Порядок работы цилиндров газель 406 двигатель
Обновлено: 04.07.2024
Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2,280 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 106,6 кВт - (145 л.с.) / 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 200.9 Н•м / 4500 об/мин |
| Система питания | распределенный впрыск с микропроцессорным управлением |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 92 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Вес, кг | 192 |
Конструкция
Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗМЗ-406 отливается из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 расположены десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления головки цилиндров. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Материал | Высокопрочный чугун |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм | 106,0 |
| Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм | 299,0 |
| Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм | 67,0 |
| Вес, кг | 55,6 |
При ремонте цилиндров предусмотрены два ремонтных размера: 1-й и 2-й. С такими же ремонтными размерами выпускаются поршни и поршневые кольца.
Коленчатый вал
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр коренных шеек, мм | 62,00 |
| Диаметр шатунных шеек, мм | 56,00 |
Шатун
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина, мм | 158,00 |
| Диаметр отверстия верхней головки, мм | 22 |
| Диаметр отверстия нижней головки, мм | 60,0 |
| Вес, г | 949 |
Поршень
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм | 92,0 |
| Компрессионная высота, мм | 38,0 |
| Объем внутренней выемки, сс | 2,66 |
| Вес, г | 431 |
Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на две размерные группы (1-ая и 2-ая). Поршневой палец плавающего типа, наружный диаметр пальца 22 мм, длина – 64мм. Весь пальца составляет 121г.
Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 - для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.
Описание двигателя
Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.
Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.
Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.
ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.
Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.
К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.
Технические характеристики ЗМЗ-406
Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра – 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 "лошадок" при 3500 оборотах в минуту.
Карбюраторный мотор
ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.
Система зажигания
Режим диагностики зажигания
При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 - не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.
В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.
Инжекторный мотор
По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.
При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:
- Стабильные холостые обороты.
- Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
- Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
- Повышение экономии топлива.
- Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.
Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.
Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.
Головка блока
Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям "Евро 2". С введением дополнительных требований "Евро 3" она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.
В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.
Блок цилиндров
Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.
Распределительный вал
Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.
Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.
Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.
Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.
Поршни
Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.
Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо – комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.
Коленчатый вал
Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.
Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.
Масло
Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.
Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.
Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.
Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.
Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.
Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.
Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора
Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:
- Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
- В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
- Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
- Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.
Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.
В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.
Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.
Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.
Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.
При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.
Возможные неисправности двигателя ЗМЗ-4062 автомобиля ГАЗ-3110
В процессе эксплуатации двигателя могут возникнуть некоторые неисправности:
— двигатель не запускается;
— двигатель работает неустойчиво;
— большая или маленькая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
— повышена токсичность отработавших газов.
Рассмотрим причины и методы исправления данных дефектов и некоторых других.
Двигатель не пускается
Нарушена подача топлива — Проверить предохранитель топливного насоса Не работает топливный насос — Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле
Нарушены фазы газораспределения — Восстановить фазы на станции технического обслуживания
Вышел из строя редукционный клапан топливной системы — Заменить клапан Засорился топливный фильтр — Заменить фильтр Неисправна система зажигания: Нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления — Восстановить контакт Вышла из строя катушка зажигания — Заменить катушку Двигатель работает неустойчиво
Попадание воды в топливный бак — Слить отстой из бака Подсос воздуха через неплотности в системе впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода — Устранить негерметичность в соединениях
Перебои или отказ в работе одного из цилиндров: — нагар на свече или выход из строя свечи — Очистить нагар или заменить свечу
— нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя — Восстановить контакт или заменить форсунку — пробит наконечник свечи зажигания — Заменить наконечник — неисправен блок управления — Заменить блок
Перебои или отказ в работе двух цилиндров: — неисправна катушка зажигания — Заменить катушку — неисправен блок управления — Заменить блок Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе
Негерметичность соединений шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода — Устранить негерметичность в соединениях Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя — Восстановить контакт или заменить регулятор Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков — Восстановить контакт или заменить неисправные датчики Повышена токсичность отработавших газов
Нарушилась регулировка СО — Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха Нарушена герметичность клапанов — Притереть клапаны Изношены маслоотражательные колпачки — Заменить колпачки
Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя — Восстановить контакт или заменить датчик Износ деталей цилиндропоршневой группы — Отремонтировать двигатель
Двигатель не развивает полную мощность
Загрязнен воздушный фильтр — Заменить фильтрующий элемент Засорен топливный фильтр — Заменить фильтр Воздушная дроссельная заслонка открывается не полностью — Отрегулировать привод заслонки Падение производительности топливного насоса — Заменить насос Перегрев двигателя
Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса и генератора — Отрегулировать натяжение ремня Неисправен термостат — Заменить термостат Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя — Долить охлаждающую жидкость
Сильное загрязнение радиатора — Промыть радиатор струей воды Неисправен электровентилятор — Проверить электродвигатель вентилятора, датчик реле. Неисправные узлы заменить Неисправен водяной насос — Заменить насос Пониженное давление масла
Неисправность или засорение редукционного клапана масляного насоса — Промыть детали клапана или заменить неисправные детали Перегрев двигателя — Устранить причину перегрева Износ деталей масляного насоса — Заменить насос Износ вкладышей коренного подшипника — Заменить вкладыши Повышенный расход масла
Изношены или закоксовались поршневые кольца — Отремонтировать двигатель
Нарушена система вентиляции картера — Промыть детали системы Изношены маслоотражательные колпачки — Заменить колпачки
Течь масла через прокладки и сальники — Устранить течь, при необходимости заменить прокладки и сальники
Стук в двигателе
Вышел из строя гидротолкатель — Заменить гидротолкатель Вышел из строя гидронатяжитель цепи — Заменить гидронатяжитель Изношена шатунно-поршневая группа — Отремонтировать двигатель Изношен башмак натяжителя цепи — Заменить башмак
Поломка клапанной пружины — Заменить пружину
Преимущества конструкции инжекторного типа
Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:
- Повышение мощности.
- Увеличение крутящего момента.
- Снижение расхода горючего.
- Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.
Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):
- Объем цилиндров равен 2,3 литра.
- Направление вращения коленчатого вала — вправо.
- Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
- Марка потребляемого топлива — бензин 92.
- Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
- Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.
Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.
Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:
| Параметры | Описание |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,5 литра (2464 см. куб) |
| Мощность | 140,5 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Расход | 9,6 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Новый ДВС получил ряд доработок, которые были выявлены при эксплуатации карбюраторного и инжекторного 406-го мотора. Так, доработке подверглись — клапанная крышка, газораспределительный механизм, а также была установлена усовершенствованная прокладка ГБЦ.
Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный
Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.
Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.
Минусы карбюраторного двигателя
Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.
Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.
Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.
Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов
ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.
Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.
Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.
Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.
Змз 406 высокие обороты холостого хода
На горячую двигатель держит где-то 1100 оборотов, бывает иногда 1500-1700, но это редко, обычно стабильно 1100. На холодную 2000 примерно, что тоже немало, я думаю. Чек не горит. Еще заметил такую штуку: если завести на горячую, то первые несколько секунд ХХ нормальный (700-800), но при этом двигатель жутко детонирует, и, видимо, что бы не заглохнуть, повышает обороты до 1100 (датчик детонации, видимо, срабатывает. В чем может быть проблема?
Комментарии 32
Бьюсь с этой проблемой вторую зиму. Заменил все шланги, в том числе и на ВУТ, впускной коллектор на новых прокладках, новые кольца на форсунках, мыл прозванивал и менял РХХ, менял ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВ, мыл дроссель, ставил разные ДМРВ, проверял ВВ провода, давление топлива, менял мозги. Все бесполезно. ХХ 1300-1400 об мин. Стоит снять клемму с АКБ, или колодку с мозгов, на какое то время и все приходит в норму, 850-950 об мин. Можно весь день ездить все хорошо, но сутра опять все тоже самое. Как будто постоянно прогревается. Летом все хорошо, вообще не беспокоит, но как холодает так начинаются танцы с бубном. Всю бошку сломал, не знаю что еще сделать.
К сожалению колечки на форсах служат всего одно лето, после дубеют и в холода начинают пропускать. Я пробовал ставить по два колечка на форсунку — один хрен одно лето и резина как пластик.
Если бы лето! Вот только что заменил. Старые кстати вполне хорошие были, мягкие. Видимо не в них дело
К сожалению колечки на форсах служат всего одно лето, после дубеют и в холода начинают пропускать. Я пробовал ставить по два колечка на форсунку — один хрен одно лето и резина как пластик.
Описание встречающихся неполадок
Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:
- шлифовка коленчатого вала;
- растачивание блока цилиндров.
Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.
Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.
Описание
Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (впрысковой — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10).
Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: четыре клапана на цилиндр, гидротолкатели, двухступенчатый цепной привод двух распредвалов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием[2].
Четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ.
Список моделей авто в которых устанавливался
Инжекторный тип двигателя ЗМЗ 406 можно найти на следующих автомобилях:
Карбюраторными движками снабжались автомобили:
Несмотря на плюсы и большие преимущества, двигатель 406 имел и недостатки. Давайте посмотрим какими отрицательными сторонами обладал этот движок.
Оценка проекта
Преимущества:
простота, надежность (при своевременном обслуживании) и высокая ремонтопригодность. На основе его разработаны более мощные ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409, а также дизель ЗМЗ-514 и его модификации.
часто возникают проблемы в связи с невысоким качеством, сложностью и громоздкостью привода ГРМ и его отдельных деталей (в первую очередь — натяжителей цепи). Нестабильное качество литья, обработки, а также использование в конструкции заведомо неудачных решений в ответственных узлах (натяжные устройства цепи на подшипнике, разборная блок-звезда привода масляного насоса), технологий порошковой металлургии, также, как и архаичной конструкции поршневые кольца являются причиной больших механических потерь, большого расхода топлива и масла, преждевременного выхода двигателя из строя.
Заправочные объемы горючесмазочные и эксплуатационные материалы
ВНИМАНИЕ!Запрещается использование других типов и марок топлива, масел, смазочных материалов и жидкостей, кроме указанных в данном Руководстве.
Система смазки двигателя
| Емкость системысмазки двигателя6,5 л | Моторное маслоКласс качества по АPI: не ниже СI-4Класс вязкости по SAE:0W-30 (от минус 30 до плюс 20°С)0W-40 (от минус 30 до плюс 35°С)5W-40 (от минус 25 до плюс 35°С)10W-40 (от минус 20 до плюс 40°С)15W-40 (от минус 15 до плюс 45°С) |
Картер коробки передач
Картер заднего моста
Гидросистема рулевого управления
Тормозная система и система гидравлического привода выключения сцепления
Система охлаждения двигателя
| Емкость бачкастеклоомывателя5,0 л | При положительной температуреокружающего воздуха чистая питьеваявода.При отрицательной температуреокружающего воздуха специальныежидкости для автомобильныхстеклоомывателей |
Элементы и механизмы кабины
ВНИМАНИЕ!Использованные горючесмазочные материалы, технические жидкости и емкости из под них сдавайте на пункты сбора нефтепродуктов.
Отрывок, характеризующий ЗМЗ-406
В Петербурге в это время в высших кругах, с большим жаром чем когда нибудь, шла сложная борьба партий Румянцева, французов, Марии Феодоровны, цесаревича и других, заглушаемая, как всегда, трубением придворных трутней. Но спокойная, роскошная, озабоченная только призраками, отражениями жизни, петербургская жизнь шла по старому; и из за хода этой жизни надо было делать большие усилия, чтобы сознавать опасность и то трудное положение, в котором находился русский народ. Те же были выходы, балы, тот же французский театр, те же интересы дворов, те же интересы службы и интриги. Только в самых высших кругах делались усилия для того, чтобы напоминать трудность настоящего положения. Рассказывалось шепотом о том, как противоположно одна другой поступили, в столь трудных обстоятельствах, обе императрицы. Императрица Мария Феодоровна, озабоченная благосостоянием подведомственных ей богоугодных и воспитательных учреждений, сделала распоряжение об отправке всех институтов в Казань, и вещи этих заведений уже были уложены. Императрица же Елизавета Алексеевна на вопрос о том, какие ей угодно сделать распоряжения, с свойственным ей русским патриотизмом изволила ответить, что о государственных учреждениях она не может делать распоряжений, так как это касается государя; о том же, что лично зависит от нее, она изволила сказать, что она последняя выедет из Петербурга. У Анны Павловны 26 го августа, в самый день Бородинского сражения, был вечер, цветком которого должно было быть чтение письма преосвященного, написанного при посылке государю образа преподобного угодника Сергия. Письмо это почиталось образцом патриотического духовного красноречия. Прочесть его должен был сам князь Василий, славившийся своим искусством чтения. (Он же читывал и у императрицы.) Искусство чтения считалось в том, чтобы громко, певуче, между отчаянным завыванием и нежным ропотом переливать слова, совершенно независимо от их значения, так что совершенно случайно на одно слово попадало завывание, на другие – ропот. Чтение это, как и все вечера Анны Павловны, имело политическое значение. На этом вечере должно было быть несколько важных лиц, которых надо было устыдить за их поездки во французский театр и воодушевить к патриотическому настроению. Уже довольно много собралось народа, но Анна Павловна еще не видела в гостиной всех тех, кого нужно было, и потому, не приступая еще к чтению, заводила общие разговоры. Новостью дня в этот день в Петербурге была болезнь графини Безуховой. Графиня несколько дней тому назад неожиданно заболела, пропустила несколько собраний, которых она была украшением, и слышно было, что она никого не принимает и что вместо знаменитых петербургских докторов, обыкновенно лечивших ее, она вверилась какому то итальянскому доктору, лечившему ее каким то новым и необыкновенным способом. Все очень хорошо знали, что болезнь прелестной графини происходила от неудобства выходить замуж сразу за двух мужей и что лечение итальянца состояло в устранении этого неудобства; но в присутствии Анны Павловны не только никто не смел думать об этом, но как будто никто и не знал этого. – On dit que la pauvre comtesse est tres mal. Le medecin dit que c’est l’angine pectorale. [Говорят, что бедная графиня очень плоха. Доктор сказал, что это грудная болезнь.] – L’angine? Oh, c’est une maladie terrible! [Грудная болезнь? О, это ужасная болезнь!] – On dit que les rivaux se sont reconcilies grace a l’angine… [Говорят, что соперники примирились благодаря этой болезни.] Слово angine повторялось с большим удовольствием. – Le vieux comte est touchant a ce qu’on dit. Il a pleure comme un enfant quand le medecin lui a dit que le cas etait dangereux. [Старый граф очень трогателен, говорят. Он заплакал, как дитя, когда доктор сказал, что случай опасный.] – Oh, ce serait une perte terrible. C’est une femme ravissante. [О, это была бы большая потеря. Такая прелестная женщина.] – Vous parlez de la pauvre comtesse, – сказала, подходя, Анна Павловна. – J’ai envoye savoir de ses nouvelles. On m’a dit qu’elle allait un peu mieux. Oh, sans doute, c’est la plus charmante femme du monde, – сказала Анна Павловна с улыбкой над своей восторженностью. – Nous appartenons a des camps differents, mais cela ne m’empeche pas de l’estimer, comme elle le merite. Elle est bien malheureuse, [Вы говорите про бедную графиню… Я посылала узнавать о ее здоровье. Мне сказали, что ей немного лучше. О, без сомнения, это прелестнейшая женщина в мире. Мы принадлежим к различным лагерям, но это не мешает мне уважать ее по ее заслугам. Она так несчастна.] – прибавила Анна Павловна.
Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный
Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.
Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.
Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов
ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.
Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.
Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.
Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.
Минусы карбюраторного двигателя
Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.
Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.
Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.
Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.
Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.
Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора
Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:
- Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
- В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
- Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
- Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.
Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.
В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.
Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.
Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.
Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.
При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.
Возможные неисправности двигателя ЗМЗ-4062 автомобиля ГАЗ-3110
В процессе эксплуатации двигателя могут возникнуть некоторые неисправности:
— двигатель не запускается;
— двигатель работает неустойчиво;
— большая или маленькая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
— повышена токсичность отработавших газов.
Рассмотрим причины и методы исправления данных дефектов и некоторых других.
Двигатель не пускается
Нарушена подача топлива — Проверить предохранитель топливного насоса Не работает топливный насос — Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле
Нарушены фазы газораспределения — Восстановить фазы на станции технического обслуживания
Вышел из строя редукционный клапан топливной системы — Заменить клапан Засорился топливный фильтр — Заменить фильтр Неисправна система зажигания: Нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления — Восстановить контакт Вышла из строя катушка зажигания — Заменить катушку Двигатель работает неустойчиво
Попадание воды в топливный бак — Слить отстой из бака Подсос воздуха через неплотности в системе впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода — Устранить негерметичность в соединениях
Перебои или отказ в работе одного из цилиндров: — нагар на свече или выход из строя свечи — Очистить нагар или заменить свечу
— нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя — Восстановить контакт или заменить форсунку — пробит наконечник свечи зажигания — Заменить наконечник — неисправен блок управления — Заменить блок
Перебои или отказ в работе двух цилиндров: — неисправна катушка зажигания — Заменить катушку — неисправен блок управления — Заменить блок Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе
Негерметичность соединений шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода — Устранить негерметичность в соединениях Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя — Восстановить контакт или заменить регулятор Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков — Восстановить контакт или заменить неисправные датчики Повышена токсичность отработавших газов
Нарушилась регулировка СО — Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха Нарушена герметичность клапанов — Притереть клапаны Изношены маслоотражательные колпачки — Заменить колпачки
Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя — Восстановить контакт или заменить датчик Износ деталей цилиндропоршневой группы — Отремонтировать двигатель
Двигатель не развивает полную мощность
Загрязнен воздушный фильтр — Заменить фильтрующий элемент Засорен топливный фильтр — Заменить фильтр Воздушная дроссельная заслонка открывается не полностью — Отрегулировать привод заслонки Падение производительности топливного насоса — Заменить насос Перегрев двигателя
Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса и генератора — Отрегулировать натяжение ремня Неисправен термостат — Заменить термостат Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя — Долить охлаждающую жидкость
Сильное загрязнение радиатора — Промыть радиатор струей воды Неисправен электровентилятор — Проверить электродвигатель вентилятора, датчик реле. Неисправные узлы заменить Неисправен водяной насос — Заменить насос Пониженное давление масла
Неисправность или засорение редукционного клапана масляного насоса — Промыть детали клапана или заменить неисправные детали Перегрев двигателя — Устранить причину перегрева Износ деталей масляного насоса — Заменить насос Износ вкладышей коренного подшипника — Заменить вкладыши Повышенный расход масла
Изношены или закоксовались поршневые кольца — Отремонтировать двигатель
Нарушена система вентиляции картера — Промыть детали системы Изношены маслоотражательные колпачки — Заменить колпачки
Течь масла через прокладки и сальники — Устранить течь, при необходимости заменить прокладки и сальники
Стук в двигателе
Вышел из строя гидротолкатель — Заменить гидротолкатель Вышел из строя гидронатяжитель цепи — Заменить гидронатяжитель Изношена шатунно-поршневая группа — Отремонтировать двигатель Изношен башмак натяжителя цепи — Заменить башмак
Поломка клапанной пружины — Заменить пружину
Преимущества конструкции инжекторного типа
Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:
- Повышение мощности.
- Увеличение крутящего момента.
- Снижение расхода горючего.
- Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.
Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):
- Объем цилиндров равен 2,3 литра.
- Направление вращения коленчатого вала — вправо.
- Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
- Марка потребляемого топлива — бензин 92.
- Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
- Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.
Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.
Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:
| Параметры | Описание |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,5 литра (2464 см. куб) |
| Мощность | 140,5 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Расход | 9,6 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Новый ДВС получил ряд доработок, которые были выявлены при эксплуатации карбюраторного и инжекторного 406-го мотора. Так, доработке подверглись — клапанная крышка, газораспределительный механизм, а также была установлена усовершенствованная прокладка ГБЦ.
Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный
Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.
Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.
Минусы карбюраторного двигателя
Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.
Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.
Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.
Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов
ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.
Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.
Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.
Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.
Змз 406 высокие обороты холостого хода
На горячую двигатель держит где-то 1100 оборотов, бывает иногда 1500-1700, но это редко, обычно стабильно 1100. На холодную 2000 примерно, что тоже немало, я думаю. Чек не горит. Еще заметил такую штуку: если завести на горячую, то первые несколько секунд ХХ нормальный (700-800), но при этом двигатель жутко детонирует, и, видимо, что бы не заглохнуть, повышает обороты до 1100 (датчик детонации, видимо, срабатывает. В чем может быть проблема?
Комментарии 32
Бьюсь с этой проблемой вторую зиму. Заменил все шланги, в том числе и на ВУТ, впускной коллектор на новых прокладках, новые кольца на форсунках, мыл прозванивал и менял РХХ, менял ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВ, мыл дроссель, ставил разные ДМРВ, проверял ВВ провода, давление топлива, менял мозги. Все бесполезно. ХХ 1300-1400 об мин. Стоит снять клемму с АКБ, или колодку с мозгов, на какое то время и все приходит в норму, 850-950 об мин. Можно весь день ездить все хорошо, но сутра опять все тоже самое. Как будто постоянно прогревается. Летом все хорошо, вообще не беспокоит, но как холодает так начинаются танцы с бубном. Всю бошку сломал, не знаю что еще сделать.
К сожалению колечки на форсах служат всего одно лето, после дубеют и в холода начинают пропускать. Я пробовал ставить по два колечка на форсунку — один хрен одно лето и резина как пластик.
Если бы лето! Вот только что заменил. Старые кстати вполне хорошие были, мягкие. Видимо не в них дело
К сожалению колечки на форсах служат всего одно лето, после дубеют и в холода начинают пропускать. Я пробовал ставить по два колечка на форсунку — один хрен одно лето и резина как пластик.
Описание встречающихся неполадок
Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:
- шлифовка коленчатого вала;
- растачивание блока цилиндров.
Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.
Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.
Читайте также: