На каком топливе работает камаз

Обновлено: 07.07.2024

В принципе, КамАЗ – машина неприхотливая в плане выбора для неё топлива. КамАЗ будет бегать как на печном топливе, так и на дизтопливе с более высоким классом. Но если рекомендовать, то, конечно, для КамАЗа идеальным вариантом будет топливо классом не ниже Евро-3 и Евро-4.

Как расшифровывается КамАЗ 5320?

КамАЗ—5320 расшифровывается следующим образом: 1) КамАЗ — Камский автомобильный завод; … 3) 3 — автомобиль грузовой; 4) 20 — номер модели автомобиля.

Сколько в среднем весит КамАЗ?

Согласно паспортным данным завода-производителя снаряженная масса тягача КАМАЗ-5320 составляет 7080 кг, а прицепа ГКБ-8350 — 3500 кг. Полная масса грузовика — это максимально допустимый вес транспортного средства, учитывающий снаряженную массу и полезную нагрузку (грузоподъемность).

Сколько весит КамАЗ 5511?

Техническая характеристика КАМАЗ 5511

Тип авто	Самосвал
Полная масса авто, кг	19000
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	4400
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	14600

Что означает 5 в шифре КамАЗ 5320?

5) пятая цифра — номер модификации от 1 до 9 или 0 при отсутствии модификации; 6) шестая цифра — номер экспортного варианта, номер исполнения.

Сколько весит КамАЗ с полуприцепом?

Двухосный бортовой полуприцеп НЕФАЗ 9334 предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общего пользования в составе автопоезда с тягачами с высотой ССУ 1250 мм.
…
Технические характеристики

Снаряженная масса, кг	6402
Полная масса, кг	31000
Распределение полной массы, кг
На оси полуприцепа, кг	16000

Сколько весит КамАЗ с манипулятором?

грузовой автомобиль КАМАЗ с краном манипулятором / 68903С

Вес полный — 12 тонн. База, мм — 4800.

Сколько весит КамАЗ Савок?

Сколько весит бортовой КАМАЗ 43118? В снаряженном виде, без груза — 10,4 тонны, вместе с грузом — 21,6 тонны. А это двойная нагрузка на покрытие по сравнению с предыдущим грузовиком. Узнать, сколько весит самосвал КАМАЗ, автомобиль с КМУ, вездеход, можно тем же способом.

Расход топлива на КамАЗе на 100 км зависит от типа установленного дизельного двигателя, схемы трансмиссии и конфигурации надстройки. Завод предлагает модели с приводом на заднюю тележку.

В производственную программу входят версии 6х6 с улучшенной проходимостью в ущерб экономичности.

На машинах долгое время устанавливали атмосферные моторы с механическими насосами высокого давления, но с начала 2000-х гг. изготовитель стал применять на грузовиках моторы с электронным управлением и сниженными затратами горючего.

Технические характеристики автомобилей КамАЗ

Грузовые автомобили КамАЗ оборудованы рамным шасси с кабиной, установленной над двигателем. На машинах встречаются российские силовые агрегаты заводов КамАЗ, ЯМЗ, а также импортные моторы (например, Cummins или Daimler, соответствующие Евро-5).

В производственную линейку входят шасси с 2 или 3 мостами. Коробка передач может оснащаться делителем, увеличивающим число ступеней в 2 раза и расширяющим диапазон трансмиссии.

Мосты устанавливаются на листовых рессорах. На части тягачей применены пневматические баллоны с нелинейной жесткостью.

Для армейских заказчиков и монтажа специального оборудования выпускаются 3-осные машины с системой полного привода. В трансмиссию входит раздаточный редуктор с понижающей ступенью, улучшающей проходимость на слабом грунте или заболоченной местности.

Автомобили оснащены системой централизованной регулировки давления в шинах и межосевым дифференциалом с блокировкой. Дополнительные узлы и валы, входящие в трансмиссию, увеличивают затраты топлива на 25-30% по сравнению с гражданским шасси.

Технические параметры грузовика КамАЗ-5350-66:

схема трансмиссии — 6х6;
двигатель — Cummins ISBe6.7 E5 285;
мощность — 277 л. с.;
снаряженный вес — 9 600 кг;
допустимая грузоподъемность — 7 325 кг;
масса прицепа — до 12 000 кг;
максимальный вез автопоезда — 29 000 кг;
размеры платформы — 4 892х2 470 мм;
высота борта — 730 мм;
скорость — до 100 км/ч.

Завод предлагает готовые самосвалы с гидравлической системой разгрузки назад (по заказу применяется 3-сторонняя система опрокидывания).

Например, популярный автомобиль КамАЗ-6520 с приводом на заднюю 2-осную балансирную тележку имеет грузоподъемность до 20т при собственном весе 12,95 т. На машине используются дизельные моторы с наддувом, кабина оборудована высокой крышей (по заказу устанавливается спальный отсек).

Показатели, учитываемые при расчетах расхода топлива Камаза

При подсчете норм расхода Камаз, как и другой грузовой техники, учитывают:

базовый коэффициент, позволяющий определить затраты горючего для имеющейся в автохозяйстве машины;
поправочный индекс, учитывающий тип дороги и высоту над уровнем моря (по мере подъема в горы затраты топлива возрастают);
коэффициент климатических условий эксплуатации (для зимних надбавок дополнительно устанавливаются сроки действия);
показатель учета траектории дороги (число и радиус поворотов, от которых зависит интенсивность разгонов);
коэффициент технического состояния (он применяется для новой техники или грузовиков, прошедших капитальный ремонт);
показатель учета износа автомобилей (он зависит от пробега и возраста).

Индикаторы могут как увеличивать нормативные затраты, так и снижать объем списываемого горючего.

Владелец техники имеет право ввести дополнительные коэффициенты, позволяющие учесть расход топлива на маневрирование в гаражах или на территории автохозяйства.

Показатель компенсирует затраты ГСМ, возникающие в результате проведения плановых осмотров, регулировки агрегатов или обкатки узлов после ремонта.

Какие факторы влияют на расход топлива на 100 км

На экономичность грузового транспорта оказывают влияние следующие факторы:

техническое состояние двигателя, коробки передач и редукторов в мостах;
исправность приводов тормозных механизмов;
масса перевозимого груза;
опыт водителя и стиль управления;
профиль дороги, по которой проложен маршрут;
количество остановок, совершаемых при доставке груза;
тип надстройки, установленной на шасси (при увеличении высоты растет лобовое сопротивление);
мощность силового агрегата (модели с нагнетателем имеют пониженный расход топлива).

Средние нормы расхода топлива в зависимости от модели Камаза

Нормативный расход горючего зависит от количества мостов, типа силового агрегата и конструктивных особенностей надстройки. Усредненные значения приводятся в таблицах Минтранса, которые являются базой для определения затрат топлива при эксплуатации техники.

Максимальную экономичность имеют бортовые малотоннажные грузовики КамАЗ-4308, которые укладываются в 19,7 л.

Наибольший объем топлива сжигают тягачи модели 6522, предназначенные для перевозки тралов с тяжелой гусеничной техникой (нормативом установлен расход на уровне 52,1 л на 100 км пробега).

Показатели расхода топлива бортовых моделей Камаза

В таблице приведены нормы для некоторых моделей бортовых машин КамАЗ, выпускаемых после 2008 г.

Модель	Тип двигателя	Мощность, л. с.	Рабочий объем, л	Норма расхода, л/100 км
4308	Cummins 4ISBe185	185	4,461	19,7
4350	КамАЗ-740.31	240	10,85	26,3
5350 Мустанг	КамАЗ-740.31	240	10,85	31,0
65117	КамАЗ-740.30	260	10,85	25,1
65117-62	КамАЗ-740.62	280	11,76	26,0

Модели тягачей

В таблице перечислены нормативы для нескольких моделей тягачей Камского автомобильного завода, используемых для буксировки крытых полуприцепов или тралов.

Модель	Тип двигателя	Мощность, л. с.	Рабочий объем, л	Норма расхода, л/100 км
43255	Cummins EQB 180 20	180	5,88	25,9
65115	ЯМЗ-238М2-6	240	14,86	38,2
65115	КамАЗ-740.30	245	10,85	36,8
43255А3	Cummins 6ISBe210	210	6,692	29,7
6551-12	КамАЗ-740.62-280	280	11,76	31,8

Самосвалы

В таблице приведены нормативы по расходу дизельного топлива для распространенных моделей самосвалов на базе КамАЗ, выпущенных после 2008 г.

Модель	Тип двигателя	Мощность, л. с.	Рабочий объем, л	Норма расхода, л/100 км
45142-010-15	КамАЗ-740.31	240	10,85	37,4
65115	КамАЗ-740.30	245	10,85	36,8
6520-20	КамАЗ-740.60	360	11,76	45,3

Шасси

Завод КамАЗ отгружает заказчикам готовые шасси, предназначенные для установки различного оборудования. Автомобили не имеют индивидуальных обозначений моделей, поэтому в нормативных документах расход горючего не указывается.

Например, изготовитель передает шасси КамАЗ-6560 Уральскому заводу пожарной техники, который собирает машину под обозначением 5662СНАА 13/60.

Установка указывается в нормативах Минтранса под конечным индексом и имеет нормативный расход топлива на уровне 44,5 л на 100 километров пути.

Как правильно рассчитать расход топлива Камаза на 100 км

Для расчета нормативов потребления дизельного топлива используются формулы и коэффициенты, утвержденные Минтрансом Российской Федерации.

Государственные структуры периодически пересматривают нормативы, вводя в таблицы новые модели техники.

Например, для КамАЗ-4308 с силовой установкой Cummins 4ISBe185 и 6-ступенчатой трансмиссией установлен расход топлива на уровне 19,7 л на 100 км. Модель КамАЗ-65117 с мотором КамАЗ-740.30 мощностью 260 л. с. и 5-скоростной коробкой с делителем затрачивает 25,1 л горючего.

Для расчета объема ГСМ, израсходованных на протяжении рабочей смены или иного временного интервала, используют уравнение вида Q=0,01*H*S(1+0,01*D)+J*Z, где:

Q — рассчитываемое значение;
H — нормативный расход, взятый из таблиц;
S — пробег за смену или иной временной интервал (уточняется по спидометру или прибору GPS);
D — корректировочный коэффициент, учитывающий условия работы;
J — дополнительная норма расхода, учитывающая снижение экономичности при передвижении с грузом;
Z — число рабочих поездок, совершенных за анализируемый интервал времени.

Если организация эксплуатирует технику со стационарным оборудованием (например, насосные или буровые станции), то при расчете потребления топлива учитывают время работы установки и норматив затрат горючего на привод инструмента (осуществляется или от основного дизельного двигателя или от дополнительного агрегата, установленного на надстройке).

Следует учитывать, что выполнение работ в тяжелых условиях приводит к увеличению расхода дизтоплива на 50-70%.

Некоторые владельцы техники сталкиваются с проблемой влияния на грузовую технику дополнительных факторов, не регламентированных Минтрансом РФ (разница между расчетными и полученными при эксплуатации цифрами доходит до двух раз). В этом случае рекомендуется разработка собственных нормативов с использованием систем спутникового слежения за грузовыми машинами.

Контроль позволяет снизить риск хищения топлива или совершения водителями холостых рейсов или поездок по незапланированным маршрутам.

Полезные советы по снижению расхода топлива КамАЗа

Основные способы сокращения затрат на топливо:

Эксплуатировать автомобиль с грузом, имеющим допустимый производителем вес. Перегрузка приводит к ухудшению экономичности и ускоренному износу деталей ходовой части и силовой установки.
Перед началом поездки прогревать мотор. В процессе разгона не бросать резко сцепление и не повышать чрезмерно обороты дизеля. Поддерживать частоту вращения двигателя в зеленой зоне, указанной на циферблате тахометра.
При движении по шоссе использовать режим торможения мотором. Перед подъемом дополнительно разогнать грузовик. Категорически запрещается глушить силовой агрегат на ходу, поскольку происходит отключение компрессора, нагнетающего сжатый воздух в систему пневматического привода тормозов. При снижении давления происходит автоматическое включение системы замедления.
Перед началом поездки проработать маршрут движения, по возможности выбирая улицы без затяжных подъемов, пробок и светофоров (с учетом имеющихся запретов на движение грузового транспорта).
Для снижения затрат горючего проводить регламентное обслуживание с установкой новых фильтров и регулировкой аппаратуры впрыска солярки.

Грузовик с неисправными агрегатами трансмиссии или с изношенным дизелем сжигает на 30-40% топлива больше установленных нормативов.

Ранние модели грузовиков КамАЗ, оснащенные атмосферными силовыми агрегатами, имеют низкую экономичность. 300-400 тыс. км пробега и больше негативно сказываются на надежности агрегатов трансмиссии и увеличивают потери топлива на преодоление сил трения.

Подобные автомобили необходимо поменять на новые модели, отличающиеся повышенной грузоподъемностью и моторами со сниженным расходом горючего. При отсутствии бюджета на обновление автопарка следует провести капитальный ремонт машин с заменой основных агрегатов.

Ну в целом вообще стоит ли овчинка выделки? На какой пробег хватает метана, какие самые большие интервалы между заправками и Можно ли поставить дополнительные баллоны

Петр, я работаю на метановском камазе 43118 вездеход, по обьему балконов у меня входит 300 кубов болоны стоят за кабиной и с левой стороны заместо бака на 500 км хватает ещё остаётся , по эксплуатации проблем нет, толко свечи иногда пробивает а так все норм, тяги хватает и в отличии от дизеля в кабине всегда жара и на холостых и на оборотах, в морозы с котлом заводится с пол оборота, котел тоже на метане

А двигатель там Если я правильно понимаю по сути стоит не дизельный? Или обычный двигатель просто переделанный

Обычный камазовский, за место форсунки стоит свеча, газавая рампа на воздушном коллекторе в ней электрофорсунки, на месте тнвд встал модуль, да и масло в них заливают специальное для газовых двигателей, это чисто газавый двигатель как там у газо-дизеля что расположена ещё не заглядывал

Миха, российские депутаты идёт государственная программа поддержки газомоторного топлива. Я вот не вижу минусов в метане. Двигатель работает идеально, без нареканий. Ну правда у меня легковая, не знаю как там на грузовой.

Миха, Я считаю весь городской общественный транспорт в том числе и такси должны ездить на метане. Это же экологически чистый вид топлива

Я видал у нас автобусы на метане нефазы постоянно на галстуке в сервис да и коммунальные камаз частенько заплывали в рем зону именно по гбо

Если прикалывает заправлятся каждые 300, 400 км то заебок

Вчера общался с камазовцем ИТЕКО, метана хватает на 400 км, и когда начинаешь искать метановую заправку, вся экономия под хвост

Газелька бензин на метане. Заправки в городе только. Экономия на топливе есть. А в минус хуже тянет, дороже т.о. Ну думай сам.

Ездил я на этом чуде, скажу что это было ужасно, газа хватает км на 400 +-. При этом педаль почти все время вдавленна в пол, дизельный камаз хоть как то в горку забирается, а вот метановый их мягко говоря не любит, головки лопаются часто, свечи каждые 10 тыщ менять надо, иначе выгорают они, ну и заправок мало очень а так ездить можно

Скания.пробег 200 тыс.стоят балоны на прицепе.хватает на 800-1000. Экономия ощутимая.на Вольво пробег 3600 тонна столяры.на Скания на 20000 рублей тоже расстояние.

Алексей, Вольво так понимаю дизель или газодизель. На сколько знаю у Вольво смешанный цикл, закончился газ на дизеле можно ехать

Алексей, ясно. Ну в Татарстане у нефтяников много метановой техники не жалуются. Но у них пробегов нету, промыслы не далеко от Утт

Алексей, в трёх чатах одновременно. Какой расход на сто хотел спросить. Вас запутал в ватцап запутал, сам запутался

Алексей, ну я бы не сказал что много. Одна на 100-120 км, и то либо в больших городах либо на федералках

Алексей, одноклассник Fh 13 получил на расход жалуется. С 20 кой под 40 выходит говорит, из 10 машин новых на 3 х жор такой +/- литр два

Как купишь ,фары литолом намаж , чтоб горы не видел

Чтоб ставки не поднимать скоро на ветреные мельницы пересядем. Магистральник должен быть дизельным с запасом хода 1500-2500 а не эти развозные по городу тележки от заправки до заправки. Стыд.

Вячеслав Иконов

Проехал 23к на камазе метан/дизель. Заправки в основнов в городах, на трассе пару штук всего видел, хватает километров на 350-400 в зависимости от дороги, вместе с метаном уходит еще примерно литров 50 саляры, чуть лучше в горку едет на метане, полный обьем баллонов примерно 60-70 кубов. Да и метан меньше весит если сравнивать с солярой и пробегом в 400км

Вон на ютубе Калян86 последние видосы как раз про эти Камазы газовые,кому интересно зайдите посмотрите,показывают как заправлять и тд.

В Рязани грейн холдинг весь парк перевели с дизель Мерседесов на газовые скамейки: тяга не уступает баллоны висели с одной стороны запас хода на 350-450 км ща повесели с другой стороны и за кабиной з/х увеличелся в 2,5+- раза но постоянно мозг парит гбо датчики соединения конденсат и у них уже она машина сгорела прямо на агзс.

Работал на таком. Впринципе норм, но, как рассказывал представитель с завода. Газ расходуется только по прямой. В подъем и на разгон, жрет только саляру и экономии конец.
Смотря сколько поставить баллонов, а так хватает газа на 300-450 км, смотря как настроить.
Плюс заправщик рассказывал, что всех заманят на дешевый газ, а потом станет дорогой, как и история с салярой

Грузовик КамАЗ-55111 сконструирован с учетом преимуществ и недостатков более ранней модели КамАЗ 5511. Первые экземпляры нового самосвала сошли с конвейера завода в 1988 году, последний грузовик этой модификации был выпущен в 2012 году. На базе платформы выпускались не только автосамосвалы повышенной грузоподъемности (13 тонн), но и устанавливалась разнообразная армейская техника. Военных модель привлекала высокой проходимостью, простотой в обслуживании и эксплуатации. Впрочем, основное назначение самосвала – перевозка строительных грузов на небольшие расстояния.

Конструктивно КамАЗ-55111 является рамным грузовиком с передним расположением двигателя и колесной формулой 6*4. Самосвал отличается задней разгрузкой, кузов оборудован системой подогрева, которая осуществляется при помощи отработанных глушителем газов. Автомобиль оснащен откидываемой бескапотной цельнометаллической стандартной Камзовской кабиной, в которой устанавливаются два или три кресла на пневмоподвеске, спальник в большинстве грузовиков не предусмотрен. Сидение водителя имеет механизм регулировки по высоте, расстоянию до рулевой колонки и наклону спинки.

В некоторых моделях установлены электрические стеклоподъемники, все автомобили комплектуются автономными обогревателями и гидравлическими усилителями руля (ГУР). В последних модификациях грузовика устанавливались цельные лобовые стекла, что значительно увеличивало обзорность из кабины. При отделке салона используются не слишком качественные, маркие и жесткие материалы, что вызывает недовольство водителей.

Стоимость КамАЗ-55111, снятого с армейского хранения достигает 1 миллиона рублей.

КамАЗ-55111: основные эксплуатационные и технические характеристики

Габаритные размеры и грузоподъемность

Высота самосвала: 2 995 миллиметров;
Длина: 6 690 мм;
Ширина без учета зеркал: 2 500 мм;
Межосевое расстояние: 2 840 – 3 190 мм;
Клиренс: 290 мм;
Максимальный внешний радиус разворота: 9 метров;
Объем платформы: 6,6 кубов;
Масса снаряженного грузовика: 9 150 килограмм;
Грузоподъемность: 13 000 кг;
Общий вес груженого автомобиля: 23 125 кг;
Полный вес в составе автопоезда: 35,1 тонны;
Наибольший угол подъема платформы: 60 0 ;
Максимальный угол преодолеваемого подъема: 25%;
Тип колес: дисковые

Тип шин: пневматические, камерные
Размер шин: 10.00 R20 (280 R508)11.00 R20 (300 R508)

Наибольшая скорость грузовика: 90 км/час.

Силовой агрегат и потребление топлива КамАЗ-55111

В качестве основного силового агрегата для этой модели был избран дизельный двигатель отечественного производства 740.51-240. Этот восьмицилиндровый дизель отличается V-образным расположением цилиндров, он имеет функцию турбонаддува и систему охлаждения потребляемого воздуха. Рабочий объем силового агрегата равен 10,86 литра, он развивает номинальную мощность в 240 л.с, при скорости вращения 2 200 об/мин. В двигателе используется технология охлаждения, при которой вентилятор приводится в движение через специальную гидромуфту. Таким образом, исключается резкое изменение угловой скорости вентилятора, при падении или росте оборотов двигателя. Мотор не отличается высокой экологичностью, он соответствует стандартам Евро 2.

Следует упомянуть, что небольшое количество автосамосвалов КамАЗ-55111 оборудовалось шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236, мощностью 180 л.с.

Заявленный производителем расход топлива на 100 километров пути составляет 30 литров. Однако в эту норму можно вложиться только при движении по хорошей дороге, со скоростью 50-60 км/час. При увеличении скорости до 80-90 км/час показатели расхода горючего резко возрастают и могут существенно отличаться от нормы. Автосамосвал КамАЗ-55111 в стандартной комплектации оснащен топливным баком на 250 литров. Впрочем, с завода сходили небольшие партии грузовиков, комплектовавшиеся баком, объемом в 350 литров, что существенно увеличивало пробег машины без дозаправки.

Трансмиссия и электропитание КамАЗ-55111

На автомобиль устанавливается две механических коробки переключения скоростей: пятиступенчатая без делителя с трехходовым механизмом переключения, со значением передаточного числа 7,22 и десятиступенчатая с раздаточным числом 6,53. Для передачи усилия от двигателя к коробке передач применяется двухдисковое диафрагменное сцепление, оснащенное гидроприводом с пневмоусилителем. Управление сцеплением и коробкой переключения скоростей осуществляется дистанционно из кабины водителя.

Тормозная система и подвеска КамАЗ-55111

Автомобиль КамАЗ-55111 оборудован четырьмя независимыми тормозными системами. Несмотря на наличие общих узлов, все системы могут работать автономно, они способны эффективно выполнять свою функцию и обеспечивать безопасность автомобиля при любых условиях эксплуатации.

Каждое колесо самосвала оборудовано барабанными тормозами с пневматическим двухконтурным приводом раздельного действия (для передних и задних колес). Радиус тормозных барабанов равен 400 миллиметрам, при ширине колодок в 140 мм. Запасные тормоза служат для остановки автомобиля, в случае выхода из строя основной системы. Они состоят из четырех энергоаккумуляторов, ускорительных клапанов и воздушных баллонов. Запасные тормоза приводятся в действие тем же рычагом, что и стояночный тормоз. Также грузовик оборудован вспомогательными тормозами.

Помимо этого, автомобиль имеет систему растормаживания для сжатия пружин энергоаккумуляторов, которые срабатывают при введении в действие вспомогательного или стояночного тормоза.

Основными элементами передней подвески КамАЗ-55111 являются две полуэллиптические рессоры, которые работают в связке с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Для увеличения угловой жесткости подвески используется поперечный стабилизатор, который повышает устойчивость автомобиля на поворотах и при движении на неровных дорогах.

Задняя подвеска КамАЗ-55111 балансирного типа на двух полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Поскольку задние мосты грузовика подвергаются большим нагрузкам, подвеска усилена за счет наличия рессор меньшего размера.

Детальные технические и эксплуатационные характеристики самосвала КамАЗ-55111 можно найти здесь:

Читайте также: