Р1545 ошибка уаз патриот

Обновлено: 05.07.2024

Система диагностики электронного блока управления двигателем Уаз Патриот во время своей работы регистрирует, сохраняет в памяти и отображает по запросу диагностического тестера обнаруженные неисправности иммобилайзера SMARTRA 3.

Коды неисправностей иммобилайзера SMARTRA 3.

P1570 – обрыв линии связи блока управления и иммобилайзера.

Ошибка может возникнуть, например когда блок иммобилайзера не подключен к жгуту проводов.

В этом случае требуется провести обучение этого ключа или проверить наличие транспондера в ключе зажигания. Также код ошибки 1571 может появляться, если на одной связке находятся два или более ключей с транспондерами, которые мешают считываться друг другу.

P1572 – обрыв или неисправность приемо-передающей антенны иммобилайзера, которая встроена в выключатель зажигания.

Код неисправности может быть обусловлен недостаточной чувствительностью приемо-передающего канала блока иммобилайзера, что может потребовать его замены.

P1573 – внутренняя неисправность блока иммобилайзера.

Требуется замена блока иммобилайзера.

P1575 – иммобилайзер заблокирован вследствие несанкционированных попыток из вне по его деблокированию.

При замене неисправного контроллера, для блока управления МИКАС-11 нужно проводить переобучение ключей зажигания с помощью мастер-ключа, а для блока управления ME 17.9.7 — новые транспондеры переставлять на старые ключи зажигания, поскольку эти ключи универсальные и используются также для открывания дверей автомобиля.

При замене вышедшего из строя выключателя зажигания необходимо заменить транспондеры в комплекте ключей нового выключателя зажигания на транспондеры из комплекта ключей старого выключателя зажигания. В случае утери всех кодовых ключей требуется замена контроллера, выключателя зажигания с комплектом ключей, а затем — обучение ключей.

Деблокирование, полное отключение, иммобилайзера SMARTRA 3 в условиях автосервиса полностью исключено. Для контроллера МИКАС-11 предусмотрена возможность его перевода в режим технического обслуживания, который не требует наличия обученного транспондера в ключе зажигания.

При каждом включении зажигания индикатор включается в постоянном режиме, двигатель не запускается.

При включении зажигания индикатор не загорается, двигатель не запускается.

При включении зажигания индикатор не загорается, но двигатель запускается.

— Нарушение целостности цепи индикатора.
— Отказ индикатора.

Текущие состояния системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

Статус, состояние сигнализатора ИММОБИЛАЙЗЕР после теста сигнализатора при различных состояниях системы управления двигателем :

Господа, купив машину уже почти как полгода, вылезла ошибка p1571, стартер крутит, искра отсутствует… и я, благо несколько недель назад, перед дальней поездкой, купил блютуз обд2, сбросил ошибку и довольно благополучно вернулся домой. Полазив в бескрайних степях тырнета, понял, что по хорошему нужно заново перепрописать ключи, но вот тут и самый кайф ситуации, у машины есть только один ключ… у предыдущего владельца ключей остальных нет.

извечный вопрос: Кто виноват и что делать=)?

Нашел одного человека, занимающегося прошивкой и чиптюнингом УАЗов, сбросили старые ключи в иммобилайзере, прописали три новых чипа, за все отдал 2500, вместе с чипами)

Если кто попадет в похожую ситуацию, пишите, скажу номер)

Все ошибки УАЗ ХАНТЕР (HUNTER), УАЗ ПАТРИОТ (PATRIOT), УАЗ БУХАНКА (2206, 3909, 39625)

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC16 (змз-514), Bosch EDC16C39 (lveco), Bosch M17.9.7

МИКАС 7.2, МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 10.3, МИКАС 11.3, МИКАС 11 E2

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

Всем доброго дня. Прошу помочь в данной ситуации. Патриот пригнали с ошибкой по дроссельной заслонке. Заменили, адаптировали. Вылезла ошибка р1559. При работающем двигателе, чек мигает, ошибка не затирается. Два параметра меня напрягают : желаемое положение РХХ-99.6% и расход воздуха через РХХ-102.4 кг/ч. Зная проблемы уазов со вторым кислородником, проверили проводку-цела, но подогрев в КЗ.Отключили. Вскрытие блока явных прогаров не показало. Заслонки подкидывали другие, не помогло. Блока на подмену нет. Перешивать пробовал, результат тот же.

Вложения

nnaill

Было такое на ниве ,проблема было эбу , с обратной стороны эбу очен тонкий дорожка минусовой был обрыве я его запаял на обшую минус и все заработал.

Про авто повышенной проходимости, тех, кто на них ездит, и то, куда они ездят

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Всем привет!
Вчера с семьёй выехали за город, по разным местным памятникам природы. Набегали около 160 км.
По дороге домой на одном из подъёмов вдруг, разово происходит провал тяги. секунд 5, потом всё нормально и едем дальше, километров через 5 снова провал тяги, движок заколбасило, на педаль газа не реагирует, трясётся. загорелся и замигал "джеки чан". Остановился, на ХХ движок колбасит, обороты плавают, ошибка Р1559, бортовик Prestige U12 и прога OpenDiag расшифровывают её как "Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона".
Ошибка не сбрасывается. Престижем, не сбрасывается через OpenDiag, даже при сбросе и инициализации ЭБУ.
"В поле", когда ошибка только возникла, скинул клемму с аккумулятора, одел, включил зажигание, подождал адаптацию, завёл, чек горит, попробовал скинуть: чек погас.
Поехали, километров через 5 та же песня.
Все те же манипуляции - хрен там, не помогло, чек горит. Машина не едет.
Разобрал дроссель, визуально: всё отлично, лапки контактов чистые, блестят, дорожки, где они бегают - аналогично. Собрал, завёл, выпала куча каких-то нелепых ошибок, штук 5 - ну типа совсем кранты.
Ладно, ещё раз скинул клемму, раскрутил все контакты массы ЭБУ, всё пошевелил (ибо есть теория, что куча глупых ошибок возникает от плохой массы) всё закрутил на место, снова дал 30 сек адаптации, завёл - ошибка та же, движок колбасит, но машин поехал, так "дёргаясь" и плеская оборотами добрался с аварийкой до дома.
Дома подключил ELM 327, продиагностировал, да, та же ошибка.
Сбросил ЭБУ с инициализацией. Ошибка осталась.
Не сбрасывается.
Порылся в сети.
На сайте http://uazinfo.ru нашёл расшифровки кодов ошибок, но там моя ошибка Р1559 расшифрована как: "Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель ДРОССЕЛЬ-ДМРВ ОШИБКА ВОЗДУХА." Про "положение и значение "дросселя" в покое - ни слова . Кому верить?

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Пал Саныч 07 авг 2017, 19:13

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

sidrva 08 авг 2017, 02:50

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да, кинул туда подробное описание манипуляций и проблемы самой.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да всё не так страшно, сопля где-то какая-то, контакт пропал (окислилось чего или перетёрлось), но неудобства доставляет.
Просто многие кидаются датчики сразу менять пачками, а это - ерунда, стоят они конски и горят - в последнюю очередь .
Вот бы надыбать в Томске толкового диагноста - электронщика, а то я не силён в этих вопросах, я по механике больше - она мне понятнее

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

andsv 08 авг 2017, 21:19

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да нет, не воздух это.
Как говорят "околодиагностичекие" люди и кто имел подобные проблемы:

1. либо провода
(но я перетрёс всё, что без глобальной разборки) вытащил каждый предохранитель и прозвонил, осмотрел на окислы и оплавление колодки предохранителей и соединительные колодки кос .

2. Либо "рассогласование педали и дросселя"
Чаще всего причина в педали - мозг получает с неё данные, она же отправляет данные на дроссель но неверные, тот открывается, но не так, как должен был бы, если бы оба сигнала были одинаковые, мозг читает данные и с педали и с дросселя и "охреневает" - т.к. они вроде от исправного оборудования, но, при нормальной ситуации - не могут "порождать" один - другой. То есть сигнал на входе и выходе - не могут быть следствие один - другого, а при расхождении в 0.32 вольта ЭБУ "рисует" ошибки . Ну как-то так, если я правильно понял.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Р1559 – Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель.

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и расход топлива.
1. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха. ДМРВ с отклонением более +/- 15% - заменить.
2. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
3. Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соотвествует штатному. Проверить маркировку и заменить.
4. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Заменить датчик.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию ПО, VIN-код и признак калибровки. Установить штатный контроллер.

Теперь смотри - у тебя стоит ДАД, а вот ДМРВ нет. Остается либо электронная педаль, либо воздух. Педаль достаточно просто диагностируется, лишний воздух найти сложнее.
Естественно и ДАД может мудрить.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да, коллега, скорее всего Вы правы!
Вчера, ибо шёл дождь, а гаража у меня нет, с машиной не занимался, сидел, читал тырнет.
Пришёл к таким же выводам.
Дядька, который писал прогу OpenDiag, которой я пользуюсь протележил примерно ту же тему.
Нашёл методы проверки и регулировки педали, если погода позволит - займусь вечерком.
Спасибо за участие

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Pilgrim 10 авг 2017, 23:25

Starina Henk
ДАД редко выходит из строя. Смотри подсос воздуха после заслонки. Вакуум, адсорбер, клапан сапуна.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Всё это не в кассу.
Всё нормально.
Ошибки лезут разные самые нелепые и вообще не связанные между собой.
Но самых распространённых 2 : про неправильное положение дроссельной заслонки и ещё чё-то там с этой же заслонкой, бывает что "адаптация заслонки прервана в связи с внешними причинами", а бывает нелепыми кучами сразу про всю электронику типа: ПИ.ДЕЦ, снимай провода и неси на цветмет .
Сопля это где-то, что-то где-то протёрлось, перестало контачить и т.п., а датчики скорее всего вообще ни при делах. Не горят они, как рукописи, ну если только поджечь специально .

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

- Сними боковины тоннеля, сам тоннель - там идут провода и есть разъемы. Самое место, где перетираются.
- Сними бардачок, там тоже ближе к стойке идут провода, перетираются об усилилитель.
- Сними ковры у задних сидений, под ними прямо по полу идут провода.
- Сними заднее сиденье, под ним (с права) идут провода, часто бывает, что пробиты саморезами.
- Сними обшивку боковины багажника (справа) там провода просто перекинуты через перемычки кузова.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Сергей Михайлович писал(а): - Сними боковины тоннеля, сам тоннель - там идут провода и есть разъемы. Самое место, где перетираются.
- Сними бардачок, там тоже ближе к стойке идут провода, перетираются об усилилитель.
- Сними ковры у задних сидений, под ними прямо по полу идут провода.
- Сними заднее сиденье, под ним (с права) идут провода, часто бывает, что пробиты саморезами.
- Сними обшивку боковины багажника (справа) там провода просто перекинуты через перемычки кузова.

Да ну нах .
Не, у меня нет столько свободного времени и свободного гаража и вообще гаража.
Отдал в сервис вчера, доплёлся с аварийкой кое-как на оборотах в 1 200 (ADC-сервис) - транспортники наши посоветовали, они там служебные патриоты чинят.
Пусть специально обученные люди ищут, ибо я в электронике не силён, да и заиПАЛсо, если честно .

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Sa4oK 11 авг 2017, 13:28

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Спасибо, отдал уже на Больничную 8.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Pilgrim 11 авг 2017, 20:14

Starina Henk
Ты сначала писал про одну ошибку.
А если куча ошибок и никак не связанных друг с другом. То надо смотреть разъём на ЭБУ (правый подкрылок под капотом). Скорей всего попала влага. А отключение акб на патриках с бош не обнуляет ЭБУ.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Пал Саныч 11 авг 2017, 22:48

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

chaf 12 авг 2017, 01:29

Пал Саныч писал(а): с каждым постом всё больше утверждаюсь в домысле что сатана придумал патриоты, чтоб люди страдали.

Саныч, я на недопатриотах начинал. Можно на них ездить и гемора не больше чем на других машинах.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Пал Саныч 12 авг 2017, 09:47

не верю. Люди страдают. Страдают днями и ночами, торлько вы, банда извращенцев самоистязателей с андсв и пилигримом говорите что патриот отличная тачка просто у хозяина руки из жопы

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Pilgrim писал(а): Starina Henk
надо смотреть разъём на ЭБУ (правый подкрылок под капотом). Скорей всего попала влага. А отключение акб на патриках с бош не обнуляет ЭБУ.

Ситуация развивалась лавинообразно. Ошибки от неправильного положения дросселя Р1554 Р1559 Р1579 и до Р1007 (ошибки ДАД) последняя - не поручусь за точность.
Поковыряли уже, один сервис грешит на "коротыш" и частичное выгорание мозга, блок вскрыли, явных признаков выгорания нет.
Ща в другом сервисе колдуют, предварительно - вердикт тот же.
Я, когда провода проверял, прошляпил оплавленную гофру и приплюснутую изоляцию проводов лямбды, которые у выхлопа идут, а если там КЗ, то это почти гарантированно - палёжка мозга.
Вот такая диалектика.
Отправили меня отдыхаиь, ибо вечер. суббота. до понедельника.
Пока так.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Не знаю, кто там его придумал, но проводку идиоты придумали так укладывать - это точно.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Пал Саныч писал(а): не верю. Люди страдают. Страдают днями и ночами, торлько вы, банда извращенцев самоистязателей с андсв и пилигримом говорите что патриот отличная тачка просто у хозяина руки из жопы

Не, Патриот - полуфабрикат военпрома, недодуманный и недоделанный. Вместо того, чтоб эту мотоповозку довести до ума, за каким-то хреном напихали туда электроники, проложили провода опасно и хотят, чтоб оно ездило! Вот при чём тут "кривые руки", если КЗ из-за прогорания проводки лямбды гарантированно произойдёт! При этом - ВСЯ. штатная крепёжка этих проводов НА МЕСТЕ!
Надо доводить до ума эту конструкцию с механикой и мех. раздаткой, с двумя баками, а Ульяновцы продолжают гнаться за Крузаком, который уже в другое измерение от Патриота успел уйти.
Как дети мать их . за ногу .

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

chaf писал(а): Саныч, я на недопатриотах начинал. Можно на них ездить и гемора не больше чем на других машинах.

Да ну! Бросьте. Не одно, так другое. Эта телега всегда немного сломана.
Не, ну можно и "завалить" на половину неисправностей конечно, только они порождают крупные проблемы.
Ездил на разных машинах, но чтоб столько проблем. даже старая вся растюнингованная, деланная - переделанная вазовская "тройка" не доставляла столько хлопот.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

ale 12 авг 2017, 21:08

Хенк, такое чувство что на чермете ездишь! ))) Я на своей тойоте 98 года уже черт знает сколько катаюсь и где в каких только жопах не бывал все четко, как калаш. а ты с города не выехал а тем временем, то се сгорело. сломалось.

Ошибка Р0106 на УАЗ Патриот – одна из самых распространенных. Она отображается на панели управления в виде значка CheckEngine. При сбросе может долго не повторяться.

Расшифровка кода ошибки Р0106

Все новые модели автомобилей ульяновского производства Патриот оборудуются электронным блоком управления (ЭБУ УАЗ Патриот). Это позволяет системам машины проводить диагностику узлов при помощи штатных средств, находить поломки и выводить на дисплей коды ошибок.

Код P0106 означает, что “сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона”. Сам датчик (преобразователь) MAPS (Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)) ломается крайне редко.

В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой – осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.

Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.

Симптомы появления ошибки Р0106

Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:

индикатор chek не гаснет;
машина глохнет на холостых оборотах;
плохая динамика при наборе скорости, рывки;
“провалы” при разгоне и движении;
увеличенный расход бензина;
черный дым из выхлопной трубы;
сильный запах бензина;
повышенный расход масла.

Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.

Причины и диагностика своими руками

Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:

Окисление контактов датчика MAPS.
Неисправность самого преобразователя.
Грязный воздушный фильтр.
Засорение патрубка подачи воздуха.
Нарушение герметичности соединений или шлангов.
Загрязнение дросселя.
Низкий заряд аккумулятора.

Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.

Забитый воздушный фильтр

Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.

Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.

Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.

Проверка датчика MAPS

Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.

При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.

Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т.к. в некоторых моделях их конструкции объединены.

Аккумулятор

MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.

Состояние дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.

Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.

После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

При включенном зажигании и реле подогревателя топлива произойдет включение подогревателя топлива. Начнется рост значения параметра "Датчик температуры топлива", отображаемого диагностическим прибором.

Тестирование цепи/системы

При выключенном зажигании отключите реле нагревателя насоса KR22.
Зажигание включено; проверить, что при подключении между клеммой 85 цепи управления обмоткой реле подогревателя топлива и массой контрольная лампа не загорается.

Если контрольная лампа загорается, проверьте цепь управления на короткое замыкание по напряжению.

Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи зажигания. Если тестирование показало, что данная цепь работает нормально, и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте или замените реле нагревателя топлива КR22.

Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь релейного переключателя нагревателя топлива В+ на короткое замыкание по заземлению или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка показывает, что цепь исправна, а предохранитель F24UA разомкнут, то проверить контакт 87 цепи управления на замыкание на "массу".

Если параметр превышает указанный диапазон, проверить на наличие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления.

Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь зажигания на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, проверьте или замените Топливный нагреватель E11.

Если контрольная лампа загорается, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание по напряжению. Если проверки цепей выполнены успешно, заменить модуль управления двигателем K20.

Если контрольная лампа загорается, проверьте цепь зажигания на замыкание на землю. Если проверки цепей выполнены успешно, заменить модуль управления двигателем K20.

Проверка компонентов

Проверка реле

При выключенном зажигании отключите реле нагревателя насоса KR22.
Проверьте наличие сопротивления 70-110 Ω между клеммами 1 и 2.

Если электрическое сопротивление не находится в пределах указанного диапазона, то заменить реле KR22 подогревателя топлива.

Если реальное значение не соответствует заданному, заменить реле нагревателя топлива KR22.

Если полученное значение выше указанного диапазона, то заменить реле подогрева топлива KR22.

Указания по ремонту

Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM

Читайте также: