Лада работает в убыток

Обновлено: 04.07.2024

Собственно, всё так и происходит. Государственная политика. Если кто не в курсе: крупнейший акционер Renault — правительство Франции, 20% капитала (более 23% голосов). Но это — официально, де-факто влияние государства гораздо больше. Плюс в капитале Renault есть доля Nissan — 15%. А в Nissan доля правительства Японии — 21%. Вот так всё запущено…

Обе страны России отнюдь не дружественны, и им совсем ни к чему, чтобы у нас имелась своя промышленность. Соответственно, идёт планомерное её уничтожение. Уже не первый год.

В апреле во Франции выборы, кто придёт ко власти — пока непонятно. Плюс усиливающееся давление США. Слишком много факторов неопределённости.

Допустим, это произошло — любители лягушатинки покинули берега Волги.

С чем мы останется?

ЭБУ, конечно, можно заказать у китайцев, сделают, им это несложно. Ровно как и все остальные электрические компоненты. Скорее всего, так и поступят, ведь развивать производство в РФ чиновники не любят. Точнее, всячески стараются этого не делать. Вредительство, никак не иначе.

Про Largus придётся забыть, там ничего отечественного нет, про Xray и Vesta тоже — доля импортных комплектующих превышает 50%.

И не только эту. Было бы желание, а уж денег в стране хватает, сколько их ежегодно выводится за границу известно всем, причём это — лишь официальные цифры. Хватит на всё: и на восстановление производства ЭБУ двигателей, и на покупку лицензии на какой-нибудь минивэн (например, типа Mitsubishi Delica — в нашей стране наиболее актуальны полноприводные машины!), и на моторы — бензиновые и дизельные.

Однако пока рассуждать о перспективах российского автопрома рано. В данный момент мы видим, как наши власти спокойно смотрят, как уничтожают завод, построенный на народные деньги. И ничего не предпринимают.

Отчет о финансовых результатах 2017 года проливает свет на текущее состояние дел АвтоВАЗа. Повод для оптимизма есть: компания сокращает убытки и движется с опережением плана, по которому должно проходить оздоровление. Но в отчете хватает и тревожных моментов. Впрочем, обо всем по порядку.

1. Убыток сократился в 4,6 раза

2. Операционно – безубыточно

3. Рекордная доля и колоссальный недогруз

По собственному отчету АвтоВАЗ за прошлый год продал в России 320222 легковых и легких коммерческих автомобиля Лада (данные АЕБ говорят про 311588 машин) и таким образом завоевал самую крупную для себя за последние шесть лет долю рынка – 19,5% (или 20,5% среди легковых). Гранта, Веста, XRAY и Ларгус входят в топ-10 бестселлеров России. Универсалы Веста SW и SW Cross за осень и зиму 2017 года разошлись тиражом 5518 машин, причем Кроссы составили большинство. К показателю продаж в России нужно прибавить те автомобили и машинокомплекты, которые были отправлены на экспорт (24955 штук), а также комплекты для Шеви-Нивы и машин ВИС. Плюс еще 107375 автомобилей АвтоВАЗ продал альянсу Renault-Nissan (это собранные в Тольятти Альмеры, Логаны и Sandero). Всего – 485461 машина, то есть на 15,7% больше, чем год назад. Однако, судя по объемам производства, загрузка мощностей составляет меньше 40%.

4. Экспорт: медленный разгон

5. Курс – на глобальные платформы

6. Шеви-Нива 2 – минус четыре миллиарда

7. Долги – больше 80 миллиардов

Впрочем, основная причина убытков АвтоВАЗа – обслуживание долгов. В 2017 году компания потратила 7,3 млрд рублей на выплату процентов и еще 12,6 млрд направила на погашение части кредитов. Но все равно сумма краткосрочных обязательств составляет почти 120 миллиардов, а долгосрочные обязательства перед Ростехом и Внешэкономбанком тянут на 84,4 млрд рублей. Поэтому сейчас АвтоВАЗ ведет переговоры с акционерами и банками о рефинансировании кредитного портфеля и о новых займах от акционеров. Более того, в конце января 2018 года правительство России изменило порядок финансирования АвтоВАЗа со стороны Ростеха, исключив из документов упоминание о пропорциональном участии госкорпорации в капитале, что по идее открывает возможность для увеличения доли альянса за счет новых взносов.

8. Субсидии растут

Еще один важный нюанс: за 2017 год АвтоВАЗ получил из бюджета России субсидий на 20,4 млрд рублей. Это на 2,2 млрд больше, чем в 2016-м. Грубо говоря, государство компенсировало автопроизводителю 64 тысячи рублей за каждый проданный в России автомобиль Лада. А всего за последние три года из бюджета АвтоВАЗу было направлено 53 млрд рублей.

9. Прогноз на 2018 год: новая Гранта – №1?

В нынешнем году АвтоВАЗ ожидает, что продажи будут расти не медленнее, чем весь российский рынок, – примерно на 10%. Дополнительный импульс могут дать новые модели, которые Лада представит летом, – это седан Веста Кросс и хэтчбек XRAY Cross. Но главная новинка – обновленная Гранта, в семейство которой теперь интегрируют перелицованную Калину (и хэтчбек, и универсал), что позволит АвтоВАЗу считать продажи этих технически одинаковых моделей вместе. А значит, теоретически обновленная Гранта должна занять первую строчку в российском рейтинге продаж, ведь сейчас Гранта – номер два с небольшим отставанием от Kia Rio, а у Калины – только двадцать третья строчка.

10. Новый президент

А еще у АвтоВАЗа, скорее всего, будет новый президент. В конце прошлого года Николя Мор был назначен вице-президентом компании Renault в регионе Евразия, что означает серьезное повышение, но пока Мор совмещает новую должность с постом номер один на АвтоВАЗе и кокетливо отшучивается на вопросы об уходе и поисках преемника. Однако глава Ростеха Сергей Чемезов в начале февраля сообщил, что решение о смене президента уже принято и сейчас Renault занимается выбором кандидатуры, которую необходимо согласовать с российской госкорпорацией.

Чистый убыток АВТОВАЗа в 2020 году составил 196 миллионов евро против прибыли 72 миллиона евро годом ранее.

Чистый убыток "Автоваза" в 2020 году по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) составил €196 млн против прибыли в €72 млн годом ранее, говорится в отчете Renault Group.

Чистый убыток АвтоВАЗа по МСФО в прошлом году составил 196 миллиона евро, такой вывод можно сделать из отчетности Renault Group, в которую входит российская компания.

Французский концерн также сообщил, что его японский партнер Nissan (входит в группу, Renault принадлежит 43% акций) понес убытки в €4,9 млрд против прибыли в €242 млн в 2019 году.

Исполнительный директор Viking Line Ян Хансес заявил, что с первой волной пандемии в марте 2020 года количество пассажирских судоперевозок резко сократилось ввиду ограничительных мер на передвижения граждан.

Убыток "АВТОВАЗа" по МФСО по итогам 2020 года составил 196 млн евро против прибыли в размере 72 млн евро в 2019 году, следует из отчетности Renault Group.

Чистый убыток АО "АвтоВАЗ" в 2020 году составил 196 млн евро — такие цифры указаны в годовом отчете Renault Group.

Чистый убыток АвтоВАЗа по МСФО в 2020 году составил €196 млн, следует из отчетности (.pdf) Renault Group, в которую входит российская компания.

В 2020 году чистый убыток "АвтоВАЗа" по МСФО составил 196 млн евро против прибыли 72 млн евро годом ранее, следует из отчета Renault Group.

При этом, согласно документу, операционная прибыль предприятия в 2020 году осталась практически на уровне 2019 года — 129 миллионов евро против 130 миллионов, прибыль до налогов выросла в 3,6 раза — до 77 миллионов евро, капзатраты выросли на 27%, до 172 миллионов евро, выручка компании снизилась на 17%, до 2,8 миллиарда евро.

Выручка французской автомобилестроительной группы Renault от участия в "АвтоВАЗе" в 2020 году снизилась на 17,5% – до 2,581 миллиарда евро, сообщается в отчете французской компании.

АВТОВАЗ в 2020 году сработал в убыток

Чистый убыток АВТОВАЗа в 2020 году по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) составил €196 млн против прибыли в €72 млн годом ранее, говорится в отчете Renault Group.

При этом операционная прибыль компании в 2020 году сохранилась практически на уровне 2019 года, составив €129 млн против €130 млн. Прибыль до вычета налогов выросла в 3,6 раза - до €77 млн.

Выручка предприятия снизилась до €2,799 млрд против €3,376 млрд в 2019 году.

Виталик, а, ну это не к нам

Виталик, Ну нехотя наши мозгами шевелить,что поделаешь.Кто то говорит лучше иномарку,а где их делают?В России.

Армен, у меня 24000 и так же скрепит весь салон до кучи ещë и подвеска, и гофра начала рваться вот тебе и новая машина.

Армен, У меня фокус 2 рестайл, в морозы тоже скрепит) Зимой все машины скрепят практически) пока полностью не прогреешь)

Еслиб цены не расли, был бы спрос. В ценовой категории нет конкурентов практически среди новых авто. Если задирать цены то конечно будут брать солярис, которые всего на сотку дороже.
А так меня ВАЗы устраивают, но грустно осознавать, что с такими ценами я больше не смогу себе позволить новый ВАЗомобиль.

Артур, ну когда я брал себе авто, по сравнению с тем что я хотел в нашем городе "N" как то так и выходило. Ну а сейчас не следил, нужды нет.

Дмитрий, Согласен, 2 года на гранте ездил - все устраивает за эти бабки.
Летом 20го года хотел универсал, не хватило на весту sw по этому взял форда фокуса дешевле в половину, пускай и с пробегом но в отличном состоянии.

Дмитрий, полностью согласен.Нефиг смотреть на дорожание иномарок.Свои сделайте дешевле,и счастье будет.Вспомните,когда гранты,Весты пошли дешевле чем Рио,народ брал.Ну не понимает АвтоВАЗ,чем дешевле,тем спрос больше.Да и доработки потом самому приходится докупать.Неужели сложно сразу делать все по уму.Ну в принципе Россию умом не понять.

Анатолий, в 2014 году брал 21214 в салоне голую за 364500, в 2018 такую же тестю за 514000.
Гранта седан в 2014 стоила у нас от 280 тыщ, купил лифтбек комфорт в прошлом году за 560, а хотел весту св, но за неё в комфорт версии просили 800 тыщ. Пр том что в 2018 брат за 540 брал

Анатолий, а все потому что все на зелёные фантики равняют, которые я в первый и последний раз видел году в 96, когда он стоил 6 тыс рублей до дефолта

Да,ещё бензин по нефти,а когда нефть падала,бензин нет.В Казахстане,наш бензин в 2 раза дешевле,ну как так.За рубеж продаем дешевле,чем у нас стоит.

Закройте этот АвтоВАЗ не умеют делать машины уйдите с рынка и возрадите масквич они умели делать машины!могу перевести аргументы есть Лада калина 2 универсал с салона в первый день вылез чек,ходовку второй раз буду делать вся как на ломах,стучит скрипит ужасно и пробег всего 38т и есть масквичь у меня 2003 года едит мягко двери закрываются как на иномарке в отличие лады которые провисли!ни,что не скрепит и работает чётко!не тот завад спасли.

Alex Babichev ответил Илье

Павел, слушай,ты точно из России? С такой то грамотностью в твоём возрасте? Ты с себя ни хочешь начать ,"автоэксперт "?

Мутные все истории , от автоваза остался только шильдик , площади , если не будут поднимать цену то кто тогда будет брать их Рено и Ниссан

Павел, Друзья, просьба воздержаться от нецензурной лексики

Илья Ильичев

Вы цены ещё поднимите а то низкие совсем

Веста у них скрипит. Не дай бог вам на гранте прокатиться) вот помню копейка у меня была, вот там тишина в салоне

Сергей Семёнов

Дмитрий, В гранте двери надо шумоизолировать хотя бы по минимуму. Тогда куда меньше скрипа будет или не будет почти) Лично проверено тихими долгими вечерами=))

У меня X-rey в апреле будет 3 года, пробег 64100км все норм и супер

Была гранта люкс 13 года выпуска, проехал на 70 т. км и все нормуль. Замена масла, да колодок. Не скипела. Сейчас Веста и доволен полностью. Что касается цен, то согласен зачем так задирать.

Весты надо пробовать по 5 тогда может не будут в убыток работать беднинькие

Очень многие грешат на ВАЗ, и честно не понимаю почему, странные претензии какие то у людей - салон скрепит, шумки нет и так далее. Сравнивают этот вопрос с иномарками? Блин, эту же гранту можно купить за 350к почти нулевую, с мин.пробегом, иномарку не купить за столько. Выделите ещё 30к и сделайте шумо-вибро изоляцию и вот вам будет счастье конечно в иномарке это уже с завода сделано но блин и стоит она в 2 раза почти дороже, какой ни будь Рио адекватный.
Валят гранты эти же вообще не хуже, сам 2 года гонял и удивлялся как они на трасе едут, на обгон и так далее.
Очень легки в обслуге, дешевые, простые, купить запчасти можно где угодно.
За 2 года и 70тыс км. Вообще проблем не знал, притом что брал с рук её.
Это ли не плюс? Итог - да они не такие комфортные изначально, но вопрос решаем парой десятков тысяч сверху. Все что касается надежности - проблем не обнаружил от слова совсем.
После меня на ней катается знакомый который до этого ездил на новой Рио с салона, и он щас доволен гранте и приятно удивлен. Как то так.
Вот цены конечно растут как грибы, это да

Что не так с АвтоВАЗом?

Заявка на автокредит на нашем сайте Заполнить

Вообще, данное предприятие было создано, как завод для производства советских автомобилей для советских людей. У советских машин не было конкурентов, ибо железный занавес.

В итоге, на заводе пошла традиция делать все с минимальным качеством "лишь бы ехало". В итоге, когда на рынок страны хлынули иномарки, которые развивались в условиях большой конкуренции, то наши Вазы оказались гораздо хуже них.

В итоге, за данным предприятием закрепилась слава плохого завода, который выпускает плохие автомобили. И даже новые Гранты и Весты имеют проблемы связанные с быстрым изнашиванием ламп, проводов, дверной фурнитуры и проч. и проч.

Конечно, последние модели могут конкурировать с Западными аналогами. Но вот победить их сложно. Следовательно, и большого развития здесь нет.

Дурная слава простив АвтоВАЗа

Сегодня АвтоВАЗ терпит убытки, потому что он имеет дурную славу. Машины данного предприятия годами ломались. Они гнили за пару лет и становились героями народных анекдотов.

Таким образом, людям психологически удобнее покупать иномарки, чем наши машины, которые все ругают.

Все это позволяет удерживать уровень продаж машин на небольшом уровне. Низкие продажи = убытки. Вот и основная причина проблем этого гиганта.

Плохое качество

Что есть, то есть. Большинство автомобилистов отмечают, что машины данного предприятия:

Быстро ломаются;
Легко гниют;
Имеют проблемы с проводкой;
Не имеют никакой безопасности;
Плохо управляются;
Страдают "мелочовыми поломками".

При этом стоимость таких машин весьма и весьма высокая. Если "Пятерка" или "Четверка" реально стоит дешево. То вот Лада Гранта или Лада Приора - это фактически Рено Логан или Кия Рио. И в таком сравнении наши аналоги проигрывают.

Надежда остается только на Ладу Весту. Но она еще толком себя не показала. Ее стоимость довольно высока, почти как Хенде Солярис. А вот различных опций в ней значительно меньше.

Почему еще убыточен АвтоВАЗ

Кроме того, есть еще несколько факторов убыточности:

Отсутствие нормальной рекламы. АвтоВАЗ не делает ничего, чтобы выбраться из информационной ямы, в которой он находится;
Нет выгодных предложений. Чтобы поднять продажи, людям необходимо предложить что-то реально выгодное. Иначе, никто просто так не изменит свое решение;
Плохое управление. Несмотря на иностранное руководство, АвтоВАЗ не имеет больших умов, которые способны придумать что-то принципиально новое. Нет таких людей, которые бы реформировали производство.

Таким образом, чтобы АвтоВАЗ наконец-то приносил прибыль, необходимо что-то делать, как можно скорее и как можно больше. Но конкретных действий применяется не достаточно. Именно поэтому такая печальная картина продолжается до сих пор.

В качестве бонуса, вы можете прямо сейчас:
ВЗЯТЬ ДЕНЬГИ В ДОЛГ БЕЗ ПРОЦЕНТОВ

Кредиты с минимальной ставкой в 2021 году

Узнать кредитную историю по фамилии онлайн

Читайте также: