Прошить мозги на газель крайслер

Обновлено: 04.07.2024

----------
диагностика чип-тюнинг коррекция одометра 770978 районная 57

волгу с крайслеровским движком, на евро2 сможете прошить? а то катализатор засрало. хочу его выкинуть и поставить простой патрубок.

quote: Изначально написано black38:

волгу с крайслеровским движком, на евро2 сможете прошить? а то катализатор засрало. хочу его выкинуть и поставить простой патрубок.

парни с москвы отправляли в америку на прошивку там прошили
там и так говорят прошивка достаточно отличная стоковая
так что если появились проблемы ищи их в железе

quote: волгу с крайслеровским движком, на евро2 сможете прошить? а то катализатор засрало. хочу его выкинуть и поставить простой патрубок.

чет вы парни гоните! На барже с крайслером может быть 2 вида мозгов, моторола и микас 11, моторола она с рождения е2, а микас 11 - е3, его прошить как 2 пальца. И к пендосам слать ниче на надо.

quote: Изначально написано ИГАРЁК116:

скачут обороты, зависают, ниче не помогает

Зачем сразу шить? Починить может? Интересно чего вы там нашьете?

quote: Изначально написано vic-18:

у меня е-3, даже на движке написано, а вот какие мозги я не знаю.

На американском моторе написано евро 3 ? Как то не логично, мозги моторола с 4я разьемами, микас 11 с одним

Если ЭБУ Микас CR (один разъём), то прошить последнюю серийную очень даже полезно.
Уйдут проблемы с хх, разгоном.

Сам хочу добавить динамики Крайслеру, но в какие бы чип- тюнинги не обращался- безполезняк, никто не знает.

думаю что чиповать Крайслер нет смысла особенно на СТО ГАЗавтосервис там в принципе таких прошивок нет. первые партии двигателей 2006 года были ЕВРО2 без адсорбера ( такой круглой херовины под капотом) там движок помощнее был 150 л.с хотя в паспорте писали 137..после августа 2006 пошли двигатели придушенные этой экологией и с отдачей 137 л.с.. думаю можно найти прошивки на СТО где делают американские автомобили т.к двигатель крайслер 2,4 DOHC серийно идет на JEEP WRANGLER, JEEP LIBERTY, и CRYSLER PT CRUISER возможно на этих СТО будут программы для перенастройки двигателя. или хотябы отключить адсорбер и перепрограммироваться на ЕВРО 2 и 150 л.к как в первых партиях машин..

Евро 2 и Евро 3 разные контроллеры, между собой не взаимозаменяемы (переделка возможно, но только с заменой косы и рядом доделок).
Евро 2 - контроллер Motorolla, насколько мне известно, перепрограммированию не поддаётся.
Евро-3, ЭБУ МИКАС-11CR, при наличии правильного оборудования прошивается независимо от версии бута, если программа старая серийная, замена очень рекомендована.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..

на 2006 годе масса примеров кривых прошивок. незнаю как дальше. со слов спеца мою прошивавшего, прошивка на моторолу написана на газ-е, или у крайслера куплена некондиция какаято и типо доведена кривыми руками. ну якобы за нормальную платить незахотели. (как всегда нормальный мотор убили кривыми идеями €удаки). из глюков чаще всего встречались: глохнет при повороте гур в крайние положения. вентилятор после включения не выключается до выключения зажигания. обороты на прогретой машине на холостых зависают на 2х и более тыс. глохнет прогретая на переключениях передач ни стого нисего. мне повезло-было всё из вышеперечисленого. на расход уже внимания необращал-ездить то невозможно-не до расхода уже. танцы с бубнами типа промывки дроселя, кручения винта холостых и т.п. результат давали ноль. задумался уже избавиться от аццкой шайтан-арбы как можно быстрей. респект форуму и мультмэну, отправил к прошивальщику см. выше. с его слов залили прош. с пи ти круизера. всё прошло, заботы испарились. человек этот в н.н. цена вопроса 1 или 1.5 вроде непомню уже. зер-гуд!

. у нас будет свой Луна-Парк-с блэкджеком и тёлками.

Рано, вот увидим че это моск такой "именно от крайслера" и будем думать, а пока пальцем в небо тыкать знаете ли как то неохота.

Подзатыльник - это способ передачи информации одного поколения другому, причем скорость нормальная как правило . бывает что пакеты теряются, но при повторной отправке запись даже лучше

Knowledge is HorsePower

И как он в Татарстане моторолу перешьёт?

Попробую ответить сразу всем. То что на мозгах номер прошивки не пишется я знаю , а марку мозгов вроде видно. Пробег всего 15 тыс. Накат хороший , давление в норме , провода , свечи не менял , воздушный фильтр сменил. Может программу прошивки можно на комп скинуть?

Смотрим письмо номер 06 318. Да и остальные посмотреть не помешает.
Повторяю, на БУ моторола (на фото-оно) с июля 07 года идёт одна единственная прошивка.
Перепрошивка, насколько я знаю, возможна только в Нижнем.

E≠mC²

И шьется моторолла через БДМ или омегой. Шьется достаточно геморно. Потому как проц там с защитой. На кривой козе не подкатишь. И еще не понятно на какой результат. Нормальных прошивок на крайслер еще не видел. Хорошо, что еще иммо не стоит в мозгах. А то вообще было бы весело. На микасе 11 ср который - после замены прошивки машина гораздо лучше себя ведет, чем на моторолле.

. у нас будет свой Луна-Парк-с блэкджеком и тёлками.

BETATESTER
Подскажи пожалуйста как мне найти этого парня по прошивки крайслерских мозгов. очень нужно. заранее благодарю

Кстати, а правда, что Микас 11CR можно без проблем прошить только один раз, а потом нужно будет разбирать его и чего то перепаивать, типа защиту снимать?

ВОЛГА - это вам не ведро с гайками, а продукт старых, но очень качественных, дорогих технологий! @ И.Пронин

бензиния поменьше ел? Можно ли это сделать самому и что для этого требуется (компутер, провода, программа. )? Компутер есть (дома стоит).Теоретически можно ведь снять мозги и подсоединить их к компу?Посоветуйте.

Почему, Юра? Это ж чип-тунинг, блин!:))) Я ж не ради понтов, а чисто из экономических соображений. Да еще и ошибка в мозгах (у машины:))))Может, перепрошивка поможет.

Насчет зла, то это точно. Я уж побаиваться стал тебя, не огрести бы:))) Чача-то поди несвежая была, дядя Юра?:))) А что по поводу прошивки скажешь, практикуют люди такое или нет? Только без зла:)))

Можно. Есть прошивка "Экономичная", но тогда будет "тупить"

А так, чнимаешь МИКАС, подключаешь к компу и-и-и-и "вперёд"

ЗЫ. А точно у тебя он жрёт из-за мозгов? Может датчики виноваты или НЕ настроен?

Легко тебе сказать. А как? Где взять программу? Где взять провода? Как действовать правильно при инсталляции? Ежели можно, то поподробнее. Спасибо.

1. Заходишь на чиптюнер там за штуку деревянных барыжат прошивками.

2. Вместе с прошивкой, связываешься со мной и я "под пиво", с песнями, плясками, прибаутками - минут за 15-30 всё тебе заливаю.

У меня когда зажигание включаешь, то лампа два раза мигает, вместо одного. Во время движения ни гу-гу. Считываю коды, а там: что-то типа "ошибка при записи в оперативную память" или "ошибка при чтении оперативки". Думаю, может перепрошить можно самому? А то в Питер ехать, да еще неизвестно куда, да еще неизвестно за сколько и т.д.:)))

ГАЗ 3110 406 2002г.

Не, кирпич не стоит Просто бывают ситуации, кода нужно максимум мощи.
А эфективных методов снижения расхода три:
- сменить "прошивку волгаря" ака манеру вождения
- отрезать кусок от машины, тк расход пр прочих равных зависит от массы
- увеличить кпд силовой установки. Но тут много не накопаешь. Гнобить дядьку Карно :)

А экваномичная прошивка в плане расхода даст выигрыш на о-малое, а ехать машинен станет существенно хуже. Я бы смотрел в сторону 1-го варианта :)

Скачки напряжение в ботовой сети Крайслер ( ЭБУ Моторолла )

Всем замученным этим недугом посвящается.
__________________________________________________ _

Суть проблемы известна многим Крайслероводам с ЭБУ Моторола:
- Плавающее напряжение, особенно под нагрузкой
- скачки в ботовой сети на +/- 3-4 вольта,
- мерцание фар
- мерцание приборной панели
- неровный гул печки в такт мерцанию
- неровные обороты ДВС в такт мерцанию

предложения на просторах инета звучали разные:
- кто-то предлагал сделать подсветку панели потемнее )))
- кто-то колхозил отдельный регулятор (в ЭБУ Моторолаа регулятор встроен в ЭБУ)
- кто-то чистил колодки на ЭБУ
- ктото даже разбирал генератор на предмер выявления замыканий в обмотках и стертых щеток.
все вышеперечисленное помогало с разной степенью надежности.

Собственно и меня эта беда не миновала. Мучился я довольно долго, года 3, вплоть до прошлой субботы. Короче я наведался к автоэлектрику одному (респект ему) с целью поиска причин обрыва в цепи ДПРВ (тоже замучил сабака - как найду причину напишу целый обзор).. и как-бы заодно попросил посмотреть в чем же причина скачков напряжения.

Дальше все было настолько просто что даже не верится:
Электрик снял замеры напряжения на + контакте АКБ - показало 14 в.
Далее снял замеры на силовом контакте генератора - показало 16 В.

Клемму АКБ и силовой контакт соединяет. все один весьма толстый провод. Сняли замеры повторно.. в начале провода 16 в конце на клемме АКБ 14.. в проводе терялось 2 в.

Как говорил один мой знакомый электрик: "Чудес не бывает - бывают плохие контакты" )))) - и точно - внимательный осмотр показал что наконечник провода, что подсоединяется болтом к свинцовому зажиму на АКБ, существенно окислился.

Далее следовала очистка болта и контакта, обработка специальным очистителем контактов Mannol "Contact Cleaner",

После сборки замеры показали 14 в в начале провода и 14 на клемме АКБ.
Также были обработаны очистителем контакты и все колодки и разъемы что шли от генератора к ЭБУ, включая разъемы на ЭБУ.
(что возможно также важно поскольку в некоторых постах люди писали что именно эта процедура им помогла)
Собственно и все.
_________________________________________

Далее эксплуатация машины показала что прежних постоянных скачков от 12,5 до 16 в не осталось, максимальные колебания в покое составили +/- 0,1 Вольта, что считай очень даже не дурно.
Ушло мерцание фар, мерцание панели, плавающие обороты, все стало работать ровно и без нареканий. Причиной скачков видимо являлось то обстоятельство что генератору приходилось постоянно "догонять" вольтаж АКБ до 14 в, компенсируя потерю в 2 в в проводе поднятием подаваемого напряжения до 16. все оказалось банально и просто.

Небольшие скачки только остались когда подключаешь новую нагрузку - например включаешь фары - система дает 3-5 импульсов с повышение на 1-1,5 вольта а потом выравнивает напряжение к 14 в. и успокаивается.

ЭБУ (видимо в зависимости от заряда АКБ) устанавливает напряжение 13,9-14,1 В либо 14,2-14,4 в. Подключение нагрузки кратковременно всколыхивает напряжение, и потом оно снова возвращается в данные диапазоны. Повышение оборотов перестало существенно влиять на вольтаж

Уже как 3й день катаюсь довольный как слон. ) осталось только победить ДПРВ )
___________________________________________________________________________________

Да и хотел кое что добавить по поводу чем чистить контакты ЭБУ и клеммные колодки:

Особенности примененного мною Манолловского очистителя - это очистка от окислов и ОБЕЗЖИРИВАНИЕ контактов.

Не путайте с другими распространенными масляными спрями типа WDшкии и ей подобными, которые со знающим видом впаривают во всех магазинах как "очень хорошее средство которое улучшает контакты"

WDшка действительно хорошая штука и применима там где требуется масляная смазка и вытеснение жидкости (замки. петли, коррозийные участки) может быть ею можно полить клеммы АКБ но не более того.. если ей залить колодку ЭБУ - перемывание гарантировано.

Также не следует чистить контакты очистителями для дросселей и карбюраторов, в их составе используются более легкие ( чем масло ) углеводороды - типа "керосина" и другие активные растворители. Не факт что они понравятся пластмассе, да некоторую "жирность" в остатке после высыхании они все же оставляют, что не на пользу контактам тонкой электроники.

внимательный осмотр показал что наконечник провода, что подсоединяется болтом к свинцовому зажиму на АКБ, существенно окислился.

Вы меня удивляете. Два раза в год снимаю аккум, мою водой со щеткой (заморачиваться мытьем раствора соды лень), раз в год (обычно осенью) развинчиваю болт, крепящий к клемме аккума провода стартера и гены, при необходимости мою их и чищу наждачкой. И никогда таких проблем не имел. Может я что-то не так делаю?
Да, лет 5-6 назад клемма окислилась до того, что после зачистки всё лужение стерлось, пришлось её и провода окунуть в тигель с припоем после купания в растворе хлористого цинка, но тигель размером со стакан есть далеко не у всех.

ну я вот как-то и не сном не духом про это.
я пару лет назад для себя открыл смазку для клемм - а так до этого обтрясешь окислы и дальше ))) расп..здяйство наказуемо - все ухода требует и толкового подхода )

по поводу тигля с припоем это конечно нужное дело но у 99,9 % автовладельцев такого полюбому нет ) .
да и еще я както не знал что клемма луженая. помоем ому она из свинца. хотя хз.
_____________________

п/с АКБ тоже мою иногда - когда на зарядку домой пру, но только из соображения чистоты в доме. А как оказалось по грязному АКБ токи перетекают.
короче надо быть по бдительнее )

Читайте также: