На что обращать внимание при покупке ваз 2107

Обновлено: 05.07.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2012 1 2011 1 2010 9 2009 1 2008 12 2007 28 2006 23 2005 22 2004 33 2003 21 2002 25 2001 7 2000 12 1999 12 1998 9 1997 5 1996 5 1995 1 1994 2 1993 1 1992 2 1990 1 1988 4 1986 1 1985 2 1982 1

Смотрите достоинства и недостатки.

Ремонтопригодность
Ликвидность на вторичном рынке
Печка

Неплохой бюджетный вариант для небогатых людей.

Нет проблем с автосервисом
Дешевые запчасти и аксессуары. Все можно купить без проблем
Вполне реальная цена

Слабые пружины у амортизаторов (пришлось менять на четверочные)

Если денег нет и вы житель провинции, села или маленького городка, то можно задуматься.

Клиренс
Простота
Неугоняемость
Дешёвые з\ч
Мягкая подвеска
Не жалко
Обзор
Ремонтопригодность
Всё еще способен дать фору по ходовым свойствам и практичности современным автомобилям

Коррозийная стойкость = 0
Тормоза (скрипучие + колдун)
Низкое качество оригинальных деталей и сборки
Шумный как внутри, так и снаружи
Морально и технический устарел

24 августа 2010

Своё авто за свои деньги! Для начинающего автолюбителя самое то!

Дешевизна запчастей
Отремонтируют в любом гараже
Расход
Тепленькая машинка

Гремящий салон
Маленький багажник (стиль 80-х)
Дизайн авто давно устарел
Постоянно что-то ломается, это жутко раздражает

Смотри в кошелек. Не связывайся с кредитами. Верь в свою машину и она тебе ответит тем же.

В любой стране московские номера вызывают чувство гордости

хороший выбор для начинающего автомобилиста. За такие деньги лучший выбор. Я придерживаюсь такого мнения: лучше взять нашемарку по-новее,чем иномарку по-старее! Мое мнение меня не подвело!

Надежный
Простой в эксплуатации
Доступность запчастей
Дешевый ремонт в автосервисе
Неприхотливый автомобиль
Нет скрипа в салоне(тк мало пластика!)

Качество ЛКП оставляет желать лучшего. после мойки под высоким давлением стали появляться небольшие сколы краски до грунта
Шумоизоляция
Неустойчивость в поворотах

Смотря какая цель. Для простого перемещения из А в Б - подходит. Но, опять же, НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ свозить машинку на диагностику - лучше заплатить 2500-3000 рублей и знать всю "биографию", нежели покупать кота в мешке (И НЕ СМОТРИТЕ на внешний вид)! Если нужно перемещаться с комфортом и не хочется постоянно что-то менять и ремонтировать - лучше подкопить денег на что-то более достойное.

Простота конструкции, возможность провести ремонт своими силами
Доступность и дешевизна запчастей
Теплая печка

Задний привод
Постоянно ломается какая-нибудь мелочь и это очень сильно раздражает
Качество сборки
Низкая безопасность

Как первый авто или рабочая лошадка этот автомобиль - наилутший выбор! Всегда довезет из точки А в точку Б. Старайтесь выбирать машинку посвежее.

Не подведет
Хороша как первый авто
Цены на запчасти смешные
Ремонтопригодна
Простота конструкции
Довольно просторна

Быстро устаешь от шума
Жесткая подвеска
Всем надо хлопать
Морально устарелый вид

В общем, если есть только 5-6 тыс долларов - брать. Возить будет чаще, чем подержанное ино за те же деньги, поскольку за редким исключением обслуживание требуется только в рамках плановых ТО. Сразу нужно сменить резину на нормальную, и можно ездить, доливая только бензин. Ящик с инструментом перекочевал из Москвича в семерку, но ни разу не пригодился.

На что нужно обращать внимание при покупки ваз 2105, 2107

Нужен совет. Неделю назад получил в/у, встал вопрос приобретения первого автомобиля, в субботу собираюсь ехать на Восточку, бюджет не большой 65-70 000 рублей, больше не потяну, весят кредиты. Машина будет первая, как-то особенно эксплуатировать ее не собираюсь: на работу, с работы, может раз в месяц в Новосибирск к родителям. На что в первую очередь обратить внимание при выборе авто. думаю скорее всего брать буду классику.

- Если стоит задача не "максимально дешёвые колёса, лишь бы ехало", а машина на относительно долгий срок, то не имеет смысла заморачиваться с архаичными карбюраторными двигателями и 4-ступенчатыми МКПП, которые предлагались вплоть до конца 2000-х. Берите инжекторный 1.5/1.6 и 5-ступенчатую коробку.
- Учитывая, что семёрки выпускали до 2012 года, вполне ещё можно найти вариант от единственного хозяина, ухоженный и вовремя обслуженный, даже с дополнительным антикором. К таким машинам и нужно стремиться.
- Одна из причин того, что в ремонт ВАЗов не хотят вкладываться - это его низкая стоимость на рынке даже в приличном состоянии. "Классику" задорого не продать. Этим надо пользоваться: разница в цене между хламом и приличной машиной может быть тысяч 40-50, которые можно заработать даже на низкооплачиваемой работе за пару месяцев. А проблем будет значительно меньше.

- Карбюраторные моторы в XXI веке покупали консервативные владельцы, привыкшие обслуживать машину самостоятельно. Сейчас, когда сервис инжекторных моторов освоен практически в любом уголке страны, в карбюраторах смысла нет. Разве что вам нравится ретро-техника и хочется освоить процедуру его регулировки.
- Не стоит брать эту машину, если вы не готовы постоянно заниматься внеплановым ремонтом - мелким и крупным. Качество самих автомобилей, и тем более - качество деталей на рынке запчастей оставляет желать лучшего. Ломается ВСЁ. Разобраться в причинах и найти деталь обычно не проблема, но вот делать что-то по машине придётся постоянно. Особенно если изначально её состояние неидеальное.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Перечислять типично коррозийные места будет странным занятием. Гниёт всё: крылья, пороги, полы, лонжероны, усилители, двери, капот, панель задка и даже бамперы. Единственный шанс спасти машину от превращения в гору рыжего порошка - обработка антикоррозийным составом заблаговременно, а если дошло дело до гнили, то уничтожение очагов. Качество кузовного железа и окраски с завода - плохое. Пожалуй, именно гниющая кузовщина и есть самая дорогая проблема "классики".
- Даже на относительно новых экземплярах отчаянно гниёт выхлопная система. Плюс подвешен глушитель очень низко, поэтому при поездках по плохим дорогам его часто заминают.

Двигатели

- Моторы все родственные, ведущие родословную от ВАЗ-2101. 1.5 - это двигатель с индексом ВАЗ-2103 (у инжекторного - 2104), 1.6 - это, соответственно, ВАЗ-2106 (21067 у инжнекторного). У всех цепной ГРМ, достаточно простая и ремонтопригодная конструкция, но не очень качественное исполнение, особенно в мелочах. Ресурс до капремонта - тысяч 150-180. Капиталка недорогая, иногда и вовсе можно отделаться заменой маслосъёмных колпачков и колец.
- Как и везде, необходимая диагностика - холодный и горячий пуск, оценка ровности холостых оборотов, проверка на дымность, на течи масла и антифриза (прокладки и сальники, конечно же, далеки от идеала). В идеале - замер компрессии во всех 4 цилиндрах.
- Если машина явно сильно пробежная, больше 150 тысяч, то также нужно понимать, что не за горами и замена цепи ГРМ, которая отнюдь не вечная - разбиваются и люфтят втулки звеньев, отчего она удлинняется, и в самых запущенных случаях перескакивает на пару зубов. Для контроля натяжения можно просто снять клапанную крышку.
- На каждом ТО, а то и чаще (раз в 7-10 тысяч) рекомендуется регулировать зазоры в клапанном механизме, лишённом гидрокомпенсаторов. Процедура недорогая и освоенная любым сервисом, а если ей пренебрегать, готовьтесь к скорой замене распредвалов, которых легко стачиваются кулачки.

- На 5-ступенчатых МКПП традиционно слабым местом считается как раз пятая передача, которая вылетает на скорости. Поэтому обязательно разгонитесь при осмотре машины как следует.
- Также помните, что хотя бы раз в 40-60 тысяч км (или раз в 3 года, если машина мало ездит) коробка, а также задний мост - нуждаются в замене масла, потому что смазка теряет свойства.
- Ресурс сцепления целиком и полностью зависит от качества деталей. Есть такие, которые не ходят и 5000 км, какие-то выдерживают и 20-30.
- Крестовину карданного вала стоит проверить на люфты, а при эксплуатации - хоть иногда смазывать. К счастью, крестовины меняются отдельно, и стоит это относительно недорого.

- Конструкция подвески на ВАЗе достаточно простая, дешёвая, ремонтопригодная и, при условии, что установлены качественные детали, надёжная. Спереди двухрычажная подвеска, сзади - мост на пружинах и 5 реактивных тягах. Нельзя сказать, что "ломаться нечему": трескаются сайлентблоки, текут амортизаторы, стучат (а затем эффектно вываливаются) шаровые опоры, ломаются пружины - короче, если сильно запустить машину, то стоимость восстановления подвески неприятно удивит. Особенно если до кучи, скажем, треснет передняя балка.
- Рулевое управление тут не с рейкой, а с редуктором и рулевой трапецией. Шарниры защищены пыльниками, но обычно весьма "средненького" качества, так что она может весьма сильно люфтить. Червячный рулевой редуктор при этом достаточно надёжен, однако на пробегах 100+ причиной люфта может быть и он тоже.

Седан ВАЗ-2107

LADA XRay оснастят новым двигателем и трансмиссией
который появился на рынке в ноябре 2018 года и до сих пор .

Большая часть легковых машин в России старше 10 лет
отечественных марок. Среди иномарок процент старых автомобилей ниже, но тоже весьма .

Читайте также: