Подходят ли тормозные цилиндры на ниву от классики

Обновлено: 30.06.2024

пришла пора поменять главный цилиндр. зашел на сайт интерком лада и ознакомился с их продукцией.

а теперь вопрос какой лучше из фирм производителей выбрать ?

лотерея, бери автоваз

я бы не советовал в этом интерком ладе чё брать,а так заводской

я выложил пример . какие производители есть в магазине .

Автоваз или Белмаг.

Кот, который гуляет сам по себе

Я автоваз поставил, главное, без тормозужи поршеньки не перемещай, типа для проверки, манжеты можешь покончать

у саши на искре брал авто таз хватило ровно на год вчерась поимел нервозную ситуацию на дороге перед мной кияха резко тормознула я на педаль а она на половине встала колом еле как в нескольких сантимах остановился

У меня есть новый в упаковке автоваз за пол цены отдам

если 21213 заберу.

а вообше в импортном исполнении типа TRW и ли чего нибудь подобного по качеству кто ни будь встречал?

Вот со стороны это выглядит так, парни, а какой лучше хлеб купить, черный или белый, куплю белый, но люблю бородинский, но его не купил, потому что в прошлый раз его сосед брал и ему не понравился. Как то так

это со всеми зап,частями так

У меня есть новый в упаковке автоваз за пол цены отдам

тоже требуется, вот думаю может заморочиться и ремкомплектом починить, или уж сразу новый ставить.

ставь новый с тормозами шутки плохие

тоже требуется, вот думаю может заморочиться и ремкомплектом починить, или уж сразу новый ставить.

если временем свободным располагаеш-заморочся рем комплектом.правда всё равно за новым придётся идти

продал?

тоже требуется, вот думаю может заморочиться и ремкомплектом починить, или уж сразу новый ставить.

спасибо за советы, поеду завтра за новым.

главный гемор завтра это прокачать тормоза без ямы

Не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.

я себе вчера (в пятницу) поменял ГТЦ (т.к. старый родной 1991 года выпуска) вдруг чего-то потёк.

поставил самый дешевый какой-то производства г. Миасс (то ли АРБ, то ли ABC)

попутно заменил задние колодки с обоих сторон (колодки были уже заранее куплены и ждали своего часа) и один рабочий тормозной цилиндр + прокачал тогмоза

и всё это на пузотере и без ямы!

А НИВЫ чинятся вообще в принципе - без ямы, и всяких там подъёмников.

з.ы. мои затраты: 4-ре часа времени и 1200р.

наткнулся тут на форумах об установке ГТЦ и ВУ от 21214 - там правда ещё кронштейн нужен, вот задумался, раз уж чиню, то может и проапгрейдить сразу.

Потом к рулевому редуктору хрен подлезешь масло проверить.

поменял и прокачал всю систему, тормоза стали приятнее на порядок.

Трубки втыкаемые в ГТЦ подтекали, пришлось затягивать со всей дури, там ключик то на 10, боялся свернуть, пока до упора не затянул пара подтекала, так и нужно?

И ещё на обратке бенза от карба, стояла пластиковая приблуда, походу клапан чтоб только в одну сторону шел бенз, из под него потекло, поменял шланги, попробовал подуть через него,в одну сторону плохо, но дуется. Выкинул и вместо него поставил обычный топливный фильтр - чтоб видеть бенз, ну и дополнительно чистить. Надеюсь он не сильно там важен?

Цилиндр крепится к вакуумному усилителю. Поршни 3 и 4 (рис. 118) приводят в действие разные контура. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 7. Перемещение поршней под действием пружин ограничено винтами 6. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 5. Корпус 2 цилиндра закрыт спереди пробкой 1.

В исходном положении поршней распорные кольца 9 упираются в винты 6. При этом уплотнительные кольца 5 отходят от торцевой поверхности канавок поршней и через образовавшиеся зазоры Б рабочие полости цилиндра заполняются жидкостью из бачка. При нажатии на педаль толкатель перемещает поршень 4 вперед (влево). Распорное кольцо 9 перестает давить на уплотнительное кольцо 5, и оно, прижимаясь под действием пружины 8 к торцу канавки поршня, разобщает полость бачка с полостью цилиндра. На этом заканчивается свободный ход поршня, который на педали тормоза составляет 3—5 мм. С дальнейшим перемещением поршня 4 давление в полости контура тормозных механизмов — правого переднего и левого заднего колес возрастает и под его действием происходит перемещение поршня 3 привода другого контура. При исправных контурах давление в обеих рабочих полостях цилиндра будет возрастать одинаково.

Не знал, как можно обозвать тему, чтобы коротко и ясно, но в этой записи бортового журнала хочу поделиться радостью установки главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов от ВАЗ-2110 на ОКУ.

Штатно на оке установлен ГТЦ и ВУТ от классики — ВУТ 2101, а ГТЦ 2121 (от НИВЫ). Разница между нивовским и классическим ГТЦ состоит лишь в направлении штуцеров, подающих тормозуху в ГТЦ из бачка: у нивы они торчат под углом, а у классики — вертикально вверх. В остальном конструктивно ГТЦ абсолютно идентичны.

Беда всего этого дела в том, что классический ВУТ "слабоват". Не особо он старается "помогать" ноге при торможении… В результате ни одна стандартная ока не может похвастаться мягкой педалью тормоза… Вот "газ" мягкий, сцепление мягкое, а тормоз — колом. На "зубилах", к примеру, наоборот — сцепление жёсткое, газ жестковат, зато тормоз мягкущий 🙂 Оно и понятно — диаметр ВУТ 2109-2110 заметно привосходит оный у классики, в этой связи площадь мембраны, на которую давит атмосферное давление, помогая давить тормоз, больше у ВУТ 2109-2110… Помимо всего прочего у "взрослых" тазиков ещё и тормозные механизмы более эффективные за счёт большего диаметра тормозных дисков и барабанов, а также большей рабочей площади тормозных колодок, ну и большей площади рабочих цилиндров… Поэтому меньшее усилие вызывает заметно больший "эффект".

На оке же всё печально: двухгоршковый силовой агрегат мало того, что накачивает "вакуум" медленнее и неохотнее, так ещё и тормозной усилитель морально устаревший вместе с тормозным цилиндром до кучи… Ну и венчается эта великолепная система наидурнейшим в истории автомобилестроения регулятором давления и хилыми исполнительными тормозными механизмами. В результате тапок давишь, а тормозится хреново, хотя и машинка то весит всего 650кг снаряжённой массы, и вообще по всем понятиям должна как вкопаная вставать…

И вот, свершилось. Намотревшись, как другие умные люди ставят себе кто от калины, кто от приоры, кто от 2110 решил и я себе установить от 2110. Гемор в том, что чтобы его поставить на ОКУ надо как минимум просверлить два доп. отверстия под крепежные шпильки и ещё повернуть немного этот ВУТ, иначе его шпильки попадают аккурат в ребра крепления рулевой колонки, что делает абсолютно невозможным ни сверление, ни накручивание гайки… А повернув ВУТ по часовой стрелки шпильки смещаются и поподают мимо рёбер. Не смотря на то, что геморроя по заворачиванию гаек это не убавляет, но по крайней мере вообще делает идею реализуемой. Так и поступил — немного наклонил и пробомбил две дыры. На фото изнутри салона видно белую гайку. Вот это одна из двух шпилек крепления. Нижняя 🙂

Вот так вот наклонён ВУТ и ГТЦ с ним

Процесс установки не фотографировал, т.к. во время работ надо работать, а не дурью маяться. Поэтому фото есть только готового результата.

По ощущениям — великолепно. После регулировки всех зазоров и ходов штоков и т.д. и т.п., а также тщательной прокачки тормозных контуров, новые ВУТ и ГТЦ проявили себя во всей красе. Грубо говоря выезжая из гаража, в котором всё делалось, я с непривычки тормозил тупо с юзом, потому что не мог рассчитать усилие нажатия на педаль. В итоге если раньше я замедлял машину, ориентируясь на усилие нажатия на тормоз, то теперь я регулировал усилие нажатия на тормоз, ориентируясь на замедление авто. Теперь сорвать в юз все 4 колеса R13, не свойственных оке, стало делом небольшого усилия на педали тормоза. Придётся немного по-привыкать… Первые метров 200 на дороге тормозил ступенями, т.к. поймать "градиент" замедления было не просто. Но "почувствовать" новые тормоза получилось довольно быстро и я уже езжу как ездил, только ещё и кайфую от того, что тапок не надо недуром давить, упираясь ногой в тормоз, а руками держась за руль. УРА!

внутренний, свой 1111, но есть аналоги
ВАЗ: 1111-3104020
ГПЗ: 6-7205А
SKF: 30205 J2/Q
FAG: 30205
SNR: 30205 A

Информация для тех,кто не разучился читать! За загрузку материалов порнографического содержания, за ссылки на другие сайты,другие группы, за нецензурную лексику, за оскорбления участников группы, за любые загрузки материалов не относящиеся к тематике группы - в ЧЁРНЫЙ СПИСОК . / бессрочно /

Всем привет . у меня сегодня была маленькая проблемка Заглушил на стоянке у магазина вернулся стал заводить Не заводится Гоняет а не схватывает потом перестал вабще крутить потом снова хорошо закрутил но не заводится и так повторилось много раз Подумал что что то с мозгами Хотел трос достать чтобы до станции дотащили Сел подумал а на улице морозец Может замок зажигания . Стал его медленно проворачивать и вдуг завелась прям как дизилёк со щелчка Встал на горку Зглушил снова не заво

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим цилиндрам. Рабочие цилиндры, срабатывая, передают это усилие на тормозные диски через тормозные колодки. Автомобиль останавливается.

На ВАЗ-2121 устанавливается ГТЦ 21032-3505009.

Задние рабочие тормозные цилиндры на все модели ВАЗ-2121Х и их модификации устанавливаются самоподводящиеся 2105-3502040. Передние блоки цилиндров оригинальные - 2121-3501178 (левый) и 2121-3501179 (правый).

Читайте также: