого поколения. В основе его конструкции карбюратор Вебер DCR-2. После 1974 года его заменили на 2103-1107010-01, который отличался тарировочными данными жиклеров, наличием штуцера отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания, отсутствием клапана разбалансировки поплавковой камеры и некоторыми другими конструктивным особенностями.
TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте
Еще статьи по параметрам и тарировочным данным карбюраторов Озон
— Карбюраторы заднеприводных автомобилей ВАЗ
— Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Озон
— Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Озон
— Применяемость и модификации карбюраторов Озон 2105, 2107
Признаки необходимости регулировки карбюратора
Устройство карбюратора на автомобиле ВАЗ-2101 достаточно простое. Оно может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Понять, что пора настроить этот узел просто. Основными признаками являются следующие факты:
- Мотор глохнет на холостых оборотах.
- Свечи зажигания залило или образовался нагар, что не позволяет осуществить легкий старт мотора.
- Увеличение расхода топлива или его утечка (см. таблицу расхода топлива для карбюраторных автомобилей).
В этом случае потребуется тщательная проверка всей системы. В некоторых случаях перечисленные выше неисправности связаны с иными сбоями в узлах и механизмах.
Настраивать карбюратор рекомендуется раньше, чем появятся первые признаки неисправности. Устройство этого узла требует проведения регулировки через каждые 8 тыс. км пробега. Эту процедуру нужно проводить не реже, чем раз в год, даже если автомобиль эксплуатируется редко.
Перед началом работы нужно провести при необходимости ремонт проводки, трамблера и очистку свечей зажигания. Существует несложная технология, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101.
Как выполняется настройка поплавкового устройства карбюратора?
Специалисты говорят о том, что допускается осуществлять регулировку карбюратора без его обязательного демонтажа с транспортного средства. За обеспечение требуемого объема топлива в описываемом устройстве отвечает поплавковый механизм, который регулируется таким образом:
- мотор заводят, и он работает в течение нескольких минут на холостом ходу;
- крышку карбюратора снимают и производят замер уровня горючего, который должен равняться 28 миллиметрам.
Если этих самых 28 мм не наблюдается, выполняют:
- подгибание язычка поплавка, касающегося игольчатого клапана (точнее – его шарика), до показателя от 6,2 до 6,75 мм;
- выравнивают после визуального осмотра параллельность поплавка по отношению к нижнему уровню крышки, а также перпендикулярность его язычка оси клапана (игольчатого);
- выравнивают положение кронштейна в тех ситуациях, когда дистанция между поплавком, отведенным на наибольшую длину, и прокладкой крышки не попадает в промежуток 13,5–14,5 мм.
Какой карбюратор подходит для двигателя ваз 2103
Можно солекс, а можно дааз.
Тьху блин. Озон вместо дааз. Дааз это производитель.
А что со старым?
Машина пробежала 110 тыс. При регулировке смеси. Смесь богатая. То есть нужен полный его ремонт, с подгонкой и притиркой. Я и подумал может проще поменять на что то современное. Говорили что можно поставить с 2110.
Не думаю. Карбюраторщик тебе в 500 рублей максимум выйдет, а карб в 1500 рублей. Я бы остановился на карбюраторщике, бо денег машина жрет и так не мало. Зубильные солексы ставят, но тоже проблемы есть.
No replacement for displacement!
Я бы поставил солекс 073.
На старую шаху покупал карб. Карбюраторщик при магазине был, так сразу сказал, если хочешь каждые пол года на промывку ко мне ездить — ставь 073. Чуть экономичнее.
Ставь ДААЗ Солекс 21053
-1107010-20 Он как раз для троечного двигателя. А Солекс 21073 — это для двигателя с объемом 1700 кубиков. Будет бензин в пустую лить.
На старую шаху покупал карб. Карбюраторщик при магазине был, так сразу сказал, если хочешь каждые пол года на промывку ко мне ездить — ставь 073. Чуть экономичнее.
Проблема решаема — топливный фильтр от инжекторной шевинивы. Проверено — помогает:)
А Солекс 21073 — это для двигателя с объемом 1700 кубиков. Будет бензин в пустую лить.
No replacement for displacement!
Проблема решаема — топливный фильтр от инжекторной шевинивы. Проверено — помогает:)
Как его ставить? У него неподходибельные дырки.
Проблема решаема — топливный фильтр от инжекторной шевинивы. Проверено — помогает:)
Как его ставить? У него неподходибельные дырки.
Хмм. я вот себе поставил ЧЕМПИОН фильтр, тока он не для шнивы а для какихто иномарок вроде опеля. щас попробую фотку найти
No replacement for displacement!
Кстати у меня лежит ненужные итальянский однокамертый вебер, почти новый, рабочий.
Читайте также: