Ком на уаз своими руками
Обновлено: 08.07.2024
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как сделать ком на уаз своими руками чертежи . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как сделать ком на уаз своими руками чертежи .
Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.
Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения.
Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума
Интересно
Кто ?
08 Января 2022, 00:25:59
Статистика
Пользователей
Stats
Сейчас на форуме
Users: 12
Guests: 199
Total: 211
илья79
утилизатор
Gans-333
susanin
Vitaliy
Yaspit
Саня
mafiozi98
кирюффка
om
SLOW
Razgildiay
Это уже второй проэкт, более бюджетный. Первая такая машина делалась под конкретного человека и сразу после окончания работ уехала в г.Брянск (времени на фото просто не было).
Короче мне захотелось такой-же (в перспективе хочу попробовать его в качестве технички на соревнованиях). Строится машина уже почти год (т.к занимаюсь ей в свободное от всего время-а его почти НЕТ). Оговорюсь с разу: проэкт старался делать максимально функциональным, а самое главное бюджетным. По-этому приходилось постоянно сдерживать пыл бушующей фантазии. Ну да ладно! Вот, что получилось:
МОТОР УАЗ 6х6
ТРАНСМИССИЯ УАЗ 6х6
МОСТЫ УАЗ 6х6
УПРАВЛЕНИЕ УАЗ 6х6
ПОДВЕСКА УАЗ 6х6
КУЗОВ УАЗ 6х6
Тюнинг салона УАЗ 6х6
Шноркель на УАЗ-3909 6х6
С тремя мостами можно далеко, а самое главное-глубоко заехать. Да и посто забирать прохладный воздух с улицы, куда приятней, чем спертый и нагретый из под капота. По-этому вопрос установки шноркеля даже не обсуждался. В конструкции применена проверенная труба из ПВХ диам 76мм. Для простоты обслуживания оставил родную банку, разместив её с наружи.
Вид из ямы на УАЗ-3909 6х6
Пользуясь случаем-хочу показать, что-же у нас под рамой.
Как поставлен третий мост? Каким образом удленнена рама? Как проведен выхлоп? Оговорюсь сразу: мне ОООчень не нравиться как получились крепления амотризаторов третьего моста. Они НЕ РАБОТАЮТ ВООБЩЕ НИКАК! Рекомендую обратить внимание на мою ошибку любителей ставить сдвоенные амортизаторы на задний мост (почти все так делают и считают, что они правы!). Как соберусь силами-обязательно переделаю. Многие интересуюшие вопросы найдете на фото:
Плюсы и минусы редукторных и обычных мостов УАЗ
Автомобиль марки УАЗ — это полноценный внедорожник, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу. Бытует такое мнение, что трансмиссия, а точнее мосты привода колес УАЗа, предназначенного для использования в военных целях, выгодно отличаются от гражданских.
Итак, к плюсам военных мостов стоит отнести:
- увеличенный на восемь сантиметров клиренс;
- повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
- большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.
Что касается плюсов гражданских мостов — это:
- меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
- проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
- возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
- пониженный уровень шума;
- меньший расход бензина;
- пониженный уровень шума при движении;
- лучшая управляемость автомобилем.
Тот, кто ездит в основном в городе, не нуждается в таком автомобиле как УАЗ вообще. Если только это не особая любовь к этой марке. Его основное назначение — это двигаться по сложнопроходимым местам, возможно в составе колонны, даже танковой. Отсюда и появились военные мосты. Они незаменимы именно тогда, когда не избежать передвижения по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет будет только на пользу.
Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что зачастую может оказать серьезную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это делает эксплуатацию автомобиля немного дороже, в сравнении с моделью, оснащенной гражданскими мостами. Установка военных мостов сулит увеличение расхода бензина, но не существенному — на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя эти затраты стоят того, чтобы проехать там, где встали бы другие.
Но, есть автомобилисты, которые считают, что разница между двумя видами мостов вообще незначительна. Хотя, логично же, какой смысл военным устанавливать мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как и гражданские. Министерство обороны все-таки пользуется именно военной конфигурацией, как раз по той причине, что они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью.
Военные мосты изначально были изобретены для эксплуатации транспортного средства в самых непригодных для езды условиях. Но вследствие того, что они достаточно шумные и сложные в использовании популярность они получили именно при использовании в военных целях.
Итог, так или иначе, но военные мосты все же надежнее гражданских. И, несмотря на то, что, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых вложений, но сама вероятность поломки на них намного ниже. Поэтому все любители выездов на природу и всевозможного отдыха постепенно переходят с гражданских мостов на военные.
УАЗ 39094 2009, 120 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
УАЗ Буханка, 2006
УАЗ 3151, 1997
УАЗ Патриот, 2013
УАЗ Буханка, 2001
Комментарии 59
Это херня какая то. Не лучше было на средний мост вместо подвесного прикрепить шестерню с карданом на 3-й мост, а на фланец среднего моста еще одну шестерню и соединить обе шестерни цепью.
Вы сами то поняли что написали? )))
есть возможность помочь с внесением изменений в ПТС на такой же конструкции?
давно этим не занимался…
В Новгороде, уже несколько таких машин на учет поставили, никак не могу найти этих ребят.
Одного из них в понедельник увижу, прошу. Напишите в личку (напомните)
Там где он ездит-волки срать боятся!А если по теме, то по докам все норм.
Смотрите также
Комментарии 175
Подскажи по резине ! Тоже хочу 25585р16 поставить, но боюсь не влезет . У меня сейчас лифт подвески +50 , двинут мост вперёд на 1.5см при такой подготовке не будут тереть передние арки ?
Передние нет. Но на патриоте сложнее с задними
за задние не переживаю ибо там лифт больше ) Мне все говорят для такого размера нужен ещё бодик ! типа на дорогах они войдут, но на диагоналках такие тапки разорвут все арки, кому верить ? ))
У меня нет бодика. И пока не планирую
то есть, у тебя при критических ходах ничто, ни за что не цепляет ? и были ли случаи жёсткой диагоналки ?
Если что и цепляло, то уже стёрлось. Весь пластик принимает форму нужную за один выезд
)) ну это не мой метод, надо в общем мерить я так понимаю
ездить можно по разному. У меня раз мост так сыграл, что крыло вырвало. Но не думаю, что это кто-то повторит. Бодик для таких маленьких колес не нужен. Если пружины достаточной жесткости то ничего никуда не трёт. Больше нечего сказать не могу
Подскажи по резине ! Тоже хочу 25585р16 поставить, но боюсь не влезет . У меня сейчас лифт подвески +50 , двинут мост вперёд на 1.5см при такой подготовке не будут тереть передние арки ?
Тоже заинтересовал такой размер и тоже в раздумьях, а влезут ли. А зад как лифтован? У меня сзади к пикаповским 4-х листовым добавлены ещё 3 листа от старых просевших 3-х и под этим всем стоит проставка +30 мост рессора. А спереди фобосы +50. Силовиков, лебёдки пока нет.
Привет! Внимательно читаю твой журнал часть твоих наработок взял к себе. С сегодня приступаю к перестройке обычного патриота. Вопрос про резину — за это время возникали проблемы, чтобы она терла? И про поставку на передний кардан — ее ставили все же или нет? Я ставлю РИФ такой же, полный комплект силовой подвески РИФ +2″. Диски с вылетом 10 и такую же резину. Единственное не понял про стабилизаторы — из надо удалять? И еще вопрос — не в курсе, в обычном Патриоте сзади в арках с резиной не будет проблем?
Проставку в кардан поставил позже Стабилизаторы на усмотрение Про обычный патриот не знаю. Честно
В общем выбора нет, в крайнем случае придется продавать резину
Проставку в кардан поставил позже Стабилизаторы на усмотрение Про обычный патриот не знаю. Честно
Проставка 1 см? Чтобы мост вперед ушел немного?
почти 2см — три шайбы по 6 мм
так, а теперь расскажи, что мне предстоит при лифт комплекте РИФ +2″? Выходит просто поставил и забыл не получится. Как я понял мост уедет, у РИФа есть кастор платы для возврата заводского кастора, может это проще? Я к тому, что к лифту надо дозаказать довольно много, что бы не остаться на подъемнике. Вот про диски я не знал, тоже выходит надо. Тогда вопрос — при каком лифте и как избежать всех этих проблем?
NHẬN XÉT • 11
оператору нужно руки сломать.
К стати а за сколько оцените.?
Это что за чудо юдо ))) но когда видос до кабины дошел меня перевернуло ))) кабина от газона ))) обычно на шасси газона собирают уаз а тут все наоборот )))))
Просто задумка была создать не большой и проходимый самосвал для работы по бездорожью,и на мой взгляд нам это удолось
Да Урал хорошо но он по габоритам на подходил для данной местности в связи с этим и родился данный проект.
Всем доброго дня небольшая просьба всем подписчикам и телезрителям дайте название данному проекту и этой машинке
Будет жосткий оффройд по бездорожью на обоих проектах
Он на ходу? Оффроад снимите
Через дней десять будет и на трехмастовку и на бродягу v 8 оффройд
Просто сразу два проекта из за этого затянулось
Комментарии • 11
оператору нужно руки сломать.
К стати а за сколько оцените.?
Это что за чудо юдо ))) но когда видос до кабины дошел меня перевернуло ))) кабина от газона ))) обычно на шасси газона собирают уаз а тут все наоборот )))))
Просто задумка была создать не большой и проходимый самосвал для работы по бездорожью,и на мой взгляд нам это удолось
Да Урал хорошо но он по габоритам на подходил для данной местности в связи с этим и родился данный проект.
Всем доброго дня небольшая просьба всем подписчикам и телезрителям дайте название данному проекту и этой машинке
Будет жосткий оффройд по бездорожью на обоих проектах
Он на ходу? Оффроад снимите
Через дней десять будет и на трехмастовку и на бродягу v 8 оффройд
Просто сразу два проекта из за этого затянулось
Да да брат он на ходу чисто малярные работы остались
спасибо брат за поддержку у меня на канале ещё есть 8 бродяга Я вот сейчас ещё одну машинку собираю может подскажешь от чего можно туда побольше колёса поставить
Установка самосвала на УАЗ своими руками: подробный фото отчёт с описанием всех проделанных работ.
Многие говорят, что уазику самосвал ни к чему-мол грузоподъемность не та, да и кузовок достаточно мал-руками без проблем грузится и разгружается. Да не спорю-глаза боятся, а руки делают, но загрузив и разгрузив в день 5-6 уазиков, уже задумаетесь по другому.
Вот и я уже достаточно нагрузился руками, тем более с момента покупки была цель сделать самосвал-так начну же осуществлять задуманное!
Не знаю почему все его называют подрамником-ведь он на раме-значит будет надрамник. Так вот надрамник изначально хотел изготовить из гнутого 120 швеллера, все таки он легкий, и как никак подрамник будет хоть немного скручиваться вместе с рамой-считаю что рама на уазе должна работать на скручивание-это компенсирует очень малые ходы рессорной подвески-что очень важно в условиях бездорожья. Но гнутого швеллера найти в нашем славном Кургане не удалось по этому для изготовления купил профильную трубу 100*50 со стенкой 3 мм.
Профильная труба 100*50*3 мм.
Все пластины крепления кузова старого образца срезал, площадка под подрамник получилась ровной кроме мест крепления коробки и еще одной перемычки-они вварены внахлест рамы.
Крепление коробки вварено внахлест, и еще одна перемычка вварена так же, находится ближе к мосту.
Эти ступеньки компенсировал вырезами в резине уложенной по всей длине рамы.
прокладка по всей длине рамы до кабины.
Резиновую прокладку нарубил по ширине рамы на гильотине.
нарубленная транспортерная лента.
Брусок как многие делают не стал использовать, будет гнить, и от этого ржаветь рама.Прокладка резиновая же думаю прожмется а щели заполню каким нибудь герметиком или мовилью. Вырезал трубу по изгибу рамы начал собирать на прихватки и кончилась углекислота в полуавтомате.Привезу продолжу сборку.09.03 заправил углекислоту с горем пополам, прождал пол дня. Выставил надрамник по раме, а по надрамнику усилитель кузова и собрал на прихватки, осталось обварить, а так же пора заказывать токарю кронштейны крепления кузова.
собранный на прихватки надрамник и подъемный усилитель кузова.
Продолжил ваять. Старые кронштейны крепления кузова срезал. Изготовил новые. Вот так сверлил.
Вот так выглядят уже ввареные.
кронштейн крепления подрамника
Померив и прикинув угол подьема, начертил поворотные шарниры и заказал своему дядьке токарю-фрезировщику. На следующий день было готово.
Шарнир подъема кузова (на фото не хватает еще центральной втулки).
И я приступил к внедрению шарниров в конструкцию. Вварил центральную втулку.
зазор для шва заподлицо.
Вварил втулки в шарнирные пластины и приварил шарниры, заодно заднюю перемычку подрамника.
Вновь заказал дядьке, втулки крепления гидроцилиндра и верхнюю опору шара гидроцилиндра. На следующий день дядька вновь меня порадовал, за что ему огромное спасибо!
Втулки и опора крепления гидроцилиндра.
Далее путем очень долгих, нудных и тяжелых примерок вварил перемычки подрамника и подъемной части кузова-являющиеся так же опорами для крепления ГЦ.
.Далее чтобы была возможность снять ГЦ делаем так-
К оставшимся частям втулок варим ушки сверлим отверстия и примеряем.
Все подошло крепим-
Так выглядит установленный ГЦ.
Максимальный угол подъема на фото.
Ставим проставки мост-рессора 40 мм(сделал из 2ух 20мм пластин на заводе уже давным давно)-Ну тут описывать нечего, все просто.
Снимаем старые и унылые тормозилки, ступицы, все вплоть до цапфы.
Моем подшипники, и ступицы внутри все смазываем, ставим новые сальники, красим ступицы и цапфы, а так же все пыльники, суппорта и тп.
проставки дисковых тормозов.
За одно, заказал нормальные тормозные планшайбы, которые должны ставится без лишнего гемора, НА ЦАПФУ, а не под нее, не увеличивают колесную колею, и не требуют увеличенных шайб шруса и прочей чепухи.
Размер 315/75 индекс нагрузки 1600 на колесо-думаю хватит.
Высота протектора 15 мм.Собрали без камер.Балансировать пока не стал, пускай примут форму, сядут на место, км через 500 пробегу отбалансирую.
Готовый насос НШ10+электромуфта кондиционера.
Забрал у токаря готовый насос, изготовленный путем сращивания НШ10, привода насоса от трактора, с электро-муфтой, шкивом и валом бывшего компрессора кондиционера от Дэу нексия.
Пытался сделать кронштейн крепления насоса по месту на уазике, но это крайне не удобно. Вообщем притащил в свою мини мастерскую старый мотор с уаза, и на нем начал варить. Отливов и шпилек на гбц не оказалось, поэтому решил крепиться к шпилькам помпы, а так же передней крышке двигателя. Путем долгих примерок и сборок разборок на прихватки получилось то, что получилось
Сам кронштейн крепления насоса и натяжения ремня.
Натяжку ремня сделал гайкой на болту, как на генераторе ВАЗ Передний привод.
Шпильки помпы заказал токарю длиннее штатных. Для вращения нужен второй ручей на шкиве КВ. Новый шкив покупать не хотелось, решил сделать из того, что было в наличии. А было-шкив старого образца-обычный литой, и шкив н/о демпферный. Вообщем демпферный шкив стоит первым, где и должен, а шкив старого образца перевернул и прикрутил к внутренней части демпферного шкива. Для этого оба шкива отдал токарю, чтобы пересверлить отверстия, т.к отверстия не сходятся.
Гидрораспределитель 2ух секционный 2Р40, одну секцию займет ГЦ подъема кузова. Вторая останется про запас на снеговой отвал, либо еще что нить в голову взбредет)). Установил в кабину, рядом с рычагом переключения КПП.
Пока все так, лишь бы работало, дальше нужно будет все облагородить, чтобы выглядело как с завода). Так же штатная крыльчатка охлаждения радиатора уходит в прошлое, т.к задевает насос. Вместо нее будет трудиться ленивец (от волги bosch). Давно уже мечтал перейти на ленивец. Сегодня вот по случаю, так же на втором радиаторе сварил крепление. Радиатор планирую, для удобства отодвинуть дальше от мотора.
Гидробак-будет стоять сзади кабины над мотором, т.к нужно, чтобы уровень масла был выше насоса.
Бак на 15 литров. Бак сварил, осталось врезать маслозаливную горловину, штуцер слива масла, штуцер подачи, а так же обратного (сливного фильтра). Установил сливной фильтр.
Приступил к переборке гидроцилиндра газ 53-полностью разобрал, промыл, заполировал царапины и раковины, сменил манжеты, те что стояли-были как будто не маслостойкие, все разбухшие, порваные и рыхлые. В магазине были за 250 и 450 купил, что подороже, не знаю на долго ли-слабо верю в качественную русскую резину. Так же сменил уплотнительные кольца на поворотном штуцере ГЦ. Собрал покрасил.
Купил 20 литров гидравлического масла, залил ну и проверил-кузов исправно опускается и поднимается.Принцип работы самосвала-приводной ремень от двигателя постоянно крутит шкив, который установлен на подшипнике, т.е насос не работает. Подаю напряжение тумблером на электромуфту, она притягивает прижимную пластину к шкиву, и насос нш начинает вращение.
Масло из бачка забирает насос, далее в распределитель, с распределителя обратно в бак. Перевожу рукоять распределителя вперед.
Обратка перекрывается, масло поступает в гидроцилидр и понимает кузов. Опуская рукоять в нейтральное положение, кузов остается в том положении до какого был поднят, и не опускается-это очень удобно для ремонта, доступ отличный ко всем агрегатам.
При переводе рукояти ГР назад, насос качает масло в гидробак, а масло из гидроцилиндра под весом кузова выдавливается так же в гидробак, кузов опускается.
Пока на самосвале перевез 6 кузовов дров, 1 машину тяжелого навоза, 1 машину торфа, ремень ни когда не свистит, не буксует, как и электромуфта. Как я понял нагрузка на ремень совсем не большая, т.к ремень натянут слабо. Т.е уаз сейчас эксплуатируется, все работает в штатном режиме. Остались мелкие не доделки по самосвалу такие как -закрепить рукава(шланги)к кабине и раме, покрасить кузов.
Снял видео для наглядности.
Читайте также: