Подходит ли сцепление от волги на уаз

Обновлено: 05.07.2024

Анатоль 08 фев 2010, 16:25

Сцепление на Уазе накрылось

ale 08 фев 2010, 16:41

Сцепление на Уазе накрылось

Анатоль 09 фев 2010, 05:33

Кто нить может объяснить такую ситуацию: при выжимании сцепления все вроде становится нормально, но при плавном отпускании педали наступает момент когда ведущий диск начинает цеплять ведомый, причем это происходит в одной точке, и один раз в оборот, а не как положено по всей плоскости? Соответственно при троганъе с места разгон происходит не плавно как положено а рывками. Вот блин задачка с тремя известными

Сцепление на Уазе накрылось

mitek 09 фев 2010, 10:36

Сцепление на Уазе накрылось

Анатоль 09 фев 2010, 11:45

С маховиком все в порядке, этож скока должно быть лет машинке чтоб 5 мм выработать? или диск сцепления из абразива? (ну это так размышления в слух) . Ну а ежели сурьезно то, если рассуждать чисто теоретически то выработка здесь не пре делах иначе все происходило бы равномерно так как притерлось, тут может быть только пробуксовка. По моему мнению возможные неисправности могут быть таковыми: происходит неравномерный отжим ведущего диска сцепления, но тогда диск одним краем должен цеплять по всему кругу, чего не происходит, а если добавить к этому неравномерность самого ведомого диска, тогда вроде все сходится, но это только теория. Вообще это здорово, Едеш на УАЗЕ по кочке , вцепишся в руль, зубы сжал чтоб не выбить, передачу тыкаш так, что стекло спидометра выдавливается, на газ давиш так, что того и гляди сидушку назад сломаеш, едеш трясет не уснуть, сломается по колено в каке ремонтируесся чтоб домой доехать а ежели не в каке то на морозе все мерзнет а тебе по баробану, а ежели уж запчасть какую на него поставить то это уж специалистом надо стать, знать все заводы производителей, все размеры чтоб сравнить пойдет нет, затем проматерить вставляя деталь всех его изобретателей и тех кто согласовал его выпуск. В общем чувствуеш себя человеком. не то что на японце, сядеш включиш кнопкой 4 вд, это в случае если не фултайм, чуть газу навалил, покачиваясь поехал, развалишся как чмо, едеш, укачиват засыпаеш, и про запчасти ничего не знаеш, в общем деградируеш.

Сцепление на Уазе накрылось

Pego1974 09 фев 2010, 13:18

Анатоль писал(а): В общем чувствуеш себя человеком. не то что на японце, сядеш включиш кнопкой 4 вд, это в случае если не фултайм, чуть газу навалил, покачиваясь поехал, развалишся как чмо, едеш, укачиват засыпаеш, и про запчасти ничего не знаеш, в общем деградируеш.

Сцепление на Уазе накрылось

mitek 09 фев 2010, 15:47

Сцепление на Уазе накрылось

mkot 09 фев 2010, 15:57

Сцепление на Уазе накрылось

Анатоль 09 фев 2010, 20:39

А это ты про какую машину про УАЗ или про X-trail, они у меня оба полноприводные. Ано не важно мне кажется, УАЗ или другая машина, просто когда ты отдаеш ей все свое свободное время, тут любая родной станет. Когда брал уазку думал куплю каку нить балалайку лиж бы маленько по тайге ездила сломается да и хрен с ней бросить нежалко медведям для игрушек, или стукнул об березу домой приехал кисточкой покрасил, и дальше, а вот и нет, не получается, ездиш акуратно смотриш так чтоб не дай бог в тайге не встала, запчастей всяких чтоб только ежели что до дому дотянуть как нить, ну а уж там и ремонт полный. Тока вот сцеплению не могу ума дать. Все нормально отрегулировано, ставлю все новое, а вот второй раз рассыпается, хотя диск, тот который вытащил при капиталке (не усиленный) еще рабочий и прошел гораздо больше по тайге. Прям мистика какаято.

Сцепление на Уазе накрылось

pavelzhuravlyov 09 фев 2010, 23:02

[quote="Анатоль"]Ну и что делать 1. Покупать новую корзину вместе с лапками? 2. Покупать лепестковую? 3. Покупать и менять лапки (плавали знаем)? 4

Если у вас стоит ведущий диск (корзина) старого образца с лапками выбросите её и забудете этот дурной сон . Требуется приобрести диафрагменное(лепестковое) сцепление и ведомый ( 240мм) диск сцепления . При этом комплекте потребуется установка выжимного подшипника постоянного вращения (волга). Желателна замена рабочего цилиндра сцепления на саморегулирующийся от волги ( с виду он длиньше ) по крепежу подходит .
В Томске с этими комплектами проблем нет .

Сцепление на Уазе накрылось

витя 09 фев 2010, 23:10

pavelzhuravlyov писал(а): . При этом комплекте потребуется установка выжимного подшипника постоянного вращения (волга).

Сцепление на Уазе накрылось

Pavel77 09 фев 2010, 23:22

Анатоль, а сколько движок прошел км? Осевого перемещения коленвала не наблюдается?
ЗЫ. При нажиме на педаль сцепления обороты не падают?
ЗЫЫ. А еще как вариант может маховиик повело от черезмернго нагева и резкого охлаждения, трудно представить конечно. А вот нажимной диск карзины сцепления ведет часто. Но у тебя вроде с новой карзиной такая фича!

Сцепление на Уазе накрылось

pavelzhuravlyov 09 фев 2010, 23:26

Пошипник волги радиально--упорный . Подшипник уаз чисто упорный. Первый допускает режим постянного вращения, что очень важно для диафрагменного сцепления, где недопустим зазор между подшипником и лепестками .

Сцепление на Уазе накрылось

Анатоль 10 фев 2010, 06:53

Вчера проехал по магазинам, потратил весь день, результат: Как оказалось ТРИАЛовских дисков гора и их производителей тоже, взял ООО "ТРИАЛ" г. Серпухов московская область. цена 715.50 руб. Муфта выжимная с подшипником постоянного кручения 1254,00 руб. (пришлось дорабоотать, так как небыло отверстия под пружинку оттягивающую, хотя по смыслу вроде и не нужна)( производитель не известен). Корзина диска сцепления нажимная лепестковая ТРИАЛ ЛООК 2850.00 руб. производитель ТРИАЛ г. Серпухов. в сумме все обошлось 4816,50 руб.

Еще не ставил буду ставить числа 22го февраля, в командировку уезжаю, а проблемка была на старой корзине, и с новым диском сцепления. осевое смещение КВ есть в пределах 1-2 мм при этом при всем двигатель работает на полусинтетике и масло нигде не сопливит, обороты при выжиме сцепления не падают двигатель работает равномерно. Двигатель после капиталки прошол 10 тыс км. полный пробег более 300000, от старого движка за все ремонты остался только блок с головкой, ну и крышки соответственно.

Сцепление на Уазе накрылось

mitek 10 фев 2010, 11:58

Сцепление на Уазе накрылось

Анатоль 10 фев 2010, 12:32

Тут опять, что то в не нормали, так как при капиталке были подобраны шайбы и недавно снимал поддон менял маслоносос, пробовал вал на смещение монтировкой, зазоры промерял штангенциркулем, смещения не наблюдал, а вот при установленном и выжимаемом сцеплении данное явление наблюдается, ито только при работающем двигателе Ничего не понимаю. Что то упускаю важное, что и невооруженным глазом видно

Сцепление на Уазе накрылось

Анатоль 10 фев 2010, 12:47

[/quote] допускает режим постянного вращения, что очень важно для диафрагменного сцепления, где недопустим зазор между подшипником и лепестками .[/quote]
А с этого места поподробнее пожалуйста, иначе я в замешательстве (просто с постоянным еще не возюкался). фраза "допускает режим постянного вращения" говорит о том что подшипник крутится может, но так же может постоянно и не крутится, а фраза "где недопустим зазор между подшипником и лепестками" говорит о том, что подшипник обязан крутится постоянно. Попрошу уточнить, а если есть возможность указать на инструкцию по его установке и регулировке, желательно завода разработчика данного подшипника. Форумчане ААААААААААААААУУУУУУУУУУУ кто зазор оставлял, а кто не оставлял как лучше.

Сцепление на Уазе накрылось

mitek 10 фев 2010, 12:56

На волге подшипник поддавливается к корзине (диафрагме) с помощью пружинки внутри РЦС, и вращается вместе с ней всю свою жизнь. Смазки в процессе эксплуатации не предусмотрено.

На уазе мало того, что неподдавливается, еще и оттяжной пружинкой отводится от корзины (лапок) чтобы был зазор. Предусмотрена смазка через муфту. Говорят, что в свободном состоянии он грязь из себя вытряхивает (очищается). Вездеход же машина ))).

Вот и дилемма, если не поддавить подшипник, корзину сточишь раскруткой подшипника при выжиме. Если поддавить, то без очистки уазовский подшипник может и накрыться.

Лично я поддавил уазовский, но все равно страшно, думаю о замене на волговский.

Сцепление на Уазе накрылось

Анатоль 10 фев 2010, 14:03

mitek писал(а): Вот и дилемма, если не поддавить подшипник, корзину сточишь раскруткой подшипника при выжиме.

Митек, позволь не согласится, сточить корзину раскруткой подшипника. маловероятно, трение настолько незначительно, что толщину металла в 3 мм высоколегированной стали сточить за жизнь двигателя практически не возможно, должна быть другая причина. А вот то что ты поддавил уазовский выжимной , говорю как доктор доктору, СГОРИТ ОБЯЗАТЕЛЬНО, не предназначен он для длительного кручения (плавали знаем).

Сцепление на Уазе накрылось

pavelzhuravlyov 10 фев 2010, 22:53

допускает режим постянного вращения, что очень важно для диафрагменного сцепления, где недопустим зазор между подшипником и лепестками .[/quote]
А с этого места поподробнее пожалуйста, иначе я в замешательстве (просто с постоянным еще не возюкался). фраза "допускает режим постянного вращения" говорит о том что подшипник крутится может, но так же может постоянно и не крутится, а фраза "где недопустим зазор между подшипником и лепестками" говорит о том, что подшипник обязан крутится постоянно.

Никаких противоречий здесь нет. Подшипник ( волга ) радиально-упорный, Может работать как с зазором ( с лапошном сцеплении ) так и без зазора в режиме постоянного вращения ( лепестковое) где зазор совершенно не допустим, иначе через енное количесво км. вы останетесь с огрызками лепестков. Утверждение о том что это легированная сталь(лепестки) конечно правильно, но на практике не совсем верное. Посмотрите на лепестковое сцепление с пробегом 50-100т. и всё будет понятно ( следы износа и подреза лепестков ). Пружинка ( оттяжная )совершенно не нужна. Установка приводного цилиндра (волга само-рег ) крайне желательна (нет нужды лезть под машину для рег. и так как зазор отсутствует, можно быстренько спалить сцеп ) На вилку СНАРУЖИ требуется установить пружину ( оттяжную ) в обратную сторону . УДАЧИ.

Сцепление на Уазе накрылось

mitek 10 фев 2010, 23:48

pavelzhuravlyov писал(а): Пружинка ( оттяжная )совершенно не нужна. Установка приводного цилиндра (волга само-рег ) крайне желательна (нет нужды лезть под машину для рег. и так как зазор отсутствует, можно быстренько спалить сцеп ) На вилку СНАРУЖИ требуется установить пружину ( оттяжную ) в обратную сторону . УДАЧИ.

А какая окажется сильнее? Та которая в цилиндре, или которая вилку тянет? Возможно у меня не самая штатная пружина стояла, но она ОЧЕНЬ СИЛЬНО тянула. Или Вы имеете в виду, установить ее, чтобы помогала цилиндру давить вилку?

Сцепление на Уазе накрылось

pavelzhuravlyov 11 фев 2010, 00:03

Или Вы имеете в виду, установить ее, чтобы помогала цилиндру давить вилку?[/quote]

Сцепление на Уазе накрылось

mitek 11 фев 2010, 00:13

Сцепление на Уазе накрылось

pavelzhuravlyov 11 фев 2010, 00:50

mitek писал(а): Подумал про сварку (ухо к раме приделать) и вспомнил что именно там бензопровод еще проходит

А зачем сварка? Всё гораздо проще. Берём дрель. Сверлим отв. 5 мм ДАЛЕЕ метчик М 6. Нарезаем резьбу. Дальше дело фантазии (петелька, крючёк, ИТД).

Сцепление на Уазе накрылось

mitek 11 фев 2010, 00:52

Все

очень сложно достать запчасти в наше время для волги и тут где то услышал, что некоторые запчасти УАЗа могут подойти!Это так?Если да то какие именно?

Какие имеется ввиду запчасти? Двигатель ЗМЗ-402 взаимозаменяем.

Corvair, ну там тормозная система, тормозные колодки!Ну диски сцепления я уже понял, что никак не совпадают, а как на счет цилиндров сцепления?Как на счет запчастей двигателя?

Superhulk, вроде есть магазин возле манньыаттах "ГАЗ" там полным полно запчастей на продукцию ГАЗ, также 14регион вроде тоже есть запчасти, какие проблемы, если деревенский то в Бестяхе, Вилюйске, Амге, Чурапче у Федотова есть уазовские но ЗМЗ есть запчасти как сцепа так и мотор, тормозные колодки дисковые были у Федотова Газельячи, если барабан то клепай ферродо 15дюймов

щетки стеклоочистителя, реле стартера, лампочки. )

656, это же анекдот:
- У вас запчасти на Ниву есть?
- А что вам надо?
- Ну, там изолента, проволока.
- Странная у вас машина - запчасти от УАЗа подходят.

Я заказываю в интернете, чтоб не бегать по магазинам.

Недавно брал радиатор, комплект патрубков и печку

Вообще проблем не вижу .

Колодки подходят ,цилиндры тормозные тоже саморазводящиеся ,,навесное трамлер ,генератор .поршневая и шатуны паз 32054, проблем больше по кузовщине наверное да по стеклам . Да и то в нете этого хватает в продажах.плюс магазины НиГ и ему подобные

варчун, у-хты уаз 8 ми. целиндровый стал ..вообще тема.

На паз ставится 2 поршневых группы от змз 402

рагнас,

Развивайся .

варчун, ты паря воткни ка трамблер на уаз а я посмотрю на твоё развитие.

А где мной написанное про трамлер от паз ?

(варчун,( навесное трамлер) сам себе не веришь.

А навесное не подходит?

Трамлер не подходит от умз к 402 змз?

варчун, ты сам себя слышишь от паз к уаз!!

Я ж просил цитату где я сказал трамлер от паз ,в ответ тишина . Если читать с чувством , с толком ,с расстановкой то

варчун, про поршневую отдельная тема так же и про торм. цилиндры.

рагнас, ГАЗ-53 это же фактически сдвоенный ЗМЗ-402)

чувак увидел на поршнях маркировку 53-. и понеслась. а то что ход поршня у паза 88мм, а не нужные 92 - это по барабану) может ещё головку от паза присрать - ну а что, клапанов же тоже 8))

а по теме: автор, пиши что тебе нужно.

Chevy_, длина ход поршня чем задается, мозг то включи

Паштет, давай поучи моторы собирать))

Chevy_, ну а че тогда тупишь то?

Не тут есть мой косяк шатун другой .

варчун, поршень то тот самый! А шатун на длину хода поршня не влияет.

в общем только держа в руках часть мотора с штангенциркулем идешь в магазин и покупаешь, например поршни там маркировок полным полно, так же аммортов, помп (крылчатки совсем разные у всех), генераторов(бери что двухручейковая или на худой конец смотри ось чтоб шкив двухручейковый залез), шатуны хз но ход у УМЗ-417 и ЗМЗ-402 одинаковые, карбюраторы тоже можешь изучить их разных полным полно, трамблеры хз одинаковые или другие но порядок работы тоже одинаковые 1-2-4-3, коленвал не могу подсказать, распред тоже но должны быть не идентичны т.к. 402 оборотистый, 417 низовой, коромысла и т.п. одинаковые, клапана вроде у УМЗ выхлопной большой, сцепа если оба лапковые то подходят если лепесток то должен по ведомой ориентироваться корзина имею ввиду

Между тем крутящий момент и, как следствие, коэффициент запаса сцепления ведомого диска — очень важный показатель.

[caption align="aligncenter" width="150" caption image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject">

[/caption][caption align="aligncenter" width="150" caption ]

[caption align="aligncenter" width="150" caption ]

[/caption] [caption align="aligncenter" width="150" caption ]

Подробнее о преимуществах и недостатках каждого из дисков — в подписях к фото. Производители расставлены в алфавитном порядке.

Тема статьи – сцепление змз. В сущности, сцепление уаз патриот, волги или газели, геометрически одинаковы. Почему я решил написать данную статью? Когда “тюнингуешь” и дорабатываешь двигатель, сразу выявляется следующее слабое звено, и им оказывается сцепление. Вторая часть данной статьи посвящена установке сцепления и хитростям с этим связанными.

Сцепление змз, проблемка

Сцепление змз, мой ход мысли

Я ужасно не люблю наступать на грабли, тем более на них прыгать. Поэтому, когда встал вопрос замены, я обратился к двум моим знакомым, которые дали совершенно разные ответы. Один посоветовал поставить сцепление от БМВ и просверлить на корзине какую-то дополнительную дырочку. Но вариант не прокатил, из-за ценообразования комплекта. А вот бывший мастер из ГОНа, сказал, что немцы из ZF (бренд Sachs) делали на волгу несколько комплектов сцеплений, один из которых рассчитывался на шестицилиндровый движок или другие более мощные движки нежели змз 406. (ГОН – гараж особого назначения. Машины партийного руководства, чекистские догонялки – это все оттуда).

Выбор

Сцепление уаз патриот

Чем отличается сцепление волги от газели

Корзины:
— Диск сцепления наж.(корзина 402 LUK Германия) кат.номер 123-0261-10
— Диск сцепления наж.(корзина 402 лапковая)(пр-во ЗМЗ) кат.номер 402-1601090
— Диск сцепления наж.(корзина 406,405,409,4215 402) (пр-во ЗМЗ)кат.номер 406-1601090-01
— Диск сцепления нажимной (корзина 402 Мастер Германия) кат.номер 402-1601090
— Диск сцепления нажимной (корзина 402 лепестковая Тюмень) кат.номер 402-1601090
— Диск сцепления нажимной (корзина 406,402 унив.лепестк.) кат.номер HERZOG HW6 1090
-Диск сцепления нажимной (корзина 406,402 унив.лепестк.Тюмень) кат.номер 402-1601090

Так же есть сцепление в сборе:
-комплект сцепления Hola под 406 ДВС (S 256)
— комплект сцепления LUK под 406 ДВС(624 3097 00)
— комплект сцепления LUK под 402 ДВС (623 21 80 00)
— комплект сцепления KRAFTTECH под 402 и 406 ДВС (W0240 E)
— комплект сцепления Valeo под 405 и 406+ ДВС (826298)

Выбор сцепления на ГАЗель

Автомобиль ГАЗель является достаточно распространенным на территории СНГ типом коммерческого транспорта. С учетом того, что условия эксплуатации машин данного типа обычно предполагают большие нагрузки, одним из первых из строя зачастую выходит сцепление.

При этом для замены важно подбирать сцепление Газель, которое имеет большой ресурс, отличается надежностью, а также обеспечивает необходимую плавность при переключениях передач с одновременной качественной передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию.

Далее мы рассмотрим, какой комплект сцепления Газель лучше выбрать, а также на что обращать внимание, если нужно подобрать диск сцепления на Газель, необходима корзина сцепления Газель и т.д.

Комплект сцепления ГАЗель: особенности

При этом сцепление имеет ограниченный срок службы, на который также сильно влияют условия эксплуатации и нагрузки. Как правило, сцепление не всегда изнашивается целиком. На деле, часто выходят из строя отдельные составные элементы (выжимной подшипник, ведомый диск сцепления, корзина).

С учетом того, что Газель часто подвергается большим нагрузкам, в данном случае к выбору сцепления нужно подходить с большой долей ответственности. Перед тем как ответить на вопрос, какое сцепление на Газель лучше выбрать, разберем основные элементы данного механизма, их назначение, принцип работы и особенности.

На Газели установлено диафрагменное сцепление. Корзина сцепления является основой. От ее качества и работоспособности напрямую зависит исправность всего сцепления. Если просто, корзина взаимодействует с маховиком двигателя. Другими словами, она отвечает за включение сцепления и его выключение в момент переключения передач.

Корзина представляет собой блок, куда входит нажимной диск, диафрагменная пружина, а также кожух. Кожух с одной стороны контактирует с маховиком, а с другой с выжимным подшипником (при помощи возвратной пружины). Простыми словами, корзина соединяет ведомый диск сцепления и маховик.

Лепестки (диафрагменная пружина) корзины в кожухе отвечают за плавность работы сцепления. Без нагрузки такая пружина по форме напоминает усеченный конус с радиальными прорезями, которые расходятся по направлению от внутреннего края пружины.

Указанные прорези и формируют так называемые лепестки (зачастую их 18). Каждый лепесток является упругим выжимным рычагом. Благодаря тому, что лепестков много и они широкие, появляется должна упругость.

Ведомый диск сцепления, с учетом того, что на Газели стоит диафрагменное сцепление, в диаметре может быть 225-240 мм. Кстати, диафрагменное сцепление имеет много плюсов по сравнению с рычажным (меньше вес, проще конструкция, постоянная передача крутящего момента даже при изношенных фрикционных накладках). Также наличие диафрагменной пружины предполагает меньшее усилие для отключения сцепления.

Между нажимным диском и кожухом находятся пружины, которые прижимают нажимной диск к ведомому, а ведомый диск к маховику ДВС. Благодаря тому, что между ведущим и ведомым диском возникает трение, крутящий момент передается от маховика через сцепление на КПП.

Так вот, эффективность передачи момента зависит от того, насколько упругими будут пружины. На Газели пружин может быть от 6 до 28. Их количество и упругость влияет на мягкость работы сцепления. Пружины изготавливаются из закаленной стали, прошедшей особую термическую обработку.

Вернемся к ведомому диску. Указанный диск имеет на рабочей поверхности фрикционные накладки, которые имеют однородный состав. Такая поверхность позволяет исключить различные дефекты (сколы, растрескивание, неровности и шероховатости)

Также важно осматривать и качество клепки (как мелкие заклепки ведомого диска с накладками, так и крупные клепки пластин демпфера). Все заклепки должны быть одинаковыми, расположенными в строго определенном порядке относительно края.

Не допускаются даже малейшие смещения, люфт демпферных пластин, шатание фрикционных накладок и т.п. Не допускаются и люфты пружин в демпфере. В итоге, все детали сцепления должны быть выполнены без задиров и шероховатостей, качество изготовления не должно вызывать нареканий.

Специалисты отдельно указывают, что при осмотре перед покупкой также следует обращать внимание на то, есть ли маркировка на демпферной пластине. Указанная лазерная маркировка наносится не всегда (ее отсутствие не во всех случаях говорит о том, что изделие не оригинальное) однако наличие четко указывает на то, что деталь оригинальная. Исключением являются только точные копии-подделки, которые, к сожалению, также встречаются и могут иметь голограмму.

Сцепление Газель: какое выбрать

Сегодня в продаже можно встретить изделия различных производителей. При этом одни комплекты сцепления отличаются мягкостью и плавность, но могут иметь меньший срок службы, а другие работают более жестко, но лучше справляются с нагрузками и ходят дольше.

Разные производители самостоятельно определяют количество пружин. Также может отличаться материал изготовления фрикционных накладок, имеются уникальные особенности изготовления выжимного подшипника и т.д.

Если говорить о самих фирмах-изготовителях сцепления, лидерами рынка принято считать SACHS, LUK и VALEO. Сцепление Sасhs традиционно считается надежным и выносливым, однако некоторые жалуются на излишнюю жесткость.

Компания LUK славится корзинами высокого качества, что позволяет полноценно передавать крутящий момент и обеспечить достаточную мягкость работы механизма. Сцепление VALEO отличается мягкостью, комфорт высокий, однако несколько снижен ресурс.

Еще добавим, что при проектировании узла сцепления ведущие мировые производители отдельно учитывают мощность ДВС, особенности работы коробки, редуктора ведущего моста и т.д. При этом более дешевые аналоги неизвестных изготовителей могут иметь как значительно худшее качество, так и изготавливаться без учета определенных характеристик и показателей.

По этой причине лучше выбирать сцепление известных брендов даже с учетом высокой стоимости. В противном случае механизм может выйти из строя, например, уже через 15-20 тыс. км., а не через 80-90 тысяч.

Подведем итоги

Как видно, сцепление Газель (Бизнес, Классик и т.п.), должно быть качественным и надежным, при этом обеспечивать достаточный уровень комфорта при эксплуатации автомобиля.

Напоследок отметим, что также важно приобретать только оригинальные изделия известных производителей, так как дешевые комплекты или подделки под оригинал отличаются плохим качеством работы и небольшим сроком службы, особенно на таких нагруженных машинах, как Газель.

Чтобы снизить риски приобретения подделок, нужно обращать внимание не на упаковку, а на наличие голограммы и маркировок на самих деталях, а также приобретать комплекты сцепления только у проверенных поставщиков.

Масло в коробку передач ГАЗель: когда менять, выбор трансмиссионного масла в КПП Газель, замена масла в коробке ГАЗели. Полезные советы и рекомендации.

Механическая коробка передач на автомобиле ГАЗель: устройство, основные неисправности и признаки неполадок. Ремонт КПП Газель, советы и рекомендации.

ГАЗель Next с дизельным двигателем: характеристики, сильные и слабые стороны дизеля Cummins. Модернизированный 150-сильный дизель на ГАЗель Некст.

Автоматическая коробка передач на отечественном автомобиле ГАЗель Next: особенности АКПП, преимущества и недостатки автоматической трансмиссии.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Читайте также: