Почему машина заводится со второго раза ваз 2115
Обновлено: 04.07.2024
ВАЗ 2114, 2009г. Перестала с недавнего времени заводится с первого раза когда стоит больше 4-х часов. Спокойно заводится со второго. Пробовал и так и сяк заводить и несколько раз тестировать, бесполезно. Как-будто чуть-чуть не хватает усилия. В чем проблема, что поменять? Спасибо.
чуток потерпеть. еще немного и не придется ничего искать и тратить свои драгоценное время и деньги - само вылезет. гадать не будете, а поменяете то, что полетело.
На ВАЗе это действует.
Я бы тоже забил. Фигня какая. Заводится со второго раза и заводится. Лишний раз ключ в замке повернуть-ненапряженная работа
но интересно тертически - в чом разница первого и второго пуска - доп бенз в цилиндрах или системе впуска?
С ТАЗом гипотез может быть безграничное количество Я бы если заморочился, то тыкал бы в сторону топлива и , возможно, РХХ
чем хорош таз что можно что-то "помять" я с хондом чисто блодинко - лампочку поменять не смог, да и предохранитель, то же вторую неделю не соберусь.
а в тазу под капотом простор.
можно позволить себе поменять кое-что на пробу. у мне магаз в доме 24 часа, да и недорого (на крайняк в ЗИП пойдет;)))
Зачем же свою лень так оправдвать? Что, мол, в ТАЗу можно всё сделать. Если есть желание и руки - всё сделаешь. Вообще давно пора ввести хорошие штрафы за негорящие фары. Хоть как-то стимилуировать это будет. В Европу едешь - запасной комплект обязан быть. И там всё равно, хоть Ауди А3 у тебя 2001 года, где для замены лампы надо бампер снимать.
1—вот уже неделю по утрам какаято хрень творится.Не заводится с первого раза, а иммено бензонасос накачал бензик всё нормально, завожу и всё два три раза дыр пыр и глохнет.Повторяю процедуру——- дыр пыр и глохнет.Компьютер молчит не какаой ошибки. бензонасос проверял чисто как в операционной.С третьего раза с пол оборота.——Но следом идёт вторая хрень.воткнул первую, выехал со двора перехожу на нетралку а обороты не падают.приходится глушить и заводить опять.(уже поменял 3 датчика холостого хода) или датчики такие или загадка природы.Завтра думаю заняться этими проблемами. Итоги сообщу.
Ну вот и починил проблема была в свечах. Я перед этим поменял свечи поставил NGK. и получил гемор. вернул обратно BOSH SUPER PLUS. и как бабка отшептала. Нехочу сказать ни чего плохова про NGK просто так попало. А вообще лишний раз убеждаюсь что если работает то нехер лезть.
В чем причина того, почему инжектор долго заводится? Проблема может быть вызвана разными причинами, ведь двигатель заводится долго не только на холодную, но и на горячую. Может ли это означать, что время вращения пускателя никак не связано с температурой или нет?
Симптомы
Примерное время, считающееся долгим и за которое заводится двигатель — 5 или 8 секунд. При этом обязательно наблюдается дерганье в первые секунды работы ДВС. Временами кажется, что мотор функционирует всего на двух цилиндрах, а не на четырех.
Если перед заводом нажать акселератор, пуск осуществится быстрее. Зато одновременно увеличится расход горючего и время прогревания мотора до тех пор, пока обороты не спустятся до нормы. Еще один неразлучный спутник подобной ситуации – черный выхлоп.
Очевидно, что черный дым из глушителя прямо свидетельствует о том, что горючее полностью не расходуется, остается в цилиндрах.
Диагностика
Итак, для определения конкретной причины длительного запуска инжекторного ДВС, следует начать с качественной диагностики. Обычно, проверяют компрессию в цилиндрах. Ее значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой. При этом отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров быть не должно (максимум – 1 атм).
Затем в обязательном порядке заменяются свечи. На двигатель это окажет влияние, и он начнет запускаться теперь намного быстрее. Однако, если с мотором не все в порядке, то нормальное время запуска будет держаться всего 1-2 дня.
Поэтому следует также диагностировать высоковольтные провода. Диагностика позволит выяснить, нет ли у кабелей пробоя, который четко заметен по выходящей искре в ночное время суток. Делается это следующим образом: автомобиль запускается в темноте, одновременно нужно следить за тем, на каком проводе пробивает искра.
Проверке также нужно подвергнуть катушку зажигания. Многие опытные водители делают так: устанавливают вместо родного модуля заведомо исправный и новый, затем проверяют пуск двигателя несколько дней. Если все в норме, запуск не долгий – значит, все дело было в бобине (катушке зажигания).
Если изменений нет, проверку продолжают. На этот раз следует протестировать все фильтры, включая и воздушный. Далее – проверка и замена всех датчиков и регуляторов. Особенное внимание обращать на ДМРВ.
Следующий этап: тестирование различных соединений, проверка проводки на хорошее контактирование, зачистка масс и промывка дроссельного узла.
Если опять ничего не меняется, то рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Нередко из-за него возможны подобные проблемы с запуском на инжекторном ДВС. Протестировать реле удастся, если снять провод с регулятора температуры, установленного на термостате.
Вентилятор после этих действий должен включиться. Однако после измерения значения сопротивления на прогретом ДВС, система может выдать низкие температурные данные, хотя внутри мотора явно больше 90 градусов. Почему же такая разница? Оказывается, это вполне может глючить ДТОЖ, который по какой-то причине не был проверен раньше. Он должен показывать реальную температуру ОЖ, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго запускается.
Про ДТОЖ
Вообще, датчики температуры силового агрегата – это важнейшие регуляторы инжекторного двигателя. Их на нем два. Один расположен прямо в ГБЦ, он – выдает значение температуры на щиток приборов.
Второй – расположен в термостате, и выдает данные о температуре уже БУ силового агрегата. На основе полученных результатов БУ регулирует подачу горючего – выдает на холодный ДВС больше топлива, а на горячий – меньше. Кроме того, именно БУ регулирует УОЗ, влияет на воспламенение ТВС, задействует вентилятор ОЖ, если температура жидкости поднимается выше 100 °С.
Очевидно, что при неисправных ДТОЖ будут наблюдаться сложности в работе мотора. Однако это больше касается того ДТОЖ, который выдает информацию непосредственно блоку. Например, если ДТОЖ глючит, он выдаст ложные значения о холодном моторе, хотя тот уже кипит весь. Подача горючего в цилиндры увеличится, ведь так предусмотрено системой. Допустим, вы долго ездили, потом остановились, зашли в магазин. Теперь запуск силового агрегата вызовет явное неудовольствие, так как он будет заводиться очень долго из-за сбоев данных и перенасыщения.
Одновременно с этим сильно изменяется УОЗ, отвечающий за воспламенение ТВС, явно переообогащенной. В итоге горючее будет интенсивно испаряться, а концентрация бензина в ТВС будет настолько высокой, что смесь с трудом воспламенится из-за малого количества кислорода.
Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время запуска заметно сократится. Теперь становится ясно, почему так происходит. Нажав на газ, мы добавляем в ТВС кислород, и горючее быстрее воспламеняется.
Таким образом, заменив неисправный ДТОЖ, можно решить не только проблему с длительным запуском ДВС, но и другие сложности, касающиеся процесса работы двигателя и его системы охлаждения. Мотор после замены неисправного ДТОЖ добавит стабильности, приемистости и мощи.
Процедура замены ДТОЖ и сроки
Процедура замены ДТОЖ может отличаться в зависимости от модели автомобиля. На ВАЗ для осуществления процесса нужно подготовить несколько инструментов, включая обязательный комплект гаечных ключей.
По классическому сценарию ОЖ придется сливать, в противном случае замену ДТОЖ нельзя назвать правильной. Хотя существует несколько вариантов замены, которые не подразумевают слива.
Как уже говорилось выше, один из ДТОЖ расположен в термостате. Он ввинчивается туда сбоку. Второй расположен чуточку ниже, завернут в ГБЦ.
Немного о сроках замены ДТОЖ. Если речь о регуляторе, который на указатель идет, то он подлежит замене в тот самый момент, когда значения температуры сбиваются. Проверить это легко: например, на холодный двигатель стрелка ОЖ стремится к красной зоне или просто гуляет. Это ошибка, и она требует исправления, т.е, замены датчика.
В некоторых случаях, бывает и такое, виноват не сам регулятор, а проводка или контакт. Нужно проверить все, и только после решить – менять или нет. Протестировать проводку тоже несложно: от ДТОЖ отсоединяются провода, включается зажигание и осуществляется замыкание на массу. Если стрелка подскочит вверх, значит, с проводкой все в порядке.
Второй ДТОЖ меняется в том случае, если сама машина неправильно работает. К примеру, обороты на холодный мотор не повышаются, а на горячую достигают значения в 1500 об/мин. О неисправности ДТОЖ номер 2 можно судить и по вентилятору охлаждения, который чересчур рано включается или вовсе этого не делает.
Снятые регуляторы температуры проверить легче всего. Их надо погрузить в кипяченную нагретую до определенных значений воду, затем подсоединить омметр для замера сопротивления, идущего от ДТОЖ.
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Всем здорова, подскажите такая проблема ваз 2113 8 кл инжектор плохо заводится на холодную ,схватывает глохнет и так раза с пятого только заведётся, что может быть.Плохо заводится ваз 2115 инжектор 8 клапанов причины.
Похожие статьи
40 comments on “ Плохо заводится ваз 2115 инжектор 8 клапанов причины. Подскажите такая проблема ваз 2113 8 кл инжектор плохо заводится на ”
Бензонасос проверь и давление в рампе и метки
Свечи могут рассказать о многом
Бензаносос 100% ну или топлевная система
Дорогие друзья. Долго, очень долго с момента покупки автомобиля меня гложит одна и та же проблема — плохой пуск двигателя на горячую после 10-20 мин простоя. На холодную пуск проходит просто идеально. На горячую приходиться нажимать педаль газа чтоб схватила, крутить может до минуты но потом схватывает.
Были прочищены форсунки, поменян двухконтактный датчик ДОТЖ, заменил ДМВР, замена свечей + бронепроводов, новый бензонасос. Но причина все так и не уходила.
Последнее что я сделал это заменил мозги, с 2111-14110-20 на 2111-14110-20-70. Изменен ДД на новый Евро образец. Но проблема не уходит.
Подскажите, куда дальше копать?
Плохо заводится на горячую
Новая ВАЗ 2115 , наблюдается такой глюк: холодный пуск без проблем , катаюсь полчасика никаких провалов нет все ок, глушу мотор, через 5 мин пытаюсь завести — фыркпырк и глохнет, через 15 мин ожидания заводится нормально. Знаю, что на диагностику надо ехать, но может у кого есть какие предположения?
-
Был тот же глюк 21093i двиг 2111 контроллер BOSCH. Дело оказалось в Датчике Положения КоленВала. После замены проехал уже почти 13000 — глюк не вылез. Цена вопроса — 60р за датчик. На диагностике выявили ДПКВ только после того, как на не заведенной машине комп показывал 600 об/мин. Других ошибок не было. З.Ы. Будут вопросы — пиши martrv собака meijin точка ru
Попробуй заводить так: включаешь зажигание, ждешь щелчка бензонасоса. Выключаешь зажигание. Опять включаешь, ждешь щелчка и пробуешь завести. (как вариант — паровая пробка в топливной рампе).
Это единственный правильный ответ Пробита мембрана РДТ и в рессивер медленно течет бензин. За 5 минут успевает стравить все остаточное давление в рампе. Заводится мотор как залитый. Расход бензина соответственно повышен слегка.
если двигатель инж. то форсунки ссутся. после выключения зажигания стравливают давление во впускной коллектор — смесь переобогащается, у меня таже фигня. проверни с нажатой в пол тапкой.
попробуй во время завода газку поддать, если заведется и не будет держать холостые, то это регулятор холостого хода.
Что делать, если ВАЗ-2115 не заводится
Как и любой другой ВАЗ, модель 2115 отличается простотой и надежностью. Однако иногда случается, что машина не заводится как на холодную, так и на горячую. Однозначно сказать, что стало источником проблемы затруднительно, ведь причин существует немало. О них и рассказывается далее.
Зажигание
Когда авто не хочет заводиться, то, скорее всего, неполадка образовалась в его системе зажигания. Эта причина, как показывает практика, чрезвычайно распространена. Чаще всего ломается замок, несколько реже неприятности происходят с:
- катушкой;
- стартером и его реле;
- аккумулятором.
Что интересно, подсевшая батарея обычно не мешает горячему запуску, но зимой даже полного заряда может не хватать. Проверяют напряжение, выдаваемое АКБ, тестером – в норме оно должно составлять примерно 11,5 вольта.
Рассматриваемая проблема нередко возникает именно из-за замка зажигания. Здесь со временем ухудшается контакт, а это, в свою очередь, не позволяет активировать электрическую цепь системы. Проверить работоспособность на 2115-й модели нетрудно:
- выкрутите замок из панели;
- поверните ключ;
- с помощью тестера прозвоните все провода.
При отсутствии контакта элемент меняют.
Обратите внимание – если при заводе авто вы не слышите клацанья, то, скорее всего, сломалось реле зажигания. Находится оно в 2115-й модели возле водительской двери, над сцеплением. Ремонту элемент не подлежит, его заменяют.
Отдельно проверяется катушка зажигания – из-за ее отказа, в частности, пропадает искра на свечах. Для тестов узел необходимо демонтировать. Далее с помощью мультиметра позванивают обмотки. Короткое замыкание в них или обрыв – это вполне очевидная причина, объясняющая нежелание машины заводиться.
Топливная система 2115
Когда Лада не заводится на горячую или холодную, и ни один из указанных выше вариантов не помог найти неполадку, то причины могут таиться в узлах и коммуникациях, отвечающих за снабжение мотора горючим.
В случае с 2115-й моделью, может произойти следующее:
- отказ топливного насоса;
- падение давления в рампе;
- засорение фильтра;
- неполадки форсунок;
- закупорка магистрали.
Узнать, работает ли бензиновая помпа, проще всего так:
- попробуйте завести двигатель;
- прислушайтесь – из-под заднего дивана донесется жужжание моторчика.
Если ничто не нарушает тишину, то насос придется снимать.
Далее у машины, которая не желает заводиться, проверяют давление в топливопроводе. Установите манометр в предназначенный для него штуцер. На ВАЗ-2115 нормальный показатель колеблется в пределах от 2 до 2,5 атмосферы. Когда давление ниже, то машина не заводится или глохнет во время движения. Проверьте места соединения патрубков – возможно, подтекает там.
Неисправным иногда оказывается и фильтр – он забивается из-за низкокачественного горючего. В результате бензин не подается в должном количестве, давление падает и мотор не заводится. Данная проблема может давать о себе знать как при горячем, так и холодном запуске.
Плохое топливо забивает и форсунки – это еще одна нередкая поломка для ВАЗ. Данные элементы еще иногда перестают работать по причине обрыва проводов, питающих их. Контакт может пропадать в бронекабелях, ведущих к насвечникам.
Стартер
В ситуации, когда авто не заводится, и ранее описанные узлы в порядке, то, вероятно, нормальному запуску мешает неисправность стартера. С ним может случиться такое:
- плохой контакт в проводке;
- поломка втягивающего реле;
- разрушение подшипника, на котором вращается вал узла.
Клеммы кабелей, подключаемых к стартеру, часто окисляются и загрязняются. Это наиболее возможный фактор, мешающий автомобилю ВАЗ рассматриваемой модели заводиться. Если чистка не помогла, то не исключено, что где-то есть обрыв.
Подшипники, а также щетки и обмотки проверяют, когда выясняется, что напряжение на стартер подается, но он не крутит. Его придется снимать и разбирать. А еще иногда отказывает втягивающее реле. Чаще его просто заклинивает. Помогает привести устройство в чувство осторожное постукивание по нему, например, ключом.
Вообще, узнать, функционирует ли реле вашего ВАЗ-2115, нетрудно. Подключите его плюсовый выход напрямую к соответствующему проводу, идущему от аккумулятора.
Другие причины
Гораздо реже на ВАЗ-2115 встречаются неисправности такого рода:
- заклинивание коленчатого вала;
- разрыв ремня ГРМ;
- износ прокладок цилиндров.
Иногда проблемы в ВАЗ-2115 возникают с запуском на горячую. Есть вероятность, что виновником является воздушный фильтр. Проверьте его и магистрали, которые к нему подключены.
Плохо заводится на горячую
Всем привет. Авто ваз 2115 8кл. Суть проблемы в заголовке. Проблема плавающая, бывает 2-3 раза за сутки, бывает раз в неделю. Вобщем, приехал, глушу. Возвращаюсь минут через 5-10, начинаю заводить. Заводится, но обороты в районе 500, на газ не реагирует, ошибок никаких нет. Глушу, тут же снова завожу и как ни в чем не бывало работает отлично. На днях даже перезавод не помог. Кинул машину, приехал через час и снова завелась без проблем. После этого решил поменять сетку бензонасоса. Была очень грязная. Все равно проблема не ушла. Подскажите, кто сталкивался с подобной проблемой, в каком направлении копать и куда смотреть. Спасибо всем, кто не пройдет мимо.
Собственно дело вот в чем, все началось с того что я по своей глупости залил в расширительный бочок жидкий герметик (тк уходил тосол, не мог понять откуда), в на след день у меня полетел термостат, ладно фиг с ним термостат я поменял, когда менял термостат совершенно случайно ( не спрашивайте как) я сбил настройку ремня ГРМ, потом все выставил сам, но машинка уже начала заводиться тяжело, ладно, сьздил к ребятам в сервис, думая что машинка тяжело заводится от ГРМ, ребята все выставили, и все равно машинка заводится тяжелее чем до залива жидкого герметика, после этого я подумал что может быть ДТОЖ (датчик температуры охл. жид.) я и его поменял, но все равно это ни на что не отразилось.
Помогите пожалуйста разобраться так в чем же все таки причина?
PS: 1)До залива жидкого герметика машинка заводилась "С полпинка".
2)Если она у меня простоит больше суток не тронутой, то она заводится тоже с "полпинка", а если после 10 минут, или же после двух часов после работы двигателя, он заводится тяжеловато. Тосол в системе новый.
Так что же это может быть?
Я так понимаю у вас танк Т80. Начните с внешнего осмотра правого газотурбинового двигателя.
А че датчик коленвала не поменял еще
А че датчик коленвала не поменял еще
А его зачем менять?
Меняй тебе говорят. Обычно когда меняют датчик температуры, меняют и датчик коленвала, потом распредвала, потом ДМРВ. Потом уже пишут сюда. Видишь, ты нарушил неписаный закон, вот по-этому у тебя проблемы. Пока я не вижу смысла говорить что-то еще, может другие что-то и скажут, но лучше вам в сервис снова обратиться, пока в тосоле не захлебнулись, или гаечным ключом себе колющие-режущие травмы не нанесли. А так, проверить затяжки на стартере, проверить снова ГРМ и метки их три, а лучше все-таки в сервис, чую сложно вам будет.
Если до этого, не удосужились скачать или купить себе инструкцию по ремонту ведра как у меня.
Меняй тебе говорят. Обычно когда меняют датчик температуры, меняют и датчик коленвала, потом распредвала, потом ДМРВ. Потом уже пишут сюда. Видишь, ты нарушил неписаный закон, вот по-этому у тебя проблемы. Пока я не вижу смысла говорить что-то еще, может другие что-то и скажут, но лучше вам в сервис снова обратиться, пока в тосоле не захлебнулись, или гаечным ключом себе колющие-режущие травмы не нанесли. А так, проверить затяжки на стартере, проверить снова ГРМ и метки их три, а лучше все-таки в сервис, чую сложно вам будет.
Если до этого, не удосужились скачать или купить себе инструкцию по ремонту ведра как у меня.
Спасибо, но мне пожалуйста без мастера) Хотя конечно многие так говорят, но, научится то самому нормально делать машину тоже же нужно.
недавно моя тож плохо заводилась на холодную,было ощущение что я какую-то старую карбовую 99 завожу..оказалось все просто - отошел разъем от датчика хх
Ну вот, как всегда! Человек спрашивает совета, хочет научиться азам ремонта машин, а "гуру" авторемонта начала соревоваться в остроумии, вместо того чтобы помочь. Или бабала срубить хочется? А может битесь что чел станет конкурентом, в ближайшем будущем?
Ну вот, как всегда! Человек спрашивает совета, хочет научиться азам ремонта машин, а "гуру" авторемонта начала соревоваться в остроумии, вместо того чтобы помочь. Или бабала срубить хочется? А может битесь что чел станет конкурентом, в ближайшем будущем?
Собственно дело вот в чем, все началось с того что я по своей глупости залил в расширительный бочок жидкий герметик (тк уходил тосол, не мог понять откуда), в на след день у меня ]полетел термостат ], ладно фиг с ним термостат я поменял, когда менял термостат совершенно случайно ( не спрашивайте как) я сбил настройку ремня ГРМ , потом все выставил сам, но машинка уже начала заводиться тяжело, ладно, сьздил к ребятам в сервис, думая что машинка тяжело заводится от ГРМ, ребята все выставили, и все равно машинка заводится тяжелее чем до залива жидкого герметика, после этого я подумал что может быть ДТОЖ (датчик температуры охл. жид.) я и его поменял, но все равно это ни на что не отразилось.
Помогите пожалуйста разобраться так в чем же все таки причина?
PS: 1)До залива жидкого герметика машинка заводилась "С полпинка".
2)Если она у меня простоит больше суток не тронутой, то она заводится тоже с "полпинка", а если после 10 минут, или же после двух часов после работы двигателя, он заводится тяжеловато. Тосол в системе новый.
Где ГРМ а где ТЕРМОСТАТ. КАК при замене термостата можно сбить ГРМ. И Термостат менял, али усетаки помпу.
ЧТО такое ТЯЖЕЛО. Плохо (медленно стартер крутит) али крутит заппипись но заводится долго.
Ы ЫщЁ . Мотор то потом как работает.
В общем каков вопрос( Я уж молчу про умозаключения), таковы и ответы.
Ванька знает, Ванька пожил. Ванька . на всё положил.
Кто не пил ВОДКИ, тот не знает вкуса ВОДЫ.
Я БЫДЛО.
С наступлением холодов иногда машина отказывается заводиться. С такой проблемой часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Не составляет исключение и ВАЗ-2115. Поломки могут быть разными. Но в большинстве случаев они легко устраняются своими руками. Давайте рассмотрим, почему автомобиль ВАЗ-2115 не заводится, причины этого явления и методы устранения неисправностей.
Топливная система
Забитые фильтры
Эта проблема может возникать как в летний, так и в зимний период. Причем касается это не только топливного, но и воздушного фильтра. Последний находится в специальном пластиковом корпусе. На автомобилях ВАЗ 15-й модели он выглядит следующим образом.
Отодвинув защелки, поднимите крышку корпуса воздушного фильтра и достаньте наружу сам очистительный элемент. Если он грязный, требуется заменить деталь. Фильтры – это расходные материалы, и восстановить их в домашних условиях не получится. Тем более что стоят они копейки. Что касается топливного фильтра, он находится под днищем автомобиля. Выглядит элемент так, как на фото ниже.
Если автомобиль проехал на нем более 30 тысяч километров, фильтр следует заменить. Визуально определить степень его загрязнения, как на воздушном, у вас не получится. Деталь находится в закрытом неразборном корпусе. Внутри него имеется пористая бумага. Она способна пропускать частицы размером менее 10 микрон. Со временем, поры бумаги забиваются, и фильтр не способен пропустить через себя нужно количество топлива. Чтобы проблема не заставала вас врасплох, меняйте эту деталь заранее.
Характерным признаком выхода из строя являются рывки при движении (будто на некоторое время прекратилась подача топлива в цилиндры). Это значит, что погружной насос не в состоянии подать нужное количество горючего через бумажные поры. Что касается воздушного фильтра, он меняется каждые 6 месяцев или раз в 10 тысяч километров. Соблюдая регламент, вы обезопасите себя от подобных проблем.
Свечи
Если они не будут вырабатывать искры, даже при новых фильтрах возникнет ситуация, когда не заводится ВАЗ-2115.
А, как известно, в камеру подается не только бензин, но и воздух. При недостаточном количестве последнего, запуск мотора будет затруднён.
Как решить проблему?
Решить данную неисправность можно двумя способами:
О зазоре свечей
Со временем зазор между электродами увеличивается. Нормальный параметр составляет от 0,7 мм до одного миллиметра. Проверить данный зазор можно при помощи специального щупа.
Катушка
Современные автомобили уже не оснащаются трамблерами. Здесь стоит модуль зажигания. ВАЗ-2115 (16 клапанов) - не исключение. Иногда случаются пробои. Из-за этого ВАЗ-2115 не заводится. Причины в неисправном распределителе зажигания.
Данный элемент не подлежит ремонту. А чтобы не терять время на диагностику (или если у вас нет мультиметра), стоит установить заведомо исправный модуль зажигания. ВАЗ-2115 должен беспрепятственно завестись. Иногда пробивают сами высоковольтные провода. Но в таком случае машина заводится и троит. Это можно услышать по характерному звуку работы двигателя.
Реле и предохранители ВАЗ-2115
Бывает, что машина не заводится по причине банального выхода из строя предохранителей. В таком случае насос не будет издавать характерный гул при включении зажигания. Звук должен доноситься из-под задних сидений. На автомобилях ВАЗ-2115 насос – погружной, и размещается прямо в топливном баке. Если гул отсутствует в первые 3-5 секунд после включения зажигания, значит, на элемент не подается питание.
Обрыв начинаем искать именно в предохранителях. На крышке указано, какой из них отвечает за электрический бензонасос. Но проверяются не только предохранители. ВАЗ-2115 оснащается еще и реле. Данный элемент должен издавать характерные щелчки при включении зажигания. Если не заводится ВАЗ-2115 и не слышны щелчки, скорее всего, реле насоса подлежит замене. Иногда спасает очистка контактов. Для этого применяют специальные спреи в баллончиках. На будущее стоит приобрести комплект запасных реле и предохранителей. Иногда такая "детская" поломка случается в пути. Имея в запасе новые детали, вы сможете беспрепятственно продолжить движение.
Заключение
Итак, мы выяснили, почему не заводится ВАЗ-2115. Как видите, все неисправности можно устранить своими руками.
Читайте также: