Муфта подключения переднего моста уаз патриот
Обновлено: 05.07.2024
Приобретя в 2018 году свой одиннадцати годовалый "Патрик" я и не знал что в природе существуют муфты свободного хода или как их ещё называют "хабы". О полно-приводных автомобилях я кое-какой информацией конечно располагал))). Но в живую ездить на УАЗах до той поры, мне не доводилось. Мне достался Патрик с установленными на нём хабами, а прежний хозяин мне мельком сообщил, что передний мост у машины отключен и включить его нужно будет ближе к морозам, и гололедице.
Как включать хабы, я конечно же своевременно спросить его не догадался.
Хотя конечно интуитивно я понимал, что переключение указателя вправо (как на рисунке выше) приведет к подключению переднего привода.
Загадочные символы на рычаге раздаточной коробки вызвали во мне, вполне обоснованное замешательство.
Изучив инструкцию в части касающейся описания "раздатки" я расставил для себя все точки над "и".
Так как УАЗ был приобретен в летний период, то сильно заморачиваться с изучением этой темы я не стал, ведь зима была далеко, и полный привод был ещё долго не актуален для меня.
Но как и водится зима для меня наступила "внезапно" и совсем не в подходящий момент))). А я так и не знал что включать раньше, хабы или раздатку, и нигде в сети, повторяю НИГДЕ я этой инфы не нашел)). Путем проб и ошибок, а так же методом "научного тыка" я нашел ту самую, нужную последовательность))). Делюсь с Вами, вдруг эти строчки будет читать такой-же неподготовленный как и я))) автоюзер.
Итак, очередность подключения переднего моста:
1. - Выводим рычаг коробки передач в нейтральное положение
2. - Переключаем указатель "хаба" в положение 4х4
3. - Переводим рычаг раздаточной коробки в нужное положение 4Н или 4L в зависимости от сложившейся на пути обстановки
4. - Включаем первую передачу
5. - Трогаемся
Очередность отключения переднего моста:
1. - Выводим рычаг коробки передач в нейтральное положение
2. - Переключаем указатель "хаба" в требуемое положение 2х4
3. - Переводим рычаг раздаточной коробки в положение 2Н
4. - Включаем первую передачу
5. - Трогаемся
Пользуюсь этой схемой и неоднократно убедился во ВСЕПРОХОДИМОСТИ своего неутомимого железного коня.
От автомобилей с полным приводом не всегда требуется использование всех их внедорожных возможностей. Ведь определенную часть маршрута (а порой и преобладающую) машина проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому с целью снижения расхода топлива и нагрузок на детали подключаемого моста его целесообразно отключить.
Ключевые агрегаты автомобиля
Необходимость использования хабов
Чтобы понять, что такое хаб и почему, в отличие от небольших кроссоверов, он устанавливается на автомобиль, требуется пройти по всей цепочке привода подключаемого моста.
Если внедорожную конструкцию УАЗ сравнивать с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то у данной машины, как правило, распределение крутящего момента по осям редко бывает постоянным. Происходит некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращения передних и задних колес с разными угловыми скоростями.
В случае использования симметричного подключения обоих мостов возможности проскальзывания в результате возникновения разности в частоте вращения переднего и заднего кардана нет. Поэтому возникает дополнительная нагрузка на все детали трансмиссии, которые задействованы в приводной цепочке.
Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкого покрытия (лед, снег, влажный грунт, грязь), где любая пара колес сможет устранить избыточный крутящий момент за счет проворачивания.
Многообразие выпускаемых муфт
Необходимо отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт для УАЗ Hunter и Патриот нет. При выборе изделия для своего автомобиля следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.
Конструктивное исполнение специальных выключающих/включающих муфт предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулки, первая из которых одета на полуось при помощи крепежного болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.
Еще один вариант усиленной муфты
Среди возможных вариантов используются такие отечественные модели:
- ЭЛМО, которые имеют варианты изготовления с внешним декоративным колпачком и без него; цена пары таких муфт укладывается в 1 тыс. рублей;
- СТЭД, более простой вариант вышеприведенной муфты; стоимость такого экземпляра находится в пределах 850 рублей.
- СТЭЛМ является наиболее дешевым вариантом, порядка 700 рублей, тем не менее качество изделия вполне высокое, но на рынке деталь встречается не так часто.
На отечественном рынке продаются и импортные аналоги. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 у. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, можно отметить также их внешнюю привлекательность и удобство включения.
Наиболее рациональным вариантом покупки является приобретение и установка актуального бренда хабов РИФ, которые завоевывают все большую популярность.
Эти муфты обладают следующими достоинствами.
- Использование высококачественных сталей.
- Точная механическая обработка металлических деталей.
- Защищенность от проникновения влаги.
- Четкое включение/выключение даже при отрицательных температурах.
- Использование универсальных крепежных болтов.
Этот вид муфты на равных конкурирует с зарубежными аналогами и, несмотря на возросшую стоимость по отношению к массовым отечественным изделиям, остается на 10-15% дешевле импортных образцов.
Порядок установки хабов на автомобиль
Установленная автомобилем муфта
Ответственной задачей перед заменой хаба на переднем мосту является демонтаж ранее установленного механизма. Следует учитывать сложность откручивания находившихся в работе болтов. Используя металлическую щетку, аккуратно очищаем внешнюю поверхность от загрязнений. Для выкручивания крепежных болтов используем торцевую головку, откручивая болт вручную или при помощи пневматического инструмента.
Далее аккуратно обрабатываем поверхность ступицы колеса, устраняя остатки ранее установленной прокладки, аккуратно вычищая наслоения грязи и коррозийных отложений. При помощи сжатого воздуха следует тщательно очистить отверстия под крепежные болты. На сами болты предварительно нанесите консистентную смазку.
Устанавливая хаб, нелишним будет расположенную между муфтой и ступицей прокладку установить на водонепроницаемый герметик. Несмотря на заверения производителя в непроницаемости прокладки, интенсивная эксплуатация в тяжелых условиях все-таки сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.
При установке муфты включения вначале монтируется ее промежуточная часть. При этом не прилагайте больших усилий, а лишь аккуратно совместите шлицы между собой, чтобы муфта вошла внутрь. Крепежные отверстия сами станут на место.
Далее устанавливаем часть включения муфты, предварительно посадив на герметик и вторую прокладку. Здесь потребуется подходящая по размеру крестообразная отвертка. Дополнительной смазки здесь не требуется, поскольку производитель закладывает необходимое ее количество, рассчитанное на весь срок службы. Ошибочно считать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от проникающей внутрь влаги. Эта смазка будет не только препятствовать работе, но и исключит вариант замены хаба по гарантии.
Советы по обслуживанию и использованию муфт включения
В случае необходимости обеспечения герметичности муфты (например, для эксплуатации в трудных условиях) следует обратить внимание на ручку включения. Конструктивно это место также предусматривает обеспечение защиты от проникновения влаги во внутреннее пространство. Под крышкой установлен специальный сальник. Однако отмечаются случаи, когда под сальник не закладывается смазка или он установлен неправильно.
Следует обращать внимание на материал прокладки. В отдельных случаях вместо влагостойкого материала используется обычный картон, который не является надежным препятствием для доступа воды.
На практике использование хабов при подключении переднего ведущего моста возможно и в совершенно необычном качестве. В случае установки на открытый конец муфты специального шкива с закрепленным металлическим тросом вращающееся колесо будет служить самостоятельным устройством-лебедкой, при помощи которого автомобиль сможет вытянуть себя сам из неглубокой лужи. Трос при вращении колеса, даже если автомобиль увяз в грязи, наматывается на шкив, подвигая машину немного вперед.
Конечно, такое применение не может заменить полноценную лебедку ввиду ограниченного запаса прочности. Кроме того, в большинстве ситуаций можно выехать, блокируя межколесный и межосевой дифференциалы, но как запасной вариант такой способ будет не лишним.
Таким образом, хабы РИФ имеют некоторые особенности, которые обеспечивают надежную работу устройства подключения и отключения ведущего переднего моста. Правильный подход при установке и использовании поможет вам без труда проехать по самым сложным дорогам.
А сейчас давайте вернемся к нашим баранам ХАБАМ.
Вкратце для чего они ХАБЫ нужны.
Муфты подключения привода переднего моста устанавливаются на ступицы колес переднего моста полноприводного автомобиля и предназначены для отключения привода колес от трансмиссии. Применение муфт (хабов) позволяет снизить расход топлива, трансмиссионного масла, уменьшить шум и исключить износ всех элементов привода передних колес. Описание с сайта производителя МеталПарт
И вроде вот все что уже описано, как бы полностью описывает, что и как, но хочется дополнить, поспорить, и внести некоторые пояснения от себя.
Плюсы применения:
Снижение расхода топлива ( вопрос спорный, в ближайших заметках о путешествии в Крым я опишу почему)
Уменьшить шум и вибрации – тут даже спора нет, для меня с Хабами и без них радикальная разница. Плюсом к этому отличный выбег (накат)
Износ всех элементов привода передних колес – тоже спорный момент. Так как установка ХАБОВ увеличивает люфт в шлицевой части привода, и на неровностях привода позвякивают, а это в свою очередь, скорее всего, не благоприятно отражается на состоянии втулок цапф.
Подведем короткий итог.
Ставить или нет решает каждый сам. Для меня неоспоримым плюсом установки, явилось повышение комфорта в виде уменьшения шумов и вибраций.
И заглушки не забываем возить с собой. Всегда пригодятся если что, а на бездоре уверен особенно.
В целом изделие от МеталПарт, мне понравилось, своим качеством, и при этом низкой стоимостью. Считаю их лучшему на рынке в нижнем ценовом сегменте.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Снятие и установка муфты отключения колес УАЗ 31519
Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам.
Вам потребуются: ключ "на 14", отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец.
1. Выверните три винта крепления…
2. …и снимите колпак муфты.
3. Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее.
4. Выверните три винта крепления крышки муфты к фланцу…
5. …и снимите крышку.
6. Съемником для наружных стопорных колец разожмите стопорное кольцо, подденьте его отверткой…
7. …снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу…
8. …затем извлеките из фланца шлицевую втулку.
9. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Видео про "Снятие и установка муфты отключения колес" для УАЗ 31519
Хабы на УАЗ 469 - муфты фланца включения ступиц Ведущие фланцы ступиц, взаимозаменяемость, установка УАЗ-3909 ремонт хаба УАЗЧитайте также: