Лада веста ржавеет низ дверей

Обновлено: 05.07.2024

Вот почему владельцы новых автомобилей Lada Vesta и XRAY должны переживать о ржавчине кузова.

Казалось бы, о новых автомобилях Лада – Vesta и XRAY – написано все, что только можно. Но тем не менее с каждым днем в Сети появляется все больше вопросов об этих автомобилях как от тех, кто еще только хочет купить новую Ладу, так и от тех, кто уже стал счастливым обладателем нового отечественного автомобиля. Как вы думаете, что больше всего интересует автолюбителей в новых Ладах? Особенно в новой Ладе Веста. Быстро ли гниют новые машины? Ведь главная проблема нашего автопрома всегда была связана в первую очередь с быстрой коррозией кузова. Неудивительно, что многих людей волнует, отвечают ли кузова новых автомобилей АвтоВАЗа современным стандартам защиты от коррозии. Об этом сегодня и поговорим.

Так гниют новые Лады или нет? Чтобы выяснить это, портал Lada Online недавно провел опрос среди владельцев Лады Веста и Лады XRAY, довольны ли они уровнем антикоррозийной обработки кузова новых отечественных машин.

Как показал опрос, владельцы новых автомобилей Лада довольно часто жалуются на появление признаков ржавчины в новых авто. Чаще всего, согласно опросу сайта Lada Online, владельцы автомобилей обнаруживают признаки коррозии на выхлопной системе и на деталях подвески, что, конечно, не так страшно, поскольку это не относится к элементам кузова. Но больше всего вызывают беспокойство отзывы владельцев новых "Жигулей", утверждающих, что ржавчина нередко появляется на сварных швах кузова. В том числе некоторые владельцы сообщают, что внутренние полости кузова Лады Веста и Лады XRAY имеют не очень хорошую антикоррозийную обработку кузова.

Кстати, об этом сообщают и некоторые автоэксперты. Кроме того, у экспертов и критиков есть вопросы к конструкции некоторых деталей кузова, которые, по их мнению, были спроектированы с ошибками. Например, на кузове есть многие полости, где постоянно собирается вода. Это означает, что в этих местах ржавчина может появиться достаточно быстро.

Нужно ли делать антикор Ладе Веста и Ладе X-Ray?

Видео с сайта Лада Онлайн

Так нужно ли делать антикоррозийную обработку новым автомобилям Лада? Или все-таки мнение владельцев необъективно? Давайте узнаем альтернативную точку зрения работника АвтоВАЗа.

Какой кузов у Лады Веста и Лады XRAY: оцинкованный или неоцинкованный?

Кстати, совсем недавно массовое применение цинка также началось при производстве новых автомобилей Лада Калина.

Итак, теперь мы знаем, что внешние детали кузова Лады Веста и Лады XRAY покрыты оцинковкой. Вот схема покрытия внешних панелей кузова:

1. Цинк
2. Катафорезный грунт (первичный)
3. Катафорезный грунт (вторичный, полиэфирный)
4. Базовый слой эмали
5. Лак

Толщина кузова (толщина металла) составляет 0,6-0,8 мм

Днище автомобиля также дополнительно обработано антикоррозийной защитой. Кроме того на днище или на сварные швы между слоями катафорезного грунта дополнительно наносится противошумная мастика.

В том числе современные автомобили Лада покрываются двухкомпонентным грунтом. Благодаря этому грунту кузов новых автомобилей может выдержать нахождение в соленом тумане до 1500 часов. Напомним, что в 1970 году новые "Жигули" подобный соленый тест выдерживали максимум 96 часов.

Знаете, как проверяется устойчивость кузова к коррозии на примере Лады Веста? Смотрите ( фото с сайта Лада Онлайн ):

Капот Лады Веста оцинкован: результат после теста соленого тумана

Берется капот от новой Лады Веста, на нем делается тарированный надрез. Соответственно, металл (с содержанием цинка) кузовного элемента становится открытым. Далее капот помещается в соленом тумане (в специальной камере) в течение многих часов. Этот тест имитирует 4 года эксплуатации автомобиля в обычных условиях в большинстве регионов России. Вы не поверите, но цинк легко уберег при этом тесте капот от образования ржавчины. Кстати, подобный тест никогда не выдерживали старые автомобили Лада. В том числе ВАЗ-2112, 2110 и Приора.

Также в ролике АвтоВАЗа его ведущий продемонстрировал нам внутренние полости кузова Лады Веста, которые также выдержали этот жесткий соленый тест. То есть после соленого тумана кузов не имел признаков коррозии. Вот результат этого теста (на фото): крыло Лады Веста после испытания соленым туманом в течение многих часов:

Также в ролике АвтоВАЗа, рассказывающем об устойчивости новых автомобилей Лада к коррозии, был показан интересный тест, который имитирует поездку автомобиля по шоссе с попаданием на кузов машины камней и песка. Этот тест проверяет качество лакокрасочного покрытия кузова автомобилей, которые производит компания АвтоВАЗ.

С целью показать, как изменилось качество ЛКП за последние годы, специалисты АвтоВАЗа продемонстрировали публике результаты теста новых автомобилей со старыми машинами ВАЗ-2110, Приоры, Калины, Нивы 4х4 и XRAY.

Вот результат этого интересного испытания:

Итак, теперь мы, наконец, подошли к самому главному: антикорить ли дополнительно Ладу Весту и Ладу XRAY? Мы советуем это сделать сразу после покупки. Все-таки отзывы автовладельцев этих машин больше внушают доверия, нежели заверения АвтоВАЗа. Тем более что современная защита кузова новых отечественных автомобилей Лада, в принципе, учитывает среднее значение обычных условий эксплуатации в России. Но мы знаем, что страна у нас большая и климат везде совершенно разный. Также вызывает вопросы качество антигололедных реагентов, которыми обрабатывают дороги в нашей стране. Ведь не секрет, что в каждом регионе применяются разные противогололедные средства.

Например, в Москве, как правило, используются более дорогие реагенты, которые меньше всего вредят автомобилям. Но в некоторых регионах (особенно где вечно не хватает денег) местные власти часто применяют дешевые химикаты. Поэтому, хоть, по заверениям АвтоВАЗа, современные Лады и надежно защищены от ржавчины, мы настоятельно рекомендуем сделать дополнительную обработку кузова для защиты от образования ржавчины.

Согласитесь, лучше подстраховаться, чем потом получить головную боль в виде пузырей на кузове и пятен ржавчины.

Главное за неделю

Гибридный Toyota RAV4 Prime стал самым быстрым кроссовером бренда

Версия рекомендует

LADA Vesta — обзор седана: Моторы, оснащение, цена, цветовая гамма, отзывы владельцев

Передняя панель салона KIA Sonet рассекречена на шпионских фото

Конвертер валют

Facebook

О редакции и сайте

КОНТАКТЫ

Руководитель: Наумченко Александра Сергеевна
Email: [email protected]

Итак, до этого был акцент, ужасно намучался с этой машиной, кто бы что не говорил. Я всегда хладнокровно относился к АВТОВАЗу, скажу прямо презирал и постоянно подкалывал брата, который на гранте катается. Поднакопив денег, решил приобрести себе новое авто, как и у всех стал выбор между солярисом, кией, поло, рапидом, сидом. Был на тест драйве всех этих машин, но в каждой чего то нехватало, где то цена была неприемлимой, где то машина тесновата, ибо рост у меня 190, где то все тряслось и дрожало, да много всего и куча подводных камней. Банально ехал домой с тест драйва и увидел дилеров "Автоваз", у обочины стояла Веста, остановился, посмотрел, они как раз закрывались и дали загнать машину на стоянку, проехал 100 метров, машина очень понравилась, классные сидения, клиренс, визуально в салоне все очень современно, рулевое очень понравилось, комплектация была простенькая. и тут началось, 100500 обзоров, отзывов, плюсы, минусы, после тонны информации я точно понял, что мне нужна именно эта машина, перехотел все, насильно заставляли смотреть на солярис, но уже было не до него, на фоне всего того что я видел в комплектациях Весты. ну сами понимаете)) Сейчас солярис и рио стали машиной таксистов, это вызывает некий дискомфорт.
Итак в июле прошлого года я взял Весту, комплектация Люкс мультимедиа, в машине есть всё, то что у одноклассников её только в мечтах у неё уже есть, огромный потенциал(об этом даже говорить не буду, кому интересно тот итак все уже вычитал), естественно многие знакомые сначала шутили, но со временем, или парой троек поездок, лицо у них вытягивалось все больше и больше, прошло 7 месяцев, за это время двое моих друзей приобрели весты )
С какими проблемами я столкнулся за 7 месяцев? езжу я много и накатал 19000км. Первая, 16 диски, колпачки которые закрывают ступицу и болты, говорят на 15х колесах проблем нет, свои же я растерял, сейчас ставлю на герметик(от -100 до +100 тюбик стоит 200р, хватит на полтора года), проблема не существенна, но надо решать сразу(на 15х тоже советую промазывать, чтоб не создавать себе проблемы, снимается очень просто отверткой)
Вторая проблема, все "гонят" на пластик весты, ну пластик как и у одноклассников. такого же качества, как бы машина не за 2 или 3 млн.р., весь этот бред в обзорах я проматывал, про пластик, крышку бензобака и прочую ахинею. У меня действительно после 2х месяцев катания на Весте, появились посторонние звуки из приборной панели(спидометр), заехал к мастеру, он мне проклеил шумкой всю панельку за 250р. Про проблемы посторонних звуков в салоне я больше не вспоминаю )
Всё. Проблем больше нет, серьезно, ни одной, за 7 месяцев и 20000км. Просматривал отзывы случайно и так и не понял с чего это вдруг в весте плохой звук?) В прошлой машине была аккустика за 40000р, естественно я её оставил себе и что же вы думаете? она просто валяется теперь в гараже, ибо ничего не надо в неё ставить, всё играет очень классно, но надо настроить, 5 минут делов. Bluetooth, Wi Fi, GPS, камеры, парктроники, датчики, круиз, обогревы всего - все это работает просто отлично, за минуту сидения теплые, за 3 лобовое оттаивает ото льда, средний расход ровно 10л(постоянная борьба 9,9 и 10, в бортовике, за весь киллометраж), зимой печка и обогревы не выключаются, летом климат.
За свои деньги я хотел машину в полном фарше, а не голую и я её получил, ни одного дня с покупки я не жалел своих денег.

Кузов автомобиля изготовлен из оцинкованного проката. Под слоем краски нанесена катафорезная грунтовка. Покрытие устойчиво к механическим воздействиям. Полости и углубления обработаны масляно-восковым составом от коррозии. Днище и элементы шасси покрыты средством, устойчивым к влажности и перепаду температур.

Но у Лада Веста есть проблемные зоны, требующие коррозионной обработки:

Защита автомобиля выполнена не хуже, чем у конкурентов. Но критические поверхности Лада Веста желательно дополнительно обработать антикоррозионным составом.

Вот почему владельцы новых автомобилей Lada Vesta и XRAY должны переживать о ржавчине кузова.

Как показал опрос, владельцы новых автомобилей Лада довольно часто жалуются на появление признаков ржавчины в новых авто. Чаще всего, согласно опросу сайта Lada Online, владельцы автомобилей обнаруживают признаки коррозии на выхлопной системе и на деталях подвески, что, конечно, не так страшно, поскольку это не относится к элементам кузова. Но больше всего вызывают беспокойство отзывы владельцев новых “Жигулей”, утверждающих, что ржавчина нередко появляется на сварных швах кузова. В том числе некоторые владельцы сообщают, что внутренние полости кузова Лады Веста и Лады XRAY имеют не очень хорошую антикоррозийную обработку кузова.

Оцинкован ли кузов у Лады Веста?

Производитель утверждает, что кузов этого автомобиля полностью оцинкован. К примеру, такой кроссовер, как X-Ray не имеет оцинковки на крыше, а у Весты якобы оцинкованы все детали. Но владельцам этого автомобиля радоваться рано. Как оказалось, при обработке цинком кузова на АвтоВАЗе используется самая дешевая и самая худшая из всех имеющихся технологий. К тому же покрывается цинком металл только с внешней стороны, тогда как внутренняя поверхность обрабатывается другим способом – катафорезом.

В настоящее время существует три технологии оцинковки металла:

Горячая. При ней весь полностью собранный кузов окунается в специальную ванну, наполненную цинком. Этим способом пользуются известные бренды, такие как Porsche и Volvo.
Гальваническая. Металл находится с электролитами в кислой среде. Защищенному таким методом кузову будет не только не страшна коррозия, но и электромагнитное излучение. Этот способ обработки при изготовлении автомобилей взяли на вооружение такие бренды, как BMW, Toyota, Mercedes и другие.
Холодная. Смесь с содержанием цинка с помощью распылителя, аналогично автоэмали, наносится на поверхность кузова.

Третий вариант предоставляет возможность выбора, с какой из сторон металл будет покрываться цинком. К тому же он еще и самый дешевый, вот именно его и применяют АвтоВАЗ и Ижевский завод, на котором собирают седаны Веста. Таким образом, цинком покрывается вся внешняя поверхность кузова.

Достаточно ли только оцинковки для защиты от коррозии?

У любого кузова, в том числе и у Весты, есть скрытые полости, которые получаются после сборки. Если их оставить без защиты, машина долго не прослужит. Чтобы продлить срок эксплуатации деталей, их покрывают специальным грунтом. Эта технология называется катафорез. Так же как и оцинковка, катафорезная обработка существенно повышает сопротивляемость металла ржавчине.

Кроме защиты кузова, производитель позаботился и обо всех остальных элементах авто. Арки, пороги и днище обрабатываются антигравием, который образует защитную пленку, устойчивую к температурным перепадам и влаге.

Казалось бы, все хорошо и красиво. Именно так утверждают сами представители АвтоВАЗа, и, вероятно, дополнительную антикоррозийную защиту для Лады Весты делать не нужно. А как все выглядит после осмотра независимого эксперта? Он увидел, что на двигателе создана хорошая заводская защита, и дополнительной больше не потребуется.

Нужно ли делать антикор на кузовные детали Лады Веста?

Далее эксперт увидел частично нанесенную вязкую мастику в местах, которые производитель посчитал наиболее критичными. Слой ее совсем тонкий, и для большей надежности дополнительный антикор в этих местах Весте точно понадобится. Конструкция кузова этого автомобиля такая, что в ней много деталей с углами, а также скрытых полостей. В них будет легко собираться влага, поэтому обработка таких областей позволит существенно продлить их срок эксплуатации.

Пожалуй, только открытые части машины защищены хорошо (но не от сильных механических повреждений), а вот остальные требуют обязательной обработки антикором. Как и говорили на заводе, большое количество различных кармашков, которых на кузове не счесть, обработано каким-то средством, очень напоминающим Мовиль. Тут все хорошо, но зато сварные швы, которые собирают на себе влагу и в первую очередь покрываются коррозией, почему-то не защищены.

Является ли ржавчина на Весте гарантийным случаем

Производитель Lada Vesta берет на себя определенные обязательства в случае выявления дефектов коррозии. Владельцу автомобиля нужно иметь в сервисной книжке заполненные талоны осмотра покрытия Лада Веста. Эти отметки должны заноситься после продажи в салоне и далее ежегодно все время гарантийного обслуживания. Отсутствие нужного документа приводит к отказу в ремонтных работах при появлении коррозии.

Завод дает гарантию на оцинкованные поверхности в течение 6 лет. Дополнительные преимущества покупателям могут предоставлять дилеры автосалона. С появлением первых признаков коррозии владельцу Лада Веста необходимо обратиться в сервисный центр для устранения повреждений.

Надежное ли ЛКП у Лада Веста?

Тут все хорошо. Производители превзошли себя и справились с поставленной задачей. Автомобиль прошел множество тестирований проведенных малярами и простыми автолюбителями. В этот раз АвтоВАЗ выпустил качественно покрашенный автомобиль. ЛКП, нанесенное на оцинкованный готовый кузов Весты, не имеет заводских дефектов, недокрасов или потертостей покрытия. Что приятно удивило поклонников производителя Ваз. Единственное, к чему могут возникнуть вопросы у потребителей — толщина ЛКП. Тут дело в установленных экостандартах, которые предусматривают небольшую толщину лакокрасочного покрытия, наносимого на кузов. Эксперты уверяют, что этого достаточно. Имея такой слой краски на автомобиле, каким обладает Веста, владелец может рассчитывать минимум на 7-8 лет спокойной жизни, не боясь появления ржавчины. Если посмотреть на последние недорогие модели Volkswagen, Ford, Skoda – все они, имея толщину лкп, соответствующую экостандартам, держат форму, не ржавеют, не осыпаются. Той же долговечности можно ожидать от оцинкованного кузова ЛАДА Веста.

✍️Как пишут в отзывах:

Если рассматривать днище, да выхлопная система начинает покрываться ржавчиной, как и элементы подвески. Но всё остальное целое!

Ржавчина на выхлопной трубе

Да, может быть обработка хуже, чем на том же самом Логане, Kia Rio и Solaris. Но однозначно не хуже чем на “китайцах”. Это огромный шаг вперед.

Отвечая на главный вопрос статьи, смело можем ответить. Сквозная коррозия маловероятно будет тревожить Вас до 6 лет. Что будет после? Зависит только от самого водителя.

Подписывайтесь на наш канал, если понравилась рубрика нажимайте “палец вверх👍” и пишите в комментарии, что сгниет быстрее? Гранта или Веста?

Вам так же будет интересно:

Самые проблемные зоны кузова Лада Веста по коррозии

Какими бы умелыми не были бы сервисмены у дилера, антикоррозионная обработка Лады Веста со временем все равно потребуется. До сквозной коррозии, конечно, за пару лет машину довести сложно, однако уже явно просматривается тенденция, куда ржавчина попадает прежде всего.

Даже на годовалых автомобилях, купленных в салоне с антикором.

Стык силовой балки переднего бампера и передних лонжеронов . На это место стоит обратить особое внимание, поскольку швы силовой структуры здесь скрыты от глаз бампером и крыльями.
Теплоотводящий кожух на днище . Он прикручен по всей длине над глушителем. Вы не найдете ни одной Весты, которую эта проблема бы обошла. Самый эффективный способ устранения коррозии в этом месте — демонтаж теплового экрана с последующей обработкой антикором.
Задние лонжероны, коррозия появляется на швах за задней балкой.
Коррозия на шве ниши запасного колеса.

В остальном Веста ничем не отличается от большинства бюджетных автомобилей — коррозию нужно ждать в полостях дверей, на колесных арках и, конечно, на порогах. В том случае, если обработка кузова была проведена некачественно, или не проводилась вовсе.

Выбор антикора: составы и цены

Методов защиты от ржавчины достаточно много – от простых средств до дорогих импортных мастик:

При выборе защиты необходимо, кроме стоимости средства, учитывать состояние поверхности.

Как было раньше

Много лет Жигули грунтовали по давно устаревшей технологии, путём анафорезной обработки или анодного осаждения. Причём уже на момент постройки Фиатом завода в Тольятти она была не самой современной, но итальянцы не стали продавать свои самые свежие разработки. А до 1978 года использовали импортные компоненты, пока в СССР не научились делать нужные химические составы самостоятельно.

Со временем завод совершил большой прорыв в данной области. Закупалось новое оборудование, вместо обычного металла (только с грунтом) стали использовать оцинкованный. В частности, как утверждается, на “десятке” (ВАЗ-2110) количество таких кузовных элементов – 30-50% в зависимости от года выпуска. У Приоры и Калины данный процент достигает 70.

С 1988 года на ВАЗе стали красить кузова в том числе “металликом”. До этого такая возможность была недоступной.

Так или иначе, в среде автолюбителей прочно закрепилось мнение, что ВАЗы обязательно нужно дополнительно “антикорить”, то есть проводить обработку кузова вдобавок к заводской. Иначе автомобиль даже при бережной эксплуатации покроется неприятными рыжими пятнами, а затем и вовсе сгниёт крайне быстро. Особенно это относится к Москве, где зимой на улицы выливают огромное количество химических реагентов, которые, помимо своей прямой задачи (борьба с обледенением асфальта) буквально разъедают и автомобильный металл.

Чем можно антикорить

Кто-то заказывает нужную операцию на СТО (официальном, универсальном, или вовсе гаражном), другие владельцы автомобилей Lada не верят мастерам и предпочитают делать всё самостоятельно, сэкономив таким образом средства на оплате работы – ведь потребуется лишь закупить материалы.

Обзор характеристик и особенностей Singulato iS6 Electric SUV вы найдете здесь.

Наиболее распространённые составы:

различные виды мовилей. Существует огромное количество производителей, появился даже глагол “замовилить” (обработать мовилем);
мастики Body. Номер означает отличия конкретного состава;
пушечное сало (недорогая и чрезвычайно популярная густая смазка на основе нефти, имеющая водоотталкивающие и консервационные свойства).

Что касается периодичности, то это дело хозяина машины. Кто-то не ленится пройтись по кузову раз в год, другие обрабатывают каждые два-три года, а то и реже.

Результаты тестов различных антикоров вы найдете в этом видео:

Технология нанесения защитного покрытия на кузов Лада Веста

Учитывая, каким способом сделана оцинковка, для машины подойдет вид дополнительной обработки — катафорезное грунтование. Это сложный процесс, состоящий из нескольких этапов.

Снятие защитных покровов с корпуса машины;
Удаление жиров с металла;
Корпус погружается в ванную с катафорезным раствором;
Смывание остатков раствора;
Сушка катафорезного грунта.

После прохождения последнего этапа кузов имеет новый, плотно прилегающий грунтовый слой, защищающий внешние части корпуса и внутреннюю полость.

Какой технологией пользуются на АвтоВазе?

Дабы понять, оцинкованный или нет кузов лады веста, следует ознакомиться с несколькими фактами.

Автоваз использует простую методику обработки экстерьера веста св. Оцинковка кузова выполняется при помощи краскопульта. Состав подготавливается заранее. В него вводят вещества, компоненты, которые обезопасят металл от пагубного воздействия влаги.

У лада веста обработан весь корпус. Для подготовки применяют черный металл. От того, кузов у лады весты оцинкован или нет, какой нанесен слой, зависит уровень защиты.

Проверка на жесткость

Вначале решил проверить жесткость, играет металл или нет под нагрузкой. Для этого вывесил автомобиль, дал нагрузку на кузов. Поставил машину так, что по диагонали колеса оказались поднятыми от земли.

Попробовал открывание и закрывание всех дверей – никаких вопросов, все нормально. Посмотрел зазоры по всей машине – остались прежними. Зазоры на крышке лючка бензобака оказались неодинаковыми.

Но на них не повлиял сам кузов, это уже косяк с завода. Вверху зазор меньше, внизу – больше. Теперь могу сделать вывод, что рассуждения о том, что кузов Лады Весты играет – просто бред. Пока сам не убедишься, никому верить не стоит. Результатом я остался доволен. Кузов добротный, металл Лады Весты нормальный, не фольга.

Читайте также: