Клапан включения ком камаз кран
Обновлено: 04.07.2024
Несколько десятилетий назад грузовые автомобили-самосвалы произвели настоящую революцию в деле перевозки сыпучих и иных грузов, не имеющих специальных требований к разгрузке. Раньше тот же песок или щебень приходилось разгружать из телеги или бортовой платформы в буквальном смысле слова лопатами, на что тратилось немало времени и сил нескольких рабочих. С появлением же самосвалов эта работа стала производиться в считанные минуты всего лишь одним человеком — водителем.
Быстрая разгрузка — главное преимущество самосвала, и реализовано оно на основе гидравлической системы, которая с помощью телескопического гидроцилиндра поднимает и опрокидывает самосвальную платформу. Устройство подъемное и опрокидывающее платформы в самосвалах КАМАЗ (впрочем, как и в других самосвалах) состоит из следующих узлов:
• Коробка отбора мощности; • Масляный насос; • Кран управления; • Многозвеньевой телескопический гидравлический цилиндр; • Ограничительный клапан; • Масляный бак.
Работает данная система просто. Коробка отбора мощности соединена с коробкой передач автомобиля, получая от нее достаточный для вращения масляного насоса крутящий момент. С помощью масляного насоса в системе создается необходимое давление, однако подача масла в гидравлический цилиндр осуществляется не напрямую от насоса, а через кран управления. Ограничительный клапан служит для автоматического ограничения подъема самосвальной платформы.
Сегодня многие самосвалы КАМАЗ могут работать совместно и с прицепами, оснащенными самосвальными платформами. Такие прицепы имеют урезанный вариант гидросистемы, которая состоит из гидравлического цилиндра и ограничительного клапана, а управление подачей масла производится с автомобиля. Эта функция реализуется с помощью гидрораспределительного блока, включенного в гидравлическую систему автомобиля-самосвала.
Платформа
Схема механизма подъема платформы
1 — масляный бак; 2 — масляный насос; 3 — коробка отбора мощности; 4,6 — пневмоцилиндры; 5 — пневмоблок; 7 — гидрораспределитель; 8 — предохранительный клапан магистрали высокого давления; 9 — масляный фильтр; 10 — гидроцилиндр; 11 — демпфирующий клапан магистрали гидроцилиндра; 12 — клапан ограничения подъема платформы; 13 — предохранительный клапан фильтра; А, Б, В – электромагниты; I — от пневмосистемы; II — в атмосферу.
Механизм подъема платформы гидравлический, состоит из коробки отбора мощности, масляного насоса, гидроцилиндра, гидрораспределителя, клапана ограничения подъема платформы, пневмоблока, масляного бака с фильтром и системы пневмо и гидропроводов.
Функции крана управления и гидрораспределительного блока
Необходимо отметить, что на разных моделях самосвалов (а также тягачей) КАМАЗ можно встретить два узла, выполняющих примерно одинаковые функции:
• Кран управления; • Блок гидрораспределительный КАМАЗ.
Основные функции крана управления и гидрораспределительного блока одинаковы:
• Управление подъемом и опусканием самосвальной платформы; • Удерживание самосвальной платформы в любом произвольном положении; • Защита системы от чрезмерного повышения давления масла.
Но эти узлы имеют и одно существенное отличие: кран управления может работать в системе только с одним гидроцилиндром, гидрораспределительный блок — с двумя цилиндрами. Поэтому кран управления находит применение на автомобилях КАМАЗ, не предназначенных для работы с прицепной самосвальной платформой или иным гидравлическим оборудованием, а гидрораспределитель устанавливается на самосвалы и тягачи, рассчитанные на работу с прицепной самосвальной платформой или полуприцепами с гидравликой.
Однако кран управления и гидрораспределительный блок КАМАЗ не имеют принципиальных отличий в устройстве и заложенных в них принципах работы.
Устройство и принцип работы блока
Гидрораспределительный блок состоит из двух секций, каждая из которых управляет одним гидроцилиндром. В сущности, блок — это два объединенных в одну конструкцию крана управления, поэтому его устройство можно рассмотреть на примере только одной секции.
Одна секция включает в себя два клапана, расположенных под прямым углом друг к другу, и несколько масляных каналов. При нейтральном положении блока (то есть, платформа либо опущена, либо остановлена в поднятом положении) один клапан закрыт, а другой открыт, и масло, поступающее во входной штуцер, тут же выходит через открытый клапан, выпускной штуцер и сливную магистраль в масляный бак.
При необходимости поднять платформу закрытый клапан открывается, а открытый, напротив, закрывается, в результате путь масла изменяется — теперь оно течет не в масляный бак, а в гидравлический цилиндр. Поступающее под высоким давлением масло раздвигает звенья гидравлического цилиндра, благодаря чему происходит подъем платформы.
Если во время подъема платформу нужно остановить, то клапаны возвращаются в первоначальное положение. При достижении максимального угла подъема платформы срабатывает ограничительный клапан, который направляет масло напрямую в бак, а платформа остается неподвижной (так как закрытый клапан не дает маслу возможность покидать цилиндр).
Для опускания платформы открывается закрытый до этого клапан (то есть, в открытом положении оказываются оба клапана), полость гидроцилиндра соединяется со сливной магистралью, и масло из него под весом платформы сливается в бак. При полном опускании платформы гидросистема отключается. Опускание платформы может происходить с уже выключенным насосом, так как на этом этапе масло просто выливается из гидроцилиндра в бак, и здесь нет необходимости в поддержании высокого давления.
По такой схеме работают обе секции гидрораспределительного блока. Однако в блоке не четыре, а всего три управляющих клапана, так как один из них является общим — через него осуществляется подача и слив масла в каждый из контуров (то есть, в контур самосвала и контур прицепа).
Также в кране управления и блоке гидрораспределительном имеется еще один клапан — предохранительный. Он открывается только в случае критического роста давления в системе, и сливает масло в бак, что обеспечивает защиту от поломок.
Управление клапанами — электропневматическое. Над каждым клапаном расположена пневматическая камера, разделенная на две половины диафрагмой. Каждая диафрагма с помощью толкателя соединена со своим клапаном. Подъем и опускание (открытие и закрытие) клапана осуществляется подачей воздуха в нижнюю (открытие) или верхнюю (закрытие) часть пневмокамеры. Необходимый для этого воздух отбирается из ресивера пневматической тормозной системы автомобиля.
Управление подачей воздуха к пневматическим камерам осуществляется с помощью отдельных электрических клапанов. Органы управления этими клапанами выведены в кабину автомобиля, поэтому водитель может производить подъем и опускание самосвальной платформы (в том числе и платформы на прицепе) не покидая своего рабочего места.
Для соединения гидрораспределительного блока с прицепом в гидравлической системе автомобиля предусмотрен специальный узел — запорное устройство. Оно состоит из двух трубчатых корпусов, оснащенных клапанами в виде шариков, удерживаемых в закрытом положении с помощью пружин. Один корпус монтируется на шланге автомобиля (самосвала или тягача), другой — на шланге прицепа. В таком виде клапаны запорных устройств закрыты, и масло не имеет возможность покидать систему. Для соединения системы автомобиля с системой прицепа обе половины запорного устройства с помощью гайки соединяются, шарики давят друг на друга, вследствие чего происходит открытие клапанов, и масло из гидроаспределителя получает возможность поступать в гидроцилиндр прицепа.
Управление платформой на КАМАЗ-5511
Из маслобака 12, масло через насос по трубопроводу поступит внутрь крана управления 2 и затем на слив, обратно в маслобак. Подобная циркуляция масла помогает его разогреть в холодное время, это улучшает условия функционирования гидравлической системы опрокидывающего механизма.
Инструкция, как поднять кузов камаз 5511
Теперь вам понятно, как поднять амортизатор кузова, цена неправильной регулировки угла наклона – как минимум поломка гидроцилиндра.
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка – Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Небольшой апгрейд. Клапана подъёма кузова, замена стареньких на евро
Гидро-распределитель подъёма кузова камаз ремонт
Как должен работать кран управления подъёма кузова на КАМАЗе самосвал
Клапан ограничения подъема кузова. Принцип работы. Ремонт. Обслуживание.
Как я сделал чтоб кузов поднимался на холостых и не падал . Камаз 5511
Ремонт гидроцилиндра Камаз55111
Замена электропневмо клапанов Камаз 5511 на евро
Ремонт гидроцилиндра подъема кузова Камаз 55-11.Трансформация тягача в самосвал.
Камаз Обзор трясуна ! В простонародий (трясуха )
Не поднимается кузов. Что делать?
Типы гидрораспределительных блоков КАМАЗ
На сегодняшний день в автомобилях КАМАЗ используются унифицированные краны управления и гидрораспределительные блоки, обеспечивающие надежную работу самосвальных платформ различной грузоподъемности и объема, а также иного гидравлического оборудования. Один и тот же блок находит применение на всех актуальных и многих снятых с производства моделях автомобилей из Набережных Челнов:
• Самосвалы КАМАЗ-45143, 55102, 5511 и другие; • Седельные тягачи КАМАЗ-5410, 54112, 45143 и другие; • Ряд модификаций бортовых автомобилей КАМАЗ-5320, 53212 и других.
Эти же гидрораспределительные блоки применяются на грузовых автомобилях других производителей, в том числе на самосвале Урал-5557 и его модификациях.
Однако перед приобретением нового блока гидрораспределительного КАМАЗ необходимо уточнить его каталожный номер, чтобы убедиться в совместимости.
Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.
Рекомендуем
Блокировка межосевого и межколесного дифференциалов
Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
Внимание!
Включение и выключение блокировки выполнять при выключенном сцеплении и только после полной остановки автомобиля.
В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае включение блокировки производить только после остановки автомобиля.
При заблокированном дифференциале нужно двигаться прямолинейно со скоростью не более 10 км/ч без остановок, не допуская буксования колес.
Блокировка должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи.
Движение с включенной блокировкой по твердой дороге категорически запрещается!
Управление блокировкой межосевого дифференциала
Для включения блокировки межосевого дифференциала нажать внизу на выключатель блокировки межосевого дифференциала мостов. Загорится контрольная лампа , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.
Для выключения блокировки межосевого дифференциала нажать на выключатель вверху. Контрольная лампа гаснет, звуковой сигнал выключается.
Управление блокировкой межколесного дифференциала
Для включения блокировки межколесного дифференциала мостов:
1. Включить блокировку межосевого дифференциала среднего моста (при наличии межосевого дифференциала).
2. Нажать внизу на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Загораются две контрольные лампы , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.
Для выключения блокировки межколесного дифференциала мостов нажать вверху на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Контрольные лампы гаснут.
При необходимости выключить блокировку межосевого дифференциала, звуковой сигнал выключается.
Камаз 65117 2014г.в. Блокировка
Доброго времени суток.
Суть проблемы в чем…камаз 65117, не включается блокировка.
а дело было как, загорелась лампа включения блока на приборке при выключенной блокировке.
потом то потухнет, то загорится…потом и вовсе горела постоянно.
по итогу сгорел пред на блокировку, поменял и снова такая ерунда…полез искать, снял фишку с лягушки на межосевую блокировку, питание туда не доходит, коротыш…снял фишки с электромагнитных клапанов, туда идет все хорошо, ставлю на клапана, горит пред.
может дело в самих клапанах?
закоротил внутри?!
потому что межосевая то работала, а междифференциальная не срабатывала…клапанов то два как и блокировок две.
может кто сталкивался с ними просто, буду рад любому совету, ато зима приближается, блоки нужны)
вот такие клапана и лягушки стоят на нем.
Комментарии 28
Посмотрел по схеме.
Если у тебя выбивало пред на межосевую блокировку- то должны были при этом перестать гореть стопы
Было такое?
неее, стопы то горят.
там пред только на блокировку и идет.
ну и на коробку отбора мощности если таковая имется.
У меня схема для моего полноприводного.
В ней реле стопов и пневмоклапана блокировок висят на одном прежде.
Может на само валах подругому- я ХЗ.
Но все равно проверь- не пробивает-ли на массу красный провод от блока контрольных ламп до пневмоклапана на поросёнке.
ну у меня бортовой, жа по раме шукал, все вроде в норме.
попробую клапан поменять, авось поможет.
осталось только дождаться от наальства запчастей.
По твоей записи трудно понять при каком именно включении сгорает пред?- это раз.
Второе
Твоя ошибка в том, что ты думаешь что на межосевую лягушку должен приходить плюс. Он туда приходит, но через спираль контрольной лампочки.
И если этот провод перетрется об раму на массу — то это ничем не грозит кроме того что лампочка будет постоянно гореть, так как лягушка при срабатывании именно этот провод замыкает на массу.
Поставь эксперимент.
К красному проводу межосевой лягушки подсоедини массу.
Никакие преды не перегорят. Просто загорится лампочка на панели.
Что касается межколесного:
Вот там-то да, если синий провод от клавишы до пневмоклапана коротит на массу будет сгорать предохранитель.
А если сгорела обмотка в пневмоклапане- то это нетрудно проверить.
Отсоединяй от него провода и прозвони- есть ли замыкание обоих его выводов на корпус идиже там простой обрыв.
хорошо, завтра или послезавтра начну разбираться.
завтра по межгороду просто.
kamazovodik
ну у меня бортовой, жа по раме шукал, все вроде в норме.
попробую клапан поменять, авось поможет.
осталось только дождаться от наальства запчастей.
Включение блокировки межколёсного дифференциала КамАЗ-5490.
Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
Внимание!
Переключатель блокировки межколёсного дифференциала.
Управление блокировкой межколесного дифференциала электропневматическое, осуществляется переключателем, расположенным на панели приборов (см. рис. Переключатель блокировки межколёсного дифференциала).
Включение межколесной блокировки.
Повернуть переключатель в положение . Загорится контрольная лампа включения межколесной блокировки в комбинации приборов.
Выключение межколесной блокировки.
Повернуть переключатель в положение . Контрольная лампа включения межколесной блокировки гаснет.
Для автокранов с верхним расположением КОМ (на шасси "КамАЗ": "Галичанин", "Мотовилиха", "Ульяновец").
В случае , если коробка отбора мощности (далее КОМ) не включается , действуем так :1.По манометру на приборной панели проверяем давление воздуха в пневмосистеме.Оно должно быть не менее 6 атм.2.Ослабляем затяжку трубопровода пневмокамеры включения КОМ (смотри рисунок). При заглушенном двигателе включаем насос - из-под трубки должен зашипеть воздух ; выключаем насос - шипение должно прекратиться. Если при включении насоса ,шипения воздуха не слышно - неисправен электропневмовентиль или его цепь питания. А если шипение наблюдается , то неисправность следует искать в КОМ.
| Коробка отбора мощности.Вид спереди. |
Проверки аналогичны вышеописанным:1.Проверьте давление воздуха в пневмосистеме - должно быть не менее 6-ти атмосфер.2.Ослабляем затяжку трубопровода пневмокамеры включения КОМ (смотри рисунок).
При заглушенном двигателе включаем насос - из-под трубки должен зашипеть воздух ; выключаем насос - шипение должно прекратиться.
Если при включении насоса ,шипения воздуха не слышно - неисправен электропневмовентиль или его цепь питания. А если шипение наблюдается , то неисправность следует искать в КОМ.
Электросхема КАМАЗ 5490 - Автозапчасти и автоХитрости
Перечень элементов электрической принципиальной схемы Камаз - статьи по ремонту - автомануалы
Перечень элементов электрической принципиальной схемы Камаз
электрические схемы в низу страницы
Датчик (падения давления в 1, 2, 3, 4 тормозных контурах) ММ124Д-3810600 ТУ37.003.546-76
Датчик давления (масла) ММ370 ТУ37.003.387-78
Датчик (аварийного давления масла) ММ111 Д-3810600 ТУ37.003.546-76
Датчик (сигнализатора температуры) ТМ111 ТУ37.003.569-90
Датчик (контрольной лампы стояночного тормоза) ММ 124Д-3810600 ТУ37.003.546-76
Датчик (сигнализатора температуры масла) ТМ111-04 ТУ37.003.569-90
Датчик электронного спидометра
Датчик контрольной лампы засоренности воздушного фильтра 132.3839 ТУ 370031025-80
Фара противотуманная ФГ152А ТУ37.003.751-80
Указатель поворота передний 26.3726
Указатель поворота боковой 56.3726 ТУ 4573-03205808936-98
Указатель поворота боковой УП101-В
Фонарь задний ФП133АБ ТУ37.003.675-82
Фара (для освещения сцепного устройства) 781.3711 ТУ4573-024-05808936-95
Фонарь габаритный 26.3712-10
Фонарь заднего хода ФП135-Г
Фара заднего хода 2112.3711 ТУ37.003.675-82
Фонарь задний противотуманный 2462.3716 ТУ37.003.1104-82
Фара-прожектор 171.3711 ТУ37.003.517-81
Фонарь автопоезда УП101-В
Плафон кабины П1.3714010 ЯАЕВ.676172.001 ТУ
Плафон вещевого ящика Г1К142Б ТУ37.003.449-79
Плафон спального места ПК142Б ТУЗ7.003.449-79
Свеча факельная штифтовая 1102.3740 ТУ37.003.741-80
Фонарь передний ПФ133-АБ ТУ37.003.675-82
Фонарь освещения номерного знака ФП131 -АБ
Фонарь освещения номерного знака ФП134-Б ТУ37.003.675-82
Фонарь боковой габаритный 431.3731-01
Фонарь контурный задний 381.3731
Блок предохранителей 111.3722 ТУ37.003.754-76
Блок предохранителей БПР-2М (40А+60А)
Блок предохранителей ПР112 ТУ37.003.775-76
Блок предохранителей БПР-13-05 Ф54.811.000ТУ
Блок предохранителей БПР-13-04 Ф54.811.000ТУ
Блок предохранителей БПР-13-06 Ф54.811.000ТУ
Блок предохранителей БПР4.04
Генератор 3122.3771 ТУ37-303.155-98
Генератор 3142.3771 ТУ37-303.155-98
Батарея 6СТ-190А ТУ 16-727-294-83
Блок контрольных ламп (тормозной системы) 2312.3803-23 ТУ37.003.1109-82
Реле - сигнализатор 733.3747-10 ТУ37.003.709-80
Блок контрольных ламп 2312.3803010-24 ТУ37.003.1 109-82
Лампа контрольная включения блокировки межосевого дифференциала 2212.3803-14 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения блокировки моста 2212.3803-46 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения понижающей передачи 2212.3803-46 ТУ37.003.1 109-82
Лампа контрольная включения КОМ 2212.3803-15 ТУ37.003.1109-82
Комплект сигналов С306/С307Д-01 ТУ37.003.533-79
Лампа контрольная включения дальнего света фар 2212.3803-28 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения ЭФУ 2212.3803-46 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная засоренности воздушного фильтра 2212.3803-20 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения демультипликатора 2212.3803-35 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения понижающей передачи (раздат-ки) 2212.3803-46 ТУ37.003.1 109-82
Лампа контрольная включения блокировки межколесного дифференциала 2212.3803-13 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения указателя поворотов тягача 2212.3803-07 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения указателя поворотов прицепа 2212.3803-08 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения привода вентилятора 2212.3803-34 ТУ37.003.1109-82
Сигнал заднего хода автомобиля СЗХА СБИТ 453654.001 ТУ
Лампа контрольная включения стояночной тормозной системы 2212.3803-05 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная падения давления воздуха в контуре передних тормозов (1 торм.контур) 2212.3803-01 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная падения давления воздуха в контуре задних тормозов (2 торм. контур)2212.3803-02 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная падения давления воздуха в контуре стояночного тормоза (3 торм. контур) 2212.3803-01 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная падения давления воздуха в контуре аварийного растормаживания (4 торм. контур) 2212.3803-04 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная гидрозапора кабины 2212.3803-86 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная сигнализации температуры масла в двигателе 2212.3803-87 ТУ37.003.1109-82
Реле стартера 738.3747-20 ТУ37-309.023-97
Термореле электрофакельного устройства 1202.3741 ТУ37.003.711-79
Реле останова двигателя 901.3747-20 ТУ37-309.023-97
Выключатель (аккумуляторной батареи) 1400.3737 ТУ37.003.574-74
Реле стеклоочистителя 3502.3777 ТУ37.104.222-2001
Стартер СТ142-10 ТУ37.003.1375-88
Стеклоомыватель 13.5208 ТУ37.459.319-2004
Электродвигатель отопителя МЭ250 ТУ37.003.789-76
Электропривод корректора фар ЭПК02-05-D184
Тахометр 2511.3813 ТУ37.003.1251-85
Тахометр 3631.3 813 ТУ37.003.1251-85
Тахометр 56.3813У2 ТУ4573-093-24322961-2005
Спидометр электронный 1323.020100000123
Спидометр электронный 81.3802010 ТУ37.453.180-2005
Спидометр электронный 83.3802 ТУ4573-092-24322961-2005
Указатель давления 1911.3830
Комбинация приборов 281.3801 ТУ37.003.670-75
Выключатель света щитка приборов с реостатом ВК416-Б-01 ТУ37.003.1174-83
Выключатель сигналов торможения 15.3720 ТУ37.003.1159-83
Кнопка дистанционного выключателя массы 11.3704-01 ТУ37.003.710-80
Центральный переключатель света 581.3710-10 ТУ37.003.1211-86
Выключатель противотуманных фар 3842.3710-02.03 ТУ37.003.1222-82
Выключатель плафонов 3842.3710-02.09 ТУЗ7.003.1222-82
Выключатель заднего противотуманного фонаря 3842.3710-02.04 ТУ37.003.1222-82
Выключатель фонарей автопоезда 3812.3710-02.38 ТУ37.003.1222-82
Выключатель аварийной световой сигнализации 32.3710 ТУ37.003.1106-82
Кнопка включения свечей электрофакельного устройства 11.3704-01 ТУ37.003.710-80
Выключатель блокировки межколесного дифференциала) ВК343-01.14 ТУ37.003.701-75
Переключатель света комбинированный 89.3709 ТУ37-301.012-96
Выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством 1902.3704 ТУ37-301.010-93
Переключатель электродвигателей отопителя П147-04.11 ТУ37.003.701-75
Выключатель стабилизатора напряжения 26.3710-23.17 ТУ37.003.743-76
Переключатель топливных баков П147-02.13 ТУ37.003.701-75
Выключатель вентилятора ВК343-01.12 ТУ37.003.701-75
Выключатель привода вентилятора П147-06.17 ТУ37.003.701-75
Переключатель фильтра нагревателя топлива П147-05.55 ТУ7.003.701-75
Выключатель маяков 26.3710-23.53 ТУ37.003.743-76
Выключатель плафона дверной ВК-407-01 ТУ37.003.477-76
Диод с защитным корпусом 3403.3747 ТУ37.003.953-79
Прерыватель указателей поворота РС951А ТУ37.453.056-82 ТУ37.003.990-80
Выключатель управления корректором фар
Диод с защитным корпусом 3403.3747 ТУ37.003.953-79
Реле стартера электронное 8502.3777 ТУ4573-007-59318300-2005
Диод с защитным корпусом 3403.3747 ТУ37.003.953-79
Розетка штепсельная (переносной лампы) 47К ТУ 16-526.359-74
Розетка прицепа ПС326-3723100 ТУ37.003.1359-88
Розетка штепсельная командира 47К ТУ 16-526.359-74
Розетка (внешнего запуска) Г1СЗ15-3723100 ТУ37.003.229-79
Розетка прицепа ПС325-3723100 ТУ37.003.1359-88
Клапан электромагнитный межколесного дифференциала КЭБ420 ТУ1-554-0036-93
Клапан топливный электромагнитный 1102.3741 ТУ37.003.740-79
Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ 1-554-0036-93
Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ 1-554-0036-93
Муфта привода вентилятора 5297-131 8540
Преобразователь напряжения ПН 24/12-120 ФМИП.436.437.002ТУ
Электро схемы КАМАЗ евро 2
Правильное подключение генератора "КАМАЗ" Евро 2. Connect generator "KAMAZ" Euro 2.
Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора
Кабина бортового КАМАЗ 5320, оранжевый
Как читать схему проводки автомобиля
Как поднять кузов Камаз самосвал 6520
Работа электрики автомобиля КАМАЗ
Электропроводка КАМАЗ 5320
Камаз стопы сравнение
- КАМАЗ с двигателем ямз схемы
- Передняя подвеска КАМАЗ 5410
- Как подключить амперметр на КАМАЗе
- Топливо в поддоне КАМАЗ 740
- Желтая лампочка КАМАЗ
- Обозначение приборов в КАМАЗе
- КАМАЗы перевозят деньги
- Шпилька выпускного коллектора КАМАЗ
- Момент протяжки шатунов КАМАЗ
- Двигатель КАМАЗ 55111 гидромуфта
- КАМАЗ фискарс металловоз
- Как сократить расход топлива КАМАЗ
- Емкость топливного бака КАМАЗ 53229
- Шасси рама КАМАЗа 5320
- КАМАЗ плохо заводится на горячую
Схема КАМАЗ 6540
Электросхема грузового автомобиля КАМАЗ 6540. Предназначена для проведения ремонтных работ и обслуживания авто. Для увеличения - кликните на схему.
Электрооборудование - расположение на автомобиле
Схема проводки шасси КАМАЗ 6540
Установка проводов на кабине КамАЗ-6540
Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления в пневматической системе в пределах 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 КГС/СМЗ), а также для защиты агрегатов пневматического привода от загрязнения маслом и. чрезмерного повышения давления при выходе из строя регулирующего устройства. Регулятор давления соединен трубопроводом непосредственно с компрессором; прикреплен двумя болтами к кронштейну.
регулятор давления
Атмосферный вывод регулятора направлен вниз так, чтобы выбрасываемый регулятором конденсат не попадал на другие детали автомобиля.
Принцип работы
Сжатый воздух от компрессора через вывод 1 регулятора, фильтр 3, канал Д и обратный клапан 10 поступает к выводу 111 и далее в воздушные баллоны пневматического привода. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит полость В под уравновешивающий поршень 9, на который воздействует пружина б. Выпускной клапан 4, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 12 с окружающей средой через вывод П, открыт. Впускной клапан 11, через который сжатый воздух подводится из кольцевого канала в полость Е , под действием своей пружины закрыт так же, как и разгрузочный клапан 2.
схема
Такое состояние регулятора соответствует наполнению воздушных баллонов сжатым воздухом от компрессора. При достижении определенного давления в полости В поршень 9, преодолевая усилие пружины 6 , поднимается вверх. Клапан 4 под действием толкателя закрывается, впускной клапан 11 открывается, и сжатый воздух из кольцевого канала поступает в полость Е .
Под действием сжатого Воздуха разгрузочный поршень 12 перемещается, вниз, разгрузочный клапан 2 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод 4 выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденсатом. При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 10 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.
регулировка давления в системе
При падении давления в выводе 3 и полости В до определенного значения поршень 9 под действием пружины б перемещается вниз, Впускной клапан 11 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость В с окружающей средой через вывод 11. Разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимается вверх, клапан 2 под действием своей пружины закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в баллоны.
Разгрузочный клапан 2, кроме того, работает как предохранительный клапан. Если регулятор не срабатывает при давлении 0,8 МПа (8,0 КГС/СМЗ>, то при давлении 1,0 1,35 МПа (10 13,5 кгс/см?) клапан откроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 12. Давление открытия клапана 2 регулируют изменением числа шайб под пружиной.
вывод для подкачки шин
Регулятор давления имеет клапан отбора воздуха, например, для накачивания шин, закрытый колпачком 15. При навинчивании штуцера шланга для накачивания шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и перекрывая проход сжатого воздуха к выводу 11. Перед накачиванием шин давление в воз душных баллонах следует понизить до давления, соответствующего включению регулятора, так как во время разгрузочного режима работы компрессора отбор воздуха невозможен.
Основные неисправности регулятора это изнашивание резиновых уплотнителей, манжет, колец.
фильтр регулятора
Обслуживание регулятора давления
Заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра (при сезонном обслуживании). Замене резиновых уплотнителей клапанов (ремкомплект). Регулировка давления.
Если пределы регулируемого давления воздуха в пневматической системе не соответствуют 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 кгс/см), (: помощью регулировочного болта следует отрегулировать давление до нужных ‚пределов. Для того чтобы вынуть фильтр, надо вывернуть нижнюю крышку 1 . После этого нужно промыть фильтр в бензине и очистить внутренние полости регулятора и крышки.
Принцип работы
Сжатый воздух от компрессора через вывод 1 регулятора, фильтр 3, канал Д и обратный клапан 10 поступает к выводу 111 и далее в воздушные баллоны пневматического привода. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит полость В под уравновешивающий поршень 9, на который воздействует пружина б. Выпускной клапан 4, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 12 с окружающей средой через вывод П, открыт. Впускной клапан 11, через который сжатый воздух подводится из кольцевого канала в полость Е , под действием своей пружины закрыт так же, как и разгрузочный клапан 2.
Такое состояние регулятора соответствует наполнению воздушных баллонов сжатым воздухом от компрессора. При достижении определенного давления в полости В поршень 9, преодолевая усилие пружины 6 , поднимается вверх. Клапан 4 под действием толкателя закрывается, впускной клапан 11 открывается, и сжатый воздух из кольцевого канала поступает в полость Е .
Под действием сжатого Воздуха разгрузочный поршень 12 перемещается, вниз, разгрузочный клапан 2 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод 4 выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденсатом. При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 10 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.
регулировка давления в системе
При падении давления в выводе 3 и полости В до определенного значения поршень 9 под действием пружины б перемещается вниз, Впускной клапан 11 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость В с окружающей средой через вывод 11. Разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимается вверх, клапан 2 под действием своей пружины закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в баллоны.
Разгрузочный клапан 2, кроме того, работает как предохранительный клапан. Если регулятор не срабатывает при давлении 0,8 МПа (8,0 КГС/СМЗ>, то при давлении 1,0 1,35 МПа (10 13,5 кгс/см?) клапан откроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 12. Давление открытия клапана 2 регулируют изменением числа шайб под пружиной.
вывод для подкачки шин
Регулятор давления имеет клапан отбора воздуха, например, для накачивания шин, закрытый колпачком 15. При навинчивании штуцера шланга для накачивания шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и перекрывая проход сжатого воздуха к выводу 11. Перед накачиванием шин давление в воз душных баллонах следует понизить до давления, соответствующего включению регулятора, так как во время разгрузочного режима работы компрессора отбор воздуха невозможен.
Неисправности регулятора
Основные неисправности регулятора это изнашивание резиновых уплотнителей, манжет, колец.
Ремонт регулятора давления Камаз
Закрепить регулятор в тисках с мягкими губками за бобышку вывода 1 корпуса 5.
Запрещается крепить регулятор за верхнюю и нижнюю часть корпуса 5, так как это может привести к его деформации или разрушению.
Отвернуть контргайку 7 и вывернуть регулировочный винт 8, ослабив пружину 6 уравновешивающего поршня. Далее отвернуть специальным торцовым ключом 50 мм мод. и 806.04.006 верхнюю крышку 15 и вынуть пружину б и уравновешивающий поршень 9 вместе с впускным 11 и выпускным 4 клапанами, снять уплотнительную манжету 20.
Отвернуть нижнюю крышку 1 с глушителем шума. Для снятия глушителя шума его надо отвернуть с нижней крышки и вынуть фильтр 3 с пружиной и разгрузочным поршнем 12 в сборе. Для разборки разгрузочного поршня 12 надо круглогубцами снять два упорных кольца 18 и 19.
Для разборки обратного клапана 10 надо круглогубцами вывернуть шайбу 22 и вынуть обратный клапан с пружиной 21.
После разборки детали регулятора промыть чистым бензином или ацетоном, просушить и тщательно осмотреть.
На поверхности корпусных деталей не допускается наличие трещин, волосовин и других заметных глазом дефектов. Детали надо очистить от ржавчины и пригара. Все резиновые детали необходимо заменить на новые.
Порядок сборки регулятора обратный разборке. Резьбу на нижней 1 и верхней 15 крышках при сборке нужно смазать графитовой смазкой.
Регулировка и проверка регулятора давления после сборки. Установить регулятор давления на испытательный стенд(см. рис. 2) и подключить аппарат по схеме, показанной на рис.1), а. Затем трижды подать и выпустить воздух под давлением 1,4 МПа в вывод I. При этом надо заглушить вывод V.
Если пределы регулируемого давления воздуха в выводе II не соответствуют 0,65…0,8 МПа, с помощью регулировочного болта 8 следует отрегулировать давление до нужных пределов. При этом следует стремиться достичь верхних пределов давления, так как из-за усадки пружин в процессе эксплуатации возможно уменьшение установленного давления.
После регулировки трижды проверить давление включения и отключения регулятора, а затем законтрить регулировочный болт.
Путем установки регулировочных шайб разной толщину под пружину разгрузочного клапана надо отрегулировать давление срабатывания разгрузочного клапана 2. для этого нужно перекрыть проход воздуха к выводам I и II при помощи пробки. Три раза повысить давление в выводе I и при достижении давления 1,0…135 МПа предохранительный клапан должен открыться и воздух выйти через вывод III регулятора. После регулировки освободить проход к выводу II.
Для проверки регулятора на герметичность надо в выводах I и II установить давление 0,05 МПа, при этом проверяется герметичность впускного клапана
II, манжета поршня 9 и разгрузочный клапан 2. Герметичность обратного клапана 10 проверяется при установке в выводе II давления 0,45 МПа. При обмыливании появление пузырьков воздуха не допускается в течение 1 мин.
Регулирование давления воздуха в шинах в обычных дорожных условиях
Движение автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам допускается только при номинальном давлении в шинах, соответствующем максимальной нагрузке на шину. 1. Колесные краны всех колес должны быть открыты. 2. Установить переключатель распределителя давления воздуха в шинах в правое положение. 3. Довести давление воздуха в шинах штатной системой до номинального уровня давления контролируя по манометру подкачки шин. 4. Для уменьшения износа уплотнительной манжеты за счет снижения времени ее работы под давлением сжатого воздуха необходимо:
- закрыть колесные краны всех колес;
- установить переключатель распределителя давления воздуха в шинах в левое положение;
- повернуть против часовой стрелки регулятор пониженного давления, установив давление на манометре подкачки шин равным нулю. При этом давление в исполнительных магистралях (от ускорительного клапана до колесных кранов) также устанавливается равным нулю, и таким образом сбрасывается давление воздуха в полости манжет. Давление воздуха в шинах сохраняется с помощью закрытых колесных кранов.
Регулятор давления тормозов Камаз
Регулятор давления автоматически поддерживает давление в системе пневматического привода тормозов в пределах 620 … 750 кПа, предохраняет пневмосистему от превышения предельного давления (1000…1350 кПа) и защищает пневмосистему от загрязнения.
Рис.1.Регулятор давления:а устройство, б положение при давлении б системе менее 700…750 кПа, в положение при срабатывании клапана регулятора (давление в системе 700…750 кПа), I ввод от компрессора, II, IV атмосферные выводы, III вывод в пневматическую систему; I разгрузочный клапан, 2 фильтр, 3 пробка канала отбора воздуха, 4 выпускной клапан, 5 уравновешивающая пружина, 6 следящий поршень, 7, 8, II каналы, 9 обратный клапан, 10 впускной; клапан, 12 разгрузочный поршень
При давлении в системе менее 700… 750 кПа сжатый воздух от компрессора через ввод I регулятора, фильтр 2, канал 11 подается в кольцевой канал 8 и далее через обратный клапан 9 и вывод III в ресиверы пневмосистемы автомобиля. Одновременно по каналу 7 сжатый воздух проходит в полость А под поршень 6, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость Б над разгрузочным поршнем 12 с атмосферой через вывод 11,открыт, а впускной клапан 10, через который сжатый воздух подводится в полость Б, под действием пружины закрыт. Разгрузочный клапан 1 под действием пружины в поршне 12 также закрыт. Поршень 12 удерживается в верхнем положении.
По достижении давления 700 … 750кПа в полости А поршень 6, преодолев усилие уравновешивающей пружины 5, перемещается вверх. При этом выпускной клапан 4 закрывается, впускной клапан 10 открывается и сжатый воздух из полости А поступает в полость Б. Разгрузочный клапан 1 открывается, пропуская сжатый воздух из компрессора через вывод IV в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом. В результате давление в канале 8 падает и обратный клапан 9 закрывается. Компрессор в этом случае работает в разгруженном режиме без противодавления.
При снижении давления до 620… 650 кПа в выводе III поршень 6 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 10 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость Б с атмосферой через вывод II. При этом разгрузочный поршень 12 под действием пружины клапана 1 занимает верхнее положение, клапан I прижимается к седлу, разобщая ввод I с атмосферой, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.
Если регулятор не сработает при давлении 700… 750 кПа, то разгрузочный клапан 1 по достижении в пневмосистеме давления 1000 … 1350 кПа открывается, преодолевая сопротивление пружин. При этом вывод I сообщается с атмосферой, предотвращая повышение давления выше указанного значения.
Для присоединения специальных устройств регулятор давления имеет вывод, закрытый резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрыт колпачком. При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утапливается, открывая вход в тормозную систему.
Перед накачиванием шин давление в ресиверах следует понизить до давления, соответствующего включению регулятора, так как во время холостого хода нельзя проводить отбора воздуха.
Ремонт регулятора давления воздуха камаз видео
Основные неисправности регулятора давления:
Утечка воздуха из самого регулятора давления:
Основная неисправность регулятора заключается в разрушении резиновых головок перепускного клапана:
Демонтаж регулятора давления
На автомобилях КамАЗ, ЗИЛ и КрАЗ установлен аналогичный регулятор давления. Он расположен с правой стороны на раме за кабиной. Для демонтажа необходимо:
- ключом на 22 отвернуть две воздушные магистрали
- ключом на 13 – болты крепления регулятора к раме
Когда разгрузка снята, очистите её от загрязнений и закрепите в тисках.
Разборка нижней части регулятора давления
Ключом на 50 отверните нижнюю крышку.
Снимите фильтр и поджимную пружину. Весь механизм разгрузочного клапана расположен в крышке. Проверяем состояние уплотнительного кольца поршня разгрузочного клапана и при необходимости меняем.
Для этого извлеките стопорное кольцо и выньте клапан в сборе с седлом.
Чтобы заменить клапан:
- ключами на 10 отверните контргайку
- отверните вторую гайку, вставив подходящий вороток в отверстие тяги клапана.
Соединение клапана с тягой должно быть герметично. Чтобы их разъединить – нужно приложить усилие, но не деформируйте клапан. Неглубокие изъяны резиновой поверхности клапана устраните шлифовкой всей поверхности на мелкозернистом абразивном круге.
Соединяя клапан с тягой, используйте герметик.
Разборка верхней части регулятора давления
Ослабьте пружину гильзы.
Разгрузочный клапан КАМАЗ регулировка | КАМАЗ
Тормозная система КАМАЗ
Травит клапан сброса конденсата.
Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод
Двухконтурный защитный клапан КАМАЗ
Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ
Не накачивает воздух в контур зил 5301 бычок
Автоматический регулятор тормозных сил КАМАЗ
Перепускной (разгрузочный) клапан ЗИЛ
Клапан ограничения подъема кузова. Принцип работы. Ремонт. Обслуживание.
регулятор давления TOMEI TYPE-S на камаз
- Замерз двигатель КАМАЗ
- Сальник фланца КПП КАМАЗ
- КАМАЗ 65115 или 6520
- Что такое nar КАМАЗ
- Крестовина КАМАЗ 6520 заднего моста
- Самый быстрый КАМАЗ 4911
- Привод гидромуфты двигателя КАМАЗ
- Замена продольной тяги на КАМАЗе видео
- Обслуживание топливной аппаратуры КАМАЗ 740
- Как переделать КПП КАМАЗ на ямз 238
- Передвижной пункт управления на базе КАМАЗ
- Корпус масляного фильтра КАМАЗ с теплообменником
- Дтп ваз 2115 и КАМАЗ
- КАМАЗ в рейтингах
- КАМАЗ на ходу остановит
Клапан разгрузочный с влагоотделителем КАМАЗ
Травит клапан сброса конденсата.
Тормозная система КАМАЗ
Осушитель воздуха травит воздух с аварийного клапана Вольво ФШ ФМ.Volvo Fh23 air dryer misses out
Откуда травил воздух?
Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ
Соединительные трубки компрессора
регулятор давления TOMEI TYPE-S на камаз
Осушитель воздуха с электр.управлением13bar,с регулятором и подогревом Volvo FH,FM 4324251010
Как работает пневматическая тормозная система
Влагоотделитель в сборе Евро-2
- Лепестковое сцепление КАМАЗ схема
- Коробка zf 151 КАМАЗ 6520
- Террион или КАМАЗ
- Электросхема КАМАЗ 4350
- Юбилеи КАМАЗа 2015
- Упаковка двигателя КАМАЗ
- Чем смазать шкворня на КАМАЗе
- Самосвалы КАМАЗ ванкор
- Самосвал с кму на шасси КАМАЗ
- Принцип работы среднего моста КАМАЗ 5320
- Кму ит 180 на базе КАМАЗ 43118
- Сальник привода аппаратуры КАМАЗ размер
- Бывают ли бензиновые КАМАЗы
- Почему не держит гидравлика на КАМАЗе
- Анекдот в маршрутке про водителя КАМАЗа
Читайте также: